车用发动机的技术与发展趋势
汽车发动机研究报告
汽车发动机研究报告
近年来，汽车发动机技术得到了快速发展，不断地突破着各种技术难关。
本文旨在探讨汽车发动机研究的现状和未来发展趋势。
目前，汽车发动机的研究主要集中在以下几个方面：
一、燃烧技术的研究。
燃烧技术是发动机性能的核心，它直接影响着发动机的动力、经济性和环保性。
目前，各大汽车厂商都在致力于研究如何使燃烧更加充分、高效，从而提高发动机的功率和燃油经济性。
例如，研究新的燃烧室设计、燃油喷射技术等，都可以有效提升燃烧效率。
二、轻量化技术的研究。
随着环保理念的深入人心，越来越多的汽车厂商开始关注汽车的轻量化问题。
轻量化技术可以有效降低汽车的油耗和排放，同时也可以提高汽车的性能和安全性。
目前，汽车轻量化的主要手段包括使用轻质材料、优化车身结构、采用小型化发动机等。
三、新能源技术的研究。
随着能源危机的日益加剧和环保意识的逐渐增强，新能源汽车成为了汽车行业的一大热点。
新能源车主要分为纯电动车和混合动力车两种类型。
目前，各大汽车厂商都在积极探索新能源技术，不断研发更加高效的电池和电控系统，以实现更长的续航里程和更好的性能。
总体而言，汽车发动机技术的发展趋势是多元化、高效化和环保化。
未来，发动机研究将继续向更加先进、智能化的方向发展，为汽车行业的可持续发展做出更大的贡献。
汽车发动机行业现状
汽车发动机行业现状汽车发动机是汽车的核心部件之一，它的性能直接影响着汽车的性能和可靠性。
随着社会的发展和技术的不断进步，汽车发动机行业也在不断变化和发展，下面就从几个方面来分析一下汽车发动机行业的现状。
一、技术发展目前，汽车发动机的技术发展主要包括以下方面：1.电动化技术，包括纯电动车、混合动力车等，其发动机采用电动机，比传统的内燃机更加节能环保。
2.燃油经济性技术，包括缸内直喷、涡轮增压等，其发动机可以更加有效地利用燃油，提高燃油经济性。
3.新能源技术，包括氢燃料电池、太阳能等，其发动机更加环保，未来有望成为汽车发动机的重要发展方向。
二、市场竞争目前，汽车发动机行业的竞争非常激烈，市场上主要有日本、德国、美国和中国等几个大型发动机制造商。
这些企业都在不断地研发和改进发动机技术，提高产品的质量和性能，以满足市场需求。
三、环保要求随着全球环保意识的不断增强，各国政府对汽车发动机行业的环保要求也越来越高。
例如，欧洲联盟对汽车燃料效率和排放标准有严格要求，而中国政府也将汽车节能和环保作为重要的发展方向。
因此，汽车发动机制造商需要不断改进技术，并生产更加环保节能的发动机产品。
四、市场前景目前，全球汽车市场持续增长，对汽车发动机的需求也在不断增加。
尤其是在新兴市场，如中国和印度等，汽车购买能力的提高和城镇化进程的加快，都将推动汽车发动机行业的发展。
随着新能源技术的不断进步，发动机制造商面临着更多的机遇和挑战。
总之，汽车发动机行业正处于一个快速发展的时期，技术、市场、环保和前景等各个方面都有着不同的变化和趋势。
未来，汽车发动机制造商需要不断创新和改进，以适应市场需求，满足环保要求，并抓住市场机遇，取得更好的发展。
发动机技术的创新与发展趋势
发动机技术的创新与发展趋势引言发动机作为动力系统的核心组成部分，一直以来都是各个行业的关注焦点。
随着科技的不断发展和需求的不断增长，发动机技术也在不断创新和发展。
本文将就发动机技术的创新与发展趋势进行探讨，以及对未来发动机技术的展望。
一、燃油效率的提升随着环保意识的增强和石油资源的日益稀缺，提升发动机燃油效率成为了发动机技术创新的重要方向。
通过优化燃烧系统、采用高效燃料喷射技术、减少摩擦损失等手段，可以有效提高发动机的燃油利用率。
