站场改造施工方案
站改施工方案
一、工程概况及特点新建金阿（金昌至阿拉善右旗）铁路从兰新铁路金昌车站乌鲁木齐端引出，与既有兰新铁路的接轨点设在K345+792处。
接轨时，需对金昌车站乌鲁木齐端道岔、股道、兰新双线、车站牵出线、金川线进行改建。
改建工作分为准备阶段与站改施工阶段。
（一）施工准备阶段主要工作内容：1、对既有15道K344+088.61~K344+580右侧路基进行加宽，需要拆除防护护栏500米；在K346+080处新建金阿铁路路基，需拆除防护护栏50米、红外线机房一处（彩钢房）；在K345+624~K345+724段需插入新2#、4#及84#道岔，需拆除防护护栏150米；在车站既有70#~72#道岔之间需插入一组72#道岔，并新铺岔间渡线，拆除部分既有采石场专用线及安全线，需拆除防护护栏100米；2、在K346+582.4处增加1-4m框架涵，影响K346+552~K346+612段路基坡脚60米。
3、涵管接长1座。
4、拟利用金川正线JK0+150~JK0+400处左右便线轨料，在车站8-15道道岔区卸站改的轨料、石碴及道岔料。
5、预铺道岔9组，分别在K345+792处2组、K345+624.39、K345+684.39、8道K345+114.14、70#~72#道岔之间K345+143.33、16道K344+149.5、14道K344+149.5、15道K344+088.61处预铺。
6、兰新线改建段拆除金昌站既有接触网支柱：94#、135#、96#、137#、98#、139#；金昌车站5、6道需拆除金昌站既有支柱：35#、39#、47#、51#、53#、57#、61#、65#、69#、73#、77#、81#、85#、89#、95#、93#。
7、过渡工程：既有兰新双线改建段右、左便线线下路基、道床及轨道工程。
(二)站改施工阶段主要工作内容总体施工组织措施安排为：首先施工金昌车站乌鲁木齐端兰新右便线（利用部分金阿线平面位臵），然后利用天窗时间封闭既有右线，将接轨点道岔插入兰新线右线，同步将既有右线拨接至右便线。
某站站场改造施工方案
***线***至***段增建第二双线工程***东站站场改造施工方案编制：审核：审批：***增建第二双线铁路工程指挥部2010年12月目录1、编制依据 .......................................................... - 3 -2、编制范围 .......................................................... - 3 -3、工程概况 .......................................................... - 3 - 3.1、基本情况........................................................ - 3 - 3.2主要工程数量...................................................... - 4 -3.3工程特点.......................................................... - 4 -4.***东车站改造整体施工方案及步骤 (7)5.1总体施工安排 (11)5.2施工队伍组织及任务划分 (12)5.3临时工程布置 (12)5.3.1布置原则 (12)5.4旅客过渡 (13)6、主要工程施工方案 (13)6.1、箱型桥接长施工 (13)6.2、地道工程 (13)6.3、片石砼挡土墙施工 (16)6.4、路基工程 (20)6.5、路基附属 (21)6.6、站台墙施工 (23)6.7、房建工程 (24)7、安全技术措施 (33)8、施工质量措施 (35)8.1、混凝土质量保证措施 (35)8.2、钢筋工程质量保证措施 (35)8.3、模板工程质量保证措施 (36)8.4、冬季砼施工质量保证措施 (36)8.5、夜间施工质量保证措施 (37)9、文明、环境保护措施 (38)9.1文明施工保证措施 (38)9.2环境保护措施 (38)10、应急组织及预案 (39)10.1成立预案专项小组 (39)10.2专项小组职责 (39)10.3指挥组人员分工 (40)10.4 救援专业队伍的组成及分工 (40)10.5各项应急预案事故后处理工作 (41)10.6各项应急预案 (41)****东站站场改造施工方案（DK800+700～DK803+494段土建）1、编制依据（1）中铁第***勘察设计院设计的***东站站改平面图及其它相关的设计文件；（2）***东站现场实际情况、车辆情况及相关的资料、数据；（3）《铁路技术管理规程》及其它的相关技术规范；（4）我单位在***站、***站等相关类似站改工程的施工经验；（5）***东站现场踏勘、调查所获取的相关信息情况。
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案
施工组织设计范例50篇车站站改施工组织方案车站站改施工组织方案一、施工项目：中铁二十一局集团__有限公司集通复线兴和车站改造工程。
二、施工地点和时间：1、施工地点：兴和站（K169+750~K171+400）2、施工时间：2021年7月1日～2021年8月30日。
三、工程概况 1、集通线既有设备为区间有缝线路，共设车站4座，其中移位新建车站1座（二道沟），其它为改建车站（化德、保健、兴和），新建线路所一座。
本段封闭车站4座。
中间站1座（化德），越行站3座（二道沟、兴和、兴和）。
车站既有3股道，本次集通二线改造后为4股道；上下行正线Ⅰ、Ⅱ道，到发线3、4道。
2、车站既有单开道岔为P60-12号、P50-12号，改建后增设P60-12号。
兴和站新增P60-12号8组（左开4组、右开4组）3、兴和车站改造后，站场轨道正线为P60轨，到发线为P50轨、站内道岔拆除施工与站场曲线改造结合一并施工；4、由于既有车站设计为单渡线，新建二线未形成时从既有正线无法进入新建Ⅰ道、3道、4道，在各个车站施工时首先考虑道岔施工及各个曲线拨移，列车经既有正线、渡线、从新道岔运行，渡线限速45km/h运行。
根据《铁路曲线及养护规定》和《铁路轨道设计规范》，加强维修养护，可满足速度为45km/h要求，四、施工方案：1、施工前准备：施工前一周由专人负责24小时观测并记录轨温，掌握轨温情况。
现场调查：调查既有线路设备、既有线枕木型号、钢轨型号、绝缘接头位置等情况。
2、先进行路基施工，由于兴和车站内路基工程施工所处地质条件较差，大多为水坑有积水，预先排除地表水，翻挖晾晒，地基换填后进新路基填筑施工。
3、路基施工完毕后报请项目管理机构验收合格后，开始轨道工程施工，首先线上料进场摊铺道碴摆放枕木。
人工预铺道岔设计位置，本站新1#、2#、7#、8#对位预铺组装，3#、5#、4#、6#道岔直接预铺设计位置与新建线路连接开通。
五、车站改造施工步骤：1、第一步2021年7月1日~2021年7月20日预铺新建3道，道岔3#、5#、4#道岔预铺就位。
亳州火车站站场改造施工组织设计方案
亳州火车站站场改造施工方案1.施工项目及目标1.1施工项目：京九电化亳州站场改造工程。
1.2施工目标：安全、优质、正点、高效，按时间节点全面完成施工任务，保证京九电化的整体工期。
2.工程概况本工程为京九铁路亳州火车站站房改造工程引起的站场改建、旅客站台、无柱站台雨棚基础、旅客出站地道、进站天桥、三电拆迁等。
2.1站场改建工程：改建既有(3)道，拨移(5)、(7)道，将两台夹3线改为两台夹4线，并在站场最外侧增加一条货车到发线9道，有效长1050m。
将基本站台改造为500×12.0×1.25m高站台，中间站台改造为500×10.5×1.25m高站台，形成正线2条、客车到发线3条、货车到发线2条，基本站台及中间站台各一座的站场布置规模。
封闭既有地道，新建39m长8.0m宽旅客进站天桥一座，8.0m宽旅客出站地道一座，新建机待线及网工区路基土方及轨道工程。
货场股道近期维持原有，远期预留1条货物线。
正线铺设P60钢轨，站线铺设P60、P50钢轨，道岔为P60-1/12提速道岔、P50-1/12及P50-1/9道岔，共计7组。
2.2站房建筑工程：无站台柱雨棚设计采用钢桁架雨棚，总长为497m，总宽46m，结构覆盖面积为24718m2。
