ITS-高速公路事件检测系统解读
高速公路视频事件检测技术及其应用分析 (PPTminimizer)
足运营要求提供了更多解决思路和办法。
一、概述
视频事件检测技术就是集多项新技术于一体， 应用于智能交通领域的一种解决方案。众所周知， 任何一项新技术的发展，都会经过这么一个过程，
研发、试用、改进、成熟四个阶段，视频事件检测
技术一经问世，立刻得到了交通行业极大的关注，
众多厂家积极投入到该项领域的研究和开发中，使
4、京源口隧道视频事件检测 洞内摄像机指标：彩色黑白日夜两用型枪式 摄像机， 1/3”CCD，定焦镜头：焦距8mm ，自动光圈，安装高度 5米 此次检测选取京源口隧道A洞的6个摄像机进 行检测。在隧道内模拟各种事件，录像后带 回原测试设备机房进行京源口隧道进行事件 测试，录像中总共包含95次模拟视频事件， 其中包括停车事件48次，抛洒物事件35次， 行人6次，逆行6次。检测结果如表4所示。
二、福建省针对隧道视频事件检测技术应用所开展的工作介绍
通过此阶段测试，我们对本行业的基本 情况有了较为深入的了解，由于这一阶段的 测试结果无法令人满意，与产品厂商的自我 介绍相差太远，我们放慢了推进的步伐。而 这些结果，也对所有参加测试的厂家和产品 代理商提供了一个正确认识自己产品的机会 。
二、福建省针对隧道视频事件检测技术应用所开展的工作介绍
二、福建省针对隧道视频事件检测技术应用所开展的工作介绍
我们在吴楼隧道内一共进行了15次模拟 测试，其中夜间4次。15次测试总共模拟了 373次事件，其中抛洒物90次，停车108次， 逆行84次，行人84次，明火1次，自然烟雾 事件6次。测试充分考虑了不同条件，如抛 洒物离摄像机的不同抛洒距离，不同长度的 停车时间，不同的光照条件等。
二、福建省针对隧道视频事件检测技术应用所开展的工作介绍
鉴于一种新技术的问世，必有其不完善的地方 ，盲目投资应用，不利于该项技术的发展，为摸清 高速公路视频事件检测技术的设备配置要求、应用 环境、实际检测能力以及可用性，以便于开展下一 步的工作，2008年福建省高速公路建设总指挥部开 展了“隧道视频事件检测技术测试和应用研究”工 作，本项工作分两个阶段进行，第一阶段为摸底测 试阶段，
公路交通监测系统概述
视频处理 视频采集
视频采集
视频采集中最核心的器件为图 像传感器 CCD（Charge Coupled Device ，电荷耦合元件） CMOS（Complementary Metal-Oxide Semiconductor， 金属氧化物半导体元件）
CCD的特点
CMOS的特点
视频处理
目的：实现目标识别、跟踪
常用算法：帧差法、光流法、背景减除法等
视频监测系统原理
视频监控系统应用
交通事件检测（车辆停驶、遗弃物、行人、车辆 慢行、交通拥堵） 交通流量检测（平均流量、平均车速、平均占有 率、平均车头间距） 闯红灯自动抓拍 实时视频监控 车牌数据管理 黑名单比对
工作原理
在同一车道的道路路基段埋设一组（2个）感 应线圈，每组感应线圈与多通道车辆检测器 相连。当车辆分别经过两个线圈时，由于线 圈电感量的变化，车辆的通过状态将被检测 到，同时状态信号传输给车辆检测器，由其 进行采集和计算。
电路图
环形线圈检测器可测参数较多, 其感应灵敏度可调 ,检测精确，设备稳定,在恶劣天气条件下仍具备出 色的性能，安装不太复杂, 所以在国内外得到广泛 的应用。缺点是线圈跟随路面变形(沉降、裂缝、 搓移等) , 因此其使用效果及寿命受路面质量的影 响甚大, 路面质量较差时, 一般寿命仅2 年。另外 环境的变化和环形线圈的正常老化对检测器的工 作性有较大的影响, 可使检测器材谐振回路失谐而 不能判断车辆存在产生的频率变化。因此, 人工调 谐的环形线圈检测器要定期进行手工调整, 以便保 持仪器的精度。自调谐检测器可自动进行调整, 精 度较高, 现在已被普遍采用。
