苏州市综合交通规划
苏州市综合交通规划
苏州市综合交通规划苏州市综合交通规划是城市总体规划的有机组成部分，是城市总体规划的相关内容深化和细化。
为使苏州市交通基础设施布局适合城市经济、社会、环境的和谐、可持续发展，2005年12月，我局委托相关设计单位进行规划的编制工作，并与2008年初通过专家论证。
一、规划期限近期2007～2010年，远期2011～2020年。
二、规划范围分市域、市区、中心城区、古城区4个层次。
三、规划指导思想坚持“建设节约型社会、实现可持续发展”的指导思想；以苏州市土地、生态、环境资源容量为约束条件，面向长三角区域发展，构建集约、生态、和谐、高效的综合交通运输体系，为总体规划提出的城市发展总体构想和战略目标提供支撑，强化苏州市在区域发展中的地位。
四、规划主要内容：1、市域综合交通规划建设“一纵三横一环七射四连”的高速公路网络。
建设“四纵五横”干线网络，五县市之间一级公路通达。
高铁路线在市区北部相城区穿越，高铁站设在相城区胡巷村，距现苏州火车站10km。
规划提出苏嘉杭铁路、沪宁城际轨道、苏嘉城际轨道、无锡－常熟－太仓－嘉定城际轨道，苏通城际轨道市域S1线、市域S2B线、无锡硕放机场专线的建设建议。
苏州港远期争取建设成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要干线港内河航道网布局总体上维持“两纵八横”的总体格局。
在全市范围内共规划33个港口，其中主要港口12个，一般港口21个。
规划期内苏州航空应充分利用周边机场的资源，并加快完善与周边机场联系的集疏运通道。
2、市区综合交通规划以“井字加环”快速路为骨架，以“八纵八横”共16条组团间主干路形成干路框架体系。
最新城市总体规划方案提出了新的城市空间布局，本规划中对轨道交通线路需要根据新的城市空间布局进行一定的调整。
仍然维持了市区4条轨道线路的布局方案。
BRT系统在功能上是对轨道交通系统的升级、延伸和补充，根据苏州城市空间布局特征，本规划在轨道交通网络布局的基础上，提出了“双环一纵”的BRT系统布局规划方案。
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案
苏州轨道交通规划方案以及票价最终方案苏州轨道交通票价听证方案城市轨道交通具有大运量、准时、快捷、安全、舒适、环保等优势，对支持城市发展战略、提高城市发展水平、完善城市交通结构、缓解地面交通压力、提升居民生活品质具有重要意义。
苏州轨道交通1号线计划于2012年5月投入试运营，目前，围绕运营的各项准备工作正在有序进行。
票价制定是运营准备工作的重要组成部分，关系到居民的切身利益，关系到轨道交通的长远发展。
为完成好这项工作，去年以来，我局会同相关部门和单位对部分城市轨道交通票价情况进行了调研，委托苏州大学交通工程研究中心完成了轨道交通运营初期客流预测，委托本局成本调查监审分局对轨道交通1号线进行了成本监审，在此基础上，综合考虑城市公共交通发展政策、居民经济承受能力、企业运营成本、轨道交通与其他公共交通工具的比价关系、国内城市轨道交通票价的总体水平、苏州轨道交通的特点等因素，研究制定了苏州轨道交通票价初步方案。
根据《中华人民共和国价格法》、《政府制定价格听证办法》、《江苏省价格听证目录》的有关规定，现将方案提交听证。
一、苏州轨道交通线网概况及其特点苏州轨道交通线网概况苏州轨道交通自2007年12月26日正式开工建设，计 1 划到2015年前后建成1、2、4号线及4号线支线；到2020年前后，建成两横两纵的“井”字型骨架网络，线网规模达到公里，站点126个。
表1 苏州轨道交通建设计划时间表线路2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 1号2号2东延4号4支线3号 1. 轨道交通1号线概况1号线概算总投资亿元，计划于2012年5月开通试运营。
线路整体呈东西走向，西起吴中区灵天路，东至园区钟南街，运营线有效长度公里，设车站24座，全部为地下站，最大站间距公里，最小站间距公里，平均站间距约公里。
规划与2号线在广济南路站换乘，与3号线在苏州乐园站、星塘街站分别换乘，与4号线在乐桥站换乘。
