风对起飞和着陆的影响及修正
风对起飞和着陆的影响与修正和风切变完整版
季节变化与风的影响
对于上海本场天气来说，大风天主要有两种情况， 一个是冬春季节，当有强冷空气侵袭时，首先带来的 就是大风天气。由于强冷空气南下，所到之处，往往 是狂风大作，平均风速一般可达15米/秒以上，阵风可 达25米/秒以上，且维持时间较长，一般为几小时到十 几小时，有时可达2天以上。这时候风向一般是西北风 或北风。另一种情况就是台风天，就算台风外围影响， 也会对飞行起降造成很大的影响，这时候一般是东南 风或者就是正东风。当大风与跑道如果形成45度以上 交角，即大侧风交角，就会使飞机的起飞和着陆变得 很复杂。
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①顺风切变
从小顺风进入大顺风，或从逆风进入顺风，或从大逆风进入小 逆风的区域。
飞机指示空速就会迅速降低，升力（假定迎角不变）就会明显 减小，从而使飞机不能保持高度而向下掉。
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Energy Loss
②逆风切变
从小逆风进入大逆风，或从顺风进入逆风，或从大顺风进入小 顺风的区域。
飞机指示空速就会迅速增大，升力明显增加，飞机被抬升，
飞行技术学习讨论
1.飞机侧风 起飞与着陆
2.风切变
飞机侧风起落内容
一.侧风起飞 二.侧风进近着陆 1.航向修正法（偏流法）Crab 2.侧滑修正法 Sideslip 3.侧滑与航向法结合（拉平中消除偏流） 三.心理因素
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分切变的内容
1.风切变的定义 2 .风切变产生原因 2.风切变的几种形式 3.风切变对起飞着陆的影响 4.飞行机组的操作行动
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侧风滑跑基本操纵
在侧风中滑跑时，飞机两翼所受风的作用 力不同，迎风一侧机翼的升力增加，背风一侧 机翼的升力减小，于是产生一个倾斜力矩。因 此飞机在侧风中滑跑时，飞行员的基本操纵应 向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止 飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方 向稳定力矩，保持直线滑行。
风对起飞、着陆的影响及其修正方法
203科技创新风对飞机起飞、着陆的影响及其修正方法飞行员经常要在有风的条件下起飞和着陆，由于不同的风速、风向对起飞、着陆有着不同的影响，因此飞行员只有了解这些不同的影响，才能实施正确的操纵。
飞机在大逆风和顺风中起飞、着陆的特点在大逆风条件下起飞、着陆的特点。
在大逆风中起飞，飞机在滑跑前已获得相当于风速的空速，所以，在滑跑中方向舵的效用增强，用舵容易保持滑跑方向；飞机达到抬前轮和离地的空速所需的时间较短，所以抬前轮和离地的时机也要提前；离地和上升的地速小，起飞滑跑距离和整个起飞距离都明显缩短。
在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑和平飘距离明显缩短，着陆滑跑距离也明显缩短。
为了修正大逆风对目测的影响，通常将下滑速度增大一些，因此在拉平和平飘中，拉杆动作应注意柔和，防止将飞机拉飘。
这里要特别注意此时空速虽然较大，地速却较小。
如果根据地速来拉杆，就容易拉飘。
顺风起飞、着陆的特点。
飞机顺风起飞、着陆同逆风的情况相反，起飞滑跑方向不易保持；抬前轮和离地的时机较晚；起飞滑跑距离和整个起飞距离都较长。
着陆时，下滑和平飘的距离较长，如不加以修正，飞机接地后的滑跑距离也较长。
侧风对滑跑的影响及其修正在侧风中滑跑，由于机轮侧向摩擦力的作用，飞机不会向侧方移动。
但由于侧风的存在，相对气流的方向与飞机对称面不平行而形成侧滑。