雨棚采用在基本站台外侧和(3)、(5)道中间立柱的形式覆盖站台，平行股道方向中间柱距为18m、15m。
站场为两台加四线，基本站台为500m ×12m×1.25m，二站台为500m×10.5m×1.25m。
2.3桥涵工程：1-3.5m接长框架涵一座，1-3.0m接长框架涵一座，为换填级配碎石基础。
3.施工组织机构、指挥体系及具体分工3.1成立亳州站改项目部项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。
下设“五部一室”：即工程管理部、技术部、安全质量保证部、财务核算部、物资设备部和办公室。
具体为项目经理部设管理人员15人，其中项目经理1人，项目副经理5人，项目总工1人，办公室2人，工程部4人，技术部3人，安质部3人，物资设备2人，财务部1人。
铁路货场站场改造工程方案
铁路货场站场改造工程方案一、项目背景铁路货场站场改造工程是指对现有铁路货运站场进行改造升级，以适应日益增长的货物运输需求，提高货物运输效率和服务质量。
随着我国经济的快速发展和城市化进程加快，货物运输需求日益增长，传统的货场站场已经不能满足运输需要。
因此，对现有货场站场进行改造升级，提高其运输能力和服务水平，已成为当前铁路货运发展的迫切需求。
二、项目意义1. 促进铁路货运发展现有货场站场的运输能力受限，无法满足货物运输需求，导致货运效率低下，影响铁路货运的发展。
通过改造升级，提高货场站场的运输能力和服务水平，将能够促进铁路货运的发展，满足不断增长的货物运输需求。
2. 提高货运效率现有货场站场设施老化，设备陈旧，运输设施不完善，导致货物装卸和运输效率低下。
通过改造升级，更新设施设备，优化运输布局，提高装卸和运输效率，将能够为货物运输提供更加便捷高效的服务。
3. 提升服务质量现有货场站场的设施设备基础薄弱，服务水平不高，无法满足客户需求，导致客户满意度低。
通过改造升级，提升货场站场的服务质量，将能够更好地满足客户需求，提升客户满意度，增强铁路货物运输的市场竞争力。
三、项目内容1. 设施设备更新对现有货场站场的装卸设施、运输设备等进行更新，提高设备品质和性能，完善设施设备的功能和服务水平。
2. 运输布局优化对现有货场站场的运输布局进行优化调整，提高装卸和运输效率，减少货物运输时间和成本。
3. 信息化建设加强现有货场站场的信息化建设，提高数据采集和处理能力，实现货运信息的实时监管和管理。
4. 安全保障加强现有货场站场的安全管理，提高安全设备的投入和管理水平，保障货物运输过程中的安全。
五、项目实施1. 前期准备对现有货场站场进行调研分析，明确改造升级的需求和目标，制定具体的实施方案。
2. 设计建设依据项目需求和方案，组织设计建设工作，制定相应的方案设计和施工图纸。
3. 设备采购根据设计方案和施工图纸，进行设备和材料的采购，确保项目实施所需的设备和材料供应充足。
站场升级改造工作方案
站场升级改造工作方案随着城市化进程的加速和交通需求的不断增长，铁路站场作为城市交通枢纽的重要组成部分，承担着日益繁忙的客运和货运任务。
为了适应城市交通发展的需要，提高铁路站场的服务水平和运输能力，必须对其进行升级改造，以满足不断增长的交通需求。
本文将从站场升级改造的必要性、目标和原则、具体方案和实施步骤等方面进行探讨。
一、站场升级改造的必要性。
1. 适应城市化发展需求。
随着城市化进程的加速，城市人口不断增加，交通需求快速增长。
传统的铁路站场往往无法满足日益增长的客流和货运需求，需要进行升级改造，以适应城市化发展的需要。
2. 提高服务水平和运输能力。
现有的铁路站场设施和设备存在老化和滞后的情况，无法满足现代化交通运输的要求。
因此，需要对站场进行升级改造，提高其服务水平和运输能力，以更好地满足乘客和货运的需求。
3. 促进铁路运输的发展。
铁路运输作为国家重点发展的交通方式，需要不断提高其运输效率和服务质量，以满足社会经济发展的需要。
站场升级改造将有助于促进铁路运输的发展，提升其竞争力和吸引力。
二、站场升级改造的目标和原则。
1. 目标，站场升级改造的主要目标是提高站场的运输能力和服务水平，满足日益增长的客流和货运需求，促进铁路运输的发展。
