成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书
高速公路路面养护工程施工方案
高速公路路面养护工程施工方案一、临时工程安排(1)施工用电项目施工现场内电源主要以发电机发电为主，在项目经理部、拌和站增设一台315KVA 变压器，以供场内施工及生活用电。
(2)施工用水本项目施工和生活用水考虑在场地内打井取用地下水，并通过抽水机输送到距离地面高约15 米的水箱中，水箱容量约30 立方米，共有两个，水箱支架由贝雷片搭设。
(3)试验室建设为了确保试验数据准确、保证工程的施工质量。
在工地建设一座满足业主和监理工程师要求的工地试验室，地面用地板砖铺砌，墙壁用涂料进行粉刷，用PVC板吊顶，工作台用白瓷片粘贴，内装空调、加温、干燥、除尘装置，使试验室环境达到监理工程师要求的试验室标准，试验仪器配备见“表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”，并配备专业试验工程师主持试验工作。
(4)工程试验、检测方法和试验制度①试验室的组建及人员配备在项目经理部设立中心试验室，全面负责合同段内的试验工作。
负责各种原材料的试验，负责施工成品、半成品的检验、施工过程中的施工控制与检验工作。
以中心试验室为主，建立完整的试验系统，配置有施工经验且有资质的试验人员上岗，人数满足招标文件规定要求。
②试验制度a、试验工作是质量保证体系的重要组成部分，是检验工程质量的重要手段，是对质量问题进行分析的重要依据，因此必须严格执行有关规范规程。
b、从事试验工作人员，必须持有经考试合格发给的资质证书，无证不得从事试验工作；要有强烈的责任心。
以事实为依据，不得弄虚作假。
c、试验仪器、仪表必须定期检测、标定，其精度要符合试验标准要求，使用前调试准确。
d、试验人员必须严格执行操作规程实施细则，质量负责人经常对其工作进行监督并抽查。
e、试验人员配合主管工程师根据设计要求、施工规范和施工工艺提出工程实施过程中材料的规格、运输方式、保管和使用的注意事项，并制定出正确的试验方法。
f、进场的材料，试验人员要配合材料管理人员检验其出厂合格证，并检验材料的外观质量，主要工程材料必须取样经复试合格后方可使用。
高速公路修复施工方案
高速公路修复施工方案在高速公路使用过程中，由于路面老化、车辆磨损等原因，往往会出现路面破损、坑洼等情况，危及行车安全。
因此，高速公路的修复工作至关重要。
本文将针对高速公路修复施工方案进行详细介绍。
一、破损路面的检测在进行高速公路修复工作之前，首先需要进行破损路面的检测。
常用的检测方法包括人工巡查、无损检测和摄像监测等。
人工巡查是最常见的方法，但由于速度慢且受人力主观因素影响较大，精度有限。
无损检测可以通过雷达、探测车等设备获取路面结构信息，能够快速准确地检测出破损部位。
而摄像监测则可以通过安装摄像头进行远程实时监控，便于及时掌握路面情况。
二、路面修复方案2.1 路面补丁修复对于小面积破损的情况，可采用路面补丁修复的方案。
首先清理破损部位，去除松动的碎石和灰土，然后涂布底油，再铺设压实热拌沥青混合料，最后进行压实处理。
补丁修复工艺简单，成本较低，适用于临时修复。
2.2 沥青面层修复沥青面层修复是对较大面积路面破损进行修复的常用方案。
在施工前，需对破损路面进行清理，去除松动碎石和灰土，填补坑洼部分，然后涂布底油，铺设热拌沥青混合料，进行振捣压实处理。
沥青面层修复施工周期较短，耐久性较好，适用于中等破损情况。
2.3 水泥混凝土修复对于路面严重破损的情况，可以采用水泥混凝土修复方案。
该方案强度高、耐久性好，适用于重载交通路段。
施工前需对破损路面进行彻底清理，然后在破损路段上施工加固层，接着进行水泥混凝土面层施工，最后进行养护处理。
三、施工注意事项3.1 安全防护在进行高速公路修复施工时，安全问题需放在首要位置。
施工人员应佩戴工作服、安全帽等个人防护装备。
工作区域应设置明显的警示标识，并合理布置警示锥、挡板等设施，以确保施工现场的通行安全。
3.2 施工车辆管理施工车辆应进行合理的调度和管理。
车辆运行过程中需遵守交通规则，保持车距，并避免超速行驶。
同时，车辆使用过程中应注意定期检查和维护，确保车辆在施工过程中的安全性和可靠性。
高速路面灌缝施工方案
高速路面灌缝施工方案一、背景随着交通运输的发展，高速公路在我国越来越普及和重要。
然而，高速公路的日常维护和修复工作也变得十分关键。
其中一个重要的维修工作是高速路面灌缝。
