铁路专网优化总结V2
专网工作总结报告
一、前言随着信息技术的飞速发展，专网通信在各个行业领域中的应用越来越广泛。
为了提高工作效率，确保信息传输的准确性和安全性，我单位在近一段时间内对专网通信系统进行了全面升级和优化。
现将专网工作情况总结如下：二、工作内容1. 系统升级针对原有专网通信系统存在的一些问题，我们进行了全面升级。
主要包括以下方面：（1）升级了专网通信设备的硬件设施，提高了设备的稳定性和抗干扰能力。
（2）优化了专网通信协议，提高了数据传输的效率和安全性。
（3）增加了新的功能模块，如视频监控、语音对讲等，满足了不同业务需求。
2. 网络优化为了提高专网通信质量，我们对网络进行了以下优化：（1）调整了网络拓扑结构，优化了路由算法，降低了网络延迟。
（2）加强了网络设备的维护保养，确保了网络的稳定运行。
（3）开展了网络安全隐患排查，及时修复了存在的漏洞。
3. 业务拓展为了满足用户多样化的需求，我们积极开展以下业务拓展：（1）与相关企业合作，共同开发专网应用，如企业内部通讯、远程会议等。
（2）面向政府部门、企事业单位等提供定制化专网解决方案。
（3）加强市场推广，提高专网通信产品的知名度和市场占有率。
4. 人才培养为了提高专网通信团队的整体素质，我们开展了以下人才培养工作：（1）组织专业培训，提升员工的技术水平。
（2）鼓励员工参加行业交流活动，拓宽视野。
（3）选拔优秀人才，充实团队力量。
三、工作成效1. 专网通信系统稳定性得到显著提升，满足了用户对实时、高效、安全通信的需求。
2. 专网业务拓展取得良好成果，为公司创造了新的经济增长点。
3. 培养了一批高素质的专网通信人才，为公司的长远发展奠定了基础。
四、不足与改进1. 专网通信系统仍存在一定的局限性，如部分功能尚不完善，需进一步优化。
2. 市场竞争日益激烈，需加大市场推广力度，提高产品知名度。
3. 人才培养方面，需进一步加强专业培训，提高员工综合素质。
五、总结总之，近一段时间内，我单位在专网通信方面取得了显著成效。
高速铁路TD-LTE专网优化经验总结
网采用异频组网方式 。 郊区、 农村高铁路段 ， 使用Ｆ 频
采 用 泄漏 电缆 或分 布系 统方 式覆 穿 透损 耗 大 。高 速铁 路 的新 型 列 车采 用 全 封 闭 段 组 网。隧道场 景 ， 使用 Ｆ 频 段组 网。 车站 覆盖 ， 优先 使用 Ｅ 频 段组 网。 车 厢结 构 ， 车箱 体 为不 锈 钢或 铝合 金 等 金属 材 料 ， 车 盖 ，
１ 前 言
一
的大小 和 快慢 与列 车 的速度 相关 。高 速 引起 的 大频
２ ０ １ ３ 年， 中 国移 动 正式 开展 了４ Ｇ（ Ｔ Ｄ — Ｌ Ｔ Ｅ ） 网络 偏 对于 接 收机解 调性 能提 升是 一个 极大 的挑 战 。
切换频繁。由于单站覆盖范围有限， 列车高速移 期工程的建设工作 ，覆盖 了全 国３ ０ 个省 的城市区 域， 正式启动商用化进程。 高速铁路作为一种特殊 的 动将 在 短 时 间 内穿 越 多个 小 区 的覆 盖 范 围 ，引起 频 进而影响网络 的整体性能。 场景 ，由于其较强业务需求 ，成为４ Ｇ 网络覆盖的重 繁的小区间切换 ，
多个物理站点之间进行小 区合并 ， 典型的小区合 多普勒频偏大。列车高速运动将引起多普勒频 盖 ， ６ 个 双通道 Ｒ Ｒ Ｕ） 合并为 偏， 导致接收端接收信号频率发生变化 ， 且频率变化 并能力为每三个 物理 站点（
２ 高铁４ Ｇ专网方案简介
２ ． １ 高铁 移 动通 信特点
现 良好的专网、 公 网协 同覆盖。 在 频段 选 择上 ，高 铁专 网频率 优 先采 用 与 沿线