2. 原则，站场升级改造应遵循科学规划、合理布局、先进技术、节约资源、环保节能的原则，实现站场设施和设备的现代化和智能化，提高运输效率和服务质量。
三、站场升级改造的具体方案。
1. 设施设备升级，对站场的候车室、站台、售票厅、货运区、设备设施等进行升级改造，提高其舒适度和便利性，满足不同乘客和货运的需求。
2. 安全设施改善，加强站场的安全设施建设，包括安全防护设施、应急救援设施、消防设施等，提高站场的安全保障能力。
3. 环境美化提升，对站场周边环境进行美化提升，包括绿化、景观、道路等，提高站场的环境质量和形象。
4. 智能化管理系统，引入先进的智能化管理系统，包括车站信息系统、安检系统、售票系统、货运管理系统等，提高站场的管理效率和服务水平。
车站改造工程施工方案
目录1.编制依据 (1)1.1.设计文件 (1)1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则 (1)2.工程概况 (1)2.1.车站概况 (1)2.2.工程概况 (1)3.施工组织机构及工期安排 (1)3.1.施工组织机构 (1)3.2.施工工期及劳力安排 (1)4.施工准备 (1)4.1.技术准备 (1)4.2.材料准备 (1)5.施工方案 (1)5.1.施工工艺概述 (1)5.1.1.测量定位 (1)5.1.2.轨料卸车 (2)5.1.3.道岔预铺 (2)5.1.4.旧道岔拆除 (3)5.1.5.道床处理 (3)5.1.6道岔纵横移 (4)5.1.7.道岔下落就位 (4)5.1.8.道岔联结 (5)5.1.9.整修调试 (5)5.1.10.开通线路 (6)5.2.施工具体方案 (6)6.施工安全措施 (6)7.施工质量措施 (9)8.附图（表） (10)1.编制依据1.1.设计文件①xx站及京广改线平面布置图，图号：武枢桥施图（站）-01-1②xx站平面布置图，图号：暂无1.2.现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则①《铁路轨道施工规范》(TB10202-2001)②《铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10413-2003)③《铁路技术管理规程》（1999）④《铁路工务安全规则》2.工程概况本工程为武汉天兴洲公铁两用长江大桥铁路引桥及相关配套工程XXXX标段xx 车站改造工程，为营业线施工。
2.1.车站概况本车站位于黄陂区境内京广线上，车站中心里程为K1174+150，北京方向与横店站相邻，两站距离为9.866Km，广州方向与谌家矶站相邻，两站距离为5.979Km,阳逻电厂与香炉山工业站相邻，两站相距17.300Km.本站按技术性质为中间站，按业务性质分为货运站，按业务量分为三等站。
本站现有正线２条（Ⅰ、Ⅱ道），到发线５条（3、4、5、6、7道，另有８、９、１０道暂未起用），有阳逻电厂专用线、糖库、粮库、危库、石油、部队、武警等专用线若干。
站场改造施工方案
目录一、工程概况： (1)二、主要工程数量： (1)三、施工组织机构 (1)（一）施工组织机构： (1)（二）要点劳力组织及人员安排 (1)四、站场改造施工要点方案 (2)五、施工方法 (3)（一）抽换电容枕 (3)（二）抽换菱形心枕木 (4)（三）安装菱形心钢轨 (4)（四）打通过道 (5)（五）加装绝缘并连接轨道电路 (5)六、质量安全保证措施： (6)（一）质量保证措施： (6)（二）安全保证措施： (6)一、工程概况：天津北疆电厂二期铁路专用线改扩建接轨站及运输通道配套工程，白庄站（NK2+200）至付庄站I场（NK10+500）间增建复线，同时白庄站南侧增加4道、6道两股到发线，引起白庄站东西咽喉岔区及付庄站I场东咽喉岔区相应改造。
本次要点施工主要施工内容包括工务抽换既有枕木、安装渡线菱形心钢轨；电务电缆过轨，打通过道、加装绝缘、连接轨道电路等施工。
二、主要工程数量：本次改造主要工程量：工务：抽换电容枕102根，交叉渡线抽换菱形心枕木30根，交叉渡线安装菱形心钢轨1个。
电务：电缆过轨，打通过道8处，加装绝缘并连接轨道电路5处。
