点火系统的故障诊断与排除ppt课件

点火线圈检测
（1）点火线圈初级线圈的电阻值，标准值：1～4Ω； （2）点火线圈次级线圈电阻值，标准值：8000～16000Ω。
2、给汽车发动机（汽油发动机）输送15000～30000伏的高压电，在适当
的时机给各个缸点火．一般导线绝缘程度不够，必须用一种特制的高压 线，这就是汽车高压线．他的外皮是高绝缘度橡胶，内芯多采用碳素原 料做导体．
1、火花塞的合理使用：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
3、火花塞的拆装注意事项
• (1) 拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否 则会破坏火花塞密封性能。
• (2) 发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软 管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。
• (3) 螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则 会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。
点火系统检测与维护
汽车检测与维修技术
1、点火系作用
（1）在汽油发动机中，气缸内的混合气是 由高压电火花点燃的，而产生电火花的功 能是由点火系来完成的；
（2）点火系将电源的低电压变成高电压， 再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸， 点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和 使用条件的变化.
（4）点火系统的要求
3、火花塞故障诊断（观色查故障）
• （1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳 • 原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（采用跳火的方式进行） • （2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热 • （3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖 • 原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。
4、火花塞故障
（1）故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象；
• (4) 安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹 全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否 对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔， 殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。
• (5) 应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同 样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。
高压导线检测
（1）目测高压导线是否有老化．裂纹和损坏； （2）测量高压导线的电阻值,标准值：5KΩ左右。
3、火花塞（spark plugs）：俗称火嘴，它的
作用是把高Байду номын сангаас导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电 极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。
火花塞检测
（1）目测火花塞是否有积炭、油污、异常颜色； （2）检查火花塞间隙，标准值：0.7-1.2mm； （3）用万用表200MΩ档，测量电极与外壳的阻值为“∞”，说明绝缘良好。
• 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机 各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方 面的要求：
① 能产生足以击穿火花塞间隙的电压 ② 火花应具有足够的能量 ③ 点火时刻应适应发动机的工作情况
1、点火线圈：随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、
低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火 装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就 能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整
火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km； 火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
（2）火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖 着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢；
（3）火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花 塞壳覆盖一层机油；
（4）火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松 软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
火花塞使用中常见的故障
烧蚀 烧蚀
积炭