如何做好起飞和着陆
航空领域飞机起降飞行阶段简述
飞行阶段飞机要完成一次飞行任务需要经过滑跑起飞、爬升、巡航、下降以及进近和着陆五个阶段。
1.起飞阶段飞机起飞是一个直线加速运动，是飞机功率最大且驾驶员操作最繁忙的阶段。
1.1.起飞前的准备工作1.1.1.完成航班飞行前各项地面勤务工作，包括旅客登机完毕、货物行李装卸结束、机务人员检查完毕签署文件放行飞机、机组从航管部门等获取相关飞行资料、地面商务值机人员与机组共同核对人员、飞机装舱单正确等。
1.1.2.滑行阶段：向航空管制部门、塔台申请并获准后，在机坪上启动好发动机，经滑行道到达跑道端准备起飞。
在这一阶段飞机犹如一个运动的车辆，要按照地面的交通要求来运行，滑行段是飞机重量最大的时刻，也是驾驶员做起飞前各种准备和检查的时刻，同空中飞行一样也需认真小心。
1.2.起飞的滑跑阶段飞机起飞分为两个阶段：滑跑起飞阶段和加速爬升阶段，飞机加速滑跑并开始升空，当爬升到规定高度后起飞阶段结束。
1.2.1.飞机以最大功率在地面滑跑，刚开始由于速度不大，方向舵不起作用，驾驶员控制前轮方向以保持飞机直线前进。
1.2.2.当飞机滑跑速度达到每小时80公里时，驾驶员用驾驶杆操纵飞机。
随后在飞机滑跑速度达到Vl以前，驾驶员的手不能离油门杆，以便在发生突然情况时能够中止起飞。
Vl的数值根据飞机的大小、装置不同、跑道情况、外界环境（温度、气压值、地面风速等）而不同。
1.2.3.当飞机滑跑速度超过Vl以后，驾驶员必须继续起飞，因为这时飞机速度太大，中断起飞会导致飞机冲出跑道造成事故。
1.2.4.当飞机滑跑速度继续增加到抬前轮速度以后，机翼的升力和飞机重量处在大致相等的状态，驾驶员拉杆向后使飞机机头抬起、前轮离地，这时飞机开始升空。
1.2.5.至此飞机起飞的第一阶段滑跑起飞完成，转入第二阶段加速爬升。
从飞机滑跑开始到飞越35米高度时的地面距离称为起飞距离，起飞距离越短越好，这个距离的长短取决于发动机的推力的大小、增升装置（襟翼、维翼）的性能、海拔高度以及地面温度等。
舰载机起飞与降落技术
舰载机起飞与降落技术1.起飞一、蒸汽弹射使用一个平的甲板作为飞机跑道。
起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。
目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。
在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。
它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。
为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。
它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
蒸汽弹射有两种弹射方式：（1）一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。
舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。
这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。
弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。
美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
（2）另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。
拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。
弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
