公路路面使用性能检测与评定共59页
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路面使用性能评价
综合分析和决策。
04
路面使用性能影响因的大小直接影响路面的磨损程度，交通量 越大，路面磨损越严重。
车辆类型
不同车辆对路面的作用不同，重型车辆对路面的 破坏作用更大。
荷载分布
荷载在路面上的分布情况也会影响路面的使用性 能，如集中荷载容易导致路面局部破损。
环境因素
温度变化
02
路面使用性能评价指标
路面破损状况
01
02
03
裂缝类破损
包括龟裂、块裂、纵裂和 横裂等，反映路面结构层 的承载能力和稳定性。
变形类破损
如车辙、波浪拥包等，体 现路面在车辆荷载作用下 的变形能力。
松散类破损
如坑槽、松散等，表示路 面材料的粘结性能及抗剥 落能力。
路面平整度
国际平整度指数（IRI）
平整度检测
利用平整度仪等设备测量 路面的纵断面和横断面， 评估路面的平整程度。
抗滑性能检测
采用摩擦系数测定仪等设 备，测量路面的摩擦系数， 评估路面的抗滑性能。
实验室模拟法
材料性能测试
在实验室中对路面材料进行物理和化 学性能测试，如抗压强度、抗折强度、 耐磨性等。
结构性能模拟
加速加载试验
在实验室中模拟实际交通荷载和环境 条件，对路面进行加速加载试验，以 预测路面的使用寿命和性能变化。
路面结构强度
弯沉值
表示在标准轴载作用下路面的总 垂直变形，反映路面结构层的整 体承载能力。
回弹模量
描述路面材料在荷载作用下产生 的应力与应变之间的关系，体现 路面的刚度特性。
03
路面使用性能评价方法
现场检测法
破损状况检测
通过人工或自动化设备对 路面破损情况进行详细调 查，记录破损类型、程度 和位置。
04
路面使用性能影响因的大小直接影响路面的磨损程度，交通量 越大，路面磨损越严重。
车辆类型
不同车辆对路面的作用不同，重型车辆对路面的 破坏作用更大。
荷载分布
荷载在路面上的分布情况也会影响路面的使用性 能，如集中荷载容易导致路面局部破损。
环境因素
温度变化
02
路面使用性能评价指标
路面破损状况
01
02
03
裂缝类破损
包括龟裂、块裂、纵裂和 横裂等，反映路面结构层 的承载能力和稳定性。
变形类破损
如车辙、波浪拥包等，体 现路面在车辆荷载作用下 的变形能力。
松散类破损
如坑槽、松散等，表示路 面材料的粘结性能及抗剥 落能力。
路面平整度
国际平整度指数（IRI）
平整度检测
利用平整度仪等设备测量 路面的纵断面和横断面， 评估路面的平整程度。
抗滑性能检测
采用摩擦系数测定仪等设 备，测量路面的摩擦系数， 评估路面的抗滑性能。
实验室模拟法
材料性能测试
在实验室中对路面材料进行物理和化 学性能测试，如抗压强度、抗折强度、 耐磨性等。
结构性能模拟
加速加载试验
在实验室中模拟实际交通荷载和环境 条件，对路面进行加速加载试验，以 预测路面的使用寿命和性能变化。
路面结构强度
弯沉值
表示在标准轴载作用下路面的总 垂直变形，反映路面结构层的整 体承载能力。
回弹模量
描述路面材料在荷载作用下产生 的应力与应变之间的关系，体现 路面的刚度特性。
03
路面使用性能评价方法
现场检测法
破损状况检测
通过人工或自动化设备对 路面破损情况进行详细调 查，记录破损类型、程度 和位置。
公路路面使用性能
Condition Index） ；
TCI — 沿线设施技术状况指数（Traffic-facility Condition Index
公路路面使用性能评定的目的
是公路技术状况评定的主要项目 了解当前该条公路的质量及运营状况 为公路养护于维修提供依据 积累公路使用、运营和建设关系资料为公路建
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
PQI分项指标权重
公路损坏分类与识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不 同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的 损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。 因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定 的重要内容和养护对策的重要依据。
世行 HDM（Highway Design and Maintenance Standards Model）（WorldBank，1990）系列研 究中将沥青路面损坏分为：龟裂、纵裂、横裂、坑 槽、边缘损坏、有裂缝车辙、无裂缝车辙、波浪、 沉陷、剥落及松散、泛油。
沥青路面损坏类型及识别
我国 沥青路面主要损坏形式的调查情况，参 考了国外的损坏分类方法，将沥青路面损坏 分为 11种，分别为纵裂、横裂、坑槽、松散、 拥包、沉陷、泛油、车辙、龟裂、块裂、波 浪与搓板、修补。
龟裂破坏
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的 小网格状裂缝，因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。按裂缝块度、缝 宽的大小及裂缝有无变形，将龟裂分为轻、中和重三种。