同时，还可以采用混合动力技术，结合电动机和内燃机的优势，进一步提升燃油效率。
二、减少排放的要求环境问题已经成为全球面临的重大挑战之一，各国都制定了严格的排放标准。
因此，发动机技术的创新也要面对减少排放的要求。
发动机的排放控制系统需要不断改进，采用先进的催化剂、颗粒捕集器等装置来减少排放物的产生。
同时，推动新能源汽车的发展，减少传统燃油车辆的使用，也是减少排放的有效途径之一。
三、提高动力输出除了环保和燃油效率之外，提高发动机的动力输出也是技术创新的重要方向。
随着科技的进步，我们对于动力的需求也越来越高。
因此，需要通过改进发动机的结构设计、提高气缸的压缩比、增加涡轮增压系统等手段，来提高发动机的功率输出。
同时，还可以采用增压直喷技术、双燃料系统等方法，进一步提高发动机的动力性能。
四、智能化和自动化随着人工智能和自动化技术的飞速发展，智能化和自动化已经成为各行各业的发展趋势。
在发动机技术方面，也开始出现智能化和自动化的创新。
例如，智能化车载电脑系统可以实时监测发动机的工作状态，并根据需要进行调整，提高发动机的性能和效率。
同时，自动化生产线可以提高发动机生产的效率和质量，降低生产成本。
五、新能源的发展随着对环境问题的关注和对可再生能源的追求，新能源汽车已经成为全球汽车行业的发展方向。
在新能源汽车中，电动机成为了动力系统的核心。
因此，电动机技术的创新和发展也是当前发动机技术的重要方向。
我国车用发动机技术现状分析及发展对策
我国车用发动机技术现状分析及发展对策随着近年来中国汽车市场的不断扩大和消费需求的不断升级，车用发动机技术也在不断发展。
然而，与国外发达国家相比，我国车用发动机技术仍存在一定差距。
本文将对我国车用发动机技术现状进行分析，并提出相关的发展对策。
一、我国车用发动机技术现状分析1.技术水平与国外发达国家相比存在差距与欧美等国家相比，我国车用发动机技术的整体水平还需要进一步提高。
尽管在传统燃油发动机的研发上，我国在一定程度上已经走在了世界前列，但在新能源汽车领域，如电动汽车动力电池系统、电机控制等方面的技术差距仍较为明显。
此外，在柴油机等数据化、智能化方向的发展也相对滞后。
2.重视产品性能和可靠性在我国的市场标准中，对车用发动机的性能和可靠性的要求非常高。
为了满足该要求，市场中的车型往往采用的是技术相对成熟、性能稳定的成熟技术。
另外，政策法规方面也相对严格，消费者对于车用发动机的性能和可靠性的重视程度非常高。
3.国际市场竞争激烈车用发动机的技术发展也受到国际市场竞争的影响。
国外车用发动机的技术水平较高，优秀的性能和性价比也不断刺激着中国车用发动机产业的发展。
二、我国车用发动机技术发展对策1.加大技术投入和开发力度要提高我国车用发动机技术水平，加大技术投入和开发力度非常关键。
这需要引导政府和企业加大技术投入和研发力度，拓宽我国车用发动机技术的研发领域，加快新能源汽车的研发和推广。
2.加强自主创新和核心技术针对我国车用发动机技术比较低的状况，市场上的车型选择也比较单一，而核心技术的缺失，造成我国车用发动机产业受制于人。
为了改变这种状况，要加强自主创新和核心技术的研发，提高我国车用发动机产业的核心竞争力和市场竞争力。
3.加强国际合作和技术交流除了加大内部技术投入，通过国际合作和技术交流也是提高我国车用发动机技术水平的重要途径。
加强与发达国家及地区的交流合作，引进和掌握国外先进的车用发动机高端技术，以及吸取国外的先进经验，不断推进我国车用发动机产业的转变和升级。
关于汽车发动机的毕业论文
关于汽车发动机的毕业论文1.引言汽车发动机作为汽车的核心部件，在汽车的行驶中起着至关重要的作用。