市 区内高 铁路 段 ， 根据 区域 内 因为 高速 铁路 列 车速 度 快 ，列 车 车体 采 用 特殊 公 网异 频 组 网 的方 案 ： 频 率整 体策 略选 用Ｆ 或 Ｄ 频段 组 网 ，优先 与 区域 内公 材质 ， 因 此 高铁 通 信 面 临 穿损 大 ， 频偏大 ， 切 换 频 繁
高速铁路专网规划与优化经验总结V2[1].2
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高速铁路专网规划与优化经验总结中国移动通信集团福建有限公司2009年11月目录一、概述 (2)二、高铁专网规划优化经验总结 (3)（一）高铁专网设计目标 (3)（二）温褔铁路福建段建成初期实测指标 (3)（三）主要原因分析和解决措施介绍 (4)1、部分区域存在弱覆盖 (4)2、邻区数据混乱 (7)3、小区参数设置不当 (7)4、高铁网络拓扑结构问题 (11)三、TD网络引入对高铁建设的影响及建议 (12)（一）TD网络高铁室外覆盖建议 (12)（二）TD网络高铁隧道覆盖建议 (12)（三）TD和其他三系统隧道内漏缆建设建议 (14)四、附录 (15)（一）NSN快速切换算法介绍 (15)（二）华为快速切换算法介绍 (15)（三）华为高铁一般参数设置模板 (15)一、概述随着国家大力发展高速铁路，福建省内越来越多的高速铁路线路已经开通或即将开通，为指导各地市分公司今后的高速铁路通信网络工程建设，满足业务发展需求，省公司对已完成的温褔高铁覆盖规划设计、建设和初期优化调整工作进行了一系列的技术经验和教训的总结，在此基础上，初步形成了一套对高速铁路专网规划，建设和后期优化调整的指导思想和意见，作为各地市分公司今后开展高铁网络工程建设的参考与指导。
二、高铁专网规划优化经验总结（一）高铁专网设计目标1、我省标准（参考高速公路要求）（1）覆盖率：车厢内>=－94dBm，覆盖率95％（2）接通率：90％以上（3）里程掉话比：50（5）话音和数据各项指标必须优于竞争对手（电信及联通）（二）温褔铁路福州段优化前后指标对照从上表可见，温褔高铁专网建成初期，各项考核指标都不甚理想，与设定目标差距较大。
通过一段时间的集中优化后，各项指标有了不同程度的改善，随着工程建设的陆续完善及优化的不断持续深入，指标还将有进一步提升的空间。
（三）主要原因分析和解决措施介绍通过对高铁小区统计指标的长期监控及路测文件的细致分析，总结出如下几点导致测试指标不佳的主因：1、部分区域存在弱覆盖2、邻区数据混乱3、小区参数设置不当4、高铁网络拓扑结构问题以下将针对上述几点展开具体原因分析及解决措施介绍。
优化改善,2023年度铁路工程工作总结与反思
优化改善，2023年度铁路工程工作总结与反思2023年度铁路工程工作总结与反思随着科技的不断进步和社会发展的不断推进，铁路工程在我国交通建设中扮演着重要的角色。
2023年，作为铁路工程部门的一员，我深感责任重大，承担着为人民群众提供高效、安全的出行方式的使命。
在过去的一年里，我们始终将优化改善作为工作的核心，不断创新发展，努力推动铁路工程事业的发展。
下面我将对2023年度的铁路工程工作进行总结与反思。
一、工作总结1.项目推进进展顺利2023年，我国铁路工程在不同地区的建设进展顺利。
各地铁路线路的规划、设计与建设均取得了重要成果。
新线路的开通和旧线路的维护工作均得到了妥善安排和实施。
例如，我国西部地区的高铁网络进一步扩大，为经济发展提供了有力支持。
此外，东部沿海城市的城际铁路交通网络也得到了加强，方便了人们的日常出行。
2.技术创新助力铁路工程发展在2023年，技术创新成为铁路工程的重要推动力量。
