摩托车点火失效式边撑装置性能与检修
嘉陵JH70型摩托车启动机构故障分析及检修
一、启动机构的结构及工作原理嘉陵JH70型摩托车采用非初始反冲式启动机构，具有结构简单、启动可靠的特点，但操纵不太方便，仅能在变速器处于空挡位置时启动发动机。
这种启动机构，主要由启动齿轮、启动棘轮、启动轴、导向板、复位弹簧和启动臂等组成，如图1 所示。
其中启动臂通过花键孔与启动轴相连，并用螺栓紧固；复位弹簧座也用内花键与启动轴连接，并用挡圈轴向定位；而复位弹簧一头卡在弹簧座上，另一头挂在曲轴箱上。
侧面制有棘齿的启动齿轮空套在启动轴上，与副轴上的一挡齿轮保持常啮合；启动棘轮内孔用直齿花键与启动轴连接并能轴向移动。
顶在启动棘轮上的压簧给启动棘轮一个往启动齿轮方向移动的作用力，但棘轮被固定在曲轴箱上的导向板挡住，与齿轮处于分离状态。
启动时，踩下启动臂，启动轴转动，启动轴上的启动棘轮也随之转动；启动棘轮外圆上的凸块脱离导向板限制，棘轮被压簧推向启动齿轮，并与启动齿轮侧面的棘齿啮合，使启动齿轮同步转动；然后通过副轴和主轴上的一挡齿轮及处于结合状态的离合器，将动力传递到发动机曲轴上，并最终启动发动机。
启动后，驾驶者迅速放松启动臂，在复位弹簧作用下，启动轴反转，启动棘轮上的凸块沿着导向板的斜面上移，使棘轮与启动齿轮脱开啮合。
这样，启动齿轮只是在启动轴上空转，而不带动启动轴。
如启动后未及时松开启动臂，则启动齿轮与启动棘轮的棘齿之间处于打滑状态，以防损坏启动机构。
二、启动机构常见故障分析启动机构的常见故障有启动打滑和启动不回位。
出现这些故障后，会导致启动机构失效，使发动机不能启动。
1. 启动打滑启动打滑是指启动臂上的动力不能完全传递到发动机曲轴上的现象。
它会造成发动机曲轴转速达不到点火转速要求，从而不能启动发动机。
引起启动打滑的原因如下。
（ 1 ）离合器无自由行程，使离合器不能完全结合而导致打滑。
（ 2 ）启动棘轮和启动齿轮的棘齿损坏或过度磨损，造成棘齿间啮合不良而引起打滑。
（ 3 ）启动齿轮内孔与启动轴之间，或启动棘轮内花键与启动轴之间，由于过度磨损产生较大间隙，致使棘齿啮合不良而引起打滑。
一辆富先达FXD125型摩托车发动机不能启动故障的排除与分析
似 的故 障 现 象 发 现 不 同 的故 障实 质 原 因 。 保证 发动机 启动 和正常工作 必不可少 的条件是 ： “ 汽 缸 内有 可 燃 混 合 气 、火 花 塞 电极 间 有 火 、 配 气 正 时 、点 火
正 时” 。即 “ 规 定 的时 间 ，气缸 内 有 足 够 量 的 比例 适 当 的 在
处 。富 先 达 Ｆ １５ 摩 托 车 发 动 机 转 速 为 １０ ｒｍｉ时 ，活 ＸＤ ２ 型 ５ ０／ ｎ 塞 位 于 上 止 点 前 １ 。 火 花 塞 电 极 间 跳 过 电火 花 ， （Ｆ’与 ０处 …
的 故 障 实 在 是 太 奇 怪
ｌ
进气门关 、ｐ —一 ・一
下 止 点
准 曲 轴 箱 上 的 观 察 孔 ， 打 开 点 火 开 关 踏 动 启 动 蹬 杆 （ 按 或 启 动按 钮 ）使 曲 轴 旋 转 ，在 点 火 正 时 灯 闪 光 （ 光 与 火 花 闪 塞 电极 间跳 火 同 步 ） 的 照 耀 下 ，观 察 到 飞轮 上 的 “ ” 标 记 Ｆ 与 观 察 孔 上 的 定 标 记 对 正 时 ，即 表 明 点 火 正 时 时 间 正 确 （ 查 点 火 最 大 提 前 角 时 ，加 大 油 门 ，提 高 发 动机 转 速 ，当 检 发 动 机 转 速 为 ３０ ｒｒｉ时 ，在 点 火 正 时 灯 闪光 的 照 耀 下 ， ５ ０／ ｎ ａ 应观察 到飞轮上 的 “ Ⅱ” 标 记 与 观 察 孔 上 的 定 标 记 对 正 ） 。