高速路面灌缝的目的是修复路面裂缝，预防水分和杂质进入路面结构，从而延长路面的使用寿命。
二、施工准备工作在开始高速路面灌缝施工之前，需要进行一些准备工作，以确保施工的顺利进行。
以下是准备工作的详细步骤：1.确定施工范围：根据路面情况和维修需求，确定灌缝的施工范围。
可以通过路面检测设备和人工巡查来确定裂缝位置和数量。
2.准备材料和设备：根据灌缝施工方案，准备所需的材料和设备，如灌缝剂、填缝料、混凝土修复材料等。
确保这些材料和设备的质量和数量符合施工要求。
3.规划施工进度：根据实际情况和维修需求，制定施工进度计划。
考虑到交通流量和施工对用户的影响，合理安排施工时间和路段。
4.安全措施：在施工前，必须制定并实施相关的安全措施。
对施工现场进行临时交通标识和防护措施，确保施工人员和过往驾驶员的安全。
三、施工步骤以下是高速路面灌缝的施工步骤：1.清洁裂缝：在开始灌缝施工之前，必须彻底清洁裂缝。
使用压缩空气或水冲洗，将裂缝中的油污、杂物和灰尘清除。
2.预处理材料：在裂缝上涂布预处理材料，以提高灌缝剂的附着力。
预处理材料可以是聚合物乳液或聚合物粘结剂。
3.切割裂缝：使用适当的裂缝切割机或钢丝刷修整裂缝的边缘，以增加灌缝剂的附着面积。
确保裂缝的宽度和深度符合施工要求。
4.施工灌缝剂：选择适当的灌缝剂，根据施工要求进行灌缝。
使用专业的灌缝设备或手持式搅拌桶进行操作。
施工时要确保灌缝剂充分填满裂缝，尽量减少空隙和气泡的存在。
5.压实填缝料：在灌缝剂凝固之前，在裂缝上撒上填缝料，以保护灌缝剂。
填缝料可以是石英砂、碎石或矿渣粉等。
使用压实机或手持压实器将填缝料压实，确保填缝料与灌缝剂的连接牢固。
6.清理施工现场：在完成灌缝施工后，及时清理施工现场。
清除多余的灌缝剂和填缝料，确保施工现场的整洁。
四川省成都市发展和改革委员会关于成龙路（三环路－绕城高速段）改造工程项目建议书的批复
四川省成都市发展和改革委员会关于成龙路（三环路－绕城高速段）改造工程项目建议书的批复文章属性•【制定机关】成都市发展和改革委员会•【公布日期】2018.05.31•【字号】成发改政务审批〔2018〕51号•【施行日期】2018.05.31•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文成都市发展和改革委员会关于成龙路（三环路－绕城高速段）改造工程项目建议书的批复成发改政务审批〔2018〕51号成都城投基础设施建设投资有限公司：你公司《关于成龙路（三环路－绕城高速段）改造工程项目建议书审批的请示》（成城投基建函〔2018〕75号，市政府政务服务中心办件流水号：5101002018052800576，项目代码：2018－510100－48－01－273248）收悉。
该项目已经成都市政府投资项目评审中心预评审，根据市政府重大投资项目评审联席会议2017年第2次会议纪要和《成龙路（三环路至绕城高速段）改造工程方案专家及部门审查会会议纪要》（成规阅〔2017〕178号）相关精神，原则同意成都市工程咨询公司编制的成龙路（三环路－绕城高速段）改造工程项目建议书，现将有关事项批复如下：一、项目名称：成龙路（三环路－绕城高速段）改造工程。
二、项目业主：成都城投基础设施建设投资有限公司。
三、建设内容及规模：项目全长约4.6公里，主要建设内容为：道路工程、照明工程、绿化工程、综合管理工程、管线工程、交通工程、人行天桥工程、隧道工程、城市家具等。
主要建设规模为：（一）道路工程：车行道破除58905平方米、侧分带破除7267.5平方米、非机动车道破除21420平方米、人行道拆除30590平方米；新建车行道126525平方米、新建人行道32200平方米、新建非机动车道36800平方米；渣土外运186486立方米、路基处理60732立方米。
（二）照明工程：路灯拆除307杆；临时照明150杆；新建双挑灯307杆、中杆灯307杆；箱式变压器4台。
道路工程项目建议书
道路工程项目建议书一、背景介绍道路是城市发展的重要基础设施，对于交通拥堵、交通事故等问题的解决具有重要意义。
为了改善我市的道路交通状况，提高交通运输效率，我向您提出以下建议。
二、问题分析1. 道路拥堵问题：由于城市人口增长和汽车数量快速增加，道路拥堵日益严重。
交通流量大，道路车流饱和，长时间停车给市民出行带来了诸多不便。
2. 交通事故多发：由于道路设计不合理、交通标志不清晰，加上车辆超速行驶等原因，导致交通事故频发，造成财产损失和人员伤亡。
三、建议措施1. 扩建道路网络：根据城市交通流量情况，扩建道路网络，增加道路容量。