引入了先进的数字化技术、物联网技术和大数据分析等，提高了铁路线路的安全性和可靠性。
同时，智能化的设备和系统也赋予了铁路工程更高的运营效率。
例如，智能监测设备能够实时检测线路及设备状况，及时发现并解决问题，有效避免了线路故障的发生。
同时，大数据分析也为铁路工程的运维管理提供了更好的决策依据。
3.提高服务质量，满足民众需求作为铁路工程人员，为民众提供安全、便捷的出行服务是我们的使命。
在2023年，我们注重提高服务质量，满足民众的需求。
通过推进票务系统的现代化改革，提高了购票和售票流程的便捷性。
同时，在车站、列车及站内设施的改善上也取得了明显成效。
卫生条件的改善、无障碍设施的建设等，让乘客感受到了更好的出行体验。
二、工作反思1.加强沟通和协作在2023年的铁路工程工作中，我们深刻认识到加强沟通和协作的重要性。
铁路工程涉及众多环节和多个部门的合作，需要各方积极配合，形成合力。
因此，我们应当加强与相关部门之间的沟通，及时了解和解决问题。
高速及铁路4G网络专项优化测试总结
F频段与D频段对比测试案例
电平值RSRP曲线分布分析
➢CRH2动车组
-60
➢CRH5高铁组
-60
-70
-70
-80
-80
-90
-90
-100
-100
-110
-110
-120
-120
D频段
F频段
D频段
F频段
➢F频段整体RSRP分布曲线基本处于D频段RSRP分布曲线的上方，表明F频段RSRP要好于D频段，F频段
MCS均值为11.2 CQI均值为9.2
5.00
4.00 SINR均值为12.4
3.00
2.00
2.75
2.00
1.00
1.00
15.79%
31.58%
43.42%
0.58 9.21%
0.00
-80<=RSRP
-90<=RSRP<-80
-100<=RSRP<-90
-105<RSRP<-100
6.50
13
10
10
17
17
13
13
21 25 29 33 37 41 45 49 53
21
16
16
25
19
29
22
33
25
37
28
41
31
45
34
49
37
53
40
19 22 25 28 31 34 37
57
57
43
40
61
61
46
43
65 69 73 77 81 85 89 93 97 101 105
铁通工作总结：如何优化网络维护与管理
铁通工作总结：如何优化网络维护与管理2023年铁通网络维护与管理工作总结自2021年以来，铁通网络维护与管理工作一直处于经历不断变化的状态中。
截至2023年，铁通已经成为国内高速铁路领域最重要的网络服务提供商之一。
为了保证高质量的网络服务能够得到持续提供，铁通网络维护与管理工作的优化成为了公司重要的工作。
以下是2023年铁通网络维护与管理工作总结，希望能够给大家提供一些参考与帮助。
一、全面提升维护管理能力铁通在过去的两年中，通过完善网络监控体系，缩短故障处理时间等措施，优化了工作流程和效率。
在现今的网络维护与管理工作中，我们要全面提升能力，在监控、分析、诊断、处理等方面，要注重完善每个流程中的细节，不断的完善维护管理流程和技术标准，探索引入更科技化的工具、技术、设备和方法，提升网络稳定性以及服务水平。
二、大力推广云技术和大数据分析云技术和大数据分析在网络管理中具有很高的应用价值。
在2023年，铁通将大力推广云技术和大数据分析，利用现有资源和技术，优化网络维护与管理的效率和工作效果。
同时，应用大数据分析技术，深入分析用户网络接入情况和网络质量情况，根据数据分析结果，优化网络建设和管理策略。
三、坚持零故障目标，提升用户满意度在网络维护与管理工作中，零故障是一个不断追求的目标。
