浅谈公路隧道支护施工技术应用
初探隧道开挖支护施工技术的应用
初探隧道开挖支护施工技术的应用摘要：本文以笔者实践中某高速公路隧道为例，以隧道支护施工技术的应用研究为主题，介绍了隧道开挖方法、初期支护方法，论述了在隧道推进中常用的支护施工技术，包括锚杆支护、长管棚、超前小导管注浆、喷射混凝土、构筑钢拱架等，以期望为相关人员提供借鉴。
关键词：隧道开挖初期支护支护技术中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：正文：1 项目概况某高速公路隧道，左线长 2 321 m，右线长2 322 m，隧道净空10． 25 × 5 m。
本隧道为重点工程，根据工程特点，分离式隧道采用出口向进口掘进; 形成开挖、支护、衬砌机械化作业线。
本隧道地质情况复杂，隧道地质情况较差，基本以ⅱ、ⅲ类围岩为主，部分隧道穿越地层主要为第四系上更新统新黄土(q2eol3)和第四系中更新统老黄土(qeol2)。
2 开挖方法在拱部超前支护施工后,采用正台阶法分上下台阶开挖施工。
上台阶预留核心土,首先用cat320c挖掘机初步开挖上部弧形导坑,然后人工手持风镐修边到位。
开挖成型后,紧跟由锚杆、钢筋网、型钢拱架、喷射混凝土组成的初期支护。
核心土保留2.5 m~3.5 m。
上部导坑根据围岩类别及含水率和裂隙发育变化情况,类围岩每循环进尺0.5 m~1.0 m,ò类进尺1.5 m~2.25 m。
上部导坑领先10 m~15 m,为下台阶机械施工提供操作空间,左右错开机械开挖下台阶,施作初期支护。
下台阶单侧每循环进尺2 m~4 m。
全断面初期支护成型后,及时左右错位开挖仰拱,浇注仰拱及填充混凝土,使初期支护闭合成环。
3 快速、分步进行初期支护当含水量达到15 %以上时,在上部导坑实施开挖的过程中,侧壁就会伴随着小量的坍塌掉块。
其实在这时候围岩总体是稳定的,因黄土的强度较低,垂直裂隙发育,随含水量增大,粘结力降低,仅产生表面剥落现象。
洞室开挖成型后,迅速初喷混凝土3 cm~5 cm厚是必不可少的一道工序。
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨
隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨篇一隧道盾构施工技术发展趋势和应用探讨摘要：隧道盾构施工技术是一种现代化的地下工程技术，具有高效、安全、环保等优点，被广泛应用于城市轨道交通、铁路、公路等领域。
本文首先介绍了隧道盾构施工技术的概念和优点，然后分析了其发展趋势，最后探讨了其应用现状和未来发展前景。
一、隧道盾构施工技术概述隧道盾构施工技术是一种集机械、材料、地质等多种学科于一体的综合性工程技术。
它利用盾构机械在地下推进，通过盾构外壳的支撑作用和刀盘的切削作用，开挖和拼装隧道。
隧道盾构施工技术具有以下优点：高效：盾构机械的推进速度较快，可以实现快速施工，缩短工期。
安全：盾构机械具有较高的稳定性和可靠性，可以减少施工风险。
环保：隧道盾构施工技术在施工过程中对周围环境的影响较小，具有较好的环保性能。
二、隧道盾构施工技术发展趋势随着科技的不断进步和工程实践的不断发展，隧道盾构施工技术也在不断发展和完善。
其发展趋势主要包括以下几个方面：大直径盾构的应用：随着城市轨道交通和大型管道等工程的需要，大直径盾构的应用越来越广泛。
大直径盾构可以满足更大断面、更高使用要求的隧道施工需求。
复杂地质条件下的盾构施工：在复杂地质条件下，如软土、砂卵石、岩溶等地质条件下，盾构施工的技术要求越来越高。
针对不同地质条件，研发和应用相应的盾构技术和设备是未来的发展趋势。
智能化盾构施工：随着人工智能技术的发展，智能化盾构施工将成为未来的发展趋势。
通过引入传感器、监控系统等技术，实现对盾构施工的实时监控和智能控制，提高施工效率和安全性。
绿色施工：隧道盾构施工技术在绿色施工方面具有较大的潜力。
通过优化施工方案、采用环保材料和技术等手段，降低施工对环境的影响，实现节能减排和可持续发展。
三、隧道盾构施工技术的应用探讨隧道盾构施工技术在城市轨道交通、铁路、公路等领域得到了广泛应用。
在城市轨道交通方面，由于城市环境复杂，盾构施工具有较好的适应性。
在铁路方面，盾构施工可以满足长距离、大断面的隧道施工需求。
公路隧道施工技术浅析