二、斜板滑跳有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。
这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。
英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。
航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。
飞机起飞与着陆的关键步骤解析
飞机起飞与着陆的关键步骤解析飞机的起飞与着陆是飞行过程中最为关键的环节之一。
准确的操作和严格遵循程序能确保飞行的安全与顺利进行。
本文将对飞机起飞与着陆的关键步骤进行详细解析。
一、飞机起飞1. 预备起飞在飞机起飞前，机组成员必须进行预备工作。
他们需要检查飞机的状况，确保所有系统和部件功能正常。
在预备起飞过程中，机组还需要检查起飞跑道的长度与条件，以确保满足飞机的起飞性能需求。
2. 速度探测与加速起飞过程中，飞机需要达到足够的速度以便离地。
飞机的速度是由飞行员根据相应的性能数据和飞机负荷来计算的。
一旦飞机达到了预定的速度，飞行员会逐渐地提升飞机的前轮，使飞机的重心转移到机翼上，准备离地。
3. 离地一旦飞机达到了离地速度，飞行员将拉起飞机的控制杆或推杆，使飞机脱离地面。
这个步骤需要根据飞机的型号和飞行条件进行相应的调整。
在飞机离地后，飞行员需要维持适当的爬升角度，以确保飞机安全地离开地面。
4. 收起起落架和襟翼一旦飞机达到起飞高度并稳定飞行，飞行员需要收起飞机的起落架和襟翼。
这可以减小飞行阻力，提高飞机的效率。
收起起落架和襟翼的同时，飞行员还会调整飞机的姿态来维持稳定的飞行。
二、飞机着陆1. 下降在飞机着陆前，飞行员需要控制飞机逐渐下降至合适的高度。
这个高度通常由导航设备和机场的要求来确定。
下降过程中，飞行员需要减小飞机的速度并逐渐降低飞机的高度。
2. 进近当飞机接近机场，并且离地面较近时，飞行员会开始进近程序。
这包括调整飞机的航向和下降率，确保飞机逐渐接近跑道。
飞行员还会根据机场的导航设备和相应的程序来导航飞机，以确保正确的着陆路径。
3. 着陆一旦飞机接近跑道，并达到合适的位置和高度，飞行员会开始着陆。
他们需要控制飞机的姿态和速度，使飞机平稳地接触跑道。
这通常需要飞行员使用飞机的着陆系统和航向设备进行调整。
一旦飞机接触跑道，飞行员会逐渐减速并使用刹车带动飞机停下。
4. 退离跑道当飞机成功着陆并停止后，飞行员将根据机场的指示和程序退离跑道。
无人机航飞流程
无人机航飞流程一、引言随着科技的不断进步和应用的广泛推广，无人机作为一种新兴的航空器，正逐渐成为人们生活中的重要组成部分。
无人机航飞流程是指无人机从起飞到降落的整个过程，包括任务规划、装载、起飞、巡航、任务执行、返航和着陆等环节。
本文将详细介绍无人机航飞流程的各个环节。
二、任务规划在进行无人机航飞之前，首先需要进行任务规划。
任务规划包括确定飞行区域、目标位置和航线等。
通过对飞行区域的分析和评估，确定可行的飞行区域，并根据任务目标确定无人机的起飞点和降落点。
同时，根据任务要求和地理环境，规划出最优的航线，以确保无人机能够高效地执行任务。
三、装载在任务规划完成后，需要对无人机进行装载。
装载工作包括安装传感器设备、载荷物品以及燃料等。
传感器设备是无人机执行任务的重要组成部分，可以用于收集、传输和处理任务所需的数据。
同时，根据任务要求，无人机还需要携带相应的载荷物品，如相机、传送器等。
此外，无人机还需要携带足够的燃料，以确保飞行时间足够长。
四、起飞装载完成后，无人机即可进行起飞。
在起飞前，需要进行一系列的准备工作，包括检查无人机的状态、确认通信设备的正常工作以及检查天气状况等。
同时，还需要进行起飞区域的确认和飞行控制权限的获取。
在起飞过程中，无人机需要根据预定的起飞点进行垂直起飞或滑跑起飞，直到达到安全的飞行高度。
五、巡航无人机起飞后，进入巡航阶段。