铁通在2023年中，将继续坚持零故障的目标，通过完善和提高安全性、稳定性、效率性等方面的建设，实现运行出现故障的风险控制、加密数据传输的安全保障和实现数据互通。
在此基础上，进一步提升用户满意度，努力为广大用户提供优质的网络服务。
四、加强人才队伍建设在铁通网络维护与管理工作中，人才队伍是优化工作的关键。
铁通要不断加强人才队伍建设，定期进行技能培训、知识更新讲座、互联网安全教育等，将专业素养不断提升，培养更多的专业人才，以适应快速发展的高速铁路网络服务需求。
同时积极引入洋专家学者和技术研发团队，引领技术前沿，不断提升铁通的网络服务水平。
铁路网络信息化工作总结
铁路网络信息化工作总结
近年来，随着科技的不断发展，铁路网络信息化工作也在不断完善和提升。
信息化工作不仅提高了铁路运输的效率，还为乘客提供了更便捷的出行体验。
在这篇文章中，我们将对铁路网络信息化工作进行总结。
首先，铁路网络信息化工作在车站和列车的管理方面发挥了重要作用。
通过引入先进的信息技术，铁路管理部门可以实现对列车运行情况的实时监控和调度，从而提高了运输的准时性和安全性。
同时，乘客也可以通过手机App或网站查询列车时刻表、购买车票、办理退票等业务，大大方便了出行。
其次，铁路网络信息化工作在安全监控方面也取得了显著成效。
通过安装视频监控设备和智能安检系统，铁路管理部门可以对车站和列车进行全方位的监控，及时发现和处理安全隐患，确保了旅客的出行安全。
此外，铁路网络信息化工作还在客运服务方面发挥了重要作用。
通过建设智能化的客运服务系统，铁路管理部门可以实现对乘客需求的精准分析，提供个性化的服务。
比如，根据乘客的出行习惯和偏好，系统可以推荐适合的车次和座位，为乘客提供更加舒适的出行体验。
总的来说，铁路网络信息化工作在提高运输效率、保障安全、提升服务质量等方面发挥了重要作用。
随着信息技术的不断发展，相信铁路网络信息化工作将会取得更大的进步，为广大乘客提供更加便捷、安全、舒适的出行体验。
铁路电务专业工作总结——发现问题、优化方案
铁路电务专业工作总结——发现问题、优化方案铁路电务专业工作总结——发现问题、优化方案铁路电务专业是铁路交通领域独具特色的行业之一，其职能是确保铁路信号、通信、机电系统的正常运行。
在本次工作总结中，我将从发现问题和优化方案两方面对自己此前的工作进行梳理，以期为未来的工作提供有效的参考。
一、问题的发现及原因分析在工作中遇到的问题大多源于设备故障、人为疏漏等方面，具体如下：1. 信号设备故障问题铁路信号系统主要由信号机、轨道电路和电源设备等多个部分组成，这些设备的故障对铁路运输安全会产生不利影响。
在我所负责的区段中，曾发生多次信号灯、信号机出现故障的情况，这些故障主要集中在信号机的点检、维护不到位、设备老化等方面。
2. 通信设备故障问题铁路运输的高效性需要依赖通信设备的正常运行，但有时在工作中会发生通信网络不畅、设备故障等情况。
在我所负责的区段中，曾出现过通信机房电源不足、传输设备漏水等问题。
3. 人为疏漏问题人为疏漏不仅会对设备造成损害，还会对铁路运行的正常开展产生影响。
在本阶段的工作中，我发现有些工作人员未按规定制度准确填写障碍清单、未能及时维修故障设备等问题。
以上所述问题的原因多种多样，有些是由设备老化、维护管理不到位等因素导致的；有些则是基于工作人员的操作不当、规章制度不到位等因素引发的。
二、问题的优化方案在工作中，针对以上问题，我采取了以下措施进行解决：1. 设备更新为了保证信号、通信设备的正常运行，我们根据设备的运行状态和预测性评估，制定了设备更新计划，并逐步实施。
同时，我们还对设备进行了定期检修、维护，确保了设备的运行稳定性。