公路隧道施工技术浅析中国的地形较为复杂，山地、丘陵和高原等地形起伏较大，因此隧道施工成为我国公路施工的过程中重要部分之一，加强公路隧道施工技术研究是非常有必要，其能够为工程质量提供一定的保障，对此本文分析了公路隧道施工技术相关方面。
标签：公路隧道；施工技术；应用引言隧道施工直接关系到交通建设问题，在隧道施工复杂的地质条件下，必须采取安全稳定的地质勘探和施工技术，确保施工的顺利完成。
1、隧道施工主要的施工技术种类1.1、挪威法施工技术：挪威法将岩体自身的承载作用作为基础理论，而支护只作为加固岩体的辅助手段。
挪威法施工技术具有建设成本低、施工快捷、维修方便等特点，被证实是一种高效的隧道施工技术，特别是在中硬至硬岩隧道建设中显示出无可替代的优越性，已经在西方国家得到广泛应用。
挪威法特别强调施工前的两次地质勘探工作，占据工程总投资的3～5%。
由于挪威法减少了超前地质预报环节，所以减少了原型观测工作量，无须进行二次衬砌，可降低工程建设成本的20～30%，在防水板出现漏水状况时可以进行局部修补，有利于降低维修费用和维修难度，且不影响隧道工程的正常施工进度。
1.2、新奥法施工技术：新奥法是新奥地利隧道施工技术的简称，与挪威法有诸多相似之处。
现阶段，新奥法已经成为我国隧道工程施工的主导方法，也被称之为锚喷构筑法。
新奥法施工技术由于其具备地面干扰小、投资成本相对较小、施工经验成熟、工程质量较高等优点，已经广泛被应用于城市地铁、矿山巷道、山岭隧道等地下隧道工程施工中。
1.3、浅埋暗挖法：浅埋暗挖法是一项边开挖边浇筑的隧道施工技术，适合于城市地区松散土介质围岩条件，隧道埋深小于或等于隧道直径，地表沉降很小。
其突出优势为不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。
2、公路在隧道施工上的基本情况2.1、公路隧道建设的地表条件隧道主要是建设在地表有巨大的建筑物例如山丘等，为了更好的避开障碍保护地表条件同时为了减少建设的成本和距离而建立的通过的方式，但是并不是所有的地形都会采用类似的方法来进行公路的建设，其主要的条件如下：第一，由于隧道的施工需要足够的安全的支持，因此在地表的勘测时要选择土质的密度大，土质严密的地区来进行施工，进而避免出现局部开裂的方式影响生命和财产的安全；第二，在隧道的选择的过程中要避免选择土质较为松软并且含有水的比例过大，并且地基的承载能力弱的地方来进行施工；第三，在地形的选择上要选择地形的本身含有拱度的，在岩石上能够有能力控制其不变形从而促进施工的顺利进行。
公路隧道施工中的超前支护技术分析
公路隧道施工中的超前支护技术分析摘要：公路隧道施工作业时，会选择超前支护技术以保证开挖期间围岩的稳定性，避免出现隧道变形、塌方及下沉等问题。
因此，有必要做好公路隧道施工中超前支护技术的分析。
有鉴于此，文中以公路隧道工程施工特点为着手点，分析超前支护技术的具体应用。
关键词：公路隧道；超前支护；技术控制我国公路工程已逐渐覆盖到偏远地区，带动了当地经济的快速发展，但因为不同地区地质条件构成有所差异，我国国土面积中大约70%以上为山区或丘陵地质。
因此，在公路工程建设施工过程中会受到一定的阻碍，隧道工程可以有效缩短不同地区之间的公路修建长度，节省大量的工程施工成本，同时为人们的日常出行提供更多便利。
1、公路隧道工程施工特点通常情况之下，公路隧道开挖有多种方法，每种方法适用情况各不相同，通过隧道开挖能够促使交通更加便捷，各地区和城市之间自由贸易的开展更加顺利。
公路隧道工程施工条件一般复杂多变，所以，在选择公路隧道工程开挖支护方法时，一定要以勘测到的现场各种参数选择适合所在施工地区进行操作的方法。
在进行公路隧道工程施工阶段，确定开挖方法之后，施工单位可以通过公路隧道工程现场的围岩参数找出对应的地址条件开挖参数，以此保证开挖的稳定性，此举能在很大程度上将施工效率提升，并保证质量。
2、公路隧道施工规范化管理的技术要求2.1 灌浆隧道施工的技术要求在公路隧道施工技术规范要求中，需要运用符合山体隧道施工的技术规范标准及要求，注重不同地质变化条件下的施工措施分析。
注重施工建设中的安全，对后期施工软弱破碎层进行快速地加固处理。
公路建设中，需要注意可能存在的意外事故的发生概率。
结合施工规范要求，采取必要的加固措施，编制有效施工方案的技术规范。
在灌浆施工操作前，需要确定施工的地段位置。