轻度龟裂：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间。
公路路面使用性能检测与评定59页PPT
公路路面使用性能检测与评定
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！59Fra bibliotek ▪26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
1、合法而稳定的权力在使用得当时很 少遇到 抵抗。 ——塞 ·约翰 逊 2、权力会使人渐渐失去温厚善良的美 德。— —伯克
3、最大限度地行使权力总是令人反感 ；权力 不易确 定之处 始终存 在着危 险。— —塞·约翰逊 4、权力会奴化一切。——塔西佗
5、虽然权力是一头固执的熊，可是金 子可以 拉着它 的鼻子 走。— —莎士 比
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！59Fra bibliotek ▪26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
公路路面使用性能
轻度波浪拥包：波峰波谷高差小，高差在10～25mm之间。 重度波浪拥包：波峰波谷高差大，高差大于25mm。
2021/3/7
22
泛油
路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜，就 被称为泛油。泛油损坏不分严重程度等级，按泛油涉及的面积计量。泛 油是影响道路行驶安全性的主要病害之一。 泛油主要是由于沥青材料或 设计缺陷造成的。沥青含量过多，混合料中空隙过少、拌和控制不严， 沥青高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。施工时粘层油用量不当， 或雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下，沥青膜剥落上浮也 会形成路面表面的泛油。
2021/3/7
10
公路损坏分类遵循原则
1）分类定义明确，形式上易于区分； 2）一定程度上考虑路面损坏的原因，方便公
路管理部门的养护决策； 3）在充分描述公路使用性能的基础上，尽量
减少损坏类型数量、减少调查项目。
2021/3/7
11
沥青路面损坏类型及识别
由于沥青路面应用的普遍性和损坏形式的多样性和 复杂性，各国对沥青路面损坏的分类研究都比较重 视。早期，根据损坏对沥青路面性能的影响，一般 将沥青路面损坏被分为结构性损坏和功能性损坏两 大类，每类损坏又根据损坏形式的不同进一步进行 细分。
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
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6
PQI分项指标权重
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7
公路损坏分类与识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不 同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的 损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。 因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定 的重要内容和养护对策的重要依据。
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泛油
路面混合料中的沥青向上迁移到路表面，形成一层有光泽的沥青膜，就 被称为泛油。泛油损坏不分严重程度等级，按泛油涉及的面积计量。泛 油是影响道路行驶安全性的主要病害之一。 泛油主要是由于沥青材料或 设计缺陷造成的。沥青含量过多，混合料中空隙过少、拌和控制不严， 沥青高温稳定性差，是产生泛油的主要原因。施工时粘层油用量不当， 或雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下，沥青膜剥落上浮也 会形成路面表面的泛油。
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公路损坏分类遵循原则
1）分类定义明确，形式上易于区分； 2）一定程度上考虑路面损坏的原因，方便公
路管理部门的养护决策； 3）在充分描述公路使用性能的基础上，尽量
减少损坏类型数量、减少调查项目。
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沥青路面损坏类型及识别
由于沥青路面应用的普遍性和损坏形式的多样性和 复杂性，各国对沥青路面损坏的分类研究都比较重 视。早期，根据损坏对沥青路面性能的影响，一般 将沥青路面损坏被分为结构性损坏和功能性损坏两 大类，每类损坏又根据损坏形式的不同进一步进行 细分。
wPCI PCI 在POI计算中的权值
