关于压实系数 的要求
道路压实系数规范
道路压实系数规范
路堤、路堑和路堤基层均应进行压实。
压实土基的意义：研究表明，压实土基的作用在于提高土体的密实度，降低土体的透水性，减小毛细水的上升高度，以防止水分积聚和侵蚀而导致土基软化，或因浆胀而引起不均匀变形。
压实原理：利用机械的方法来改变土的结构，以达到提高土基强度和稳定性的目的。
影响土基压实度的内在因素主要是含水量和土的性质，外在因素有压实功能，压实工具以及方法等。
建筑地面设计规范。
5.0.4.1压实系数λc不应小于0.90。
6.2.2压实填土的质量以压实系数λc控制，并根据结构类型、压实填土所在部位按表6.3.7确定。
注：1.压实系数（λc）为填土的实际干密度与最大干密度之比；Wop为最优含水量；
2.地坪垫层以下及基础底面标高以上的压实填土，压实系数不应小于0.94。
土的压实系数
土的压实系数
土的压实系数是衡量土的稠密程度的一个重要参数，其中涉及公式，反映的是残余的
抗压强度富余量和土的重量密度的比值，并可以表示土体的稠度。
它是通过室内和室外压
实测试来测量的。
由于土壤在不同的气候、地质条件下，以及施工过程中会发生变化，因此，压实系数
不仅仅受到土的物理性质和结构性质的影响，也受到施工条件和结构设计要求的影响。
压实系数和土体特性密切相关。
可以粗略地分为三类：砂类土壤的压实系数为0～0.4，半砂类土壤的压实系数为0.4～0.7，粘性类土壤的压实系数为0.7～0.9。
说明：此压实
系数是指受均匀压实后的土体残余抗压强度富余量与土体单位重量密度之比。
通常，压实系数通过室内和室外压实测试，或从坑道、桥梁等工程实践测量，并结合
公式来计算。
室内压实试验可以很好地反映土的质量，室外压实试验的压实系数值与室内
压实试验的差别不大，但随施工方式、施工方法和工程施工环境的变化而有所不同。
室内压实试验结果的测量是根据标准的压实试验方法来进行的，包括采样、筛分、过水、平衡水分等，根据不同的压实类型，土壤可以以碾压、钻孔、三面接触仪器等不同的
形式进行压实，然后测定残余抗压强度，从而计算出压实系数值，选择合适的工程设计压
实系数以适应施工要求和自然条件。
因此，压实系数是衡量土质变化的一个重要指标，测量要准确、合理。
一般情况下，
施工过程中的土质的变化与时间和施工方式有关，因此，压实系数的变化趋势与施工过程
中的环境和工程前提有关。
而且，压实系数的选择要考虑工程的设计要求、施工地点、施
工要求和环境条件等，才能保证施工质量。
种植土压实系数规范
种植土压实系数规范
在地基主要受力层范围内，按不同结构类型，要求压实系数达到0.94 至0.96 以上，一般都是在这个范围进行取值。
国家规范中似乎是没有明文规定，但是据我所知有很多省份都出台了一些相关规定，下面是某省的地方规定的一个截取：“第二条回填土必须分层夯实，每层虚铺厚度不得超过300mm（在狭窄处填土当单人手夯时，每层虚铺厚度不得超过100mm）。
草皮、木块、毛竹料等有机物质不得进入回填土内。
严禁水沉法回填土方。
”
不同的土壤类别对应不同的系数，需要根据当地的实际情况查表得到。
回填土压实系数的具体范围值0.9 到0.98 普通房建工程基础一般是0.95，房心和室外一般是0.93压实系数是指现场单位体积压实后重量与实验室作出的单位体积最大击实重量的比值。
压实系数标准
压实系数标准一、土方填筑工程压实系数标准1. 定义：压实系数是指填筑工程中实际填筑的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。
2. 标准：压实系数应符合设计要求，一般情况下，填料的压实系数不应小于0.95。
3. 检测方法：通过现场灌砂法或室内击实试验进行检测。
4. 注意事项：对于不同的填料，应根据实际情况选择合适的压实系数。
二、路基压实质量标准1. 定义：路基压实质量是指路基经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路基压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路基的压实度应不小于95%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路基填筑层位，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