从加固规范的操作方式入手，控制灌注范围和操作标准。
根据实际压力进行评估分析，注意泥浆中可能存在的不均匀性问题。
依据施工规范下的操作规程，对岩层薄弱的要点思路进行分析。
公路隧道施工技术浅析
程的要求也越来越高 ， 从数量 、 质量及难度方 面都 提出了很高的要求 。
１ ． 隧 道 开挖 分 析
大洞 隧道左线 出 口洞 口Ｖ Ｉ 类 围岩施工 中 ， 隧道拱 顶下沉大 ， 地表 出现不 同程 度的下 沉及开裂现 象 ， 拱脚局 部有开裂 的现象 。通 过对左 线施 工情况及右线地 质资料的分析 ， 洞 口段 隧道位 于堆积土 中， 隧道斜 穿 沟心 ， 且 土层松软 、 松散 、 含水， 地基承 载力低 。同时隧道埋深 浅 ， 极 难形 成 自拱度 ， 靠 围岩 自身无法 控制 围岩变 形 ， 必须采 取支撑措施 ， 而 基础承 载力是主动支撑有效 的前 提和保证 ， 超前探 明地质情 况 ， 并进行 基础处理就非 常必要 。
公路隧道旋工技术浅析
青 海省 海 东公 路 总段 马 晓 明
［ 摘 要］ 随着我 国经济的发展 ， 整体 经济水平的提升 ， 带来的是隧道事业的繁 荣。西南等多山地 区的隧道工程数量 大大增加。随着 山岭软 土隧道 的施工 方法， 主要 有 台阶 法和双侧 壁导坑 法、 中隔墙 法等 。笔者从介绍 某公路 施工过程 中的隧道 施工技术入手 ， 阐述
即进行修补或返工处理 。 ４ ． ３止水带安装与控制 防水｝ 昆 凝 土施工缝 是衬砌防水 混凝土 间隙灌注施 工造 成 的， 对 于 施 工缝的防排水处理 ， 在复合式衬 砌中 ， 一般采用塑料止水带或橡胶止 水 带。在浇筑二次衬砌混凝土前 ， 可用 钢丝届 ０ 将上层混凝土刷 毛， 或在 衬砌 混凝土浇筑完后 ４ ～ １ ２ ｈ 内， 用 高压水将混凝土表 面冲洗干净 ， 并检 查止水 带接头是否完好 ， 止水带在 混凝 土浇筑 过程 中是否刺破 ， 止水带 是 否发生偏移 。如发现 有割伤 、 破裂 、 接头松动 及偏移现象 ， 应 及 时修 补 和处理 ， 以保证止水带 防水功能 。检查是否 有固定止水 带和防止偏 移 的辅助设施 、 止水带接 头宽度是否符 合要求 、 止水带是否 割伤破裂 、 止水 带是否有 卡环固定并伸 入两端混凝 土 内等项 目， 做好详 细检查记 录， 如存在 问题 时， 应立 即进行修补或返 工处理 。
浅谈公路隧道施工
护 ， 封 闭 ” 原则 。 早 的 随着 公 路 隧道 建筑 规模 的 扩大 ， 车道 隧道 已远 不 能满 足 日渐 增 两 ３ 明 洞 施 工及 洞 门 施 工 长 的 行车 要 求 ， 车道 隧道 已在实 践 中得 到 大规 模 运用 。 隧道 规 模越 三 洞 口边 、 仰坡 和 明洞 开 挖 与支 护 应 自上 而 下 分 层开 挖 ， 且 要洞 而 大 技 术也 相应 复杂 ， 因此 ， 与过 去一 般 公 路隧 道 在设 计 、 Ｚｇ 运 营管 外 、 防、 水 要 先 行 ， 地 表水 通 畅 ， 免 地 表水 冲 刷 坡面 。 必 要是 施 ．Ｕ 临 排 使 避 理 方面 均 有质 的差 别 ， 这带 给 公路 隧道 建设 者 的是 机 遇更 是挑 战 。 采取人工修坡 ， 防止 超 挖 ， 少 对 洞 口相 邻 地 段 的扰 动 ； 挖暴 露 的 减 开 １ 施 工技 术 简 介 边 坡 及 时 施 作 设计 的 防 护 ， 低 围 岩 暴 露 而 风 化 ， 护要 紧跟 ， 区 降 支 辖 隧道 质 量 取决 于 工 艺质 量 ， 艺质 量 取 决 于开 挖 、 期 支 护及 防 内都为高边、 工 初 仰坡 ， 如果 不及 时安全无法保证 ， 况且会浪费很多的人 排 水 质量 等 ， 期 支 护和 防排 水质 量 等 比较好 控 制 可 以 加 强监 管 ， 初 那 力物力 ， 明洞衬砌必须检查、 复核 明洞边墙基础 的地质状态和地 基承 么 重 点就 是 开 挖质 量 ， 挖 质 量 又取 决 于 钻爆 质 量 ， 是 说理 论 上 没 载 力 ， 足 设 计 要 求 后 ， 量 放 样 ， 立模 板 支撑 ， 扎 钢 筋 ， 装 内 开 就 满 测 架 绑 安 有 了超欠 挖 后 续 的初 支 质量 就 有 了保 证 ， 因此 说 隧道 质 量 的好 坏 很 外模 板 ， 墙 后 拱 整 体 浇 注 衬 砌 混凝 土 ， 中拌 和 泵 送 入 模 ， 入 式 先 集 插 大程 度 上 取 决于 钻 爆 的质 量 ，首 先确 定 钻 爆 的 方案 预 裂爆 破 还 是 光 振捣 器 配 合 附着 式 振 捣 器捣 固密 实。 