因此，对汽车发动机的研究和提升一直以来都是汽车制造业和机械制造业的研究热点之一。
发动机的设计、制造和使用过程中存在着很多问题和挑战，如如何提升发动机的功率、降低油耗和减少排放等。
因此，研究和发展新型发动机技术已成为当前的主要任务之一。
本文主要介绍汽车发动机的结构、工作原理以及发动机的发展趋势。
2. 汽车发动机的结构汽车发动机分为两大类：内燃机和外燃机。
内燃机主要包括汽油发动机和柴油发动机。
汽油发动机：汽油发动机是以汽油为燃料，通过点火将混合气燃烧，从而将燃烧产生的能量转化为机械能。
汽油发动机通常分为四冲程发动机和二冲程发动机。
四冲程发动机一般包括气门、曲轴、连杆、活塞和汽缸等部件，通过活塞在汽缸内往返运动将混合气压缩、点火燃烧并从排气门排出。
二冲程发动机相对于四冲程发动机体积较小、重量较轻、结构简单，但油耗大、噪音大、污染严重，因此近年来逐步被淘汰。
柴油发动机：柴油发动机是以柴油为燃料，通过压缩空气使得柴油燃烧，从而产生能量，转化为机械能。
与汽油发动机不同的是，柴油发动机没有点火装置，而是通过高压喷油器将柴油雾化喷入预燃室，利用空气的压缩使得柴油自燃，从而推动活塞转动曲轴。
柴油发动机旋转时产生的动力远高于汽油发动机，适用于重载、高速和长途运输的车辆中。
3. 汽车发动机的工作原理汽车发动机的工作原理可以用以下步骤来描述：进气，压缩、点火、燃烧、排气。
进气阶段：汽油发动机在进气阶段，汽缸内的活塞会向下移动，而曲轴则会转动，这样便会吸入混合气。
压缩阶段：气缸内的活塞开始向上移动，压缩气体，同时曲轴也跟着旋转。
点火阶段：点火系统装置向火花塞发射电子，使其火花，然后就会产生爆炸，混合气就会变为火焰，从而推动活塞向下运动，同时又转动曲轴。
燃烧阶段：混合气被燃烧产生能量，并且推动活塞以及控制曲轴的旋转，从而转化为机械能。
汽车发动机的现状及发展趋势
汽车发动机的现状及发展趋势
随着科技不断发展，汽车发动机也在不断升级和改进。
现阶段，汽车发动机的主要趋势有以下几点：
1. 智能化：随着人工智能和机器学习的发展，越来越多的汽车发动机开始采用智能化技术，以提高燃油效率和驾驶体验。
2. 节能环保：随着环保意识的提高，汽车发动机也在越来越注重节能和环保。
例如，电动汽车的出现就是为了让汽车发动机减少对环境的污染。
3. 燃料多样化：除了传统的汽油和柴油发动机之外，越来越多的汽车发动机开始采用替代燃料，如丁醇、天然气和氢燃料等。
4. 高效能：发动机的设计也开始趋向于高效能。
通过提升火花塞的点火能量、改善油路和气路设计等方法，使发动机的功率输出更加稳定和高效。
总的来说，汽车发动机的发展趋势是智能化、节能环保、燃料多样化和高效能。
这些趋势将进一步提高汽车的性能和空气质量，让我们的生活更加美好。
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
国内车用汽油发动机技术现状及发展趋势
近年来，汽油发动机技术在国内取得了长足的发展，得到了广泛的应用，汽油发动机不仅为汽车提供了活力，而且经济实惠，成为汽车行业的主流了。
目前，国内的汽油发动机技术主要有四类：高效燃油喷射技术、缸体技术、燃烧技术和系统控制技术。
高效燃油喷射技术可以提高发动机的燃油利用率，缩短燃烧过程，有效提高发动机的动力输出；缸体技术目前的发展重点是降低发动机噪声、延长发动机的使用寿命；燃烧技术以及系统控制技术则能有效控制燃油消耗，减少烟气废气，实现环保性能。
随着科技的不断发展，汽油发动机技术也在不断进步，未来将朝着更高效、更低消耗、更环保的发展方向前进，相关技术包括发动机电子化控制技术、变步长项目喷射技术、电喷汽油发动机技术、组合系统技术等等。