同时，可以修建高架或地下通道，分流交通压力，进一步缓解拥堵问题。
2. 优化道路设计：对于已有的道路，可以进行设计优化，改进交通信号灯设置，增设转弯车道和人行道等，确保交通流畅与交通安全并重。
3. 完善交通标志标线：在关键路段增加标志标线，明确车辆行驶方向和道路规则，减少交通事故发生的可能性。
同时，要加强标志标线的维护，及时更新损坏或模糊不清的标志标线。
4. 宣传交通安全知识：通过多种形式的宣传活动，提高市民对交通安全的重视程度。
可以在电视、广播、互联网等媒体进行广告宣传，增加道路交通安全的意识。
5. 强化交通执法：加大对交通违法行为的查处力度，对于超速、闯红灯、遮挡号牌等违法行为，要依法惩处，形成高压态势，提高违法成本。
四、预期效果通过以上建议措施的实施，预期能够取得以下效果：1. 缓解道路拥堵：道路扩建和交通流量优化将有效改善道路堵塞情况，减少车辆排队等候时间，提高交通效率。
2. 降低交通事故率：优化道路设计和完善交通标志标线可以减少交通事故发生的机率，降低财产损失和人员伤亡。
3. 提高城市形象：畅通的道路交通和较低的交通事故率将提升城市的形象，吸引更多投资和人才的流入。
五、实施预算根据工程规模和建设要求，初步预估道路工程项目的实施预算为***万元。
六、项目推进计划1. 前期准备：制定项目规划方案，明确建设目标和任务分工。
高速公路修复专项施工方案(一般)
高速公路修复专项施工方案(一般)根据要求，我们制定了以下高速公路修复专项施工方案，以确保工程顺利进行。
项目概况- 项目名称：高速公路修复专项施工- 工程地点：高速公路XXX段- 修复范围：包括路基、路面、交通设施等部分- 修复时限：XXX年XX月至XXX年XX月施工步骤以下是我们计划的高速公路修复专项施工的主要步骤：1. 检查评估：对高速公路进行全面检查评估，确定修复范围和工作重点。
2. 路面修复：对破损的路面进行修复，包括填补裂缝、铺设新的路面材料等。
3. 路基处理：检查和修复路基的不平整、下沉等问题，确保路基的稳定性。
4. 交通设施修复：修复或更换破损的交通设施，如标志牌、路灯等。
5. 安全措施：施工期间，设置安全标志并采取必要的交通管控措施，确保施工区域的安全。
资源需求为确保施工项目的顺利进行，我们需要以下资源：1. 人力资源：包括工程师、技术人员、施工人员等。
2. 物资：包括路面修复材料、交通设施等。
3. 设备：包括路面修复机械、交通设施安装工具等。
施工时间安排我们将按照以下时间安排进行高速公路修复专项施工：- XX年XX月：检查评估- XX年XX月：路面修复- XX年XX月：路基处理- XX年XX月：交通设施修复- XX年XX月：安全措施质量控制为确保工程质量，我们将采取以下措施进行质量控制：- 严格按照相关标准和规范执行修复工作。
- 进行质量检查和监督，及时发现和纠正问题。
- 使用优质材料和设备，确保修复效果和持久性。
健康安全环保措施为了保护工作人员的健康和环境的安全，在施工过程中，我们将采取以下措施：- 提供必要的个人防护用品和安全培训。
- 设置合理的施工区域，并采取临时措施减小对交通的影响。
- 确保施工期间的环境保护，合理处理废弃物和污染物。
以上是高速公路修复专项施工方案的一般内容，我们将根据实际情况进行具体的施工计划和安排。
详细的施工方案将在后续阶段进一步完善和细化。
高速公路改造工程预算书
高速公路改造工程预算书一、项目介绍本项目旨在对现有高速公路进行改造，以提升道路的质量和安全性。
以下是预算项目的详细内容。
二、预算项目1. 环境评估与规划- 费用： 100,000元费用： 100,000元- 项目描述：进行环境评估和规划，包括对改造项目进行可行性研究和交通流量分析。
项目描述：进行环境评估和规划，包括对改造项目进行可行性研究和交通流量分析。
2. 设计与工程施工- 费用： 1,000,000元费用： 1,000,000元- 项目描述：进行高速公路改造的设计工作，包括道路平整、加宽、增强抗震能力等，并进行必要的桥梁和隧道改造。
项目描述：进行高速公路改造的设计工作，包括道路平整、加宽、增强抗震能力等，并进行必要的桥梁和隧道改造。
3. 材料与设备采购- 费用： 500,000元费用： 500,000元- 项目描述：采购改造工程所需的材料和设备，包括沥青、石料、钢筋等。
项目描述：采购改造工程所需的材料和设备，包括沥青、石料、钢筋等。