2. 制定规章制度为避免人为因素对设备的影响，我们制定了一系列规章制度，包括设立安全责任、加强值班管理、加强设备故障障碍认定等。
我们还将规章制度进行宣传，确保每一个工作人员都能够严格遵守，以确保工作的正常开展。
3. 加强培训和巡检为避免工作中出现操作失误等题，我们基于实际情况，组织了一些操作培训课程，培训内容包括设备的维修、检修、故障排查等技能。
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1.概述 (2)2.铁路专网优化前后指标对比 (2)3.铁路专网优化难点 (2)3.1.车体衰耗大 (2)3.2.多普勒效应 (3)3.3.切换问题 (3)3.4.频率规划要求高 (3)3.5.调整验证难 (4)4.铁路优化项目汇总 (4)5.铁路专网具体优化内容 (5)5.1.邻区优化 (5)5.2.参数优化 (5)5.3.直放优化调整 (6)5.4.频率优化 (6)5.5.天线优化 (7)5.6.铁路专网结构优化 (7)6.铁路专网优化案例 (7)7.铁路专网优化遗留问题 (14)1.概述从2012年国庆节后，XX开始接手京广铁路XX路段进行优化，期间对京广铁路进行了多轮测试调整。
在二个多月的优化工作中，主要对高铁沿线的覆盖、邻区、直放站故障、频率、数据业务拥塞、边界切换进行了多轮优化。
并结合即将进行的设备替换，对***现网中大云村、董庄附近提出了小区分裂，以从根本解决此区域的话音、数据拥塞问题。
通过对以上优化手段的实施，京九沿线***段铁路专网的测试指标得到了明显的提高，网络明显提升。
2.铁路专网优化前后指标对比以上测试结果都是在相同类型的动车组上测试，从上表可以清楚的看出，通过10、11月份的优化后，京广铁路专网***段的覆盖率、掉话率、话音质量都有了明显的提升，五项考核指标全面优于优化前。
3.铁路专网优化难点3.1.车体衰耗大铁路专网的建设主要是为了满足在动车组中通话的需求，与普通列车相比，动车组列车使用的是铝合金的密封车体，金属屏蔽性很好，乘坐人员也比较多，导致动车组列车车体内的人体衰耗也较大。
通常情况下，动车组列车的衰耗比普通空调列车多出15-25db。
普通列车通过铁路沿线的公网基本可以达到覆盖要求。
对动车组列车，必须使用专用的网络进行覆盖，以达到其对电平的需求。
3.2.多普勒效应当终端在运动中通信时，特别是在高速情况下，终端和基站都有直视信号，接收端的信号频率会发生变化，称为多普勒效应。
多普勒效应所引起的频移称为多普勒频移（Doppler shift）。
当移动物体和基站越来越近时，频率增加，波长变短，频偏减小，频偏变化增大；当移动物体很基站的越来越远是，频率减小，波长变长，频偏增加，频率变化减小；高速移动物体频繁的改变与基站直接的距离，频移现象非常严重；移动速度越大，影响越大；多普勒现象显著，近而会影响无线通信质量与频率的变化程度呈非线性关系，也就是说频偏的变化越大，对无线质量的影响也越大，所以当列车高速通过基站的过程中，与基站垂直距离点的多普勒效应最明显。
3.3.切换问题在铁路专网的优化中，切换主要发生在小区间切换、地市间切换、跨省间切换、公网与专网切换。
由于各省的分开建设，导致在省边界的覆盖连续性不如省内边界好。
因此跨省边界切换的成功率较低。
跨省边界切换资源协调难度较大，导致省际切换优化难度大、问题多。
此外专网与公网存在切换关系，尤其在市区或火车站附近切换到公网后，返回到专网后，往往已经在铁路专网行进很远距离。
如果增加较多切入专网邻区，虽然可以快速切回专网，但可能会导致铁路周边用户占用铁路专网信号，导致专网阻塞或用户掉话。