侧滑所产生的侧力对重心形成的偏转力矩，迫使机头向侧风方向偏转。
同时，侧滑前后翼的升力差所形成的倾斜力矩，迫使飞机向侧风反方向倾斜。
因此，在侧风中滑跑，飞机会向侧风方向偏转，同时力图向侧风反方向倾斜。
所以不论是起飞滑跑或着陆滑跑，都应向侧风的反向蹬舵，制止飞机偏转，并向侧风方向压杆以制止飞机产生倾斜。
侧风对滑跑影响的大小，与侧风风速及侧风角的大小有关。
以下以地速不变的情况来分析。
当侧风速度一定时，侧风方向与对称面之间的夹角增大，侧滑角就要增大，侧风对滑跑的影响也跟着增大。
这时虽然空速也有变化，但一般侧风风速都较滑跑速度小，空速减小得不多，其影响不大。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指与飞机航向垂直的风。
它对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。
本文将简要介绍侧风对飞机的影响以及修正侧风的原理。
侧风对飞机的影响
侧风会影响飞机的平衡和稳定性。
当侧风越大，飞机就越难以保持平衡和稳定。
如果飞机在起飞或着陆过程中遇到强烈的侧风，飞机可能会失去平衡，导致坠机事故。
侧风还会影响飞机的速度和着陆距离。
当有侧风时，飞机会受到侧向推力，导致飞机向一侧移动，从而需要飞行员增加推力以维持飞机速度。
此外，侧风还会影响飞机的着陆距离。
强烈的侧风会使得飞机在着陆时向一侧偏移，从而需要更长的跑道以保证安全着陆。
修正侧风的原理
为了修正侧风，飞行员可以使用多种技术。
其中一种最常见的方法是使用侧滑。
侧滑是一种技术，它允许飞机在空中向一边倾斜，从而抵消侧风的影响。
当飞机遭遇侧风时，飞行员可以向侧滑要素进行调整，以抵消侧风的影响，并将飞机维持在正确的航线。
另外一种修正侧风的方法是向下飞行。
当飞行员遭遇侧风时，他们可以在飞机着陆之前向下倾斜飞机，从而增加飞机的下降速度。
这样一来，飞机将会更快地落地，从而减少了受侧风影响的时间。
结论
侧风对飞机的起飞和着陆造成了很大的影响。
因此，飞行员需要进行充分的训练和练习，以确保能够在侧风的影响下安全地起飞和着陆。
他们可以采用侧滑和向下飞行等技术来修正侧风，并将飞机维持在正确的航线。
此外，飞行员还应该密切关注天气状况，并及时调整飞行计划，以最大程度地减少侧风对飞行的影响。
侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
１ 飞 机 在 地 面 滑 跑 时侧 风 的影 响 及 修正 飞机 在 侧 风 中滑 跑 时 ， 机 轮 的摩 擦 力 阻止 飞机 随 风 一 起 向
用侧滑修正侧 风的影响 时， 飞机接 地前应 回杆改平 坡度 ，
使两 主 轮 同 时 接 地 。 同 时 适 当 回 舵 ， 以 免 机 头 向 蹬 舵 方 向 偏转 。
一
升力减小 ， 形成横侧安定力 矩 ， 使 飞机 向侧 风反方 向倾斜 。可 见， 飞机在滑跑 中， 侧风要使飞机向侧风方 向偏转 ， 并 向侧风反
方 向倾 斜 。 修 正 上 述影 响 的方 法 是 ： 向侧风方 向压杆 ， 并 向侧 风 反 方
向蹬舵 。压杆是利用横侧操纵力矩来平衡横侧 安定力矩 ， 制止 飞机倾斜 ； 蹬舵是利用方 向操 纵力矩来 平衡方 向安定力 矩 ， 制
技 术研发
Ｔ Ｅ Ｃ Ｈ Ｎ ０ Ｌ Ｏ Ｇ Ｙ Ａ Ｎ Ｄ ＭＡ Ｒ Ｋ Ｅ Ｔ
侧 风 对 飞 机 起 飞 着 陆 的 影 响及 修 正 原 理
马庭壳
（ 国家体 育总局 安 阳航 空运 动 学校 ， 河南 安阳 ４ ５ ５ ０ ０ ０ ）
摘 要： 飞行 员经常要在侧风的条件 下起飞和着 陆。飞行 员只有首先 了解侧 风对起飞 、 着 陆的影响及 其修正原理 ， 才能
说 飞 机 的航 迹 （ 地速 ） 既 不 偏 左 也 不偏 右 。
起运 动， 使航迹偏离原来方向而产生偏流 ， 因此 ， 飞机开始滑