巡航阶段是无人机执行任务的关键环节，包括航线飞行、任务执行和数据收集等。
在巡航过程中，无人机需要按照预定的航线飞行，通过操纵控制设备，保持稳定的飞行姿态。
同时，无人机需要根据任务要求，执行相应的任务，如拍摄照片、采集数据等。
在巡航过程中，无人机可以利用预先设定的航点、航线和高度，自主完成任务。
六、任务执行在巡航过程中，无人机需要根据任务要求，执行相应的任务。
任务执行包括拍摄照片、采集数据、监测目标等。
根据任务的不同，无人机可以携带不同的设备和载荷，以完成不同的任务。
飞机设计手册第 14 分册——起飞着陆系统设计
飞机设计手册第 14 分册——起飞着陆系统设计随着现代航空技术的不断发展，飞机设计和制造领域也在不断完善和创新。
起飞着陆系统作为飞机设计的重要组成部分，对飞机的安全性和性能起着至关重要的作用。
本文将对起飞着陆系统进行详细的介绍和设计分析。
一、起飞着陆系统的作用起飞着陆系统是飞机起飞和降落过程中的关键装置，其主要作用包括但不限于以下几个方面：1. 提供起飞和降落所需的动力和推力，确保飞机可以安全起飞和降落。
2. 控制飞机在起飞和降落过程中的姿态和飞行轨迹，保证飞机的稳定性和安全性。
3. 提供刹车和减速装置，帮助飞机在降落后快速减速并停稳。
二、起飞着陆系统的设计要求起飞着陆系统设计需要满足一系列严格的技术要求和安全标准，包括但不限于以下几个方面：1. 可靠性和安全性要求高，起飞和降落是飞机飞行过程中最危险的环节，起飞着陆系统的设计必须能够在各种特殊情况下保证飞机和乘客的安全。
2. 性能稳定和精准，起飞和降落过程需要对飞机的速度、姿态和轨迹有精准的控制，起飞着陆系统需要具有良好的性能稳定性和操控精度。
3. 多样性和适应性，飞机起降的场地和条件各不相同，起飞着陆系统需要能够适应不同的起降场地和环境条件。
三、起飞着陆系统的设计原则在设计起飞着陆系统时，需要遵循一些基本的设计原则，以确保系统具有良好的性能和安全性：1. 安全第一，起飞着陆系统的设计必须以安全为首要考虑因素，确保在任何情况下都能保证飞机和乘客的安全。
2. 稳定可靠，起飞着陆系统需要具有稳定可靠的性能，能够在各种飞行条件下保持飞机的性能和稳定性。
3. 精准操控，起飞着陆系统需要能够实现精准的操控和调整，确保飞机在起降过程中能够按照预定轨迹和姿态进行飞行。
四、起飞着陆系统的设计要点在实际的起飞着陆系统设计工作中，需要特别关注一些重要的技术要点，包括但不限于以下几个方面：1. 引擎和动力系统的设计，确保提供足够的动力和推力，以满足起飞和爬升的要求。
空中飞行器的起飞和着陆技巧
空中飞行器的起飞和着陆技巧飞行是人类梦想已久的一种行为，而空中飞行器的起飞和着陆技巧则是飞行过程中至关重要的环节。
本文将就空中飞行器起飞和着陆的技巧进行探讨，以帮助飞行爱好者和专业人士更好地理解和掌握飞行基本操作。
一、起飞技巧起飞是航空飞行的第一步，它包括了从静止状态到离开地面并开始爬升的整个过程。
下面将介绍一些起飞的技巧。
1.选择适当的起飞速度：每种飞行器都有其推荐的起飞速度范围，这取决于飞机的性能和当前的运行环境。
过慢的起飞速度可能导致起飞不足，而过快的起飞速度则可能影响安全性。
飞行员需要根据实际情况，合理选择起飞速度。
2.提前进行预起飞检查：在飞行前，飞行员需要仔细检查飞机的各个部件和系统，确保其运行正常。
这包括检查发动机、航电设备、起落架等。
只有在确保所有系统正常运行的情况下，才能进行起飞。
3.控制好飞机的姿态：在起飞过程中，飞行员需要注意控制飞机的姿态。
正确的姿态控制有助于提高飞机的升力和稳定性，保证飞机安全地离开地面。
飞行员需要通过掌握操纵杆和脚蹬的技巧，灵活调整飞机的俯仰、滚转和偏航。
二、着陆技巧着陆是飞行的最后一步，也是最关键的一步。
下面将介绍一些着陆的技巧。
1.合理的下降率控制：在着陆前，飞行员需要减小飞机的高度，降低飞机的速度，以确保安全着陆。
控制好下降率是关键，过快的下降率可能导致坠毁，而过慢的下降率则可能导致飞机失速。