3.4.频率规划要求高铁路专网的覆盖中，由于大量的使用了小区合并或直放站拉远技术，但个小区的覆盖距离达到5-7公里。
而目在这5-7公里的狭长区域载波的配置目前为8个TRX，需要保证没有干扰，频率规划的难度成倍增加。
在频率规划上，为了避免误选到公网小区中，在保证覆盖连续的情况下，要单独进行BCCH的分段，确保与公网的BCCH有一定的隔离，此外为了保证铁路专网的独立于公网，在NCC的规划上，也需要保证铁路专网使用单独的NCC.3.5.调整验证难铁路专网的优化过程中，由于动车组列车测试是在高速、高衰耗下的通话场景中进行的，并且动车组列车的开行时间是固定的。
这就决定了对铁路专网所做的任何调整，需要在相同的场景下验证才具有有效性。
在普通场景下，问题根本无法暴露出来，无法有效的对调整结果进行验证。
因此，铁路专网的优化效果的复测周期长、验证难度大、验证时效性差。
4.铁路优化项目汇总通过对近三个月的铁路优化项目进行统计，优化过程中共处理了8大类问题：直放站问题、频率干扰、邻区问题、参数问题、供电问题、天线问题、硬件问题。
其中处理最多的3类问题主要是频点问题、邻区问题、直放站问题、邻区问题（供电问题在非测试时出现很多，测试中通过临时发电问题暴露较少）。
尤其直放站问题、频点干扰、天馈问题、邻区边界问题是本阶段优化的重点,此类调整问题占据了总个调整量的70%。
以下是各类问题的分布统计：5.铁路专网具体优化内容5.1.邻区优化铁路专网的优化过程中，在铁路边界、车站出入口、弱覆盖处、普通覆盖处，邻区的设置原则是完全不同的。
邻区的设置既要保证铁路专网的独立性，又要防止铁路专网过载，设置合理的备用出入口。
根据***铁路专网的实际情况，我门总结了以下的邻区设置原则：通过以上原则的邻区设置原则，在既保证顺利占用铁路专网的情况下，有可以比较好的兼顾铁路专网与公网，保证铁路专网与公网用户各自独立性的同时。
又防止铁路专网过载。
5.2.参数优化铁路专网的参数优化主要集中在对铁路专网沿线的切换及功率参数的优化，由于高铁速率快，沿途覆盖场景变快，在功控参数的优化上，主要是关闭铁路沿线小区的上下行功率控制。
铁路专网独立于公网运行，在切换参数优化的过程中，主要是加快铁路专网小区间的切换，关闭沿线的电平、质量切换，主要通过功率预算切换进行专网小区间的切换。
以下是现网铁路沿线的主要参数优化汇总：5.3.直放优化调整由于当前铁路专网沿线的覆盖，主要采用的是MCPA基站+直放站远端的覆盖方式，因此直放站的异常对铁路专网沿线的覆盖影响降是非常明显的。
直放站优化调整的主要内容是：直方站功率优化、直放站干扰排查、直放站硬件处理。
铁路专网沿线的直放站的功率都有不同程度的衰减，直放站功率优化主要是确保各个远端覆盖良好的情况下，保证直方站远端发射功率最低。
直放站干扰排查，主要对由于远端故障引起的上行干扰源进行排查，并进行干扰源清除。
直放站硬件处理，将结合小区KPI对问题小区的远端进行排查，进行直放站硬件排障。
5.4.频率优化由于当前的铁路专网使用的是多远端合并在一个小区的方式进行进行覆盖，铁路专网的频率覆盖距离比正常小区大很多，在铁路专网要穿越的密集市区，频率规划难度大大增加。
容易出现铁路专网小区误选到同频的错误邻区。
不但要求铁路专网的BCCH必须与公网的BCCH 分开规划，还要求铁路专网周边同频的公网小区有相当的隔离距离。
在农村地区，由于相当部分公网小区是通过50m的铁塔进行覆盖，这导致在农村区域铁路专网小区与公网小区容易产生干扰，对频率规划的质量要求也较高。
5.5.天线优化铁路专网天线优化主要包含两个方面，一方面铁路专网沿线目前所有的小区的天线下倾角统一为5度，某些路段（***纱厂北）覆盖比较弱，这些路段需要对天线进行优化。