未来的汽油发动机可以更高效的利用燃油，并且实现低消耗、低排放，为绿色发展做出贡献。
2024年汽车发动机项目发展计划
汽车发动机项目发展计划目录前言 (4)一、汽车发动机项目概论 (4)(一)、创新计划及汽车发动机项目性质 (4)(二)、主管单位与汽车发动机项目执行方 (4)(三)、战略协作伙伴 (5)(四)、汽车发动机项目提出背景和合理性 (7)(五)、汽车发动机项目选址和土地综合评估 (8)(六)、土木工程建设目标 (9)(七)、设备采购计划 (9)(八)、产品规划与开发方案 (9)(九)、原材料供应保障 (10)(十)、汽车发动机项目能源消耗分析 (11)(十一)、环境保护 (12)(十二)、汽车发动机项目进度规划与执行 (13)(十三)、经济效益分析与投资预估 (13)(十四)、报告详解与解释 (14)二、建设规划分析 (15)(一)、产品规划 (15)(二)、建设规模 (16)三、汽车发动机项目建设地分析 (17)(一)、汽车发动机项目选址原则 (17)(二)、汽车发动机项目选址 (17)(三)、建设条件分析 (18)(四)、用地控制指标 (19)(五)、用地总体要求 (20)(六)、节约用地措施 (21)(七)、总图布置方案 (23)(八)、运输组成 (24)(九)、选址综合评价 (27)四、后期运营与管理 (27)(一)、汽车发动机项目运营管理机制 (27)(二)、人员培训与知识转移 (28)(三)、设备维护与保养 (29)(四)、定期检查与评估 (30)五、科技创新与研发 (30)(一)、科技创新战略规划 (30)(二)、研发团队建设 (32)(三)、知识产权保护机制 (33)(四)、技术引进与应用 (34)六、危机管理与应急响应 (35)(一)、危机管理计划制定 (35)(二)、应急响应流程 (36)(三)、危机公关与舆情管理 (37)(四)、事故调查与报告 (38)七、合作伙伴关系管理 (39)(一)、合作伙伴选择与评估 (39)(二)、合作伙伴协议与合同管理 (40)(三)、风险共担与利益共享机制 (41)(四)、定期合作评估与调整 (42)八、汽车发动机项目收尾与总结 (43)(一)、汽车发动机项目总结与经验分享 (43)(二)、汽车发动机项目报告与归档 (46)(三)、汽车发动机项目收尾与结算 (47)(四)、团队人员调整与反馈 (49)九、危机管理与应急响应 (50)(一)、危机预警机制 (50)(二)、应急预案与演练 (51)(三)、公关与舆情管理 (52)(四)、危机后期修复与改进 (54)十、供应链管理 (56)(一)、供应链战略规划 (56)(二)、供应商选择与评估 (57)(三)、物流与库存管理 (58)(四)、供应链风险管理 (59)十一、市场营销与品牌推广 (60)(一)、市场调研与定位 (60)(二)、营销策略与推广计划 (61)(三)、客户关系管理 (63)(四)、品牌建设与维护 (64)十二、资源有效利用与节能减排 (66)(一)、资源有效利用策略 (66)(二)、节能措施与技术应用 (67)(三)、减少排放与废弃物管理 (67)前言在当今激烈的市场竞争中，项目合作是激发创新、优化资源配置、实现共赢战略的关键手段。
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国内外汽车发动机的现状和发展趋势内燃机的发展带动汽车的发展，伴随汽车产销量快速增长而来的是大气污染和石油消耗。
无疑，先进的发动机技术将在汽车节能、环保技术开发中起着关键的决定性的作用。
近 20 年来, 面对世界石油资源日趋枯竭给社会发展带来的压力, 面对汽车保有量急剧增长对环境的影响, 世界汽车界不停地在寻找实现汽车工业可持续发展的解决方法。