飞行员需要通过调整油门、升降舵和副翼来控制下降率。
2.选择合适的着陆点：在接近跑道时，飞行员需要选择合适的着陆点，以确保飞机准确着陆。
一般来说，着陆点应该在跑道接触区域之前，以允许飞机缓冲距离，保证安全。
飞行员可以通过观察跑道标志和使用仪表辅助来选择合适的着陆点。
3.确保着陆的平稳性：在接近着陆时，飞行员需要逐渐减小油门，使飞机平稳地接触地面。
过猛的油门减小可能导致飞机失速，过缓的减小可能导致飞机落地时速度过快。
着陆后，飞行员需要正确使用刹车和襟翼来降低飞机的速度，并保持飞机的平稳行驶。
飞机操作规程
飞机操作规程
1. 介绍
本操作规程旨在为飞机操作人员提供准确、规范的指导，确保
飞机操作过程安全有效。
操作人员应严格遵守以下规程。
2. 前期准备
在进行飞机操作之前，操作人员应确保以下准备工作已完成：
- 检查飞机的机体和引擎，确保无任何故障和异常。
- 确认飞机的燃油充足，并按照标准程序进行加油。
- 检查飞机的导航设备和通信设备是否正常运行。
3. 操纵飞机
在操纵飞机过程中，操作人员应注意以下事项：
- 确保飞机的起飞速度和着陆速度符合标准，遵循飞行手册中
的指导。
- 维持适当的飞行高度和航向，根据导航设备的指示进行飞行。
- 根据空管的指导和通信规程，与地面和其他飞机进行有效的通信。
4. 紧急情况处理
在紧急情况下，操作人员应采取以下措施：
- 保持冷静，尽快判断并处理紧急情况。
- 空中发生故障时，立即通知空管，并根据紧急处理程序进行操作。
- 若无法维持飞行安全，即刻采取紧急着陆措施。
5. 后期处理
飞机完成任务后，操作人员应进行以下后期处理工作：
- 对飞机进行例行检查，确保飞机无任何损坏。
- 编写飞行日志，记录飞行过程中的重要信息。
- 将飞机移回停机坪，并按照停放程序进行停放。
以上为飞机操作规程的要点，请操作人员遵守并执行，以确保飞机操作的安全与顺利进行。
航空飞行营地各项目起飞着陆场地技术要求-V1
航空飞行营地各项目起飞着陆场地技术要求-V1航空飞行营地是进行航空比赛和培训的重要场所。
在航空赛事中，起飞着陆场地技术要求非常高，这直接关系到参赛选手的安全和比赛成绩。
以下是航空飞行营地各项目起飞着陆场地技术要求的详细介绍。
1. 跑道起飞跑道起飞是航空赛事最常见的起飞方式，同时也是最为安全的起飞方式。
为了保证安全顺畅的起飞，跑道必须符合一系列技术要求。
首先，必须严格按照规定进行跑道维护和管理，确保跑道平整、干净，没有任何障碍物等危险物品。
其次，跑道长度必须满足要求，以确保飞机能够在规定时间内达到必要的速度起飞。
此外，还需要考虑到当地天气、风向等因素，对起飞的影响。
2. 直升机起飞相对于跑道起飞，直升机起飞对起飞场地的要求更为宽松，但仍需满足一些基本要求。
首先，需要保证平坦无障碍的场地，以确保起飞过程中的安全。
此外，还需要考虑到风向和空间的限制，确保起飞前及时调整机体，避免在起飞过程中受到侧风的干扰。
3. 跑道着陆跑道着陆是常见的着陆方式之一，同样需要非常高的技术要求。
首先，需要确保跑道条件良好，平整、干净、无障碍物。
其次，需要注意跑道长度等与飞机空速有关的要素，以确保飞机能够顺利安全地着陆在规定的位置。
4. 直升机着陆直升机着陆相对于跑道着陆而言更为复杂，需要考虑到影响直升机安全着陆的多种因素，如地形、风速、气压等。
最好的着陆场地是一级无遮挡的平坦区域，而且需要严格控制飞行海拔和速度。
综上所述，航空飞行营地各项目起飞着陆场地技术要求不同，但总的来说，要求场地平整、无障碍物、长宽适当。
同时，需要考虑天气、风向等因素。
只有达到相应的技术要求，才能确保安全起飞、着陆，为参赛选手提供安全保障。
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如何做好起飞和着陆
这里我们根据手册和以往教员讲课的课件进行了简单的归纳，仅供大家参考：
一、起飞中如何防止擦机尾
（一）防止使用错误的起飞数据。
1、确保舱单数据是正确的。