wRQI RQI 在POI计算中的权值
wRDI RDI 在POI计算中的权值
wSRI SRI 在POI计算中的权值
2021/3/7
6
PQI分项指标权重
2021/3/7
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公路损坏分类与识别
公路使用性能的衰变一般会通过可见的、不 同形式的损坏表现出来，反过来不同形式的 损坏对公路使用性能也有不同程度的影响。 因此，公路损坏的调查是公路技术状况评定 的重要内容和养护对策的重要依据。
路面工程质量检查与评定
9
第一节 顾问式汽车销售
二、汽车的三要素
１. 信心 客户对产品的信心往往建立在产品本身、品牌、企业信做的就 是建立客户对产品的信心。 ２. 需求
客户的需求分为感性需求、理性需求、主要需求、次要需 求等。 ３. 购买力
客户的购买力取决于他的“ 决定权” 和“ 使用权”。
１) 超越客户期望值的方法 (１) 不花钱的方法:记住客户的姓名、情况；记住客户的 生日、结婚纪念日；打电话以示祝贺；态度热情，勤奋，微 笑服务；整洁的环境，个人清洁；迎送客户；24h电话随时 有人接听等。 (２) 花钱不多的方法:赠送小礼品、磁卡、电话本；饮料、 茶水、报刊、音乐、药品、免费的工作午餐；统一制服，形 象；接送客户服务，提供幽雅的接待环境；逢节日、生日给 有记录的客户 送鲜花、礼品等。
2
【学习引导】
【主要内容】
路面分类
模 块 7
路面工程质量评 定
路面基层、底基层质量检查 沥青路面质量检查
水泥混凝土路面质量检查
公路质量评定方法
路面工程质量检验内 容
基本要求、 实测项目、 外观鉴定
图7-1 模块7的主要内容结构
3
模块7 路面工程质量检查与评定
7.1 路面工程质量检查 本 章 内 容 7.2 路面工程质量评定
模块7
路面工程质量检查与评定
【学习引导】
【学习引导】
【知识目标】通过本模块的学习，学生能够明确路面 工程质量检查、公路工程质量评定方法以及路面工程 质量验收的基本要求、实测项目与外观鉴定要求。 【能力目标】学生能熟练运用公路工程施工规范与质 量检验评定标准，具备对路面工程进行质量检查与评 定的能力。
13
第一节 顾问式汽车销售
2. 关键时刻（MOT）的概念 客户最终的购买决定是由许许多多个真实一刻决定的。
第一节 顾问式汽车销售
二、汽车的三要素
１. 信心 客户对产品的信心往往建立在产品本身、品牌、企业信做的就 是建立客户对产品的信心。 ２. 需求
客户的需求分为感性需求、理性需求、主要需求、次要需 求等。 ３. 购买力
客户的购买力取决于他的“ 决定权” 和“ 使用权”。
１) 超越客户期望值的方法 (１) 不花钱的方法:记住客户的姓名、情况；记住客户的 生日、结婚纪念日；打电话以示祝贺；态度热情，勤奋，微 笑服务；整洁的环境，个人清洁；迎送客户；24h电话随时 有人接听等。 (２) 花钱不多的方法:赠送小礼品、磁卡、电话本；饮料、 茶水、报刊、音乐、药品、免费的工作午餐；统一制服，形 象；接送客户服务，提供幽雅的接待环境；逢节日、生日给 有记录的客户 送鲜花、礼品等。
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【学习引导】
【主要内容】
路面分类
模 块 7
路面工程质量评 定
路面基层、底基层质量检查 沥青路面质量检查
水泥混凝土路面质量检查
公路质量评定方法
路面工程质量检验内 容
基本要求、 实测项目、 外观鉴定
图7-1 模块7的主要内容结构
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模块7 路面工程质量检查与评定
7.1 路面工程质量检查 本 章 内 容 7.2 路面工程质量评定
模块7
路面工程质量检查与评定
【学习引导】
【学习引导】
【知识目标】通过本模块的学习，学生能够明确路面 工程质量检查、公路工程质量评定方法以及路面工程 质量验收的基本要求、实测项目与外观鉴定要求。 【能力目标】学生能熟练运用公路工程施工规范与质 量检验评定标准，具备对路面工程进行质量检查与评 定的能力。
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第一节 顾问式汽车销售
2. 关键时刻（MOT）的概念 客户最终的购买决定是由许许多多个真实一刻决定的。
路面使用品质及路况评定PPT课件
第4页/共12页
损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
第6页/共12页
二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：
损坏状况评价
路面状况指 数PCI
养护对策
特优
91～ 100
不需
优
良
中
差
很差
81～90 71～80 51～70 31～50 ≦30
日常养 护
小修
小修、 中修、 大修、 中修 大修 重修
§15－4 路面行驶质量
路面行驶质量的好坏，同路面表面的平整度特性、车辆悬 挂系统的振动特性和人对振动的反应或接受能力三方面因素有 关，其主要因素是路面平整度。
断面类的优点：可直接得到轮迹带路表面的实际断面， 依据它可以对路面平整度的特性进行分析。