门施 工 对于 削 竹 式 洞 门 ， 洞 同明 面爆 破 首 先我 们 从 理论 上 来 分 析 ， 于 Ｖ级 围 岩 岩体 松 散 、 隙 较 发 洞同时施作 ， 由 裂 削竹斜面按坡度安装木模板 ， 用角钢将斜面端模与边模 育 无法 采 用 或 实现 光面 爆 破 技 术 ，那 么 必 须 熟练 掌 握 预裂 爆 破 技 术 固定 成 整 体 。 明洞 防 水 层 与 回填 ： 洞衬 砌 完 成 后 强 度 达 到 ５ ％方 明 ０ 及特 点 。 可拆 除外模 ， 设防水层 ， 铺 回填 要对称每层不 大于 ３ ｃ 两侧高度 ０ ｍ， ２ 预 裂爆 破 差 不得 大 ５ ｃ 回填 至 拱 顶后 ， 分层 满 填 至 完 成 ， 好 表 面 隔 水 ０ ｍ， 再 做 进 行 石 方开 挖 时 ，在 主爆 区爆 破 之 前 沿设 计 轮 廓 线先 爆 出 一 条 层 。 具 有 一 定 宽 度 的 贯 穿裂 缝 ， 以缓 冲 、 射 开 挖 爆 破 的振 动 波 ， 制 其 反 控 ４ 洞 口 Ｖ级 围岩 浅 埋 、 碎 段 的 开挖 与 支 护 破 对 保 留岩体 的破坏 影响 ， 之获 得 较 平整 的开 挖 轮廓 ， 使 此种 爆 破 技 术 进 洞 方式 ： 口段 覆 盖 层 薄 、 质 条件 差 ， 洞 地 当开 挖 深度 至 起 拱 线 为预 裂爆 破 。 预裂 爆 破 不 仅在 垂 直 、 斜 开 挖壁 面 上 得 到广 泛 应 用 ； 时 ， 倾 先施作进 洞导 向墙及大管棚 ， 明洞衬砌完成后 ， 待 接长管棚尾端 ， 在 规 则 的 曲面 、 曲面 、 及水 平 建 基面 等 也 采 用预 裂 爆 破 。预 裂 爆 搭 接于 明洞 上 ， 管 棚 尾端 形 成 一 个 固定 支 撑 ， 大 管棚 的保 护 下开 扭 以 使 在 破要求： ①预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。 对于中等坚硬岩 口进 内侧 壁 ， 内侧 壁 导坑 的进 尺 也 要错 开 前 后 （ ～１ ｍ ） 如 果是 两 ５ Ｏ 。 石 ， 宽 不 宜 小于 １０ ｍ ； 硬 岩 石 缝 宽 应达 到 ０５ ｍ 左 右 ； 在 松 小 间距 还 必 须 设置 预 应 力 对 拉锚 杆 。 缝 ． ｃ 坚 ．ｃ 但 Ｖ级 围岩 破 碎 带开 挖 与支 护 ： 上 软 岩 石 上 缝 宽达 到 １０ ｍ 以上 时 ， 振 作 用 并 未 显 著 提 高 ， 多 做 断面 内侧 壁 导 坑 先进 ， 尺 ０７ ， 即对 围 岩面 初 喷 ， 围 岩 安设 第 ． ｃ 减 应 进 ．ｍ 立 顺 些现场试验，以利总结经验。②预 裂面开挖后的不平整度不宜大干 层 中８的钢 筋 网 片 ， 连 接 成 整 体 ， 设 主 动 及 临 时 支 护 的 型 钢 并 架 １ ｃ ⑧预裂面上的炮孔痕迹保 留率应不低于 ８ ％ ， ５ ｍ。 ０ 且炮孔附近岩 拱架 ，并 用 ２ ５钢筋 将 拱 架 与 上一 榀 连 接成 整 体 ，打 孔 送入 中２ ５ 石 不 出现 严重 的爆 破 裂 隙。 中空 锚 杆 并 压 注 浆 ， 设 第 二 层 钢 筋 网片 ， 安 分层 喷 护 至 设计 轮廓 线 ， 根据 预 裂 爆 破 的特 性 、 要 求经 过 试 验和 反 复 研 究对 钻 爆 设 计做 注 意 每 榀 拱 架 背 面 的 密 实情 况 ， 进尺 约 ５ １ ｍ 后 ， 断 面 的 导 坑 开 ～０ 下 了适 宜 的 改 动做 到 动 态 控 制 ， 要技 术措 施 、 标 最 后 确 定 如 下 － 主 指 炮 挖 支 护 ， 时 外 侧 壁 导 坑 也 可 开 挖 ， 同 当下 断 面 成 环 进 尺 约 ２ ０～３ ｍ ５ 孑 直 径一 般 为 ５ ～２ ０ Ｌ ０ ０ ｍｍ ， 深 孔 宜 采 围较 大 的 孔径 。