如有怀疑一定要同配载人员核实。
2、防止CDU上输错数据。
输入数据后，左右座一定要核实。
3、查起飞性能手册时，一定要核实所使用的跑道、襟翼度数、是否关空调等，防止数据出现差错。
（二）正确应对强阵风、侧风/顺风带来的不利影响
当了解到当时的气象条件不稳定时，首先从思想上引起足够的重视，最好使用全推力起飞。
阵风中起飞时，暂缓抬前轮，驾驶盘的输入量以保持机翼水平为宜，避免驾驶盘移动量过大，使用正常的抬头率2°—3°/秒，离地后平滑地从偏流状态中改出。
正常的起飞抬头率见下图：
二、如何做好着陆？
（一）稳定进近是防止重着陆的基础。
公司《运行手册》明确规定，目视天气条件下，在500英尺AGL；仪表天气条件下1000英尺AGL，飞机必须建立稳定进近，否则应终止进近。
稳定进近必须同时满足下列条件：
●稳定的航道跟踪或着陆航向
——飞机已按既定的仪表程序或目视参考保持在正确的横向或航迹上或只需少量横侧变化即可保持水平轨迹。
●稳定的下滑道跟踪或下降率
——飞机已按既定的仪表程序或目视参考保持在正确的垂直轨迹上或只需少量俯仰变化即可保持垂直轨迹。
●稳定的着陆形态
——飞机已建立所需的着陆形态。
●稳定的发动机功率
——推力稳定在保持最后进近速度所需数值。
●稳定的安定面配平
——飞机已按最后进近速度和目标下滑轨迹需求配平好。
●稳定的速度
——目标速度－5≤指示速度≤目标速度＋10
——正确的进近速度为：Vapp=Vref+1/2顶风+（阵风－稳定风），最小为Vref＋5，最大为Vref＋20。
除了上述的1000英尺或500英尺的稳定需求外，为了安全、
正常地着陆，建议还应特别注意低空的稳定，也就是说，在100英尺飞机应处于稳定状态，即使有些偏离，飞行员可以通过适量的修正使之恢复，并预估稳定状态是可以在限定时间内获得，否则，应执行复飞程序。
在沿海及高原机场（如大连、青岛、温州、济州、福冈、昆明、兰州等）要特别小心。
还应明确的是，稳定进近是要求所有的参数都达到稳定，而不是部分或大部分参数。
（二）机组配合及注意力分配
每次飞行前，机组之间要进行充分的协同，谁是PF、谁是PNF，一定要明确，对所飞机场及当时的气象条件要做到心中有数（如跑道长度、机场标高、气温、风向风速、是否有气流等），在做下降简令时，一定要针对所使用的跑道做一个完整的复飞简令，越具体越好。
这样，万一进近失败，需要复飞时，就能做到有条不紊。
在决断高度或最低下降高度以上，PF应将主要注意力用于观察仪表，而在决断高度或最低下降高度以下，PF应使用主要的注意力观察飞机与跑道的相对位臵以及运动趋势，剩余的注意力用于扫视主要仪表。
进近过程中，当飞行参数偏差超过下属范围时，PNF应及时报出，并引起机组足够重视。
——空速小于目标速度5kt或大于目标速度10kt；
——下降率大于1000ft/m;
——俯仰姿态超过标准操作程序规定的范围；
——坡度大于7°；
——地速低于Vapp－10kt
——ILS进近航向道偏差超过1/4点，下滑道偏差超过一个点；非精密进近航向道超过1/2点或2.5°（VOR）、5°（ADF）。
（三）拉平和接地
正确的操纵来自准确地判断。
多数发生着陆偏差的情况，大都是因为飞行员看地面判断飞机离地高度的视线转移不正确造成的。
这是初学飞行时就应该解决的问题。
但在飞行员极度疲劳、天气复杂的情况下，往往看的并不准确。
因此，需要重温一
下着陆过程中看地面的方法。
—视线：当跑道入口处于机头下方，且看不到时，应将目视观察点移到跑道长度的大约3/4处（见《飞行机组训练手册》）。
以下4张图分别是离地100英尺（图1）、离地50英尺（图2）、离地20英尺（图3）和接地时（图4）拍摄的，蓝色椭圆圈内区域为视线中心。
以此为核心，撤开自己的视线注意区域，以判断飞机的离地高度、飞机的位臵及移动方向、飞机的俯仰状态。
当飞行比较劳累、外界复杂、下半夜飞行以及跑道道面比较阴暗时，建议不操纵飞机的飞行员在飞机飞越跑道入口时，加上一句标准喊话“看地面”，以示提醒。
防止操纵飞机的飞行员视线没有按规律转移，导致判断失误。