一. 车用柴油机发展及现状1.1 车用柴油机的性能特点（1）有能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过50%），燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。
（2）好的燃油经济性；（3）温室效应气体排放少，其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30-35%，但废气中含有害成分（NO，颗粒物等）较多，噪声较大，在环境环抱方面已引起重视。
（4）功率和转速范围很大（功率1—65580KW，转速54—5000r/min），因此应用领域宽（5）结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造成本较高，与汽油机相比质量较大。
主要有三大优点:(1) 经济。
首先, 每单位柴油的能量含量比汽油高;其次,柴油机的压燃特性, 使其热效率比汽油机高。
一般柴油机的油耗要比汽油机的低 30%～40%。
(2) 环保。
一般来说, 机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。
相对而言, 柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低, 但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。
这是柴油机本身的特性造成的, 可通过现代技术处治。
(3) 柴油机低速大扭矩的特性, 为汽车提供了更好的使用性能。
通过采用先进的燃油喷射技术和电控技术, 现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经无异于汽油机。
1.2 国内柴油机的现状自2003年以来,国内柴油机行业出现了结构调整:潍坊柴油机厂在2002年的基础上继续保持快速增长势头,功率水平也有了明显提高;上海柴油机厂在商用车柴油机领域初露锋芒,主要得益于北汽福田欧曼重卡市场份额的迅速提高;广西玉柴机器股份有限公司作为行业的领先者,进行了新一轮的产品结构优化,产品顺利实现从欧Ⅰ向欧Ⅱ的过渡,完善了产品系列(从4缸机到6缸机)平台,进一步拓展了功率覆盖范围,柴油机最大功率水平可以达到257 kW(350 ps)。
总体水平有了显著提高。
无论是从经济性还是从环保角度讲，国内的车用柴油机技术已经接近世界平均水平了。
自产发动机已经完全能够满足国内重卡及低端乘用车对发动机的需求，无需外购。
1.3 国外柴油机的现状目前西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。
最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。
经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平。
1.4 柴油发动机的主要问题柴油发动机存在的主要问题就是氮氧化物和黑色的碳烟。
柴油机在燃烧时的压力和温度都高于汽油机, 吸入燃烧室里的空气也较多, 燃烧室内剩余空气中的氧气和氮气很容易在高温、高压的条件下发生反应, 而生成氮氧化物。
燃烧区域中油滴周围的含氧量相对柴油汽较低, 影响了柴油的充分燃烧, 这将导致碳烟 (燃油中未燃烧的碳) 的排放, 也就是颗粒物。
不过, 随着柴油机技术的进步, 其环保性能已大有改善。