三、路面基层压实质量标准1. 定义：路面基层压实质量是指路面基层经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：路面基层压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路路面基层的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场灌砂法、环刀法或钻芯法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的路面基层材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
四、沥青路面压实质量标准1. 定义：沥青路面压实质量是指沥青路面经压实后，其压实度所达到的百分比。
2. 标准：沥青路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路沥青路面的压实度应不小于98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或核子密度仪进行检测。
4. 注意事项：对于不同的沥青路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
五、水泥混凝土路面压实质量标准1. 定义：水泥混凝土路面压实质量是指水泥混凝土路面经压实后，其抗压强度所达到的标准。
2. 标准：水泥混凝土路面压实质量应符合设计要求，一般情况下，高速公路水泥混凝土路面的抗压强度应不小于设计值的98%。
3. 检测方法：通过现场钻芯法或无损检测法进行检测。
4. 注意事项：对于不同的水泥混凝土路面材料，应根据实际情况选择合适的压实质量标准。
关于压实系数 的要求
关于压实系数摘要：指出灰土垫层质量检验过程中，部分压实系数A>1.0的实际存在，明确了影响A，值的主要因素，分析导致A>1.0的具体原因，给出了当A>1.0时，怎样正确评价垫层的压实质量。
关键词：灰土氆层压实系数压实质量A>1.0垫层压实系数A。
为土的控制干密度与最大干密度的比值。
可由公式表示：由试验室击实试验确定) 根据的定义：值越大，则土的控制干密度越接近最大干密度表明垫层的压实质量越好；反之，表明垫层的压实质量越差。
因此，A的大小，表明了垫层的压实质量。
所以A，的大小成为灰土垫层的质量检验的一种手段，一般情况下，在地基主要受力层范围以内要求A≥0.97，在地基主要受力层范围以下要求A≥0.95，并且垫层的施工应保证每层A，符合设计要求后方可铺设上层土。
1 灰土垫层A>1.0的实际存在对于灰土垫层：从理论上讲A一定小于或等于1.0，因为土的控制干密度p。
一定小于或等于最大干密度但是，实际上在灰土垫层质量检验的过程中，却存在着部分A>1.0的情况。
随机抽取西安地区5项工程灰土垫层的质量检验结果，其A值的分布情况统计于表1。
表1的数据显示：无论灰土垫层A，值满足或不满足设计要求的情况下，部分A值均有可能大于1.0。
而且即使有一部分A>1.0，A，值仍然小于设计要求，灰土垫层的压实质量仍然较差。
因此，在灰土垫层质量检验中若出现A>1.0，并不意味灰土的压实质量就好。
那么，在灰土垫层的质量检验过程中，怎样分析导致A>1.0的具体原因，正确评价灰土垫层压实质量的好坏呢我们应当明确影响灰土垫层A值主要因素，分析导致A>1.0具体原因，“对症下药”综合判断灰土垫层的压实质量。
2 影响灰土垫层值大小的几个因素为土的控制干密度与最大干密度的比值。
归纳起来，影响灰土垫层值大小的因素有下面几个。
(1) 同时影响大小的因素：灰土垫层的材料及配合比，同时影响着土的控制干密度大小。
我查了很多规范都没有说明压实填土的压实系数检测要求
我查了很多规范都没有说明压实填土的压实系数检测要求1. 《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002第10.1.2条在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量.每50-100m^2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得的压实系数，不得低于表6.3.4的规定，对碎石土干密度不得低于2.0t/m3。