跑， 即应根据侧 风的大——向侧风 方 向适 当地压杆 ， 保持 两主 轮载荷均衡 ， 防止飞机倾斜 。随着速度 的增 大 ， 副翼效用增 强 ， 应逐渐减小压杆量 ， 以防一个主轮提前离地 。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理【摘要】侧风是一种常见的气象现象，在飞机起飞和着陆过程中会对飞行产生一定的影响，甚至可能引发事故。
本文从侧风对飞机起飞和着陆的影响入手，探讨了侧风修正原理和修正手段，并通过实际案例分析了侧风对飞机飞行的影响。
研究表明，侧风对飞机起飞着陆影响较大，修正原理和手段的重要性不可忽视。
未来的研究将进一步深入探讨侧风影响机理，完善侧风修正方法，提高飞行安全性。
这项研究具有重要的现实意义，有助于提高飞行员的应对能力，减少飞行事故的发生。
【关键词】侧风，飞机，起飞，着陆，影响，修正原理，修正手段，实际案例，重要性，研究展望1. 引言1.1 研究背景侧风是天气气象因素中的一个重要影响因素，是指风与起降方向呈一定夹角的风。
在飞机起飞和着陆阶段，侧风对飞机的影响是不可忽视的。
侧风会造成飞机在起飞和着陆过程中姿态不稳定，影响飞机飞行安全。
研究侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理具有重要意义。
1.2 研究目的研究的目的是探讨侧风对飞机起飞和着陆的影响以及相应的修正原理，以提高飞行安全性和效率。
通过深入分析侧风对飞机飞行过程中的影响，可以制定更加科学的操作规程和飞行计划，减少事故发生的可能性。
研究侧风修正原理还可以为飞行员提供更加全面和深入的飞行知识，提升其应对复杂气象条件的能力和技术水平。
通过本研究，将为未来飞机设计和飞行操作提供更好的参考和支持，推动航空领域的发展和进步。
1.3 研究意义侧风对飞机起飞和着陆的影响是航空领域的重要问题之一。
在空中作业中，风是一种很常见的气象条件，而侧风则是一种可能对航班安全造成影响的风。
了解侧风对飞机操作的影响和提出相应的修正原理和方法，对提高飞机的起飞和着陆的安全性和准确性具有重要的意义。
研究侧风对飞机起飞着陆的影响可以帮助飞行员更好地应对复杂的气象条件，提高飞机在不同气象条件下的适应能力。
了解侧风对飞机的影响，可以让飞行员在飞行中更加谨慎和准确地操作飞机，降低因侧风造成的飞行事故的概率。
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
浅谈侧风对飞机起飞着陆的影响及修正原理
侧风是指在飞机起飞和着陆过程中，气流方向与飞机前进方向不一致的风。
侧风对飞
机的起飞和着陆有着重要的影响，它会导致飞机偏离理想的飞行航线，增加了飞行员的操
作难度，甚至可能造成飞机失控。
飞行员和飞行员需要对侧风的影响有充分的了解，并采
取相应的修正措施，确保飞机安全起飞和着陆。
侧风对飞机的影响主要体现在以下几个方面：
1. 飞机姿态变化：当飞机受到侧风的影响时，飞机的姿态会发生变化，可能会出现
偏航、滚转等情况。
这种姿态变化会影响飞机的飞行稳定性，增加飞行员的操纵难度。
2. 着陆路径偏移：侧风会使飞机的着陆路径偏离预定的着陆轨迹，增加了飞机着陆
时的风险。
特别是当侧风较大时，飞机容易出现侧滑或漂移，导致着陆过程不稳定。
3. 起飞性能下降：受到侧风的影响，飞机的起飞性能也会受到一定影响，需要飞行
员采取相应的措施来确保起飞的安全和稳定。
为了应对侧风对飞机起飞和着陆的影响，航空界常用的修正原理包括以下几个方面：
1. 飞行技术修正：飞行员需要通过掌握一定的飞行技术，对受到侧风影响时的飞行
姿态进行及时和准确的调整，保持飞机的稳定和安全。
这包括对飞机姿态、油门、方向舵、副翼和升降舵等飞行控制面进行正确的操纵。
2. 飞行计划调整：在面对强烈侧风情况下，飞行员还可以通过调整飞行计划，选择
适合的起飞和着陆方向，避免直接受到侧风的影响，确保飞行的安全和顺利进行。
3. 飞机设计改进：飞机制造商也可以通过对飞机的设计进行改进，增加一些特殊的
飞行控制和辅助系统，以提高飞机在侧风情况下的飞行性能和安全性。