另一方面，公网小区的不合理覆盖到铁路专网沿线，会增加铁路专网的干扰，也会增加铁路专网小区切换到公网的概率。
需要通过调整铁路专网或者公网小区的天线进行覆盖优化来控制覆盖，减少铁路专网沿线的干扰。
5.6.铁路专网结构优化现网铁路专网中部分地区，业务过于繁忙，导致这些区域的TCH及数据业务拥塞严重，通过单纯的参数调整已很难完全解决问题，在铁路专网替换前期，可以通过进行小区分裂、站点搬迁的方式从结构上进行调整，从而根本上解决铁路专网局部拥塞的问题。
当前铁路专网的高铁军工粮库、大云村微蜂窝两个小区各自新增一套新源，借助小区分裂的方式将原来一个小区(8 TRX)的话务，通过2个小区(16 TRX)进行分裂，可以较好的解决目前此区域过忙的问题。
此外汤阴小光村站点距专网450M以上，过多吸收公网话务，导致高铁大云村长期拥塞。
需要通过远端站点搬迁来优化。
6.铁路专网优化案例高铁供应科弱覆盖【测试log】：0137117620121026100224ms2.log【问题描述】：手机占邮政大楼 3 （GGI=460 00 14472 43083，BCCH=83,BSIC=36）后，在高铁供应科附件不能占用该小区。
如下图：【问题分析】：回放9月18日的路测数据发现，9月18日时同样路段测试高铁供应科微蜂窝的接收电平比10月26日强13db左右，如下图：从实际的提取的直方站远端功率设置对比可以看出，其比相邻的七里店低15db.【解决方案】：1.检查高铁供应科微蜂窝远端故障，并进行远端功率提升。
【复测验证】：2012年11月8日对该路段进行复测，已能够正常占用，如下图：高铁太平店微蜂窝设备故障【测试log】：0137110820121010120642ms3.log【问题描述】：手机占用朝冠0小区（CGI=460 00 12749 15700，BCCH=85,BSIC=11）后，从邯郸进入***，由于***境内高铁太平店小区近期发生故障无话务，导致一直拖尾，覆盖电平弱到-94db 在太平店附近发生掉话，如下图：【解决方案】：检查并处理***高铁太平店微蜂窝远端机故障。
【效果验证】：从2012年12月8日提交太平店微蜂窝故障，到2012-12月10日下午，该小区已能正常工作。
以下为该小区正常工作后的话务量监控情况：市区王二岗测试设备故障【测试log】：0137117620121026171840ms2.log【问题描述】：手机占用王二岗1（CGI=460 00 14604 25371，BCCH=75,BSIC=33）后，从南向南行进过程中，低电平起呼后，呼叫失败，如下图：【问题分析】：手机占用南田村1后，切换到市区王二岗1，之后电平迅速下降到-90db左右，此时出现未接通，网络下发disconnect 消息，消息的原因直为用户无应答。
File：0137117620121026171840ms2.logHexContent：832502E0939E12Title：DL CC DisconnectTime：17:28:09.834TI(transaction identifier): 8CC Cause:Location: UserCoding Standard: Standard Defined For The GSM PLMN:SCause Value:19, User alerting, no AnswerProgress Indicator:Location:UserCoding Standard:Standardized CodingProgress Description:Unspecific后续的用户呼叫全部为被叫用户无应答。
并且此处的信令本该为正常的挂机指令。