各速 行 驶 的动 力 性 能 和 加 速 性 能 良好 。故 障 排 除 。
作 为 摩 托 车 维 修 人 员 ， 面 对 一 辆 发 动 机 不 能 启 动 的 摩
托 车 ， 在 检 查 、确 定 其 故 障 原 因 时 ，要 以不 变 的 “ 本 结 基
摩托车发动机点火装置的结构及其检修技巧(2)
穿损坏严重，就只有更换新的点火 线圈了。
5 火花塞的结构特点与维修
火花塞是由绝缘体、中心电 极、侧电极、密封部分以及壳体等 组成。火花塞的主要功能是把点火 线圈次级产生的高压电脉冲，转铰 为电火花，去点燃发动机汽缸中的 可燃混合气，从而推动活塞运动， 使发动机转动。
火花塞工作在高温高压高电击 的恶劣环境下，因此是较为容易损 坏的元件之一。快速判断其好坏的 方法为一看其颜色，二看其形状。 如果火花塞内的瓷柱呈棕红色、无 积碳，电极无烧熔且间隙适当平 齐，则为发动机、化油器正常工况 下的火花塞。反之则为有故障的火 花塞。常见的火花塞故障有轻微积 碳和严重积碳、浸油漏电、过热、 铅化、电极烧熔、电极弯曲、电极 间隙偏大、绝缘裙部破损、变形损 坏、绝缘材料破裂等等。
摩托车的点火线圈由初级线圈 和次级线圈组成，若初级线圈发生 短路断路现象，这时点火线圈就失 去了工作能力，这时初级线圈上没 有电压，次级线圈也就不会产生高 压电压，就不能正常点火；次级线 圈要是出现短路、烧坏、表面放电 现象，点火线圈也不能正常工作。
若发现打火时也不能产生火 花，就有理由怀疑点火线圈出了故 障，这时首先要看点火线圈表面是 否干净、有无油污、受潮和因电压 过高而引起的击穿、烧坏变色；看 线头有没有断掉，线头若是断掉可 重新焊牢，若是轻度的油污、受
检查：间隙 积碳 电极腐蚀
检查：垫片是否密封
图8 保养检查火花塞
工作机理：随着火花塞间隙 （约0.6～0.7 mm）电压的升高， 电极间电场强度不断增大，于是电 极间的电子与气体分子碰撞增强。 当电压升高到一定值时，电子与气 体分子的碰撞强度达到足以引起气 体分子的电离，电离生成的新的电 子与离子在电场力作用下又加入新 的碰撞，从而使气体中电子与离子 的数目像雪崩一样猛烈剧增。这种 雪崩过程与电极间电压的升高是同 步发展的，当电极间电场强度达到 某一临界值时（普通大气约10 kV/ cm），电极间的间隙即形成放电通 道而击穿。在强电场的作用下，高 速运动的电子及离子使放电通道形 成炽热的气体发光体，这就是火花 放电现象。电火花的温度极高，一 般可达2 000℃～3 000℃，足以点燃 汽油机汽缸的可燃混合气。当然， 气体分子的电离与复合是一个可逆 的过程，只有点火线圈输出高电压 脉冲所产生的火花能量，大到足以 保证气体电离过程强于复合过程，
摩托越野维修方案
摩托越野维修方案前言摩托越野作为一项高强度的运动，其机动性和速度性带来了极大的挑战，也带来了相对较高的事故风险。
因此，在骑行过程中，维护保养和及时修理是非常重要的。
本文将介绍一些摩托越野常见的故障与解决方案，希望能够对广大越野爱好者提供一些参考帮助。
常见故障及处理方法1.机油泵故障机油泵故障可能导致摩托车发动机润滑不良、高温、烧毁等问题。
通常情况下，机油泵故障多是由于泵体受损导致的，处理方法如下：•检查机油泵是否出现损坏，并在必要时更换；•对机油管路进行检查，看是否出现堵塞，清除堵塞的地方，保证机油畅通；•定期更换机油，保持足够的机油润滑。
2.缸套变形缸套变形可以导致摩托车发动机气缸壁磨损严重、进气排气不良、机油老化等问题，在使用过程中需要进行及时处理，具体方法如下：•在更换配件时使用质量优良的零部件；•改善行车过程中的工艺和操作方式，避免超速、长时间高速行驶和急刹等高风险操作；•定期对摩托车发动机进行保养和检查。