三、施工组织机构（一）施工组织机构：指挥长：副指挥长：现场技术负责人：现场安全负责人：宣传组：施工组：技术组：安质组：物设组：后勤：驻站员:（二）要点劳力组织及人员安排为了保证本次要点施工安全正点，我公司组织了一支有丰富施工经验的要点队伍。
要点拟投入总劳力110人，见下表。
要点施工前，本着线路、道岔能预铺则预铺的原则，提前将点上需插入的道岔尽量预铺在岔位附近。
（1）电缆过轨，打通过道5月15日～5月16日（12：30～14：30）南堡线K1+250～K5+300段及南堡疏解线K4+800～K6+130段线路封锁。
电务电缆过轨，打通过道；检查完毕开通。
点上工作量：5月15日打过道3处，5月16日打过道2处。
（2）101#～107#交叉渡线处抽换菱形心位置枕木5月17日～5月18日（12：30～15：30），南堡线白庄站（不含）～付庄站I场（含）既有K8+800～K11+000段线路封锁，工务南堡线K10+195～K10+220抽换既有线枕木，插入101#～107#交叉渡线菱形心枕木；以隔2抽2的方式，分2次进行要点，每次抽换枕木15根，小机捣固；抽换付庄站进站预告信号机至进站信号机间电容枕及付庄站内电容枕，人工捣固；同时电务电缆过轨，打通过道；检查完毕开通。
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2.3.3 站场改造施工方案2.3.3.1编制依据、原则1）编制依据《铁路营业线施工安全知识》；《铁路营业线施工安全管理补充文件》（铁运[2010]51号）；TB 10301-2009《铁路工程基本作业施工安全技术规程》；《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》；《广州铁路局营业线施工安全管理实施细则》(广铁运发【2012】310号；现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
2）编制原则科学组织、精心施工，严格按铁道部相关安全管理办法及通知，办理各种签证，签订施工安全协议，认真组织施工，加强施工段安全防护确保行车安全，杜绝事故的发生。
确保无施工行车险性及以上事故，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。
2.3.3.2 概况肇庆站有旅客站台2座，基本站台1座，中间站台1座，6条道；现有站场改造，包含站台及站台雨棚延长工程，其中站台墙1432米（新建800m、改造632m）、站台雨棚4301m²。
1）施工范围：肇庆火车站（普速）1、2站台。
2）工期：2016年9月12日至2017年7月21日。
3）影响及限速范围：肇庆站1、2、3道，由于站台雨棚施工全部涵盖这3，根据站场施工情况，届时逐步进行封道施工。
1道封道时间为2016年10月15日至11月15日2、3道道时间为2016年11月16日至2017年3月30日（含春节）2.3.3.3 站台改造特点(1)站台改造施工需要封闭被改造的所有站台及相邻两条到发线的条件,而肇庆站一次只具备封闭1个站台和相邻1条到发线的条件，即站台改造施工只能根据肇庆站的运输情况,逐个站台、分区域进行施工。
(2)肇庆站站台改造施工与站台雨棚施工平行、交叉作业多,相互干扰大,只有最大限度地缩短站台改造施工工期,才能保证站台雨棚的施工进度。
(3)肇庆站施工场地狭窄，只有南门一条施工通道及出站地道（地道由中铁七局正在进行施工）,且运输能力有限。
因此,站台改造施工运输通过小型运输设备和人工相结合方式进行。
2.3.3.4 施工准备1）施工前准备（1）认真熟悉图纸，做好图纸会审。
（2）做好地下障碍物调查工作，探测其深度、位置及走向，做好定位标识，并向施工技术人员做书面和现场的确认交底。
（3）了解掌握施工地点所在铁路局的《行车组织规则》《营业线施工管理办法》、相关车站的《站细》等有关行车和施工安全的规章及规定。
严格执行铁道部有关既有线施工安全规章及所在铁路局关于行车组织、行车安全的有关规定（4）对施工人员进行有针对性的技术交底和专门的安全培训教育，考试合格后方能进行施工作业。
（5）既有线上施工，设置临时施工安全卡，向所在的铁路局（分局）办理申请审批手续，配置安全防护用品，并与所在配合单位等相关部门签订施工安全协议书。