但这一条应该是针对地基检测的，不适用于大面积的场地回填检测2. 《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-20024.4.3 采用环刀法检验垫层的施工质量时，取样点应位于每层厚度的2/3深度处。
检验点数量，对大基坑每50～100m^2不应少于1个检验点；对基槽每10～20m不应少于1个点；每个独立柱基不应少于1个点。
采用贯人仪或动力触探检验垫层的施工质量时，每分层检验点的间距应小于4m。
但这一条是针对使用换填垫层法的基坑的，也不适用于大面积的场地回填检测3. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002最适用的章节是第6章，但里面没有说明关于压实系数的检测要求，直说了按规定要求4.1.5 对灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、强夯地基、注浆地基、预压地基，其竣工后的结果 (地基强度或承载力 )必须达到设计要求的标准。
检验数量，每单位工程不应少于3点，1000m^2以上工程，每100m2至少应有1点，3000m^2以上工程，每300 m^2至少应有1点。
每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延米应有1点。
但该条是针对地基处理竣工之后的地基强度和承载力，也不是针对施工压实系数检测的4. 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-1-2004)密度法：每200m每车道每压实层测4 处，在条文说明中有“压实度检测频率原为每2000m^2每压实层4处”但该条是针对公路工程的5. 《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301—88第2.1.5条填方和柱基、基坑、基槽、管沟的回填，必须按规定分层夯压密实。
我查了很多规范都没有说明压实填土的压实系数检测要求
我查了很多规范都没有说明压实填土的压实系数检测要求1. 《建筑地基基础设计规范》 GB 50007-2002第10.1.2条在压实填土的过程中，应分层取样检验土的干密度和含水量.每50-100m^2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得的压实系数，不得低于表6.3.4的规定，对碎石土干密度不得低于2.0t/m3。
但这一条应该是针对地基检测的，不适用于大面积的场地回填检测2. 《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-20024.4.3 采用环刀法检验垫层的施工质量时，取样点应位于每层厚度的2/3深度处。
检验点数量，对大基坑每50,100m^2不应少于1个检验点;对基槽每10,20m不应少于1个点;每个独立柱基不应少于1个点。
采用贯人仪或动力触探检验垫层的施工质量时，每分层检验点的间距应小于4m。
但这一条是针对使用换填垫层法的基坑的，也不适用于大面积的场地回填检测3. 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB 50202-2002最适用的章节是第6章，但里面没有说明关于压实系数的检测要求，直说了按规定要求 4.1.5 对灰土地基、砂和砂石地基、土工合成材料地基、粉煤灰地基、强夯地基、注浆地基、预压地基，其竣工后的结果 (地基强度或承载力 )必须达到设计要求的标准。
检验数量，每单位工程不应少于3点，1000m^2以上工程，每100m2至少应有1点，3000m^2以上工程，每300 m^2至少应有 1点。
每一独立基础下至少应有1点，基槽每20延米应有1点。