3.刹车系统故障刹车系统是摩托车安全指数最高的部分，如果刹车故障，则可能造成骑者和周围人员的生命安全受到威胁，所以必须保持其正常情况。
处理方法如下：•定期检查、清理刹车系统，并根据需要进行维护和修理；•在行车过程中保持足够的安全距离，减少突然刹车的情况发生；•配备合适尺寸和摩擦系数的刹车块，保证刹车性能；4.轮胎气压偏低车胎气压不足会导致摩托车行驶不稳定，甚至因其引起的故障导致骑手受伤。
在行驶过程中，需要注意以下几个方面：•定期检查车胎压力，并根据使用条件及时调整；•避免在不适宜的地面行驶，避免出现轮胎磨损和漏气排放；•检查轮胎表面的磨损情况，保证其正常使用寿命。
结语修理和维护摩托越野车在实际操作中是常见的而必要的。
在摩托越野修理中要注意的是：定期保养，做好故障排除，清洁和润滑充足，检查以及维护零部件的损坏和交换等。
希望这些简单的维护方案能够帮助大家有效地解决问题并安全地享受越野驾驶的乐趣。
摩托车侧撑熄火开关原理
摩托车侧撑熄火开关原理概述摩托车侧撑熄火开关是摩托车上一种常见的安全装置。
它的主要功能是在摩托车停稳时自动切断点火系统，避免因忘记关闭点火开关而导致车辆意外启动。
本文将详细探讨摩托车侧撑熄火开关的原理及工作机制。
工作原理摩托车侧撑熄火开关的工作原理基于摩托车侧撑杆与地面接触的状态。
当摩托车侧撑杆与地面接触时，开关会自动断开点火线路，使发动机无法启动。
而当侧撑杆与地面脱离接触时，开关会关闭，点火线路恢复正常，发动机可以启动。
组成结构摩托车侧撑熄火开关一般由以下几个主要部件组成： 1. 撑脚传感器：安装在摩托车侧撑杆上，用于检测侧撑杆与地面的接触状态。
2. 电磁继电器：输入传感器信号，并控制点火线路的开关状态。
3. 电源线路：提供电能给电磁继电器，使其正常工作。
4. 点火线路：负责将电磁继电器的开关状态传递给点火系统，控制发动机的启停。
工作过程以下是摩托车侧撑熄火开关的工作过程： 1. 驾驶员将摩托车停稳并打开侧撑杆。
2. 撑脚传感器感知到侧撑杆与地面接触，并将信号传给电磁继电器。
3. 电磁继电器收到信号后，将点火线路断开，发动机无法启动。
4. 当驾驶员将侧撑杆收起并离开地面时，撑脚传感器不再接触地面，传感器信号改变。
5. 电磁继电器接收到新的信号后，关闭断开的点火线路，发动机可以启动。
优势与安全性摩托车侧撑熄火开关具有以下优势和安全性： - 避免意外启动：侧撑熄火开关可以防止因忘记关闭点火开关而导致的意外启动，提高了驾驶员和车辆的安全性。
- 简单易用：该开关在使用上非常简单，驾驶员只需打开或收起侧撑杆即可。
- 节能环保：在停车状态下熄火，可以避免长时间怠速造成的燃油浪费和环境污染。
维护与故障排除尽管摩托车侧撑熄火开关通常是耐用且可靠的，但有时也会出现故障。
以下是一些常见的故障情况及排除方法： 1. 侧撑杆无法收起：可能是撑脚传感器损坏，需要更换传感器。
2. 发动机无法启动：可能是电磁继电器故障，需要检查继电器线路或更换继电器。
浅谈富先达FXD125型摩托车发动机不能起动的故障原因分析与排除
标 记 与观 察孔 上 的定标 记对 正 。
女 图 ２所示 ，为富先达 Ｆ 【 ｌ ＸＤ１ ５ ２ 型摩托车发动机
正确的配气相位 。进 、排 气持续 角如图 ３ 所示 ，进气
｝ 点 ： 止
进开 如 气 ． 门■ ＼
／
气门开启与关 闭的时间过晚 。更换一 根配 气凸轮轴 ，
力
或火弱
良 好 核 准
点 火 火 花
塞 故 障
踏 动起动蹬 杆使点 火充 电 线圈输 出线与机体刮火
磁电机 内点火 系统元件故障
气 缸 漏 气 、气
◆ Ｉ
１ ＇
时 间
火花 良好
ｌ
无火或 火弱
检查 断 电 器
门 不密