4. 人工费用- 费用： 800,000元费用： 800,000元- 项目描述：预计改造工程需要的人工费用，包括施工人员和监理人员的工资等。
项目描述：预计改造工程需要的人工费用，包括施工人员和监理人员的工资等。
5. 监理费用- 费用： 200,000元费用： 200,000元- 项目描述：雇佣专业监理机构进行改造工程的监理，确保施工进度和质量符合要求。
项目描述：雇佣专业监理机构进行改造工程的监理，确保施工进度和质量符合要求。
6. 管理与行政费用- 费用： 300,000元费用： 300,000元- 项目描述：包括项目管理人员的工资、办公费用、差旅费用等。
项目描述：包括项目管理人员的工资、办公费用、差旅费用等。
7. 其他费用- 费用： 200,000元费用： 200,000元- 项目描述：包括不可预见的费用，如临时需求变更、应急工作等。
项目描述：包括不可预见的费用，如临时需求变更、应急工作等。
四川成灌路施工组织设计文档
表1 施工组织设计编制说明1、编制依据A．根据招标单位所提供的招标文件、图纸及其补充澄清资料。
B．参观现场及标前会所获利的实际资料。
C．《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）。
D．我方已承建类似工程的工程施工经验。
2、编制原则A．在所获得的基本资料的基础上，科学、合理、实际的编制本施工组织设计文件。
B．严格遵循招标合同文件所界定的有关条件。
C．结合本工程实际采用我方已承建类似工程成功的工程施工经验。
D．采用国际、国内较先进的设备和施工工艺，确保工程质量和进度。
（一）项目简介1.1 工程概况成灌公路（即老成灌公路，1923年建成）是四川第一条公路，东起于成都市西郊二环路营门口立交桥，经土桥、犀浦、红光、郫筒镇、聚源，西止于都江堰市（原灌县）青城大桥，是成都市西大门出入口，是国道213和317线的重要路段，通向川西，甘肃，西藏的重要通道，又是我省的重要旅游路线。
本合同段包括郫县（郫筒镇东二环）至聚源段（K20+200~K47+000、长26.8Km）及成灌高速公路止点至都江堰市青城大桥桥头（K52+000~K55+000，长3Km）。
1.2 地形、地貌路线所经地区属岷江冲、洪积扇，北西高、东南低，海拔497~720米（黄海系统），地面坡降3.6~5.8‟。
水系属岷江水系，主要河流有金马河、走马河、徐埝河以及蒲阳河等，流向东南，区内水系发达，沟渠纵横。
1.3 气象、水文、地质本区属亚热带湿润气候，气候温和，雨量充沛。
极端最高气温37.3℃（八月），极端最低气温-5.9℃（十二月），年平均气温约16℃。
年降水量947.00mm～1382.5mm，降雨多集中于6～9月，占年降水量的70～75%。
平均相对湿度80～82%。
公路所经地区，地下水为第四系砂卵石层孔隙水，且受降水、沟渠排灌等因素控制，属降水渗入型及水文型。
地下水埋深1~3.5米，其水位动态变化1.5~2.0米。
都江堰的断、放水对地下水动态变化影响较大。
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成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书（编号：XJ-2010-05）目录1 总论 (1)1.1 任务来源 (1)1.2项目建议书作用 (1)1.3 项目名称 (1)1.4 建设单位概况 (1)1.5 工程地点 (1)1.6 项目概况 (2)1.6 项目实施范围 (5)2 项目实施原则 (5)2.1安全可靠 (5)2.2技术先进 (5)2.3经济合理 (6)2.4保护环境 (6)2.5满足施工工艺要求 (6)3 编制依据 (6)4路面原设计技术状况 (7)4.1水泥混凝土路面段 (7)4.2沥青混凝土路面段 (7)4.3目前交通量状况 (8)4.4行车舒适度状况 (8)4.5路面综合状况分析 (8)4.6历年养护情况 (14)5 项目状况分析 (14)5.1 水泥砼路面状况分析 (14)5.2沥青砼路面状况分析 (15)5.3标线状况分析 (15)6 项目服务水平综合评价 (16)6.1 水泥砼路面 (16)6.2 沥青砼路面 (16)6.3 标线 (16)7 项目实施意义 (17)7.1 社会意义 (17)7.2经济效益 (17)8 项目改造方案比选 (17)8.1水泥砼路面改造方案建议 (17)8.1.1方案一：更换水泥砼面板，加铺一层5cm沥青砼罩面（推荐方案） (18)8.1.2 