道路勘测设计论文

工程测量
与
道路工程
姓名：薄明波
班级：测量09-2班
学号：2009111502047
一绪论
在交通土木工程中，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道极其附属构造物和排水构造物。

在路基施工前，要对道路进行设计、定线。

通过测量确定道路的中线桩、公路用地界桩等等；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物的外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。

实践证明，精确的测量放样能确保工程的施工质量和节约工程成本。

因此，在道路施工中，工程测量是非常重要的一环，它贯彻整个施工过程。

二道路设计
道路在设计阶段要经过地形测量、高程、绘制地形图、读取要素选线、拉坡、绘制平纵横图、定制各项路面、路基、防护、排水构件、计算工程量、造价。

2.1、做为设计阶段的测量工作，对于道路的设计选线至关重要，直接影响道路路线的选定。

所谓的地形测量，就是测绘地形图的作业。

即对地球表面的地物、地形在水平面上的投影位置和高程进行测定，并按一定比例缩小，用符号和注记绘制成地形图的工作。

地形图的测绘基本上采用航空摄影测量方法，利用航空像片主要在室内测图。

但面积较小的或者工程建设需要的地形图，采用平板仪测量方法，在野外进行测图。

地形测量包括控制测量和碎步测量。

①控制测量是测定一定数量的平面和高程控制点，为地形测图的依据。

平板仪测图的控制测量通常分首级控制测量和图根控制测量。

首级控制以大地控制点为基础，用三角测量或导线测量方法在整个测区内测定一些精度较高、分布均匀的控制点。

图根控制测量是在首级控制下，用小三角测量、交会定点方法等加密满足测图需要的控制点。

图根控制点的高程通常用三角高程测量或水准测量方法测定。

②碎部测量是测绘地物地形的作业。

地物特征点、地形特征点统称为碎部点。

碎部点的平面位置常用极坐标法测定，碎部点的高程通常用视距测量法测定。

按所用仪器不同，有平板仪测图法、经纬仪和小平板仪联合测图法、经纬仪（配合轻便展点工具）测图法等。

它们的作业过程基本相同。

测图前将绘图纸或聚酯薄膜固定在测图板上，在图纸上绘出坐标格网，展绘出图廓点和所有控制点，经检核确认点位正确后进行测图。

测图时，用测图板上已展绘的控制点或临时测定的点作为测站，在测站上安置整平平板仪并定向，然后用望远镜照准碎部点，通过测站点的直尺边即为指向碎部点的方向线，再用视距测量方法测定测站至碎部点的水平距离和高程，按测图比例尺沿直尺边沿自测站截取相应长，即碎部点在图上的平面位置，并在点旁注记高程。

这样逐站边测边绘，即可测绘出地形图。

2.2、按所使用仪器不同，测量方法分为经纬仪和全站仪还有GPS等方法。

经纬仪测量过程中需要进行手工画图，具体碎部点要根据测量出来的角度和距离一个一个手工展到图上。

相比与全站仪和GPS，经纬仪的精度有一定的局限性。

使用全站仪和GPS 时，测量的结果可以传输带电脑上，使用绘图软件，在电脑上可以精确的绘制出地形图。

在绘制地形图时，可以根据不同的需要，绘制出不同比例的地形图。

具体比例不同所测绘的碎部点的数量也不同。

2.3、选线工作是根据前期测绘的地形图，在图上根据地形地势，确定道路的具体路线。

路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题。

此项工作通常是先在小比例尺（1：2.5～1：10万）地形图上从较大面积范围内找出各种可能的方案，收集各可能方案的有关资料，进行初步评选，确定数条有进一步比较价值的方案。

然后进行现场勘察，通过多方案的比选得出一个最佳方案来，当没有地形图时，可采用调查或踏勘方法现场收集资料，进行方案评选。

当地形复杂或地区范围很大时，可以通过航空视察，或用遥感与航摄资料进行选线。

2.4、在路线基本方向选定的基础上，按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点，连接这些控制点，即构成路线带，也称路线布局。

这些细部控制点的取舍，自然仍是通过比选的办法来确定的。

路线布局一般应该在1：1000～1：5000比例尺、等高线间距0.5～1.0m的地形图上进行。

只有在地形简单，方案明确的路段，才可以现场直接选定；具体定线：经过上述两步的工作，路线雏形已经明显勾画出来，定线就是根据技术标准和路线方案，结合有关条件在有利的定线带内进行平、纵、横综合设计，具体定出道路中线的工作。