苏州市交通发展年度报告规划实践与思考_陈勇
·规划·建筑·文章编号：1009-6825（2012）26-0001-03苏州市交通发展年度报告规划实践与思考收稿日期：2012-07-02作者简介：陈勇（1978-），男，硕士，工程师陈勇（苏州市规划编制信息中心，江苏苏州215006）摘要：针对苏州市交通发展年度报告的特点进行了总结，简要介绍了苏州市交通发展年度报告编制流程及主要内容，并对年报编制工作的传承和发展提出建议，以期对年报编制和苏州交通改善提供帮助。
关键词：交通调查，交通特征，年度报告中图分类号：TU984．191文献标识码：A1概述经过30多年改革开放，苏州市国民经济和社会发展都取得了巨大成就。
截至2010年底全市GDP总量达到9229亿元，苏州市区建成区面积由1978年的26．6km2发展成329．29km2，市区总面积1650km2，下辖7个区，户籍总人口达242．48万人，暂住人口236．3万人，考虑到流动人口等因素，市区总人口超过500万人。
机动车发展方面，截至2011年9月底，市区机动车保有量达到73．82万辆，其中私人小汽车为43．8万辆，私人小汽车以每年15%的增速发展，机动化发展水平已超过香港。
伴随着苏州市经济高速发展、交通需求的急剧增长和城市建设用地的制约，传统粗放型的交通建设、管理已难以适应现代化综合交通体系进一步发展的要求。
亟需通过科学规划与建设以及精细化管理来提高交通效能，改善交通环境，实现城市交通可持续发展。
交通数据统计、分析与评估是科学规划、建设与精细化管理的重要手段。
建立在大量历史及现状数据上的交通发展态势定量分析与评估将为交通规划、建设、管理提供科学的、可靠的决策依据，从而合理调动、分配社会资源，缓和当前交通矛盾，保障城市交通快速畅达。
交通是一种复杂的社会现象，涉及各部门、各行业以及全体居民。
但由于与交通相关的信息采集、处理与发布相对分散，同时，基于不同认知水平和不同数据信息源，各部门、各行业乃至个人对交通发展变化规律和发展态势的认识存在一定的差异，这远远不能满足综合交通需求，因此，可以通过交通年报的编制，收集和发布权威的交通信息，保障各部门、各行业协调一致地、持续改善交通状况，促进城市交通一体化发展。
苏州市交通发展年度报告规划实践与思考
． 及精细化管理来提 高交通 效能 ， 改善 交通 环境 ， 实现 城市交 通 可 ２ ３ 简洁 易懂 的数据 图表 图例 表 示 交通发展年度报告是为了树立交通信息 发布权威 ， 障各部 保 持续发展 。交通数据 统计 、 分析 与评估 是科 学规 划、 设 与精 细 建
各行业协调一致地 、 持续改善交通状况 ， 促进城 市交通一 体化 化管理 的重要手 段。建立在 大量 历史及 现状 数据上 的交 通发展 门、 各 报 态势定量分析与评估将为交通规划 、 建设 、 管理提供 科学 的 、 可靠 发展 。涉及各部 门、 行业 以及全 体 民众 ， 告在 确保 数据 真实
第３ ８卷 第 ２ ６期
２ ０ １２ 年 ９ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ ＿ ． ６ ｌ３８ Ｎｏ ２
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ０２
・１ ・
・Leabharlann 规 划・建 筑・
文章编号 ：０ ９６ ２ （０ ２ ２ —０ １０ １０ —８ ５ ２ １ ）６ ０ ０ —３
１％ 的增速发展 ， ５ 机动化发展水平已超过香港 。
专业人 员采取现场计量方式获取 ； 民出行特 征是 由统 计部 门专 居
样本 随机抽 取 ， 统计调 查人 员 伴随着苏州市经济高速发展 、 交通 需求 的急剧增长 和城市建 业人员采取入户调查 的方式 获得 ， 在入户前都经过了专业的培训 和指导 ， 以上调查方 式保证 了报告 设用地 的制约 ， 统粗放 型 的交通建设 、 传 管理 已难 以适 应现 代化 科学性 、 时效性 。 综合交通体系进一 步发 展 的要 求 。亟需 通过科 学规划 与建 设 以 的数据及分析的客观性 、