方案二：碎石化水泥砼面板，加铺沥青砼（即白改黑） (19)8.1.3方案三：补强水泥砼面板，加铺沥青砼（即白加黑） (19)8.2沥青砼路面维修方案建议 (20)8.2.1 方案一：1cm的微表处+雾封层（推荐方案） (20)8.2.2方案二：全车道加铺4cm AC-13改性沥青砼罩面 (21)8.3沥青砼路段标线改造方案建议 (22)8.3.1 方案一：沥青砼路段全线重做标线（推荐方案） (22)8.3.2 方案二：局部处治方案 (22)8.4方案比选 (22)9 项目投资估算（推选方案） (26)9.1项目总投资估算表 (26)9.2水泥砼路面改造（含标线）投资估算 (26)9.3沥青砼路面维修（含标线）投资估算表 (28)10 项目组织与管理 (29)11 维修改造建议 (30)12 附录 (30)附件一K0+00～K4+977段水泥砼路面换板调查情况 (31)附件二K4+977～K40+439段沥青砼路面换板调查情况 (37)附件三《G213线（兰磨路）成都段技术状况检测评定表》 (41)附件四《成灌高速车载式颠簸仪测定平整度检测报告》 (47)成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书1 总论1.1 任务来源受成都成灌高速公路有限责任公司委托，我院负责对成都成灌高速公路全线路面维修改造工程进行综合调查，并编制《成都成灌高速公路路面维修改造工程项目建议书》。
1.2项目建议书作用本项目建议书可供管养单位对2010年维修改造工程的程度、深度、范围、投资等的决策作参考，也可用于后期养护提供参考资料。
1.3 项目名称项目名称为“成都成灌高速公路路面维修改造工程”。
1.4 建设单位概况成都成灌高速公路有限责任公司是项目业主。
公司主要任务是在行业主管部门的监督指导下，对成灌高速公路进行收费运营和维护管理工作。
1.5 工程地点成灌高速公路是四川省成都市至都江堰市的一条高速公路，起于都江堰市亚细亚桥，止于成都市羊市街西沿线与绕城高速公路犀浦立交桥。
1.6 项目概况成灌高速公路是国道213线（甘肃兰州至云南磨憨）成都至都江堰段，起于都江堰市亚细亚桥（国道桩号K962+309，成灌桩号K40+439，后同），止于成都市羊市街西沿线与绕城高速公路犀浦立交桥交叉点（国道桩号K1002+748，成灌桩号K0+000）。
其中K962+309至K997+771（成灌桩号K4+977-K40+439）段全长35.462km，为沥青砼路面，K997+771至K1002+748（成灌桩号K0+000至K4+977）段全长4.977km，为水泥砼路面。
于2000年7月19日建成通车，全长40.439公里，采用全封闭、全立交高速公路技术标准建设，路基宽度34.5米，路面宽度30米。
桥涵设计荷载为汽－超20、挂－120，全线双向六车道。
总投资10.425亿元。
沿线设郫县、石家、安德、崇义等四座互通式立交桥，设计行车速度为120公里/小时。
车道名称按下图布置。
紧急停车带左幅主车道3左幅主车道2超车道1中央分隔带超车道1右幅主车道2右幅主车道3紧急停车带都江堰路面布置为：0.75+3.25+3×3.75+0.75+2.5+0.75+3×3.75+3.25+0.75=34.5m。
成灌高速公路对拉动沿线乃至阿坝州的经济发展和川西旅游业的发展起到十分重要的推动作用和示范效应。
项目线路经过地区属亚热带潮湿气候区，年均降雨量为1013mm，平均7月最高气温29.3℃，极端最高气温37.3℃，自然区：V2四川盆地中湿区。
根据沥青砼路面使用性能气候分区为：夏炎热冬温潮湿区（1-4-1）。
成灌高速公路现场照片见图1，项目卫星照片图见图2，项目总体平面位置图见图3，图1 成灌高速公路现场照片图2 项目卫星照片图成灌高速公路成灌高速公路总体平面位置图图3 成灌高速公路总体平面位置图41.6 项目实施范围成灌高速公路路面维修改造工程施工范围为：K962+309至K1002+748，全长40.439公里。
其中：§ K962+309至K997+771（成灌桩号K4+977至K40+439）段沥青砼路面，维修全长35.462km；§ K997+771至K1002+748（成灌桩号K0+000至K4+977）段为水泥砼路面，改造全长4.977km。
§ K962+309至K1002+748段标线改造工程，全长40.439公里。
2 项目实施原则本项目实施的出发点是完成交通恢复和交通保障功能实现。
在项目改造设计、施工层面上总体的原则包括：2.1安全可靠公路维修改造后能有效限制和防止病害的进一步发展，能有效保护路基路面的耐久性及结构安全。