风对起飞和着陆的影响及修正和风切变完整版
（1） 强对流天气。通常指雷暴、积雨云等天气。 thunderstorms and convective clouds （2）锋面天气。无论是冷锋、暖锋或锢囚锋均可产生低空风切变 frontal surfaces （3）急起流 Jet stream （4）地形地物：当机埸周围山脉较多或地形较复杂时，常会遇到由于地形造成的 低空风切变。 Moutain waves
向侧风方向压盘，使飞机形成 坡度产生侧滑，同时向侧风反方 向蹬舵，以保持机头方向不变。 当侧滑角恰好等于偏流角时，便 修正了偏流。
在飞行速度一定时，侧风大小 决定了压盘量、蹬舵量和下降角 的大小。并且要考虑到飞机带侧 滑，下降率要比正常的大，同时 飞机阻力增大需要补油门配合。
23
●用侧滑法修正侧风
① 飞机着陆下降遇到顺风切变
飞机进入切变层时，空速会突然减小，升力下降，飞 机掉高度。
44
② 飞机着陆下降遇到逆风切变
飞机进入切变层时，空速会突然增加，升力增加， 飞机上升脱离正常下降线。
45
③着陆时遇下冲气流切变
下冲气流使飞机迎角减小，升力下降，并迫使飞机 急剧下降。
46
④起飞时遭遇风切变
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③侧滑与航向结合 （拉平中消除偏流）
如果五边上使用 航向法修正侧风， 可以在开始拉平前 将飞机逐渐转入侧 滑法修正。
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航向法和侧滑法结合的操作和注意事项
在大侧风中飞机在进近过程中使用航向法，在拉平 接地过程中蹬舵消除偏流。技术结合的注意事项就是 从航向法转为侧滑法的时机不宜过早，以50尺以下为 宜。首先不要带坡度，拉平过程中带坡度会影响正确 判断接地的时机。顺舵不易过早，且不能过量。尽量 不要带交叉接地。在整个着陆过程中对飞机的横侧运 动趋势做到高度的警觉和监控。
民用机飞行原理——风对起飞、着陆的影响及其修正方法
本节将分析侧风、大逆风、顺风和阵风对 起飞着陆的影响及其修正方法，并着重分 析侧风的影响及修正方法。
一、风对滑行的影响及其修正
• (一)侧风对滑行的影响 • [1]飞机会向侧风方向偏转，同时向侧风反方向倾斜。 • (1)当侧风角(侧风方向与飞机对称面之间的夹角)一定，侧风速度
六、大逆风条件下起飞、着陆的特点
• 1.抬前轮或抬机尾和离地的时机应提前，并注意动作要柔和，以 防前轮或机尾抬得过高。
• 2.大风往往会引起临近地面空气的涡动，为增强飞机在涡动气流 中的安定性和操纵性，离地速度应比正常稍取大些。
• 3.在大逆风中着陆，下滑和接地的地速小，下滑距离和平飘距离 明显缩短，会造成目测低。为修正目测，下滑点应前移，下滑速 度应增大些。
带左坡度并向左侧滑，以防止左侧风使飞机偏右。 • 2.用改变航向修正偏流 • 操纵飞机使其向侧风方向改变一个航向角。
3.侧滑修正法和航向修正法的比较 用侧滑修正偏流，飞机的航迹与机体纵轴一致，升阻比减小。 大侧风的情况下，无法完全修正偏流。 用改变航向法修正偏流，航迹与纵轴不一致，升阻比大。即 使侧风的影响很大，也能用改变航向来修正偏流。
• (二)着陆时的侧风极限
• 着陆时的侧风极限是以飞机接地时蹬满舵所形成的最 大允许侧滑角为准为来定的。表11-5.doc
五、侧风情况下的离地和接地
• (一)侧风情况下的离地 • 制止飞机侧向移动的方法，是尽可能延迟抬前轮或机尾的时机，
同时可向侧风方向多压一些盘，减小一些升力，以增大机轮的压 力和侧向摩擦力。但离地时应将多压的盘减回，以免飞机带坡度 离地。 • 起飞离地后应及时的向侧风方向压坡度，利用飞机重力第三分力 平衡侧力，同时用舵保持飞机方向。
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第七章 第 41 页
●最大侧风值
第七章 第 42 页