好的算法应该是判别率高、误判率低、平 均判别时间短。
智能交通系统( ITS )与现代汽车技术
智能交通系统( ITS )与现代汽车技术李克强连小珉侯德藻高锋（清华大学汽车工程系）--------------------------------------------------------------------------------1智能交通系统概述1.1 智能交通系统的概念ITS是智能交通系统的英文缩写( Intelligent Transportation Systems, ITS )，作为一个新概念的提出,始于二十世纪八十年代中期美国加州的PATH ( Program on Advanced Technology for the Highway ) 及欧洲的PROMETHEUS(Program for a European Traffic with HighestEfficiency and Unprecedented Safety) 项目。
在此之后，不仅欧美日等发达国家将其作为大型国家项目在推进，也得到世界其他许多国家的重视。
智能交通系统可以定义为：利用现代计算机、信息、通信、控制技术把车辆、道路、使用者紧密结合起来，以解决汽车交通事故、堵塞、环境污染及能源消耗等问题为目的的基于智能化、信息化的汽车交通系统。
ITS功能可分为安全、畅通、环保三大部分，如图1所示。
图1 ITS功能图1.2 智能交通系统的基本构成智能交通系统是一个涉及众多领域的复杂工程应用系统，主要由以下应用系统组成：⑴．先进的交通管理系统ATMS（Advanced Traffic Management Systems）通过旅行时间测定、突发事件检测等实时处理来把握交通状况，进行先进的交通管理。
该系统有一部分与ATIS共用信息采集、处理和传输系统，但是ATMS主要是给交通管理者使用，它将对道路系统中的交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监测，根据收集到的信息，对交通进行控制，如：信号灯、发布诱导信息、道路管制、事故处理与救援等。
高速公路隧道交通监控系统分析
（ １） 车辆检测器（ＶＤ）。用于收集隧道内的交通量、车速、车道 占有率等交通数据， 是交通管理与控制的基本数据来源；
理事件的时间； （ ６） 最大限度地减少交通事故对环境和人类的危害。
２ 交通监视与控制系统功能及构成
为 实 现 高 速 公 路 隧 道 安 全 、高 效 行 车 ， 监 视 与 控 制 系 统 主 要 完 成 照 明 控 制 、通 风 控 制 、交 通 控 制 三 个 方 面 的 管 理 。由 光 亮 度 检 测 器 、隧 道 本 地 控 制 器 、监 控 计 算 机 、配 电 房 照 明 配 电 柜 、 灯具构成的照明控制系统， 负责完成对隧道照明控制管理。由 一 氧 化 碳 检 测 器 、能 见 度 检 测 器 、隧 道 区 域 控 制 器 、监 控 计 算 机、风机控制柜、风机构成的通风控制 系 统 ， 负 责 完 成 对 隧 道 空 气 环 境 的 控 制 管 理 。 由 车 辆 检 测 器 、各 种 信 号 标 志 、超 高 检 测 器、隧道区域控制器、监控计算机构成的 交 通 控 制 系 统 ， 负 责 完 成 对 隧 道 交 通 流 量 的 控 制 管 理 。高 速 公 路 隧 道 监 视 与 控 制 系 统 由 信 息 采 集 系 统 、隧 道 控 制 中 心 、信 息 提 供 系 统 三 大 部 分 构 成 。
息， 提醒道路使用者隧道内交通状况， 使道路使用者对前方路 况作好充分的心理准备， 预防事故发生， 保证人身安全， 道路畅 通；