但该条是针对地基处理竣工之后的地基强度和承载力，也不是针对施工压实系数检测的 4. 《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-1-2004) 密度法:每200m每车道每压实层测4 处，在条文说明中有“压实度检测频率原为每2000m^2每压实层4处”但该条是针对公路工程的5. 《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301—88第2.1.5条填方和柱基、基坑、基槽、管沟的回填，必须按规定分层夯压密实。
关于压实系数
4.《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-1-2004)密度法：每200m每车道每压实层测4处，在条文说明中有“压实度检测频率原为每2000m^2每压实层4处”。
但该条是针对公路工程的；
5.《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301—88第2.1.5条填方和柱基、基坑、基槽、管沟的回填，必须按规定分层夯压密实。取样测定压实后土的干土质量密度，其合格率不应小于90%，不合格干土质量密度的最低值与设计值的差不应大于0.08g/cm3，且不应集中。检查数量环刀法的取样数量：柱基回填，抽查柱基总数的10%，但不少于5个；基槽和管沟回填，每层按长度20～50m取样1组，但不少于1组；基坑和室内填土，每层按100～500m2取样1组，但不少于1组；场地平整填方，每层按400～900m2取样1组，但不少于1组。灌砂或灌水法的取样数量可较环刀法适当减少。检验方法观察检查和检查取样平面图及试验记录。
压实填土的压实系数检测要求
1.《建筑地基基础设计规范》GB 50007-2002第10.1.2条在压实填土的过中，应分层取样检验土的干密度和含水量.每50-100m^2面积内应有一个检验点，根据检验结果求得的压实系数，不得低于表6.3.4的规定，对碎石土干密度不得低于2.0t/m3。
但这一条应该是针对地基检测的，不适用于大面积的场地回填检测；
2.《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2002第4.4.3采用环刀法检验垫层的施工质量时，取样点应位于每层厚度个检验点；对基槽每10～20m不应少于1个点；每个独立柱基不应少于1个点。采用贯人仪或动力触探检验垫层的施工质量时，每分层检验点的间距应小于4m。
但这一条是针对使用换填垫层法的基坑的，也不适用于大面积的场地回填检测；
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关于压实系数
摘要：指出灰土垫层质量检验过程中，部分压实系数A>1.0的实际存在，明确了影响A，值的主要因素，分析导致A>1.0的具体原因，给出了当A>1.0时，怎样正确评价垫层的压实质量。
关键词：灰土氆层压实系数压实质量A>1.0
垫层压实系数A。
为土的控制干密度与最大干密度的比值。
可由公式表示：由试验室击实试验确定) 根据的定义：值越大，则土的控制干密度越接近最大干密度表明垫层的压实质量越好；反之，表明垫层的压实质量越差。
因此，A的大小，表明了垫层的压实质量。
所以A，的大小成为灰土垫层的质量检验的一种手段，一般情况下，在地基主要受力层范围以内要求A≥0.97，在地基主要受力层范围以下要求
A≥0.95，并且垫层的施工应保证每层A，符合设计要求后方可铺设上层土。
1 灰土垫层A>1.0的实际存在
对于灰土垫层：从理论上讲A一定小于或等于1.0，因为土的控制干密度p。
一定小于或等于最大干密度但是，实际上在灰土垫层质量检验的过程中，却存在着部分A>1.0的
情况。
随机抽取西安地区5项工程灰土垫层的质量检验结果，其A值的分布情况统计于表1。
表1的数据显示：无论灰土垫层A，值满足或不满足设计要求的情况下，部分A值均有可能大于1.0。
而且即使有一部分A>1.0，A，值仍然小于设计要求，灰土垫层的压实质量仍然较差。
因此，在灰土垫层质量检验中若出现A>1.0，并不意味灰土的压实质量就好。
那么，在灰土垫层的质量检验过程中，怎样分析导致A>1.0的具体原因，正确评价灰土垫层压实质量的好坏呢我们应当明确影响灰土垫层A值主要因素，分析导致A>1.0具体原因，“对症下药”综合判断灰土垫层的压实质量。