2）现场准备（1）根据《铁路工程施工安全技术规程》等有关国家、行业规范及要求，做好既有线施工安全防护措施。
（2）平面控制点及水准控制点的引测、复合；（3）场地准备：施工前，通过和中铁七局进行协商，将连接K108+964.4115处地下通道的两个站台斜坡连通，作为整个战场的主要施工通道。
3）材料准备根据施工进度要求，对所需的材料名称、规格、数量提前填写物资采购计划，并组织运输。
2.3.3.5施工安排1）为了减小对肇庆站正常运营的影响,同时为雨棚施工创造条件,肇庆站站场改造考虑到既有站台上建筑物的影响,为了给旅客、施工机具预留通道,站场施工分五段进行, (如图1所示)：第一段（国铁1站台靠城际站台侧的23-39轴的站台墙及站台雨棚基础、柱），第二段（国铁1站台剩余的站台墙及站台雨棚结构、站台面），第三段（国铁2站台靠1站台侧的站台墙），第四段（国铁2站台靠北侧的站台墙），第五段（国铁2站台的站台雨棚、站台面）。
2）两个站台的站台墙及站台雨棚基础的土石方通过小农用车或者小三轮车从站台南边施工通道及国铁里程K108+964.4115处的地下通道进行外运、回填。
站台改造平面示意分图1站台改造平面示意分图2站台改造平面示意分图3站台改造平面示意分图4站台改造平面示意分图52.3.3.6 施工人员组织根据施工特点，以原城际站管理人员为班底，抽调责任心强、经验丰富、专业配套的各类管理技术人员，组建一只能打硬仗的施工架子队，对工程项目管理的全过程进行策划并实施。
2.3.3.7 既有线主要施工项目及预防措施站台墙施工工艺：站台墙施工按照设计要求，每20m设伸缩缝一道，为使站台墙墙后积水易于排出，每隔3m设一道尺寸为100*100mm或Φ100mm的泄水孔。
站台墙水沟以上部分采用定型钢模施工。
站台墙施工流程：站台雨棚施工流程：2.3.3.7.1基础施工1）建筑轴线定位：定位点依据：根据设计部门提供的定位点进行现场施工定位。
定位工具：三鼎全站仪、DZ2水准仪、木桩、钢筋桩、钢卷尺等。
2）基坑支护根据战场施工特点，站台墙及站台雨棚基坑支护采用钢板桩，桩长在6m 以内，拟采用32#b槽钢桩，选用钢材均采用Q235等级B的碳素结构钢。
为了使钢板桩与钢板桩形成整体，钢板桩两侧采用350×350H型钢电焊连接。
（1）基坑支护工艺流程：打钢板桩→挖去表层土体→安装钢围檩和支撑→基坑开挖（基坑开挖前进行降水）→基础、独立柱施工→基坑回填→拆除支撑围檩→拔出钢板桩→在桩的缝隙处用细砂回填密实。
（2）施工工艺要求：①定位放线放出结构准确的灰线，从结构线每边按图纸引出一定的尺寸（给基坑施工预留施工作业面），作为打桩的方向线。
在方向线以外挖宽0.5米深0.8米的沟槽，在沟槽的两端用木桩将定位线引出，在施工过程中随时校合，保证桩打在一条直线上，开挖后方便围檩和支撑的施工。
②钢板桩打入钢板桩采用32#b槽钢桩，桩长为6m。
钢板桩的机械性能和尺寸应符合要求。
进桩时把桩卸到打拔机附近6米范围之内），打拔机把桩夹起同时吊到打桩灰线上空，辅助工利用工具辅助打拔机对好方向。
再沿灰线对好前一根桨的止口插入土体，为了防止钢板桩的自然跟进，第一根桩应高出地面1米左右，后续钢板桩打之前应将前一根板桩与前面的桩用钢筋临时焊接。
③垂直度标高控制钢板桩打入时有一人专门指挥，随时调整钢板的垂直度，保证其垂直。
桩顶标高与自然地面相平，第一根桩用水准仪控制桩顶标高，后面的桩参照前面桩的标高，使桩顶平齐，受力均匀。
在打钢板桩的过程中，应随即检查其平面位置是否正确，桩身是否垂直，如发现倾斜（不论是前后倾斜或左右倾斜）应立即纠正或拔起重打。
④围檩施工围檩和支撑的中心标高按图纸标高控制在-2.70m，围檩与钢板桩的空隙用碎钢板垫实。
围檩采用H350*350型钢。
⑤支撑的施工支撑采用H350*350型钢支撑的形式，支撑着力处的围檩应局部焊加劲。
⑥钢板桩的拔出钢板桩拔出时应减少对周围土体的扰动。
桩拔出后留下的空隙用石粉回填密实，防止日后周围土体位移。
⑦钢板桩的施工允许偏差：32#b槽钢沉桩的垂直度控制在1.5%。
⑧焊缝形式：围檩与钢板桩之间连接采用焊接,焊缝质量等级为三级。