缺点：测定速度太慢，不宜用于大范围的平整度数据采集； 惯性断面仪的仪器精密度高，操作和维修技术要求高，因而 其广泛应用受到限制。
反应类的优点：价格低廉，操作简便，可用与大范围内的 路面平整度快速测定。
缺点：时间稳定性差；转换性差；不能给出路表的纵断面。
§15－2 路面结构承载能力的评定
路面承载能力：是指路面在达到预定的损坏状况之前还能 承受的行车荷载作用次数，或者还能使用的年数。
路面结构承载能力的测定：
（1）破损类：从路面各结构层内钻取试样，试验确定其各项 计算参数，通过同设计标准相比较，估计其结构承载能力。
（2）无破损类：通过路表的无破损弯沉测定，估算路面的结
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二、国际平整度指数 1、平均调整坡（ARS）：
反应类平整度仪测定的结果，通常以车辆行驶一段距离后的 累积计数值表示，∑计数/Km。如果把每一种反应类平整度仪 的计数以相应的悬挂系竖向位移量表示，则测定结果可以表示 为m/Km，它反映了单位行驶距离内悬挂系的积累竖向行程。 这是一个类似于坡度的单位。 2、国际平整度指数（IRI）：
高速公路沥青路面使用性能定期检测、评价与养护方案
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
国内高速公路沥青路面使用性能评价方法
国内沥青路面评价模型: 依 据 : 《 公 路 沥 青 路 面 养 护 技 术 规 范 》 ( JTJ073.22001) 《高速公路养护质量检评方法》(试行) 四项指标: 路面破损状况,行驶质量,承载能力,抗滑性能.
主要优点: 1 高精度 2 客观,测试结果受 人为因素影响小 3 高速测试,对通行 无影响.
主要缺点: 1 车辙结果偏小
平整度,车辙,构造深度检测
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
我们所采用的检测设备与技术
主要优点: 1 高精度,可重复性好 2 较好反映了车辆轮胎 与路面之间的纵向摩擦 情况 3 测试速度50km/h,对 通行基本无影响.
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
高速公路沥青路面检测的特殊性
检测现场条件:高车速,大流量和不宜阻断交通; 检测标准:高精度,高密度,高效率. 高速公路路面检测的特殊性要求大量采用自动化测试设备
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
道路无损检测技术研究会2005年年会
高速公路沥青路面使用性能 定期检测,评价与养护方案
江苏省交通科学研究院 lxz@ 梁新政
2005年4月
南京
江苏省交通科学研究院
JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价
浅谈公路沥青路面使用性能综合评价路面使用性能的评价分为单项指标评价和综合评价。
单项指标评價是指依据采集的路面状况数据，在对路面状况进行分析的基础上，从路面不同的性能指标对其进行评价，如破损状况评价、行驶质量评价、强度评价、抗滑性能评价和抗车辙能力评价等；综合评价是为了使路网或各路段的路面状况具有可比性而建立的一种对路面使用性能的总体评价。
一般地，人们常将路面使用性能综合评价简称为路面使用性能评价或路面评价。
一、低等级公路沥青路面单项指标确定（一）路面行驶质量指数路面行驶质量采用行驶质量指数（RQI ）作为评价指标，行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算。
因为在影响路面行驶质量的相关因素中（如：路表面的平整度、车辆的动态响应以及乘客对舒适性的要求和对颠簸的接受能力等），从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是路面平整度。
IRI具有以下特点：IRI与车辆振动的动态反应相关，建立了与车辆性能的相关性；IRI直接与路段断面高程相关，保证结果具有时间稳定性；IRI可以通过广泛使用的仪器测量得到，结果具有有效性；IRI可以在世界范围内进行转换，具有可转移性。
鉴于以上特点，IRI已成为目前国际上广泛运用的平整度指标。
1.国际平整度指数IRI可由反应类设备测定，测定结果需经实验标定。
表示为：IRI =a+b×BI式中：BI——平整度测试设备的测试结果；a，b——标定系数，根据实际的标定结果确定其取值；IRI——国际平整度指数，m/km。
2.行驶质量指数路面行驶质量评价采用行驶质量指数RQI表示，表达式RQI=11.5-0.75×IRI式中：RQI——行驶质量指数，数值范围为0-10.如出现负值，则RQI值取0；如计算结果大于10，则RQI值取10.（二）路面破损状况评价沥青路面在使用过程中，在载荷与自然因素长期作用下，公路路面就会出现各种各样的破损现象，逐渐失去服务能力。
所谓路面破损状况评价就是通过对路面破损状况的调查，在全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时对其进行量化的情况下，最后进行状况评价分析。