着陆拉平剖面：
737-300
737-700，737-800
上图中所基于的条件为:
●3°下滑航径
●拉平距离约过跑道入口1000至2000英尺
●典型的着陆拉平时间是4至8秒,与进近速度成比例
●在典型的着陆重量下,飞机机身姿态基于襟翼30、速度VREF30＋5（进近）、速度VREF30＋0（着陆）。
大于该速度时，每大5海里/时，姿态减小1°。
当跑道入口在机头下方且看不到时，应将目视观察点移到跑道远端。
转移目视观察点有助于拉平中的俯仰姿态控制。
保持稳定的速度和下降率有助于确定拉平点。
当主轮离跑道高大约20英尺时，增加约2°～3°的俯仰姿态，开始拉平。
这将减缓飞机的下降率。
开始拉平后，柔和将推力手柄收回到慢车位，然后作小的俯仰调整以保持接地前所需的下降率。
最好在主轮接地的同时将推力手柄回到慢车位。
将推力柔和减小到慢车还有助于控制收推力时机头下俯的变化。
在操纵杆上保持足够的带杆力，保持稳定的俯仰姿态。
拉平过程中避免过快地移动操纵杆。
如果拉平太陡，接近接地时推力会过大，飞机在地面效应中趋向平飘。
不要让飞机平飘而是将飞机飞到跑道上。
不要因为要非常柔和地接地而增加俯仰姿态而延长拉平时间。
不要尝试带住前轮不接地。
三、侧风着陆
执行侧风着陆有三种方法：修正偏流法（拉平中消除偏流）、偏流中接地、以及侧滑法。
侧风近进中保持偏流时，使驾驶舱偏在中心线的上风边，保证主轮在跑道的中心线上接地。
（一）拉平中修正偏流
这种技术的目的是在整个进近、拉平和接地中保持机翼水
平。
最终进近时，在机翼水平的情况下，建立一个偏流角以保持所需的航迹。
就在接地前拉平飞机时，使用下风边的方向舵消除偏流角并将飞机对准跑道中心线。
使用方向舵后，上风边的机翼会升起，产生横滚。
保持机翼水平的同时向上风边压盘。
带交叉操纵接地且两个主起落架同时接地。
在整个接地阶段，一直使用向上风边压盘的方法来保持大翼水平。
（二）偏流中接地
在着陆侧风速度参考值以下，仅可使用偏流（无侧滑）进行着陆。
在干跑道上，接地时，飞机向跑道的上风一侧飞，并且消除偏流，对准跑道。
需立即使用上风一侧副翼以保持机翼水平，使用方向舵使飞机保持在中心线上。
接地时偏流越大，由接地点的水平偏移会越大。
由于这个原因，在强侧风的干跑道上不建议仅使用偏流接地。
在非常滑的跑道上，仅用偏流法着陆可减少接地时飞机向下风边的飘移，因为所有主轮同时接地，就可使扰流板和自动刹车快速工作，也因在接地前不需要消除偏流，也可减小飞行员的工作量。
为保持方向控制，接地后必须保持正确的方向舵和上风边副翼的使用。
（三）侧滑（机翼低）
侧滑侧风修正技术是将飞机对准跑道延长线，以使主轮接地时在跑道中心线上。
从进近的起始阶段到着陆是使用偏流法修正飘移。
拉平前，飞机中心线对准或平行于跑道中心线。
使用下风边方向舵对准所需航迹的纵轴，用副翼防止偏转。
使用下风边方向舵并赂上风边带坡度建立稳定的侧滑，以保持所需的航道。
使用上风边的轮子稍先于下风边的轮子接地的方法完成接地。
应避免过大的横滚操纵以防坡度过大而造成发动机吊舱或外侧襟翼触跑道。
但是，由于紊流通常与侧风有关，通常很难保持由最终进近至接地交叉控制的协调性。
在上风边的起落架首先接地时，略增加下风方向舵的使用量，以使飞机保持在跑道中心线上。
接地后，增加上风副翼的使用量，以保持机翼水平。
四、弹跳着陆改出
如果飞机弹跳，保持或重新建立正常的着陆姿态并按需增加推力来控制下降率。
对于小的弹跳或轻微的跳动不需要增加推力。
当发生高频率严重弹跳时，应该开始复飞。
施加复飞推力并使用正常复飞程序。
复飞过程中可能会出现第二次接地，建立正上升率之前不要收起落架。
因为一直保持高于慢车的推力直到开始接地就会发生弹跳着陆。
即使是减速板预位也不应该使用自动减速板。
飞机发生弹跳时，如果马上将推力手柄收到慢车，自动减速板就可能工作，从而导致升力降低和飞机抬头。
这个抬头动作会导致机尾擦地，或者在随后的接地中发生硬着陆。
以上内容由安技部李幸益整理，供大家学习参考。