炮 孔 间距 宜 后 ， 心 土 上 部 弧 形 导 坑 开 挖 支 护 接 拱 ， 尺 ３ ～５ 后 可 开挖 中 对 核 进 ｍ ｍ 为孔径的 ８～１ 倍 ， ２ 坚硬岩石取小值 。不耦合 系数（ 炮孔直径 ｄ与药 部 及 支 护 ，最 后 下部 隧底 与 先 前 的左 右 导坑 的下 断 面 完 全结 合 封 闭 卷 直径 ｄ Ｏ的 比值 ） 议取 ２～４ 坚 硬 岩 石 取小 值 。 线 装 药 密度 一 般 成 环 ， 分七 部 开 挖 支 护 ， 有工 序 必须 严 格 遵 循 开 挖 支 护 步 序 ， 建 ， 共 所 必 取 ２ ０～４ ０ ５ ０ ｇ／ｍ。 分散 药 卷 的相 邻 间 距 不 宜 大于 ５ ｃ 和 不 大于 须 是 两 内侧 壁 先 行 ， 续工 序 跟 进 循 序渐 进 的工 艺 。 时 必须 要 有监 ０ｍ 后 同 药 卷 的殉 爆 距 离 。考 虑 到 孔底 的夹 制作 用 较 大 ， 部 药包 应 加 强 ， 底 约 控量 测 的数 据 为 基础 ， 力 的重 新 分 配 或转 换 ， 增 加支 护与 地层 的 应 将 为 线 装 药 密度 的 ２～５倍 。 装 药 时距 孔 口 １ 左 右 的深 度 内 不要 装 位移 、 降 、 形 ， 除 前后 应 加 ｊ Ｎ 身 变形 及 支 护 受 力的监 控 量 测 ， ｍ 沉 变 拆 ８ ． 药 ， 用粗 砂 填塞 ， 必捣 实 。填 塞 段 过 短 ， 易 形成 漏 斗 ， 长 则 不 可 不 容 过 ５ Ｉ 围岩 段 的 开挖 与 支 护 Ｖ级 能 出现 裂 缝 。一 般 情 况来 说 开 挖应 尽 量 采 用 大 断面 或 较 大 的断 面 开 本 区段 Ｉ 围岩 根 据 围 岩 的节 理 发 育 、 向和 围 岩 的风 化 脆 弱 Ｖ级 走 挖， 以减 少 对 围岩 的扰 动 ， 根据 围岩 特 征 经 过反 复研 究 、 现场 考 察 、 论 程 度 情 况 我们 将 其 区 分 为两 种 情 况 对 待 ，一 种 为 Ｉ 级一 种 为 Ｉ Ｖ Ｖ级 证 和 试 验洞 的开 挖 ， 于 断面 大 开 挖 方法 最 后确 定 为双 、 侧 壁 导坑 加 强 段 ， 了节 约成 本 和 发 挥 最 大 的时 间 效 应 ， 由 单 为 开挖 方法 也有 所 调 整 开 挖 法 ，钻 爆 方案 确 定 为 Ｖ 级 围岩 预 裂 爆 破 设计 ， Ｉ 围 岩 实践 光 准 Ｉ 级 为 上 下 台 阶 留核 心 土 开 挖 法 一正 台 阶开 挖 ， Ｖ级 Ｖ Ｉ 加 强段 为 Ｖ级 面 爆破 ， 实践 证 明这 两 种 爆破 方案 均 符合 辖 区隧道 ｌ、 围岩 实 际 ， Ｃ 工 法 工序 开 挖 一单 侧 壁 开 挖 法 ； 爆 开 挖 均 采 用 实 践 光面 爆 破 ， ＶＶ Ｄ 钻 按 照 此 方案 实 施爆 破 ， 破 效 果较 好 。 但 要解 决 的问题 是双 、 爆 单侧 壁 为了进一步搞好 光面爆破 ， 提高爆破 效率 ， 实现安全快速开挖 ， 提前 导 坑 法 二次 扰动 比较 大 ， 之 围岩 比较 松散 极 易 出现 塌 方 ， 别是 浅 实 现独 头 施 工 贯 通 ，施 工 与 监 理单 位 共 同成 立 了一 个 光 面爆 破 技 术 加 特 埋段 甚 至 会 出现 冒顶 ， 案 是 可行 的 ， 方 问题 是要 怎么 去 解决 二 次 扰 动 专 题 小 组 ， 认 真 总结 Ⅲ 围岩 �
浅谈公路隧道施工
浅谈公路隧道施工摘要：公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用，结合我国的具体国情，大力发展公路运输是今后交通发展的重要领域。
公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一。
关键词：公路隧道施工技术0 引言随着公路隧道建筑规模的扩大，两车道隧道已远不能满足日渐增长的行车要求，三车道隧道已在实践中得到大规模运用。
隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给公路隧道建设者的是机遇更是挑战。