封 、 活
检 查化 油器 与气缸 结合 处有无 漏 气现象 （ 冲程 发动机 需检 二
火花 正常 一一 蓝 白色 的电 火花能 跳过６ ～
ｌ无 或 弱Ｉ 火火
拔下点火 开关与点火 系统 电路的连接 插
８ ｍｍ的空气间隙并有击穿空气 间隙的声 音
卸 火花 搴查 看火花塞裙部
头 ， 进行高压线端跳 火试 验 再
与 电极部分有无燃油痕迹
仍无 火 或
无
有
火仍弱
配气 凸轮轴链轮上的 “ Ｏ”标记也与气缸头 上的 ‘ ” 标记对正 ，且气 ¨间隙正确 。更换 了气缸 、活塞 、活
塞环 ，研磨 气门使 气 门与气 门座 密封 良好 ，更 换火
花 塞 、火花塞 帽、点火线 圈、点火 器、磁 电机 总成 ， 但 发动机仍然不能起动 ，起动发动机 曲轴转动时 ，有 燃 油从化油器进 气 口向窀 气滤 清器方 向反喷的 现象 。
机车故障个人总结
机车故障个人总结背景机车是一种重要的交通工具，它在运输、旅游等领域起到着重要的作用。
然而，由于长时间的运行和复杂的工作环境，机车也会遇到各种各样的故障。
本文将围绕机车故障进行个人总结，包括常见的机车故障类型、故障原因和解决方法等内容。
常见机车故障类型1. 发动机故障发动机是机车的核心部件，其故障会导致机车无法正常运行。
常见的发动机故障包括：点火问题、燃油供给问题、进气系统故障等。
这些故障通常需要检查和更换相关零部件来解决。
2. 制动系统故障制动系统是机车的安全保障，它能够控制机车的速度和停止距离。
制动系统故障可能导致制动力不足、制动失灵等问题。
解决这些故障需要检查制动盘、制动片和制动液等关键部件，并进行及时维修。
3. 轮胎故障轮胎是机车接触地面的部件，承受着巨大的压力和磨损。
轮胎故障包括胎压过低、胎纹磨损严重等问题，这些故障会导致机车的行驶安全性下降。
及时检查轮胎的磨损情况，并进行适时更换或修补，是防止轮胎故障的关键。
4. 电气系统故障电气系统是机车的重要组成部分，它负责供电、控制和通信等功能。
电气系统故障可能导致机车无法启动、电路短路、或者信号传输中断等问题。
解决这些问题需要仔细检查相关电路、保险丝和连接线路，并进行必要的修复或更换。
故障原因分析1. 设计缺陷部分机车故障是由于设计缺陷造成的。
例如，某些零部件的耐用性不足、电路连接不稳定等问题，都可能是设计缺陷导致的故障。
解决这类问题需要及早发现，并与制造厂商或设计团队沟通，寻求改进措施。
2. 维修不及时机车的定期维修对于预防故障非常重要。
如果维修不及时，机车上的零部件就会出现磨损、老化等问题，从而导致故障发生。
合理安排机车的维修计划，并严格执行，可以大大减少故障的发生。
3. 错误操作机车的错误操作也是故障发生的一个重要原因。
例如，驾驶员在操作机车时违规或者大意，可能导致发动机超负荷工作、制动失灵等问题。
在培训和操作指导等方面加强，可以帮助驾驶员规避操作错误导致的故障。
摩托车点火系统的使用与检测
摩托车点火系统的使用与检测现代摩托车种类繁多，电路改进快，随着电子产品的发展，更使得摩托车电气部分花样繁多，这样便给其维修带来了很大的困难。
即使如此，它们各个系统的基本原理是相同的，都遵循着一定的原则，如供电方式、各个用电器的连接方式等等都具有一定的相似性。
其电气系统可划分为5个部分，即：信号系统、照明系统、充电系统、点火系统和启动系统。
在电气系统的这一大家族中，最令人头疼的就是点火系统吧！尤其是喜欢外出或者跑长途旅游的摩友，是否因点火系统出了问题在上不着村下不着店的地方，车子启动不了而受过罪呢？是否因其有故障使得行驶无力，加速性能差而苦恼过呢？还是因其有故障而使得化油器回火或排气管“放炮”而失落呢？今天我就和读者好好聊聊点火系统的有关知识吧。