体现了年度发展报告 的综合性 、 系统性 ； 市规划 城 了巨大成 就。截 至 ２ １ ０ ０年底全市 Ｇ Ｐ总量达 到 ９２９亿元 ， Ｄ ２ 苏州 交等多项 内容 ， 方 面的基础资料 均 由规 划局 提供 ， 公共交 通 、 国省 道 、 高速公 路 、 市 区建成 区面积 由 １７ 的 ２ ． 发展 成 ３９ ２ ｍ ， ９ ８年 ６ ６ｋ ２ ．９ｋ 市区 城市道路 、 辆信息 、 口数 车 人 总面积 １ ５ ｍ ， 辖 ７个 区， ０ｋ 下 ６ 户籍 总人 口达 ２ ２ ４ 人 ， ４ ．８万 暂住 航道等交通基础数据 由交通局提供 ， 据 等由公安局提供 ， 保证了资料的权威 性。 人 口２ ６ ３万人 ， ３． 考虑到流动人 口等 因素 ， 市区总人 口超过 ５０万 ０
主线高架桥桥梁说明
1.0 工程概述根据苏州市综合交通规划要求，建设“井字加环”的快速路网络：内环及各自的延伸线构成快速路“井”字形骨架，星华街、春申湖路、大同路、312国道、金枫路、吴中大道、东方大道构成环形的中环快速路。
中环快速路经过苏州高新区、工业园区、相城区和吴中区，服务苏州各组团之间的快速交通联系。
中环快速路工程吴中区段是苏州市“井字加环”快速路网骨架的重要组成部分，对于加强吴中区与相邻组团间的快速沟通、分流疏解内环线交通压力、完善吴中区对外综合交通体系具有重要意义。
中环快速路吴中区段分为西线段10.861km，东线段2.984km，太湖度假区连接线段6.575km，南段（利用南绕城高速公路）长27.522km。
本项目为苏州市中环快速路工程吴中区段ZHKSLWZD-2标段（下文简称2标），主要包括西线段、东线段、太湖度假区连接线段3个部分，合计全长16.620km，3个部分的工程范围、路线走向、标段划分及桥涵设置情况分别如下：（1）西线段（胥江南—吴中大道段）路线起自胥江南（顺接1标），利用现状金枫路，至木东路与金枫路交叉口处拐向西南，沿子胥路布设线位，至子胥路、东山大道交叉口处，转向南沿东山大道往南，终于东山大道与吴中大道平交口处，2标西线段路线全长约7.061km。
近期利用东山互通沟通南绕城高速。
西线为施工标段一。
西线快速主线为全程高架，高架桥分为以下4个段落：①金枫南路高架（WK3+800.000～WK7+373.950）；②S230枢纽互通式立交（WK7+373.950～WK8+435.500）；③东山大道高架（WK8+435.500～WK9+665.500）；④吴中大道枢纽互通式立交（WK9+665.500～WK10+861.300，近期只实施WK9+665.500～WK10+027.300）。
西线地面辅道既有1座中桥、13座小桥、1道管涵，其中5座桥梁予以拆除重建，其余桥涵予以拼宽或接长。
（2）东线段（吴淞江大桥—车坊互通段）路线起自吴中区与工业园区分界处（吴淞江），沿现状苏同黎公路往南，终于星塘街交叉口，2标东线段路线全长约2.984km。
苏州市城市总体规划
保护原则和方法论述
01
保护优先原则
坚持“保护为主、抢救第一”的 方针，对历史文化遗产进行全面 保护。
整体性原则
02
03
可持续性原则
注重历史文化遗产与周边环境的 整体性保护，维护历史风貌的完 整性和原真性。
在保护历史文化遗产的同时，注 重其可持续发展和活化利用，实 现文化遗产的动态传承。
传承和弘扬苏州特色文化
加强与周边城市的智能交通合作，实现区域交通 协同管理和优化。
05
公共服务设施完善与均等化
Chapter
教育设施布局优化
均衡布局
根据人口密度和区域发展需求，合理规划学校、幼儿 园等教育设施的分布，确保教育资源均衡配置。
提升质量
加大对教育设施的投入，提高学校硬件和软件水平， 提升教育质量。
多元特色
鼓励发展具有地方特色和国际视野的教育机构，满足 不同人群的教育需求。
与度。
THANKS
感谢观看
完善交通体系
打造现代化综合交通体 系，提升城市交通运行 效率和便捷度。
强化生态空间保护
划定生态保护红线，加 强生态空间保护和修复 工作。
生态文明建设理会可持续发展。
生态优先原则
在城市规划中贯彻生态优先原则，保护生态环境 和自然资源。
人与自然和谐共生
注重人与自然和谐共生，提升城市居民生活品质 和幸福感。