自1998 年以来, 新型公路用柴油机的颗粒物排放量已降低了83% , 氮氧化物的排放量也已降低了 63% , 达到欧洲Ë或欧洲Ì的柴油发动机已经基本消除了黑烟。
这主要得益于 90 年代以来柴油机技术的不断创新发展, 燃油供给、燃烧室设计和涡轮增压方面的改良。
2柴油机所采用的新技术及发展趋势柴油机的大功率、低排放、良好的电子控制等显著优点将使柴油发动机在新的时代有长足的发展。
现在全球各大厂商正致力于新型绿色环保柴油机的研发，在ＮＯ和颗粒物的排放方面将得到近一步改善。
而关键点是燃油的精确配置和废气的后置处理，电子新科技将运用到新一带柴油机上。
而且在混合动力方面柴油机也有其应用特点，高扭矩配合电动汽车的快速响应和零排放，将是一种很不错的选择。
1) 共轨与四气门技术国外柴油机目前一般采用共轨新技术、四气门技术和涡轮增压中冷技术相结合，使发动机在性能和排放限值方面取得较好的成效，能满足欧3排放限值法规的要求。
四气门结构（二进气二排气）不仅可以提高充气效率，更由于喷油嘴可以居中布置，使多孔油束均匀分布，可为燃油和空气的良好混合创造条件；同时，可以在四气门缸盖上将进气道设计成两个独立的具有为同形状的结构，以实现可变涡流。
这些因素的协调配合，可大大提高混合气的形成质量（品质），有效降低碳烟颗粒、HC 和 NOX 排放并提高热效率。
2) 高压喷射和电控喷射技术高压喷射和电控喷射技术是目前国外降低柴油机排放的重要措施之一，高压喷射和电控喷射技术的有效采用，可使燃油充分雾化，各缸的燃油和空气混合达到最佳，从而降低排放，提高整机（车）性能。
3) 增压中冷技术采用涡轮增压增加柴油机的空气量，提高燃烧的过量空气因数是降低大负荷工况排气烟度、PM 排放量以及燃油消耗的有效措施。
有效的空——空中冷系统，可使增压空气温度下降到50℃以下，工作循环温度的下降有助于NOX 的低排放和PM的下降，故目前重型车用柴油机都普遍是增压中冷型，不仅有助于低排放而且燃油经济性良好。
此外，涡轮前排气旁通阀的应用，不仅能降低PM和CO排放，还可以改善涡轮增压柴油机的瞬态性能和低速扭矩。
4) 排气再循环（EGR）技术的应用EGR 是目前发达国家先进内燃机中普遍采用的技术，其工作原理是将少量废气引入气缸内，这种不可再燃烧的CO2 及水蒸汽废气的热容量较大，能使燃烧过程的着火延迟期增加，燃烧速率变慢，缸内最高燃烧温度下降，破坏NOX 的生成条件。
EGR技术可使机动车NOX排放明显降低，但对重型车用柴油机而言，目前倾向于使用中冷EGR技术，因为其不仅能明显降低NOX，还能保持其他污染物的低水平。
5) 后处理技术柴油机后处理的目标是进一步改善PM和NOX的排放。
目前主要采用加装氧化型催化转化器和研究开发NOX 催化转化器以及具有良好再生能力的微粒捕集器。
6) 降低机油消耗柴油机排放的颗粒物中，有相当一部分来自馏分较重的机油的燃烧。
为了满足日益严格的柴油机（车）排放限值标准的要求，必须把来自机油的燃烧降至最低限度，即在保证发动机正常运转的前提下，最大限度地减少机油的消耗。
为了降低柴油机的机油消耗，活塞环的优化设计和制造及缸套间的科学配置非常重要。
二 .车用汽油机发展及现状1.1国内汽油机现状目前国内已经能够自行设计并开发中小功率的汽油发动机和部分中速发动机。
华晨汽车将自主知识产权的 1.8T发动机装上了自己的汽车。
中国“首款自主T 系列车型”———1.8T中华轿车近日在北京人民大会堂高调上市。
清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健博士告诉记者，根据他的了解，即使与国外的“T”型车相比，1.8T中华的表现也仍然在多项指标上高出一截。