全面贯彻“安全、经济、适用、美观、环保、可持续”的技术方针，充分吸取维修整治的新理论、新材料、新工艺和先进经验。
优化设计，完善细节构造设计，完善加工工艺，确保结构安全可靠，采用恰当防护措施，满足耐久性要求。
所采用的维修整治技术必须有成功经验或通过试验验证。
2.2技术先进合理利用现有成熟技术、适当选用先进技术，首先确保构件安全和使用功能完好；设计理念、功能安排、结构处理等均应跟上时代和发展的需要，要有创新性和预见性。
要充分利用现有的安全可靠的、先进的新技术、新工艺、新结构，加强试验研究，使项目维修整治设计施工技术水平在国内外领先。
2.3经济合理在满足以上各要求的前提下，充分进行设计、施工方案比选，优化设计，节省投资。
符合实际，符合施工工艺要求、造价最省。
2.4保护环境不因施工而污染环境；不破坏沿线景观、景点、植被和农作物，不破坏桥梁的美观和景观要求。
2.5满足施工工艺要求所制定的维修改造方案应坚持“施工技术成熟，工艺符合施工要求，方案力求简单、有效、经济、适用”的原则。
3 编制依据3.1《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；3.2《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；3.3《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；3.4《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）；3.5《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036）；3.6《公路水泥混凝土路面设计规程》（JTG D40-2002）；3.7《水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）；3.8《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ073.1-2001）；3.9《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）；3.10《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）；3.11《道路交通标志和标线》GB5768-2009；3.12《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》（JTG D80-2006）；3.13《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81—2006）；3.14《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；3.15《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）；3.16《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006-98）；3.17《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）；3.18《微表处和雾封层技术指南》（交通部公路科学研究院）；3.19其他：管养记录、现场调查、会谈、专家咨询意见等。
4路面原设计技术状况4.1水泥混凝土路面段K997+771至K1002+748（成灌桩号K0+000至K4+977）段为水泥混凝土路面，全长4.977km，按城市道路标准设计，路面结构为：—面层：22cm厚水泥混凝土板（14cm碾压混凝土+8cm混凝土，集料均为卵碎石）—基层：30cm砾石土—底基层：无—路基：砾石土路面总厚度：52cm。
注：目前国内新建高速公路水泥混凝土路面厚度一般≥25cm，且均设有半刚性基层、底基层。
4.2沥青混凝土路面段K962+309至K997+771（成灌桩号K4+977至K40+439）段沥青砼路面，改造全长35.462km，按高速公路标准修建，路面结构为：—路面上面层：5cm中粒式沥青混凝土上面层—路面下面层：7cm粗粒式沥青混凝土—基层：25cm二灰稳定碎石基层—底基层：20cm级配砂砾底基层—路基：砾石土路面总厚度：57cm。