完善交通和市政基础设施
在新城和副中心建设中，注重交通和市政基础设施的配套建设，提 高城市运行效率。
产业园区布局调整
产业园区整合提升
对现有产业园区进行整合提升，优化产业布局，提高产业集聚度和 竞争力。
创新驱动发展
在产业园区布局调整中，注重创新驱动发展，引导高新技术企业、 研发机构等创新资源集聚。
苏州高铁方案
3.环境效益：高铁项目采用绿色、环保的交通方式，有利于减少碳排放，保护生态环境。
本方案旨在为苏州市高铁项目提供一套合法合规的建设方案，以期推动项目顺利实施，为苏州市民提供优质的高铁出行服务，促进苏州市及长三角地区经济发展。
第2篇
苏州高铁方案
3.提升苏州市综合交通体系，优化城市空间布局。
三、项目内容
1.高铁线路规划
（1）线路走向：规划苏州市区内高铁线路，串联主要交通节点，如苏州北站、苏州园区站、苏州新区站等。
（2）设计标准：线路设计速度目标值为350公里/小时，预留进一步提速条件。
（3）线位选择：充分考虑沿线地形、地貌、生态环境等因素，确保线路安全、经济、环保。
（2）加强高铁沿线绿化、景观、照明等设施建设，提升城市形象。
（3）完善高铁沿线基础设施，如：供电、供水、排水、通信等。
4.高铁运营与管理
（1）采用先进的高铁运营管理系统，确保高铁安全、准点、舒适运行。
（2）制定合理的票价体系，满足不同层次旅客需求。
（3）加强与城市公共交通的衔接，提供便捷的出行服务。
2.高铁站点建设
（1）站点布局：新建及改扩建苏州市区内高铁站点，提高站点容纳能力和服务水平。
（2）站点设施：站点建筑风格与周边环境协调，体现苏州地域文化特色，配备完善的配套设施。
（3）交通衔接：站点与城市公共交通系统无缝对接，提高市民出行便利性。
3.高铁配套设施建设
（1）停车场、公交站点等设施：建设与高铁站点相配套的停车场、公交站点等设施，方便市民换乘。
（3）线路设计速度目标值为350公里/小时，预留进一步提速条件。
2.高铁站点建设
苏州近期建设规划征求意见稿2020.05.07
苏州市城市轨道交通第四期建设规划建设线路方案（征求意见稿）苏Suzhou metro州轨道交通苏州是国家历史文化名城和风景旅游城市，国家先进制造业基地和国家自主创新示范区，长三角世界级城市群的核心城市之一，城市经济繁荣人口众多，GDP总量位居全国城市第六位。
苏州城市轨道交通历经十多年规划建设，运营线路165.9km ，在建线路186.7km，三期建设规划中的线路已如期建设。
苏州市正在编制国土空间总体规划、轨道交通线网规划等，并形成初步成果。
根据《苏州市轨道交通线网规划（2035）》初步成果，新一轮建设规划拟申报实施4条轨道交通线路，总长161.4km，引入东西向快线，促进市域一体化发展，支持重点战略地区的发展，完善中心区骨干网络，加强对枢纽的衔接，巩固和强化苏州市作为长三角世界级城市群的核心城市地位。
PART ONE 02一研究背景研究背景一苏州市轨道交通线网规划（2035）规划形成S1线+1-21号线共计22条线路号起讫点里程（km ）1号线木渎-长阳路292号线骑河-桑田岛42.23号线苏州新区火车站-唯亭45.24号线龙道浜-同里425号线阳澄湖-太湖度假区48.86号线苏州新区火车站-甪直457号线太湖新城三期-黄埭548号线西津桥-车坊35.6S1线及支线唯亭-花桥/太仓54.79号线生态城-苏州机场6110号线常熟-汾湖101.511号线科技城-吴江南部新城57.212号线北桥-车坊4213号线科技城-阳澄湖度假区52.314号线硕放机场-同里53.315号线园博园-苏州机场67.116号线青剑湖-东太湖CBD45.617号线黄桥-胜浦34.318号线通安-吴江开发区48.819号线东渚-桑田岛52.920号线望亭-太平28.2PART TWO02二第四期建设规划建设线路征求意见方案（征求意见稿）序号线路起终点长度（km）站点数段场推荐方案19号线一期绣品街-胜浦路47.623一段一场211号线一期玉山路-芦荡湖湿地公园3123一段312号线一期盛北街-独墅湖37.316一段一场414号线一期黄埭-同里东45.529一段一场合计161.491四段三场（206公顷）9号线一期（新区绣品街-园区胜浦路）：东西向快线，覆盖新区科技城、南大校区及园区胜浦，满足新区强烈需求，分流1号线客流；11号线一期（新区玉山路-吴江芦荡湖湿地公园）:核心区与新区东西向发展轴加密线、吴江南北向发展轴加密线，覆盖吴江松陵镇、新区体育中心和市政府；12号线一期（相城北桥盛北街-园区独墅湖）:园区骨干线网，快速联系园区与高铁新城，覆盖苏相合作区、北桥；14号线一期（黄埭-同里东）:核心区南北发展轴加密线，覆盖黄埭镇、黄桥、同里古镇。