（ ２） 可变限速标志（ＣＳＳ）。可显示不同速限以管制道路使用 者的行车速度， 于事件发生地点之前提早减速。本系统设置于 潜在危险区域；
云台场景下高速公路异常事件自动检测系统
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云台场 景下高速公路异 常事件 自动检 测系统
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摘 要 ：高 速 套路 外 场 遍 安装 有ＰＴＺ云 台摄 像 机 ， Ｉ ，于云 台摄 像 机 转 动 后 一 会 回 到 预 置 点 角 度 ， 使 视 频 镜 像 内 背景 变换 无规 律 ，常 规 的 车 辆 给 １１ｊ系统 无法 有 效 工 作 长 ．炙提 出 了一 种 高速 公 路 并 常 件 检 测 技 术 ， ｝■解 决 云 台 场 景 下 检 测 难 题 先 采 用 背景 差 分 法提 取 运 动 场 景 并 采 用深 度 长 杈 间 ’冬识 圳 车辆 目标 ． 然 后 他 用Ｃａｍｓｈｉｆｔ非 法 提 取 车辆 特 征 并 实现 轨 迹 跟 踪 ，之 后 生 成 车 辆 运 动 轨 迹 矢量 场 ， 最 后 通过 比 对 异 常 车 辆 轨 迹 矢量 与正常 车辆 北迹 矢奄叟现 平常 件 ，平基于ＳＶＭ算法提 高事件类型判 定的计：住度 路 则实验结 果表明 ，拳文提 出的技 术能 够有效及 时捡测 出停 车、逆 ｆｒ、行人 、抛洒物等 交通异常 事件，具 有较 高的实时性和 ：每确性
高速公路数字化视频事件检测系统应用研究
高速公路数字化视频事件检测系统应用研究周松浩 邓 路浙江金丽温高速公路有限公司，浙江 丽水 323000摘要：本文简单介绍了高速公路视频事件检测系统，并以某厂家最新开发的检测设备在金丽温高速管理的522公里道路试点上的应用为例，研究探讨了高速公路数字化视频事件检测系统的应用。
关键词：高速公路；数字化视频事件检测系统；应用中图分类号：C931.6 文献标识码：B 文章编号：1006-8465（2017）04-0013-021 高速公路视频事件检测系统情况简介高速公路视频事件检测系统，基于现有监控系统基础设施，结合当前高速公路隧道监控管理需求，利用计算机视觉技术与数字图像处理技术，实现高速公路（尤其是隧道内）复杂环境下，车辆运动状态、异常交通事件等现象的自动检测。
自动快速检测主要包括车辆违停、缓慢行驶、车辆逆行、交通拥堵、车辆洒落物、出现行人等异常交通事件，并自动发出告警。
2 项目背景简介金丽温高速管理522公里道路，辖内桥隧众多，被称为“隧道俱乐部”，路面违停、逆行、行人、洒落物、烟火、缓慢行驶、随意变道等异常事件多发，交通安全管理形势严峻。
目前浙南板块共有2300路道路监控视频，监控员工作压力突出，智能化监控技术亟待加强，以提高事故防控水平，服务社会大众。
视频事件检测技术是智慧高速和信息化管理的一部分，金丽温高速建成十多年来，原有进口视频检测设备使用年限长售后服务缺乏、检测率低、误报率高，且洒落物等特殊事件的检测水平已无法适应现今高速公路的管理需要。
2016年金丽温公司选取代表性的互通、隧道进行视频事件检测系统合作开发和试点研究。
3 试验环境和目标3.1 设备与软件环境本次测试使用了3台数字化视频检测服务器对10路视频进行事件检测，使用的检测算法为“一种运动目标检测过程中的视频信号预处理方法”，厂家已申请国家专利，并对软件界面进行了软件著作权登记。
视频检测服务器为一般工控机架构，配置了i7处理器，为节省机房空间，要求每台检测服务器最多占用2U机架位置。
04-ITS的主要内容要点
第四章ITS的主要内容ITS的基本功能表现在：减少出行时间、保障交通安全、缓解交通拥挤、减少交通污染等四个方面，其最终目标是建立一个实时、准确、高效的交通运输管理系统。