7.5.7 逆风条件下起飞、着陆的特点
保持同样空速则地速较小，起飞着陆性能好； 拉杆时，需注意动作要柔和；为增强安全裕量，可 使用稍大的表速。
7.5.8 顺风条件下起飞、着陆的特点
在顺风中起飞着陆，保持同样空速则地速较大， 起飞着陆性能差。
第七章 第 43 页
第七章 第 19 页
●侧滑法修正侧风 向侧风方向压盘，使飞 机形成坡度产生侧滑，同 时向侧风反方向蹬舵，以 保持机头方向不变。当侧 滑角恰好等于偏流角时， 便修正了偏流。 在飞行速度一定时，侧 风大小决定了压盘量、蹬 舵量和下降角的大小。
第七章 第 20 页
●用侧滑法修正侧风
第七章 第 21 页
① 航向法修正侧风
操纵飞机向侧风方向改变一个航向角，当改变的 航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。
航向法修正侧风时，飞机不带侧滑和坡度。
第七章 第 17 页
●用航线法修正侧风
第七章 第 18 页
② 侧滑法修正偏流
●直线下降侧滑 进入前先向侧滑反方向偏 转一个角度等于侧滑角；然 后向侧滑方向压盘，使飞机 形成坡度产生侧滑，同时向 侧滑反方向蹬舵，保持机头 方向不变。 在飞行速度一定时，侧滑 角、坡度角和下降角一一对 应。
110° 40
0
10
●侧滑对飞机动态的影响
侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方 向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反 方向倾斜的趋势。
第七章 第 8 页
●侧风情况下滑行的操纵方法
应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机 倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩， 保持直线滑行。
A321强侧风着陆复飞视频
第七章 第 4 页
7.5.1 有风情况下滑行
在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方 运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。
GS
β
侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。
第七章 第 5 页
●风的包线
根据风角和风的大小， 避免飞机在危险情况下 滑行。
第七章
起飞与着陆
飞行原理/CAFUC
本章主要内容
7.1 预备知识
7.2 地面滑行
7.3 起飞
7.4 着陆
7.5 风对起飞、着陆的影响及修正 7.6 着陆目测 7.7 特殊情况下的起飞、着陆
第七章 第 2 页
飞行原理/CAFUC
7.5 风对起飞着陆的影响及修正
飞行原理/CAFUC
风是常见的自然现象,飞机经常在有风的条件下起 飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正,十分重 要。本节只研究稳定风场的影响及修正。
第七章 第 33 页
● 侧滑法进近
第七章 第 34 页
● 航线法进近
第七章 第 35 页
● 航线法进近
第七章 第 36 页
● 航线法进近
第七章 第 37 页
● 带坡度接地
第七章 第 38 页
747强侧风着陆视频
●带偏侧接地
飞机纵轴与运动方向不一致 的接地。 对于前三点式飞机，偏侧不 大时，一般可不作修正，在接 地瞬间，应注意用舵保持方向。
使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于 速度减小，需逐渐加大盘舵量。 接地前，应适当回盘 改平坡度，使两主轮同时 接地或向上风方向带小坡 度接地。 侧风中可适当早放前轮。 在前轮接地前，应注意放 平舵。
第七章 第 32 页
● 航线法和侧滑法进近
如果五边上使用 航向法修正侧风， 可以在开始拉平前 将飞机逐渐转入侧 滑法修正。