摩托车点火系统可分为有触点和无触点（CDI、PEI）点火系统。
由于无触点与有触点点火装置相比，具有很多的优越性，如：点火提前角由脉冲传感器的位置决定，不受触点磨损的影响，点火可靠；点火电压上升快，有利于汽缸内混合气的燃烧，启动性能好等等。
因此，现在大部分摩托车都采用CDI点火系统，笔者就着重谈谈CDI 点火系统吧。
CDI点火系统主要由点火电源线圈、脉冲发生器、电子点火器、点火开关、点火线圈（升压变压器，俗称高压包）和火花塞等组成。
那么在整个点火系统中，只要其中一个部件有问题，就会导致整个点火系统不能正常工作或不能工作。
因此，多掌握一保养和维护的知识对自己是很有帮助的。
当我们的车子突然熄火，或是不能启动，在确定油路正常，汽缸有压力后，就可以断定为点火系统出了问题（通常我们是先看有没有火）。
问题可能出在构成点火系统的任何一个部件上。
如何快速找出问题的所在部位呢？我们可以利用逐个新元件替换法，即从最外端（火花塞）用新元件替换，直到有火为止。
此方法虽然快速、直接且效果明显，但很不现实。
因为不可能有谁将所有的元件都配备齐全。
第二种为逐个检测法，即一个一个地检测，直到检查出有问题的部件为止。
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众所周知，大排量摩托车因其结构的原因 （主要是车体庞大、车辆自身较重），一般都无 中撑支架，而特意设计了边撑驻车装置（如图1 所示）。它相对于中、小排量摩托车的中撑支架 结构而言，存在着一定的安全问题（发动机空挡
摩托车点火失效式边撑装置 1
053
维修·改装 Repair·Refitting
点火 可 可 不可 不可
起动 可 可 不可 不可
存储状态
空挡
挂挡 *：一挡起动
提起 回位 提起 回位
可 可 可 可（行驶）
可 可 *可 不可
注：表中的“起动”表示由起动电机起动“可”或“不可”。仅有安装有反冲起动机构的摩托车除外。
条件时，电路则）空挡开关置于ON ； b）离合器和边撑开关两者都置于ON。 当a）或b）的条件都具备时，蓄电 池的电流则会流过如图3所示电路，此 时，打开起动继电器开关，就能使起动 电机工作。 3.3 自动离心式离合器摩托车 为防止自动离合器摩托车在起动时 发生飞车故障，应挂上制动器、打开制动 开关，使得在起动继电器开关上不施加电 压，起动电机无法工作。只有在起动继电 器接地端安装有摩托车边撑开关且处于存 储位置时（即边撑提起），如图4所示的电 路接通，起动电机才可以工作。
起动开关 起动继电器开关
边撑开关
起动电机
边撑二级管开关的点火、起动触点 置于ON时通电
3 起动系统的工作
3.1 起动系统的基本工作条件 起动系统的基本工作条件如表1所述。
3.2 手动式离合器摩托车 综合开关打开时，如果按下起动开关。蓄电
池的电压就作用在起动继电器线圈上。此时，起 动继电器开关的接地端、开关若不能满足以下的
表1 起动系统基本工作条件
边撑位置 驻车状态
挡位 空挡 挂挡
离合器操纵杆 提起 回位 提起 回位
热车均能顺利起动，确认原车无规律难起动故障 排除。
人们从这个故障的排除过程可以看到，摩托 车故障本身的技术难度并不太大，主要是对边撑 点火失效式边撑装置不太了解的缘故。为此，本 文收集部分资料，拟对大排量摩托车常见的点火 失效式边撑装置的工作性能及故障检修要点作简 要介绍，供车迷朋友及其爱好者参考。
位置除外）。当发动机处于挡位状态时，带有中 撑支架的车辆，可以在脱开离合器起动，松开离 合器手柄后，发动机可以在挡位状态下运转。而 大排量摩托车由于没有中撑支架装置，若在停车 状态，边撑未提起的情况下起动发动机，就会有 发生翻车、摔车的可能。因此，点火失效式边撑 开关应运而生。这是一种若忘记边撑处于存储状 态就发动、行驶而特意设置的安全装置。