2 影响灰土垫层值大小的几个因素
为土的控制干密度与最大干密度的比值。
归纳起来，影响灰土垫层值大小的因素有下面几个。
(1) 同时影响大小的因素：灰土垫层的材料及配合比，同时影响着土的控制干密度大小。
灰土垫层使用的材料(灰、土)不同。
的大小就不相同。
使用的材料重度越大，就越大，反之越小。
其中土的影响程度较大，灰的影响程度较小。
灰土的配合比不同的大小也不相同。
灰土的配合比越小，由于土比灰重，就越大，反之越小。
例如其他条件相同时，1：9灰土的肯定大于3：7灰土的。
(2)影响大小的因素：灰土垫层分层铺设、碾压，压实厚度一般介于15～20cm之问，垫层每一层随着深度的增加，压实的能量越小，压实质量相对越差。
因此测定的环刀取样点离垫层每一层顶面越近，的值就越大，反之越小。
(3)影响大小的因素：是由试验室击实试验确定的，不同的击实能量，试验得出不同，击实能量越大，相应的越大。
因此，在击实试验上按击实能量，规定了轻型击实试验和重型击实试验两种，并规定了相应的试验方法，其得出的也不相同。
(4)其他一些影响因素：A值还受着其他因素的影响。
例如灰土垫层铺设完成的时间对的影响，击实试验的击实速率、试验误差对|p。
的影响，人为因素对和的影响等，相对而言，这些影响较小。
3 导致灰土垫层A>1.0的原因
明确了影响灰土垫层A值大小的几个主要因素。
可以看出导致A>1.0的原因有以下几个。
(1)碾压能量较大：随着灰土垫层施工碾压机械的不断改进，压路机碾压已经取代了早期的蛙式夯、人工夯等碾压方式，尤其大型压路机的使用，灰土垫层碾压能量比以往大很多，如果碾压能量大于击实试验的击实能量，则偏小，往往会出现A>1.0。
(2)垫层施工材料、配合比与击实试验不匹配：灰土垫层
施工用的材料(灰、土)，如果与击实试验的灰、土不匹配，使用材料的重度大于击实试验使用材料的重度，则偏小，就会出现A>1.0。
灰土垫层施工的灰土配合比，如果与击实试验采用的配合比不匹配，小于击实试验的配合比，导致含灰量变小，则偏大，也会出现A>1.0。
(3)灰土拌和不均匀：灰土垫层铺设时，灰土搅和不均匀，部分位置含灰较多，部分位置含灰较少，
则灰少的位置环刀取样的JD偏大，结果出现A>1.0。
(4)测定的环刀取样位置不当：垫层各层顶部压实质量较好，底部较差。
测定p。
，的环刀取样点位置如果不当，靠近垫层各层的顶部，则p值偏大，出现A>1.0。
4 灰土垫层A>1.0时的压实质量评价
灰土垫层的质量检验中，测定的A值出现大于1.0的情况时，怎样对灰土垫层的压实质量正确评价呢?总结起来，可以用“三个匹配，一个标准和一个补充”来判断。
(1)三个匹配：三个匹配指垫层施工时的碾压能量、材料、配合比是否和击实试验相匹配。
如果A>1.0的原因是施工时的碾压能量较大，则有利于垫层的压实质量，表明垫层压实质量较好，如果>1.0的原因是材料、配合比和击实试验不匹配，并不表明垫层压实质量就好，必须采用施工使用的材料、配合比重新进行击实试验，计算相应的A值予以重新评价。
(2)一个标准：《建筑地基处理规范》(JGJ 79—2002)
对测定J9。
的环刀取样点位置有一个统一标准：环刀取样点位于每层垫层厚度的2/3深度处。
如果A>1.0的原因是取样不当造成的，则应该按标准重新取样并计算A，值，评价垫层的压实质量。
(3)一个补充：垫层的压实质量除了压实系数控制以外，还应在竣工验收时采用载荷试验检验垫层地基承载力。
出现A>1.0时，应结合载荷试验相关数据综合判断，综合分析垫层的压实质量。
5 结论
理论上讲灰土垫层的A。
值一定小于或等于1.0，而且A 越大表明垫层的压实质量越好。
但在灰土垫层的质量检验过程中，往往会出现部分A>1.0，的情况，这并不表明灰、土垫层的压实质量就好。
因此，必须根据垫层施工的实际情况，分析出现A>1.0的具体原因，正确判断灰土垫层的压实质量。
否则，就会被A>1.0蒙蔽，做出错误的判断。
本人在长期从事施工及施工技术质量管理过程中常遇到一
些灰土施工及测定灰土压实系数方面令人疑惑的问题，经过试验、分析、总结，对灰土施工质量控制有了较深的认识，现把这种认识整理出来，以便对自己在今后的灰土施工质量控制工作方面有所帮助，也可提供给有关规范编制部门以作修订参考。