ITS的基本功能模块包括：先进的出行者信息系统（ATIS），先进的交通管理系统（ATMS），先进的公共交通系统（APTS），先进的车辆控制系统（A VCS），以及商用车运营管理系统、先进的乡村运输系统、自动公路系统等。
考虑到系统在国外、国内投入运营的情况，这里对前四个子系统进行重点介绍，并结合各子系统的特点，选择不同的侧重点分别予以讨论。
第一节先进的出行者信息系统（ATIS）1. 基本概念该系统主要是对交通出行者提供及时的信息服务。
在出行前，通过办公室或家庭的计算机终端、咨询电话、咨询广播系统等，向出行者提供当前的交通和道路状况以及服务信息，帮助出行者选择出行方式、出行时间和出行路线；在出行途中，通过车载信息单元或路边动态信息显示板，向出行者提供道路条件、交通状况、车辆运行情况、交通服务等实时信息，通过路径诱导系统对车辆定位和导航，使汽车始终行驶在最佳路线上，使出行者以最佳的出行方式和路线到达目的地。
ATIS可以通过车载设施、可变标志、交通信息广播、移动电话等，向驾驶员提供互动信息，让他们始终行驶在最短路线上。
ATIS提供的信息可以分为三类：出行前信息·33·◆途中信息◆目的地信息2. ATIS在日本的应用1990年，日本开始研发VICS（Vehicle Information and Communication System）项目，在日本建立了第一个全国统一的提供交通信息服务的通信系统。
VICS采用三种通讯方式：红外信标，安装于道路的主要路段；短波信标，安装于乡村区域的道路和高速公路；调频副载波广播。
VICS在1996年4月正式开始信息服务，覆盖区域包括东京等大城市及主要高速公路。
VICS播放的实时交通信息包括：主要地点间的交通信息、交通拥挤、法规、事故、广域的最优路径信息和道路施工、天气情况及停车场信息等。
高速公路监控系统方案
高速公路监控系统方案一、引言二、系统概述（一）系统目标高速公路监控系统的主要目标是实时监测高速公路的交通状况、路况信息、车辆行驶情况等，及时发现异常事件，如交通事故、拥堵、恶劣天气等，并采取相应的措施，保障道路的安全畅通，提高交通运输效率。
（二）系统功能1、交通流量监测通过安装在道路上的车辆检测器，实时采集车辆的数量、速度、车型等信息，为交通管理部门提供准确的交通流量数据，以便进行交通规划和调控。
2、路况监测利用视频监控设备、气象传感器等，对道路的路面状况、能见度、温度、湿度等进行监测，及时发现道路损坏、积水、结冰等情况，为道路维护和交通安全提供保障。
3、事件监测与报警通过视频分析技术、传感器等手段，自动检测交通事故、车辆故障、违法停车、逆行等异常事件，并及时发出报警信号，通知相关部门进行处理。
4、信息发布将监测到的交通信息通过可变情报板、广播、互联网等渠道向驾驶员发布，引导车辆合理行驶，缓解交通拥堵。
三、系统组成（一）前端采集设备1、摄像机在高速公路沿线、收费站、服务区等重要位置安装高清摄像机，实现对道路的实时视频监控。
摄像机应具备日夜转换、自动聚焦、远程控制等功能。
2、车辆检测器采用环形线圈检测器、微波检测器、视频检测器等设备，检测车辆的通过时间、速度、车型等信息。
3、气象传感器安装温度传感器、湿度传感器、风速传感器、能见度传感器等，实时监测道路的气象状况。
（二）传输网络1、有线传输利用高速公路沿线的通信光缆，构建专用的传输网络，将前端采集设备的数据传输至监控中心。
2、无线传输对于一些偏远地区或临时监测点，可以采用无线通信技术，如4G/5G 网络、卫星通信等，实现数据的传输。
（三）监控中心1、服务器安装数据库服务器、应用服务器等，负责存储和处理采集到的数据。
2、监控终端配备大屏幕显示系统、操作控制台等设备，供监控人员实时查看道路状况、处理报警事件、发布信息等。