尽管合资汽车公司在总量上占据了目前中国国内发动机生产的绝大部分地盘，但作为汽车的心脏，自己制造发动机也出现在越来越多的中国自主品牌汽车公司的计划中。
吉利汽车做出了中国第一台CVVT发动机；奇瑞和奥地利A VL公司合作开发了多款发动机；长安汽车和德国FEV公司合作开发了系列发动机；海马汽车也引进了马自达的发动机技术。
国内已经投产的发动机厂可以分为三大类：第一类是2000年以前投产的，基本是20年以前的技术，典型的代表就是丰田的491发动机至今还在生产。
第二类是在2000年到2005年之间投产的，它是上一代技术被转移到中国来的结果，典型的代表是三菱4G6平台上的发动机。
第三类是2005年之后开工的，和国际先进水平保持同步水准，比如通用的V8的技术、大众的EA888平台上的直喷技术。
也就是说，不同技术水平的发动机现在几乎都在中国同时生产。
但是随着中国政府排放法规的越来越严格，未来技术落后的发动机将难以在国内立足。
从目前发动机的国2排放标准到2007年7月1日实施的国3排放标准，再到2010年的国4排放标准，以及2013年可能实施的国5排放标准，发动机厂家被不断要求提升技术能力。
当然，这种发动机的升级换代工作还受燃油价格、油品质量特别是柴油质量的影响。
汽车消费税政策和燃油消耗量政策，也都会对发动机在中国的生产起到很大的作用。
混合动力和代用燃料仍然会扮演重要的替代角色。
1.2国外汽油机的现状以福特为例，日前，福特汽车公司在美国底特律推出了一项名为EcoBoost的全新发动机技术。
未来5年中，每年在北美将有50万辆福特、林肯和安全品牌汽车采用这一新技术，从而使其燃油经济性提升高达20％。
采用EcoBoost技术的4缸和6缸发动机兼具涡轮增压和燃油直喷两种技术。
相比更为昂贵的混合动力与柴油发动机，EcoBoost技术建立在现今广泛使用的汽油发动机上，通过改进，使其在无损驾驶性能的前提下提高燃油经济性并降低排放。
目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。
日本三菱汽车公司一直处于领先地位。
自1996年8月率先向市场投放第一台GDI发动机以来，三菱公司先后又开发出了多种不同类型的GDI发动机，即2.4L四缸机、3.0L六缸机和3.5L六缸机，它们已分别装用于四种中、大型轿车投放市场。
近年来，该公司又推出多种GDI新机型:4.5L的V8机、1.5L的直列四缸机和0.66L的直列三缸机。
三菱公司称，其1.8L的GDI发动机不仅可节省燃油20％，降低排放20％，而且还可把发动机的功率和扭矩提高10％。
2汽油机所采用的新技术及发展趋势燃油电子喷射相比于过去采用的化油器，燃油电子喷射系统可以的燃油计量精确度上有较大幅度的提高。
因此，采用电子控制燃油喷射的汽油机，其经济性和动力性有很大的提高，使对混合气浓度要求的三效催化转化器降低排放成为可能。
电子控制燃油喷射从单点式发展到多点式。
这使汽油机不仅在动力性上仍旧能保持其密度的特点，而且其燃油性几乎可以和柴油机相媲美。
有人甚至称汽油直接喷射是汽油机的一次革命。
汽油直接喷射技术已经在日本三菱、丰田和日产的一些发动机上应用。
欧洲的一些汽车公司如德国大众、法国雷诺等也在发展之中。
点火和管理系统汽油机是电火花点燃混合气的点燃式发动机。
火花的发生过去是依靠点火系统内的机械式白金断电器来完成的。
断电器在高速运转下很容易磨损并烧蚀，从而使发动机出现失火，造成动力性下降和有害排放物激增的后果。
采用电磁式或霍尔式无触点的断电器便彻底解决汽油机运转过程中动力下降的排放增加的难题，也大大地减少了发动机的维修和保养工作。