1 施工技术简介隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、初期支护及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了超欠挖后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案预裂爆破还是光面爆破首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙较发育无法采用或实现光面爆破技术，那么必须熟练掌握预裂爆破技术及特点。
2 预裂爆破进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种爆破技术为预裂爆破。
预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。
预裂爆破要求：①预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。
对于中等坚硬岩石，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm左右；但在松软岩石上缝宽达到1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。
②预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。
③预裂面上的炮孔痕迹保留率应不低于80％，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。
根据预裂爆破的特性、要求经过试验和反复研究对钻爆设计做了适宜的改动做到动态控制，主要技术措施、指标最后确定如下：炮孔直径一般为50～200mm，对深孔宜采围较大的孔径。
对公路隧道施工技术要点的探讨
二 、施 工实施 阶段技术要点
技术规范 和有关规程 、规定和标 准 的技术要求 施工 。例如 ，对 钢架支
力争从 源头上 把好 隧 道工 程质 量关 才 是保 证 隧道工 程质量 的根 本手
（ ） 一 隧道 开挖 技术 要 点 。隧道 开 挖必 须按 照设 计 文件 、施 工 段 。
（ ）质量检验 技术评定 的 内容 。建议从总体 上将 隧道工程竣工 二
Ⅱ ２承包 商及时按 合 同规 定 的 日期上报 总体 、阶段 性进度计 划和实 动识另 、检测 和判断 ，通过距 火灾点最 近的竖井 排风 口及时 向隧道外 ． 强制排 烟 ，减 小烟雾 对 隧道 内人员 的伤害 。３ 隧道竖井启 用后 ，将 座 澄 清 、修改 ，主 要针 对工 期 和时 间安 排 的合 理性 、施 工准 备 的可靠 大大改善隧道 的通风状况 ，满足通风换 气需求 。 施性 施工设计 ，监 理工程师 在调查 、分析 后提 出问题与 承包 商讨论 、 性 、计 划 目标与施工 能力 的适应性 。 ３开工前监理 工程师 对两端 反外控 制点 复测 、联 测 ，增 设 的所 有 ．
工 经验 ， 与 同行 做 经 验 交流 与 探 讨 。 以期 关键 词 ：公 路 隧 道 ；施 工 ；技 的技术准备
（ ） 一 施工环境 的勘 测
或粘接移 动 、防水 层挂板 台车 的设 计 、安装 、就位 、公路 隧道光面爆 破 、初期 支护 、基面检查 处理 、挂 防水板 、二次衬砌混凝 土浇筑等工
立径检查 合格后方可进 行挂钢 筋网 ；钢架 、锚 杆及钢 筋网检查合 格后 检测 划分为两 大部分 ，分 别是室 外量测 部分和室 内抽查 质量保证资料 方能 喷射砼 ；初期支 护全面检 查无 问题 后方 可挂 防水 板 ；防水 板检查 部分 。隧道工程 的最终得 分为这 两部分 的加权平均 分。室 内抽查质量 合格后方 能进行二衬砼 的浇 注。与铁 路隧道 相 比，公 路隧道 的断面较 保证 资料则 主要 集 中于检查资料 的有无 和齐全与否 。至于隐蔽工程项 大 。对 围岩 的扰动 大。 同时 ，为 了满 足公 路建筑界 限的要求 ，公路 隧 目，若在施工 过程 中有具备检 验评定 资质的检测单 位做过详细系统 的 道 多采 用扁平 的 断面 型式 ，使 得拱 顶 围岩 处 于不 利 的应力 状态 。因 检 测评定 ，则可 以将其结果参 与竣工评 定 ，否则不予评定 。 此 。 路隧道 的开挖施工不 利 因素 多 ，难 度大 ，应 加强技术 控制 ，开 四、结束语 公 通 过对公路 隧道不 同施工 阶段的施工技 术总结 ，使我们在 以后隧 挖施 工的质量好坏直接 影响着隧道 的稳定 和工程造价 。 （ ）隧道 支护 技术 要点 。按 照 新奥 法理 论 ，隧道 开挖后 要 及 道工程施工中对以上技术问题 的处理有了更广泛的思路。做好这些技 二 将 时支 护 ，限制 围岩的变形 ，似减小 荷载并 发挥其 自承能力 。 目前公 路 术要点 ， 使公路 隧道 的施 工进度 、环保 、安全和经济效 益的得到最 隧道施工 多采用 锚喷支 护 ，在 围岩 较差 的地段 可采用钢 支撑 ，包括 钢 大限度 的发挥 。