3、存储设备采用磁盘阵列等存储设备，对视频数据、交通数据等进行长期保存，以便后续查询和分析。
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ITS-高速公路事件检测系统技术方案浙江捷尚视觉科技有限公司2010年3月目录一、概述 (3)二、系统特点 (4)2.1设计原则 (4)2.2设计依据 (4)2.3系统应用 (5)2.4可靠的检测算法 (5)2.5事件分级报警 (6)2.6嵌入式设计 (6)2.7国产本土化服务优势 (7)2.8远程集中管理 (7)三、系统组成 (8)四、系统功能 (10)4.1全面的事件检测功能 (10)4.1.1撞车事故检测 (10)4.1.2车辆抛锚检测 (11)4.1.3异物抛撒检测 (11)4.1.4车辆拥堵检测 (12)4.1.5逆行检测 (12)4.1.6交通信息采集 (13)4.2系统自诊断报警功能 (13)4.3智能化的报警中心 (13)4.3.1动态视频查看 (14)4.3.2交通信息量采集 (14)4.3.3事件提示 (15)4.3.4信息查询 (15)4.4关联视频 (16)4.5交通诱导信息发布 (17)4.6远程访问 (18)4.7用户管理 (18)五、关键设备介绍 (19)5.1交通信息分析器 (19)5.1检测摄像机 (20)5.2摄像机镜头 (20)六、注意事项 (22)一、概述随着我国经济建设的发展，国力的增强，交通事业迅猛发展，机动车数量以每年15%速度快速增长，道路建设不断加快。
日益发达的公路网络虽然给人们带来了越来越多的快捷与便利；但在交通现代化的同时也带来了日益繁重的管理负担，为此有关部门为了提高交通管理水平向科技要警力，对能够代替人工进行监视的智能化监视系统的需求日益迫切。
随着各类公路的交通量不断增加，交通事故明显上升，事故或交通堵塞得不到及时检测和处理，必然会降低高速公路运营效率，给高速公路运营公司带来巨大的经济损失。
因此，应用高速公路事件检测与管理具有重要意义。
尤其是在高速公路、城市高架、城际快速路、BRT专用车道管理系统中显的尤为重要，在现有的道路监控系统中，大都采用DVR对各监控点进行全天候录像或人工控PTZ对各个路面进行巡检的方式进行监控，采用DVR全天候录像方式，如果出现异常事故工作人员再将视频监控录像调出进行核对，这种方式只能做到事后补救无法做到“即时”发现“即时”处理，而如果对道路上发生的异常情况不能及时排除的话，很容易引发更大的交通事故及车辆大堵塞等问题，存在道路信息处理“滞后”、安全隐患突出的问题；而人工控制PTZ巡检的方式需要消耗大量的人力资源，并且由于人类的视觉疲劳缺陷，即便是一路视频，人眼也很难做到对关键信息完全获取。
ITS-智能交通监控系统是结合智能视觉分析，模式识别、信息传输等技术对路面上所发生的各类事件进行自动检测、自动报警的真正智能化解决方案，系统能实时检测出道路上发生的交通事故、异常停车、异物抛撒、车辆拥堵、车辆逆行、非法变道、道路塌陷等异常状况，并对发生的事件实时进行报警提示。
二、系统特点智能交通监控系统是针对我国各类道路中普遍存在的各种危害社会安全的交通事故、异常停车、异物抛撒、车辆拥堵、车辆逆行、非法变道、道路塌陷等问题所设计，系统结合最前沿的智能视觉分析技术与模式识别技术，能够通过纯视频的方式对路面上发生的各类异常事件进行检测，不仅可对各类异常事件及时检测与报警，将异常事件的检测与发现由“事后”转为“实时”，并可对通行车辆进行自动记录、提取基本的车流量、车辆速度、密度、车道占有率等信息。
2.1设计原则➢先进性：系统采用先进的技术和产品，一方面要能反映系统的先进水平，另一方面要有一定的前瞻性和发展潜力，以便在尽量长的时间内满足社会发展的需要。