钢板桩支护示意图3）土方开挖根据地址勘察报告，本工程基础坐落在稳定的卵石土上。
独立基础的地基承载力120Kpa；地下水对砼无化学性侵蚀。
（1）开挖前，仔细阅读读图纸，熟悉场地实际情况。
（2）土方开挖考虑开挖坡度、基础模板施工工作面。
因施工现场狭窄，挖出的土方现场无法留置，均需外运出场，土方回填时，由外倒运至现场进行回填施工。
（3）采用机械开挖，由于施工场地太小，本工程采用分段进行施工。
（4）土方开挖过程中，派专人进行指挥，防止土方开挖设备碰撞支护结构、工程桩，基坑上预留100mm土层人工清理捡底，避免扰动基底原状土。
（5）发生异常情况时，应立即停止挖土，并应立即查清原因和采取措施，方能继续挖土。
基坑开挖过程中若发现於泥应挖至老土，后砂石回填。
开挖后基坑暴露的时间应尽可能短。
基坑开挖到设计标高后，然后在其浇注100mm厚C15的混凝土垫层，混凝土垫层要求平整。
4）土方回填（1）因场地太小，回填土方也必须外运土方至施工现场回填，回填方量约5360m³。
（2）站台墙内填土前，应先回填压实墙趾前填土。
（3）回填前，应清除基坑内的各种杂物。
（4）施工时，在混凝土结构上用红油漆画出每层填土厚度（200mm），采用冲击式打夯机夯实三遍（6个来回）。
（5）为了能保证土壤的密实度获得最大的干容重，回填前应对回填土进行土壤击实试验，以便测得最佳含水率。
回填土应严格控制最佳含水率，含水率过大时，夯实中会造成弹簧土，含水率过小时，不易夯实，回填土的压实系数不小于0.94。
站台墙泄水孔反滤包做法5）砼结构工程（1）站台雨棚基础基础底标高为-4.203、-3.703m，不包括砼垫层。
站台墙基础底标高需经现场实际情况来确定。
（2）站台雨棚基础、梁板、站台墙模板水沟盖板以下基础、墙身部分模板采用18mm厚的胶合模板；雨棚柱模、站台墙水沟以上墙身、挑檐模采用钢模板，钢管脚手架支撑，对模板进行设计，确定模板平面布置，纵横龙骨规格、数量、排列尺寸，柱箍选用的形式及间距，模板数量应在模板设计时按划分的施工阶段，进行综合研究，确认合理的配置数量。
（3）钢筋工程3.1 站台墙钢筋绑扎顺序：墙趾横向主筋—墙趾纵向分布筋—墙身主筋—墙身纵向分布筋—顶部钢筋3.2 站台雨棚钢筋绑扎顺序：基础钢筋—柱筋—屋面梁筋—屋面板筋3.3 钢筋绑扎注意事项：基础钢筋①绑扎钢筋。
四周两行钢筋交叉点应每点綁扎牢。
中间部分交叉点可相隔交错扎牢,但必须保证受力钢筋不位移。
双向主筋的钢筋网，将全部钢筋相交点扎牢。
相邻绑扎点的钢丝扣成八宇形，以免网片歪斜变形。
②钢筋的弯钩应朝上，不要倒向一边；双层钢筋网的上层钢筋弯构应朝下③独立基础为双向弯曲，其底面短向的钢筋应放在长向钢筋的上面。
④现浇雨棚柱、站台墙身与基础连接用的插筋用90°弯钩与基础钢筋进行绑扎。
箍筋应比雨棚柱的箍筋小一个箍筋直径,以便连接。
箍筋的位置一定要绑扎固定牢靠，以免造成轴线偏移。
⑤基础中纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度为40mm。
站台雨棚柱插筋示意图柱钢筋①按图纸要求间距，计算好每根柱箍筋数量，先将箍筋套在下层伸出的搭接钢筋上，然后立柱子钢筋，在搭接长度内，绑扣不少于3个，绑扣要向柱内，便于柱筋的向上移动。
②在立好的柱筋上，用粉笔画出箍筋间距，然后将套好的柱箍向上移动，由上往下宜采用缠扣绑扎（见下图）。
③柱筋保护层厚度应符合规范要求，主筋外皮为25mm,垫块应绑在柱竖筋外皮上，间距一般lOOOmm(或用塑料卡卡在外竖筋上），以保证主筋保护层厚度准确。
梁钢筋①按图纸要求间距，在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。
②先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，弯起钢筋与负弯矩钢筋位置要正确；将箍筋按已画好的间距逐个分开;穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔一定间距将架立筋与箍筋绑扎牢固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时配合进行。