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浅谈公路隧道支护施工技术应用
发表时间：2016-07-04T10:50:24.943Z 来源：《基层建设》2016年7期作者：樊小勇
[导读] 本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。
中铁六局集团路桥建设有限公司山西省晋中市 030600
摘要：在当前公路隧道工程施工存在诸多危险因素的情况下，为了避免安全事故的发生，合理规划和落实安全管理工作显得尤为必要。
统筹安排施工管理工作、安全管理工作及方案优化动态管理工作等，充分发挥安全管理的作用，尽量将安全隐患扼杀在摇篮之中，提高隧道施工的安全性。
本文针对隧道支护施工技术以及隧道工程支护施工管理的主要内容进行了分析，以供参考。
关键词：公路隧道；隧道支护；支护技术
引言
基于高速公路的线路较长，在高速公路工程施工中难免会受到山体阻碍，进行隧道施工成为必然的方式，但是隧道施工难度非常大，极易发生施工安全问题，造成严重的经济损失，甚至是人员伤亡。
加强对高速公路施工技术的研究，探讨有效的施工质量控制方法十分重要。
1隧道施工支护技术
1.1钢拱架及大拱脚钢架施工分析
(1)钢拱架施工。
钢拱架在加工厂下料分节焊接制作，保证每节的弧度与尺寸符合设计要求，每节两端均焊连接板，节点间通过连接板用螺栓连接。
钢拱架安装应严格控制其内轮廓尺寸，且预留沉降量，防止侵入衬砌净空，钢拱架与围岩间的间隙必须用喷射混凝土充填密实，保证支护与围岩密贴，控制围岩变形，两排钢架间用纵向连接钢筋连接，连接钢筋环向间距1m，以形成整体受力结构。
(2)大拱脚钢架设计施工分析。
围岩破碎自稳性差采取正台阶施工时，为确保开挖下台阶时上台阶结构稳定，在上台阶拱脚处设置大拱脚，大拱脚高1m，宽0.5m。
大拱脚钢架施工是在上台阶开挖后，采用风镐人工修凿扩大拱脚，支立加工好的拱架后，喷射初期支护混凝土。
大拱脚施工，任何一种支护措施都有其适用范围，大拱脚钢架支护形式主要适用于黄土等自稳性较好地质。
正台阶法开挖施工，对薄层页岩等地质该法适用性较差，因上台阶开挖后修凿扩大拱脚需要一定时间，围岩开挖后不能及时支护，有可能造成围岩失稳坍塌。
但隧道设计中，为加强软弱围岩支护措施，往往直接套用该措施，既不便于施工，又浪费材料，同时带来了更大的施工安全风险，故该法应谨慎采用。
1.2锚杆支护施工技术
据围岩级别的不同，在选择锚杆类型上也有所不同，围岩较差的情况下选择中空注浆锚杆；一般情况下，会选择砂浆锚杆。
在锚杆支护施工过程中，应该从锚杆数量、锚杆拔力、孔位、钻孔方向、钻孔深度、孔径、锚杆垫板进行质量控制，根据设计及规范要求，严格按照设计及规范要求进行施工，特别是在现今采用一般气腿式风枪进行钻孔时，钻孔方向由于工作台车的限制，往往不能达到钻孔方向与围岩主要结构面垂直，在有些工程中，为了方便施工，钻孔角度不能达到90°，大多数钻孔的角度仅为30°左右，这样锚杆的锚固、组合梁结构作用就不能有效的达到设计要求，大大的减弱了锚杆对围岩的锁定作用，例如设计锚杆为3m，在钻孔台车上钻孔的空间不足，如果风枪直接用3m的钻杆进行钻孔，钻孔角度就很难达到与围岩主要结构面垂直，在钻孔空间不足的情况下，施工中应该先用长度较短的钻杆进行钻孔，在接着用较长的钻杆继续钻孔，这样锚杆对围岩的锁定作用才能达到设计要求。
1.3喷射混凝土施工分析
(1)喷射混凝土施工
喷射混凝土在隧道开挖后及时施作，尽早封闭围岩，喷射混凝土施工采用混凝土喷射机分段分层施作，喷射混凝土完成后及时养护。
(2)喷射混凝土施工分析
喷射混凝土应与围岩面可靠粘结，但实际施工中，由于隧道开挖施工存在超欠挖，使开挖轮廓不是完全平顺的轮廓面，增加了喷射混凝土施工难度，同时，加大了喷射混凝土工作量。