➢实用性：产品选择要适应建设单位的功能需求和投资预算，能有效解决用户实际问题，给用户带来实际价值。
➢可靠性：系统工作稳定，能满足用户7*24监控的严格要求；维护和检修方便。
➢经济性：可作为基于现有监控平台的有效补充和升级，不必更换原有监控摄像机等设备，有效保护投资；降低人力需求，有效节约系统运作成本。
➢扩展性：技术不断发展，需求也在不断改变，系统设计要充分考虑今后发展的需要，满足系统扩容的需要，能灵活部署，并与现有系统整合。
2.2设计依据“公安计算机信息系统九五规划”；“道路交通科技发展九五计划和2010年规划”；公安部“2002年全国公安交通管理工作要点”；公安部《交通管理信息系统建设框架》；国家技术监督局《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》；国家技术监督局《信息技术设备的安全》；行业标准GA308-2001《安全防范系统验收规则》；《车辆自动记录系统通用技术条件》GA/T 497-2004；《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94；《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB02198-94；《计算机软件开发规范》GB8566-88；《电子计算机机房设计规范》GB50174-93；《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94；《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92；《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92；《以太网100BASE-T标准》IEEE802.3U；《安防系统工程质量检验实施细则（试行稿）》；2.3系统应用➢实时在线检测道路交通秩序、状态，对停车、拥堵等异常事件即时报警，为ITS的实施提供真实准确、及时的信息；➢交通事故检测（撞车、撞人及灾难性事故）；➢交通违章检测（违章停车、非法变道、车辆逆行等）；➢快速、高效自动检测，减轻交通监管人员的工作强度；➢报警信息共享、高速公路、城市报警联动122、120、119；➢提升CCTV系统真正发挥出巨大的作用，提高管理水平。
2.4可靠的检测算法本系统在需要监视的路面安装场景监控相机，提供实时的路面场景给智能视觉分析设备；设备上运行视觉分析算法，算法可对路面场景进行区域定位将行驶路面设置为热点区域、路边的建筑田地等设置为无关区域，当热点区域有异常事件发生时，系统会马上进行相应的动作，并对该异常事件发生的过程建立时间索引。
目前对视频检测算法性能影响较大的干扰主要有光线变化、车辆的阴影等因素，对于这些干扰的影响我们采用了特殊算进行了补偿、处理，大大提高了系统检测的准确性：➢背景更新补偿算法：采用独具特色的背景自动学习、补偿的算法，能对夜间光线不足、路面积水反光、车辆阴影、摄像机抖动等干扰因素有效的过滤，减少误报率。
➢自适应阴影过滤算法：采用独特的前景、背景、阴影分类算法，能够有效的区分建筑物、车辆的阴影，并随阴影倾斜角度、长短，光线亮度的变化动态调整滤除参数，无论因应如何变化都能够有效的将其滤除。
➢多目标跟踪算法：设备可选择是对的设定区域进行事件检测或对全场景进行检测,在进行事件检测时可同时对视频场景内多个地点、多个位置发生的事件进行报警、提示，有效的保证了对异常事件的及时发现、及时解决。
➢动态区域设置技术（DRS）：在需要设置检测区域的场景下,DRS技术允许在任何时刻对一个检测区域进行编辑修改，随后便立即按照新的检测区域设置规则进行检测,无需重新进行背景学习。