三道路测量
选线工作结束后，需要进行道路控制测量，包括平面控制测量和高程测量。

道路平面控制宜用中心导线的形式布设，高程控制宜沿中心导线点进行。

3.1、当中线的起点、转折点、终点在地面上标定后，接着就沿选定的中线测量转角、测设中桩、定出线路中线或实地选定线路平面位置。

中线测量的主要内容是测设中线交点桩、测定转折角、测设里程桩和加桩。

如果中线转弯，且转折角大于6°，还应测设曲线的主点及曲线细部点的里程桩。

关于里程桩的桩号，应根据具体情况和规范要求沿中线每隔50、100、1000 m打一木桩标定中线位置，这一木桩称为整数桩。

整数桩的桩号都是以起点到该桩的水平距离进行编号。

起点的桩号为0+000，若每隔100m打一里程桩，以后的桩号依次为0+100、0+200、0+300、0+400、…，“+”前面的数字是公里数，
“+”后面的数字是米数。

整桩测设完成后还应根据具体情况增设加桩，并用木桩在地面上标记。

3.2、路基的横断面放样，就是在地面上标定出路基的位置和轮廓，使路堤和路堑按规定的尺寸进行施工。

而路基横断面设计图、路基填挖高度表（或纵断面图）、路基宽度、边坡坡度、排水沟设计尺寸等，就是路基放样的依据。

路基放样主要是测设边桩，就是要定出路堤的坡脚和路堑的坡顶位置，此外，还要标定出路堤的高度和路基边坡的坡度。

3.3、在道路修建过程中，考虑到地形和排水的需要，道路都应设置一定的坡度，横坡一般就是1.5%~2%，纵坡的话一般不小于0.5%。

横坡一般采取中间高两边低的双向坡。

根据地形不同部分路段需要对路堤边坡填高。

①机械填土时，应按铺土厚度及边坡坡度，保持每层间正确的向内收缩一定距离，且不可按自然堆土坡度往上填土，这样会造成超填而浪费土方；每填高1m，应进行自边桩用手水准向上测设边坡（即测高差，计算水平距离），校对填筑面宽度，并将标杆移至填筑面边上，显示正确的边线位置；每填高3-4ｍ左右或填至距路肩1m时，要重新复测一次中桩用高程，核对填筑面的宽度；距路肩1m以下的边坡，常按设计宽度每侧多填20cm掌握，距路肩1m以内的边坡，则按稍陡于设计坡度掌握，使路基面有足够的宽度，整修时铲除超宽的松土层后，能保证路肩标高时，应将大部分地段(填高4m 以下的路堤)设计标高进行实地检测，填高大于4m地段，应按土质和填高不同考虑预留沉落量，使粗平后的路基无缺土现象。

最后测设中线桩及路肩桩，抄平后计算整修工作量。

路堑机械开挖过程中，一般都需配合人力同时进行整修边坡工作。

②机械挖土时，应按每层挖土厚度及边坡坡度保持层与层间的向内回收的宽度，防止挖伤坡或留土过多；每挖深1-1.5m左右应测设边坡，复核路基宽度，并将标杆向下移到挖土面的正确边线位置上。

每挖3-4m或距路基面20-30cm时，应复测中桩、高程，复核路基面宽度。

这样可及时的控制填方超填现象和挖方超挖现象的出现。

四竣工测量
在公路路面竣工结束后，要进行竣工测量。

竣工测量是检验施工质量，放样是否符合技术要求，并为编制竣工图表提供资料。

竣工测量要测定路线的平面，纵断面和横断面。

所得路线标高，路基宽度，边坡坡度与原设计比较，其差值的允许范围都有相应的规定。

4.1、按竣工测量结果绘制竣工图。

目前有些施工单位，只绘竣工的纵断面图。

图中设计线及设计高程由原纵断面设计图中转抄，地面高程按施工复测高程填写，施工高程按竣工测量结果填写。

4.2、在进行竣工中线测量时，与定测一样，先定中心控制桩，后测中桩。

这时的中线控制桩的测设，是根据施工前所放出去的护桩来恢复的。

五结语
随着道路技术的发展，道路测量工作的前景也会有长足发展。

而工程测量在道路施工中的关键作用也会被越来越重视。

5.1、道路设计选线工作，不仅要看前期测绘的地形、地貌图纸，还应该根据道路通过地区的人文、经济等情况再结合实地考察才能确定。

5.2、在道路施工过程中的测量工作，必须遵守相关的规范，确保精度和工程质量。

使测量工作真正能起到引导道路施工的作用。

5.3、道路竣工的测量是相关部门验收和存档的关键工作，它决定着这个工程的合格与否。

总的来说，工程测量在道路施工工作中的重要性已经有目共睹，随着以后测量技术的发展，更多的、更先进的仪器也慢慢走入我们的视野。

但是精确是测量放样依旧是测量工作的重点，只要坚持这一原则，必定能助推我过公路行业的腾飞。