第七章 第 6 页
●风分量图
40
0°
10°
20°
30°
40° 50 50°
根据风分量图，可以 分别得到顺逆风分量和 20 侧风分量的大小。
30 40 60° 30 20 10 10 0 80° 90° 100° 70°
-10 180° 160° 140° -20第七章 第 7 页源自120° 20 25 30
③ 侧滑法和航向法的比较
修正方法 优点 缺点
侧滑法
1、飞机在侧滑中气 飞机的航迹与机体 动性能变差 纵轴一致，便于保 持飞机的运动方向 2、能修正的最大侧 风速有限 同侧滑法相反
航向法
小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普偏 使用改变航向法修正侧风。
第七章 第 22 页
●风对起落航线的影响
第七章 第 23 页
7.5.4 侧风情况下的起飞
第七章 第 24 页
●侧风中滑跑起飞
第七章 第 25 页
●侧风中滑跑起飞
抬前轮时，不能出现飞机 向下风方向带坡度的情况。 飞机离地后，机轮侧向 摩擦力消失，应及时用侧滑 法修正以克服飞机的侧向漂 移。 在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度的 方法起飞。
第七章 第 26 页
●侧风中离地初始上升
离地后，改平坡度，用航向 法修正侧风以避免偏流的产生。
第七章 第 27 页
●带坡度离地
第七章 第 28 页
●离地后用航线法修正侧风
第七章 第 29 页
7.5.5 侧风情况下的着陆
侧风阵风着陆视频
第七章 第 30 页
●侧风中的着陆过程
第七章 第 31 页
●侧风中着陆的操纵方法
第七章 第 9 页
●顺侧风中的滑行
第七章 第 10 页
●顺风中的滑行
第七章 第 11 页
●逆侧风中的滑行
第七章 第 12 页
●有风情况下滑行的操纵方法
第七章 第 13 页
7.5.2 侧风情况下滑跑
侧风中，不论是起飞滑跑或着陆滑跑，飞行员都应向 侧风方向压盘，向侧风反方向抵舵，以保持滑跑方向。 起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可能相互加 强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵修正量。 起飞滑跑时，随速度的增大，舵面效用增强，应相应 地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。 起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保 持方向，同时可适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。
第七章 第 39 页
●带偏侧接地时飞机的受载 带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机倾侧。
第七章 第 40 页
7.5.6 侧风极限
起飞抬前轮时，蹬满舵能修正的侧风为理论上的 起飞侧风极限。
增大抬前轮速度，可提高起飞侧风极限。
飞机接地时，蹬满舵所能修正的侧风为理论上 的着陆侧风极限。 增加接地速度或放小角度襟翼，可适当提高着陆 侧风极限。 在审定中经验证的最大侧风值称为示范侧风速度。
第七章 第 14 页
7.5.3 空中侧风导致的偏流及其修正
航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。
第七章 第 15 页
●偏流分析
航迹与对称面的夹角叫偏流角。
偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。 侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风 中地面滑跑，则只有侧滑无偏流。
第七章 第 16 页