➢场景自适应技术：如果摄像机角度发生变化后、监视区域发生变化后，系统可以自动学习、适应新的背景画面，1分钟内即可适应新的背景，并重新开始进行事件事故检测。
2.5事件分级报警该产品能够对车辆停驶，逆行，抛撒物，撞车事故进行检测，摄像机异常进行检测，并且系统能够对警报的优先级进行分级，如在进行车辆拥堵检测时，设备会自动对拥堵的等级进行区分（单车道拥度、两车道拥堵、三车道拥堵），可灵活控制只对等级较为严重的事件进行报警。
2.6嵌入式设计本系统所有设备均采用嵌入式设计，设备体积小巧，可方便的部署在前端，而采用工控机+图像采集卡方式进行检测，不仅设备体积较大，不方便部署，且工控主板本身的温度适应性、湿度适应性都无法与嵌入式设备相比，此外工控机本身由于采用了Window等操作系统，受操作系统、软件稳定性等因素的影响，其稳定性大打折扣，极易出现死机等现象，需要专门的人员进行维护；嵌入式产品本身采用了TI高性能DSP芯片，其温度适应范围可达-70摄氏度~ 160摄氏度，并且由于嵌入式设备本身内置了“看门狗”等硬件电路，相当于有人在前端进行24小时不间断值守，有效的保证了系统长期、稳定、连续运行。
2.7国产本土化服务优势本系统采用的相关软硬件产品90%以上为本土生产，可以提供更加人性化、专业的售后服务(维修、版本升级等)，还可以根据客户具体需要提供“定制服务”。
具有国外产品不可比拟的价格优势，具有优异的性能价格比。
➢可扩展性好：根据需要，多台设备可任意增加，联级工作，易集成到已有的交通管理系统中，该系统易于升级，易于联网扩展。
➢灵活性：根据不同客户、不同路段需求，可以修改定制软件。
➢经济性：系统设计可充分利用原有设备，避免重复投资和人力、物力的浪费。
➢开放性：, 此系统提供了标准网络接口、USB接口等连接方式，接口协议公开。
2.8远程集中管理可通过网络通路远程查看路口动态视频，并可对联网路口设备进行远程参数配置，操作简单易用。
三、系统组成智能交通监控系统由分布在主干道路、十字路口、快速路上的路口视频采集单元、数据传输系统、智能视频分析服务器、视频车辆检测器、中心信息管理系统等部分组成，路口视频采集单元通过光纤LAN与公安内部网连接，完成数据传输，在中心将接收的视频连接到智能视频分析服务器、视频车辆检测器上，对视频实时进行智能分析，拓扑结构如图所示：系统拓扑图➢前端视频采集单元前端视频采集单元安装监控路面附近，在无人值守环境下24小时全天候自动完成图像的采集工作，路口记录单元主要视频检测摄像机、系统配电机箱等组成。
➢数据传输系统数据传输系统主要由光纤收发器，网络交换机等通讯链路共同组成，负者将前端数据采集设备采集的视频信号产送到管理中心，供管理中心的视觉分析设备进行分析。
➢智能视频分析器同时支持4路交通视频分析，异常停车检测、车辆拥堵检测、交通事故停车检测、异物抛洒检测及过程记录，支持事件查询及关联视频回放。
➢中心信息管理系统设在道路交通智能监控管理部门的监控机房，主要由连接在通讯链路上的智能视频分析服务器、中心服务器、报警计算机、客户端作业计算机及相应的彩色打印机、网络设备和管理软件共同组成，智能视觉分析模块完成异常事件的检测、记录、报警并通过公安网与中心客户机及相应的输出设备连接。
数据收集服务器收集所有智能终端所记录的异常事件记录，并根据过期时间等参数将未过期的数据保存在中心服务器，过期的数据自动清理掉。
不同的授权用户通过客户端计算机，可分别完成对异常事件信息的访问、统计、分类、检索、查询、提取、核对、等操作，产生并打印相应报表。
四、系统功能4.1全面的事件检测功能鉴于现在的高速公路和隧道一般每150m / 200m 都安装了电视监控摄像机，我们将利用现有的监控系统中存在的摄像机、通讯传输等相关设备已增加其附加功能，这就是高速公路、隧道运营管理新技术——来自iCare的视频交通事件自动检测系统。