于是，有的隧道工程施工中，在喷射混凝土前将开挖轮廓面较大的凹坑采用石棉板、木板等材料封盖后再施作喷射混凝土层，这样，既节约喷射混凝土材料，又减少了喷射作业工作量。
但此作法使初期支护与岩层之间出现了一个人为空腔，给隧道工程施工和运营过程带来了具大的安全隐患。
1.4钢筋网支护施工技术
钢筋网支护中，所用材料的质量和规格应符合设计要求，采用双层钢筋网时，第二层钢筋网应在第一层钢筋网被混凝土覆盖后铺设，在铺设第一层钢筋网时，网片应该与围岩面进行密贴铺设，这样才能与围岩达到共同承载的效果。
在钢筋网支护施工中应该从网格尺寸、钢筋保护层厚度、与受喷面的间隙、网片的搭接长度，一般搭接1-2个网格，这几个方面进行质量控制。
2隧道工程支护施工管理的主要内容
2.1做好洞身开挖质量管理
洞身开挖施工是隧道工程的主体部分。
在进行洞身挖掘施工中，要避免欠挖、超挖等现象的发生，要保证施工作业面平整，没有明显凹凸现象。
为了将欠挖、超挖等现象控制在预定范围内，需要正确选择钻孔精度和爆破参数，以保障对地质变化足够的适应性，不断提高爆破器材和装药结构研究水平，坚持一对一原则，每一次爆破都要进行专门分析，通过对爆破效果的全面分析，改进钻爆设计方案，使得钻爆作业和地质变化情况最大限度地结合到一起。
同时，要积极做好塌方事故的发生。
为此，在工程正式实施前，要对施工地点附近的地质情况进行全面细致的深入了解，特别是岩层情况要调查清楚，在此基础上对装药量进行科学设计，避免装药量不适合导致安全事故发生。
在初期支护的时候要尽早封闭围岩，防止风化。
2.2洞身二次衬砌
二次衬砌采用自行式、全断面液压钢模衬砌台车进行泵送混凝土灌注，衬砌台车长度9m或12m，具体长度根据现场施工需要定。
混凝土衬砌施工时，尽量采用两台输送泵对称灌注，这样既缩短衬砌时间，又能防止钢模台车跑偏。
在衬砌混凝土接缝处必须进行凿毛处理。
衬砌混凝土应由下至上、先墙后拱对称进行灌注，混凝土的自由倾落高度不超过2.0m。
在混凝土浇筑过程中，技术人员应勤观察模板、支
架、钢筋、预埋件和预留孔洞的位移等情况，发现有变形、移位时，应及时采取措施。
因故混凝土灌注作业受阻需停工时不得超过2h，否则要按接缝处理。
混凝土衬砌泵送灌注施工中辅以插入式振动棒捣固。
挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。
二次衬砌混凝土灌注后，混凝土强度达到8MPa以上时，即可拆模，并进行养护。
为了确保支护结构的稳定性，施工时混凝土仰拱应及时进行施工，并使衬砌尽早闭合，从而达到整体受力。
仰拱采用大模板，由中心向两侧对称进行施工。
与侧墙连接处要捣固密实。
仰拱的一次施工长度应控制在3-6m左右，仰拱施工采用过梁形式，以保证掌子面开挖、支护正常进行。
2.3做好洞内防排水质量管理
隧道工程处于自然条件之下，为防止降水或地下水对隧道设施的长期侵蚀给工程带来的破坏，隧道工程对于设施防水、排水有着很高的要求。
隧道内部防水设施按照一级防水标准设计，必须保证衬砌表面无湿渍。
为了达到这个目的，一是要按照规定严格把关防水板质量，确保防水板种类、各项性能指标达到设计标准。
在进行防水板的搭接缝质量检查的时候要采用充气法，将压力表接到注射针上，再用打气筒充气，当压力表示数达到0.25MPa时停止充气，以15分钟内压力表示数减小值不超过十分之一为合格标准，超出这个范围说明焊接部位存在漏洞，需要进行修补处理。
在检查漏洞时可以将肥皂水涂在需要检测的位置，出现气泡的地方就是有漏洞存在的位置，需要进行相应的修补。
修补完成后再进行检测，如此反复直至检测合格。
结束语
综上所述，高速公路工程隧道施工具有的风险因素较多，不仅存在较多的隐蔽工程，同时施工环境复杂，塌方事故也时有发生，明确隧道施工的技术要点，对施工质量加以控制，可以降低风险发生的概率，提高工程质量。
参考文献：
[1]刘艳林.对高速公路隧道施工技术及控制要点的探讨[J].黑龙江科技信息，2014，（1）.
[2]李海宝.隧道施工管理过程中的动态优化控制[J].科协论坛（下半月），2007（8）.
[3]张黎明.铁路隧道施工安全风险管理研究[J].商品与质量,2015.
作者简介：
樊小勇，四川省阿坝州汶川县，单位：中铁六局集团路桥建设有限公司。