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摩托车点火失效式边撑装置性能与检修
文/ 微 波
一辆春兰CL250虎神摩托车行驶3万多千 米，出现了不管是冷车还是热车，不时发生难起 动的故障，而且无一定的规律。维修工分别检查 过气缸压缩压力，调整过化油器混合气，更换过 火花塞、点火线圈及电子点火器 ，但仍未能找 出其根源所在。用户在无奈之下，将摩托车推到 另一正规维修站进行检修。维修人员经过认真细 致的检查发现，该车安装了点火失效式边撑安全 装置。当摩托车边撑未提起时，发动机只能在空 挡位置下起动。此时边撑指示灯亮起，表示摩托 车正处于驻车状态。鉴于此原理，维修人员指导 用户将摩托车向右侧倾斜，自己则将边撑来回拨 动，同时注意观察仪表灯的变化。经过反复试验 发现，连接边撑的电缆线有接触不良的现象。将 此段电缆线作适当处理并认真接好，重新整理包 扎，数次起动发动机进行检验，不管是冷车还是
054
维修·改装 Repair·Refitting
边撑开关为“驻车”位置时，边撑开关指示 器接线与车体接通，从蓄电池出来的电流，通过 电路使指示器发光。
● 蓄电池→●综合开关→●指示器→ ● 边撑开关（ON）→●车体地接线
边撑处于“存储”位置时，边撑开关的指示 器接线不能导通，电器断开，指示器灯不亮。
此装置在发动机处于空挡状态时，不管边 撑和离合器手柄在何种状态，车辆均能起动；而 当发动机处于挡位状态时，需捏紧离合器手柄， 同时将边撑提起，发动机才能起动，也可在一挡 状态下起动和行驶。该安全装置与车体前端仪表 盘上的边撑指示灯相连接。指示灯亮，表示车辆 处于驻车状态（即边撑未提起），发动机不能起 动。即使在空挡位置顺利起动，但边撑未提起时 挂挡，也会导致发动机熄火。所以，此装置既能
ABC
ABC
撑杆位置
（A）
（B）
（C） 2
2 边撑指示器的工作
边撑开关根据以下叙述来表示撑杆的转动而转变接点：
驻车位置
转变接点位置
存储位置
● 指示器触点 ： ON———————→ ON—————————————— →OFF
● 点火/起动触点： OFF———————→ ON——————————————→ON
空挡指示器
边撑指示器
综合开关
离合器二 极管开关
起动开关
点火装置 空挡开关
离合器开关 起动继电器开关 边撑开关
空挡开关置于ON时通电
离合器和边撑二极管开关 两者都于ON时通电
起动电机 3
主保险丝
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边撑二极管开关
综合开关 制动开关（脚制动）
点火装置 制动灯
边撑开关 可动接点
固定接点 （3处）
指示器 点火、起动端
ABC
防止因起动条件“不可”时的转动而引起的蓄电 池消耗，同样也对起动系统起到了保护作用。
其实，这种装置是利用电气检测边撑位置的 开关。边撑开关一般用驻车枢轴螺栓固定，并根 据车型不同，既有固定在枢轴内侧的，也有用盖 子覆盖式的。边撑开关为旋转式，固定接点固定 在车架上。开关的可动接点与撑杆相连接，开关 内部转动的结构如图2所示，当边撑杆处于A位置 时，可动接点上的点火与起动端不相通，发动机 不能点火和起动；至“B”位置时，虽然点火与 起动端相通，但可动接点仍与固动接点连接，发 动机不可点火和 起动； 边撑杆在A、B位置时， 其固定接点与指示器相连接，边撑杆处于驻车状 态，指示器灯亮；当边撑杆转至C位置时，可动 接点与指示器相通的固定接点脱开，而与点火和 起动端相通，发动机可点火起动。此时，边撑杆 处于存储状态，指示器灯熄灭。