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苏州市综合交通规划
苏州市综合交通规划是城市总体规划的有机组成部分，是城市总体规划的相关内容深化和细化。
为使苏州市交通基础设施布局适合城市经济、社会、环境的和谐、可持续发展，2005年12月，我局委托相关设计单位进行规划的编制工作，并与2008年初通过专家论证。
一、规划期限
近期2007～2010年，远期2011～2020年。
二、规划范围
分市域、市区、中心城区、古城区4个层次。
三、规划指导思想
坚持“建设节约型社会、实现可持续发展”的指导思想；以苏州市土地、生态、环境资源容量为约束条件，面向长三角区域发展，构建集约、生态、和谐、高效的综合交通运输体系，为总体规划提出的城市发展总体构想和战略目标提供支撑，强化苏州市在区域发展中的地位。
四、规划主要内容：
1、市域综合交通规划
建设“一纵三横一环七射四连”的高速公路网络。
建设“四纵五横”干线网络，五县市之间一级公路通达。
高铁路线在市区北部相城区穿越，高铁站设在相城区胡巷村，距现苏州火车站10km。
规划提出苏嘉杭铁路、沪宁城际轨道、苏嘉城际轨道、无锡－常熟－太仓－嘉定城际轨道，苏通城际轨道市域S1线、市域S2B线、无锡硕放机场专线的建设建议。
苏州港远期争取建设成为上海国际航运中心集装箱枢纽港的重要干线港
内河航道网布局总体上维持“两纵八横”的总体格局。
在全市范围内共规划33个港口，其中主要港口12个，一般港口21个。
规划期内苏州航空应充分利用周边机场的资源，并加快完善与周边机场联系的集疏运通道。
2、市区综合交通规划
以“井字加环”快速路为骨架，以“八纵八横”共16条组团间主干路形成干路框架体系。
最新城市总体规划方案提出了新的城市空间布局，本规划中对轨道交通线路需要根据新的城市空间布局进行一定的调整。
仍然维持了市区4条轨道线路的布局方案。
BRT系统在功能上是对轨道交通系统的升级、延伸和补充，根据苏州城市空间布局特征，本规划在轨道交通网络布局的基础上，提出了“双环一纵”的BRT系统布局规划方案。
常规公交专用道在轨道网和BRT线路基础上，起到加密公交网络的作用，总体上呈现环状、放射状形态。
本规划共提出18条公交专用通道。
综合考虑交通需求及公交线网布设及停车换乘设施要求等，规划一级交通枢纽7处，二级交通枢纽12处，普通交通枢纽28处。
规划公交首末站（含保留及扩建部分）118个，在城市外围地区增设停保场及修理场，共规划了20个公交停保场和修理厂。
在停车设施的供应上，应该针对不同的区域采取不同的策略。
苏州市区停车政策供给共划分为四个区域。
根据停车调查和需求预测的结果，考虑不同停车政策分区的停车设施供应策略，在2004版停车配建指标基础上，结合最近几年苏州市停车配建标准的
实践经验，对部分指标进行调整。
本次规划确定社会公共停车场167处，其中P&R换乘停车场11处。
根据慢行交通的需求特征，在市区范围内划分为三个慢行交通特征区。
3、古城区交通发展对策
⑴、发展目标
推行严格的交通需求管理政策，古城区穿过性交通控制在10%以内。
鼓励公共交通和慢行交通的发展，公共交通与慢行交通分担率达90%以上，并以公共交通为主。
古城内部公交站点300米半径覆盖率80%以上，古城区内出行起终点间均有公共交通线路相联系，公共交通出行时间20分钟以内。
高峰时段古城区平均车速不低于20公里/小时，公共交通不低于15公里/小时。
⑵、核心策略
交通需求管理策略：制定严格的交通需求管理，限制古城区穿越性交通，在古城外围进行合理分流。
交通方式引导策略：通过交通管理措施和公共交通投入，优化古城内部交通方式结构。