轮胎噪声研究进展
轮胎振动噪声的分析与控制技术
轮胎振动噪声的分析与控制技术轮胎作为汽车行驶的重要部件之一，其振动噪声问题一直是工程师们所关注的焦点之一。
轮胎振动噪声不仅会影响乘客的舒适性，还会对车辆运行的安全性产生影响。
本文将对轮胎振动噪声的分析与控制技术进行探讨。
轮胎振动噪声的形成原因主要有三个，分别是路面不平、轮胎不平衡和轮胎失衡。
其中路面不平是非常普遍的问题，特别是在高速公路和乡村道路上。
路面不平会导致轮胎与路面之间的运动状态非常不稳定，产生大量的振动和噪声。
另外，轮胎不平衡和轮胎失衡也是轮胎振动噪声的重要原因。
轮胎不平衡指的是轮胎在运行过程中会产生不同程度的偏心，轮胎失衡则指的是轮胎在运行过程中由于轮胎配重不均匀或轮缘开裂等原因导致的失衡。
这些问题都会导致轮胎发生强烈的震动，从而产生大量的噪声。
为了解决轮胎振动噪声问题，现代汽车制造商采用了一系列的分析和控制技术。
其中，轮胎振动的分析技术包括轮胎力学模型和有限元模拟。
轮胎力学模型主要研究轮胎的结构和性能，以及轮胎与周围环境的相互作用。
有限元模拟则是通过将模型分割成有限数量的元素，用数值分析方法求解轮胎振动特性的过程。
轮胎振动噪声的控制技术主要包括轮胎动平衡技术、轮胎结构优化技术和减震降噪技术。
轮胎动平衡技术通过在轮胎内外侧配重或在轮胎花纹上做标记的方式来调整轮胎质量分布，使轮胎在运行过程中达到平衡状态。
轮胎结构优化技术则是通过改变轮胎的结构和材料来优化轮胎的振动特性。
减震降噪技术则是通过在车辆底盘上安装减震器等装置，将轮胎震动能量转化成其他形式的能量，从而减少噪声产生。
总之，轮胎振动噪声对汽车行驶的影响极大。
通过采用先进的分析和控制技术，可以有效地解决这一问题。
未来，随着汽车工程技术的不断发展，轮胎振动噪声问题的治理将会越来越完善，提升汽车行驶的安全和舒适性。
轮胎振动噪声的分析与控制技术
轮胎振动噪声的分析与控制技术在分析轮胎振动噪声的过程中，首先需要对轮胎的振动特性进行研究。
轮胎的振动主要来自于汽车行驶时其与路面之间的互动。
通过实验测试、数值模拟等手段，可以获得轮胎的共振频率、振动模态等特性。
此外，还可以对轮胎结构进行有限元分析，以确定轮胎的受力分布情况及其对振动噪声的贡献。
其次，在控制轮胎振动噪声时，可以采取多种措施。
其中之一是通过优化轮胎的结构设计来减少振动噪声。
例如，采用抗振动材料、合理设计轮胎的花纹及肩部结构，都可以降低轮胎振动噪声的产生。
此外，还可以通过调整轮胎的压力和气温来降低振动噪声的幅度。
此外，还可以通过优化车辆悬挂系统来控制轮胎振动噪声。
车辆悬挂系统是连接车身和车轮的重要组成部分，可以减缓路面不平造成的振动传递，从而减少轮胎振动噪声的产生。
通过调整悬挂系统的刚度、减振器的阻尼等参数，可以有效降低车辆的振动噪声水平。
另外，降低路面的粗糙度也是控制轮胎振动噪声的一种有效手段。
粗糙的路面会加大轮胎与路面之间的接触力，导致振动噪声的增加。
因此，改善道路的平整度，修复路面的破损以及定期进行养护维修，都可以有效减少轮胎振动噪声的产生。
最后，通过使用噪声减振技术也可以有效控制轮胎振动噪声。
噪声减振技术包括主动噪声控制和被动噪声控制两种方式。
被动噪声控制主要依靠隔音材料或隔声结构，用于吸收或反射噪声波动，从而减少噪声的传播。
而主动噪声控制则采用传感器和控制器来监测并对噪声进行反馈和控制，从而实现噪声的消除或减少。
总之，轮胎振动噪声的分析与控制技术是保障汽车行驶舒适性和安全性的重要环节。
通过深入研究轮胎振动特性、优化轮胎结构设计、改善道路状况以及应用噪声减振技术等手段，可以有效地降低轮胎振动噪声的水平。
这些技术的应用将为车辆制造商和驾驶员提供更加良好的行车体验和驾驶环境。
汽车车轮滚动噪声研究
汽车车轮滚动噪声研究本文将从以下几个方面对汽车车轮滚动噪声进行研究：一、汽车车轮滚动噪声的定义及来源汽车车轮滚动噪声是指车辆行驶过程中，车轮与路面的接触产生的声音。
其主要来源包括：1、轮胎和路面的摩擦声：因为路面的粗糙程度和轮胎的材料特性不同，会产生不同的噪声。
2、车轮与制动器的摩擦声：当车辆刹车时，制动器与车轮的摩擦也会产生噪声。
3、车轮的结构和运动：车轮的结构和运动状态也会直接影响车轮滚动噪声的大小和形态。
二、车轮滚动噪声的测量方法为了研究汽车车轮滚动噪声，需要选择合适的测量方法。
目前常见的测量方法主要包括：1、声强仪法：通过测量声强来评价声音大小。
2、声级计法：通过记录声压级来评价声音大小。
3、声谱分析法：通过对滚动噪声信号进行频域分析来了解滚动噪声的频率特性。
4、声源定位法：通过测量声源在空间位置上的分布，推测声源的位置及大小。
5、模拟方法：通过计算机模拟汽车车轮的滚动过程来预测噪声级别及频率特性。
三、降低车轮滚动噪声的措施车轮滚动噪声对人类健康造成一定的影响，因此减少摩擦噪声对车辆性能的提高和驾乘舒适度的改善都具有重要意义。
以下是一些降低车轮滚动噪声的措施：1、轮胎：车轮胎面所接触的路面表层不同，噪声也会有差异，因此选择低噪声的轮胎可以有效降低车轮滚动噪声的产生。
2、轮毂：采用轻量化材料，减小轮毂的尺寸和质量，可以有效地减少车轮滚动噪声的产生。
3、制动器：为了减少车辆刹车时产生的噪音，可以采用低噪音的制动器，如隔音材料、别针、冷却气孔等。
4、轮轴：在轮轴的制造过程中，采用减震材料或隔音材料，可以减少轮轴振动，相应的降低车轮滚动噪声的产生。
四、结语随着科技的不断发展，汽车的噪声问题正在得到越来越多的关注。
基于对汽车车轮滚动噪声的深入研究，我们可以在未来的汽车设计和制造中采用更低噪声的材料和技术，使得车辆行驶更加安静舒适。
实心轮胎与充气轮胎的路噪比较研究
实心轮胎与充气轮胎的路噪比较研究引言：在现代社会，交通工具已经成为人们日常生活的必需品，而车辆的噪声对居民生活质量产生了很大的影响。
为了降低车辆噪声对环境和人体健康的影响，研究实心轮胎与充气轮胎在路噪方面的差异是至关重要的。
本文将探讨实心轮胎与充气轮胎在路噪上的比较研究，并探讨其对环境和人体健康的影响。
1. 轮胎噪声的来源车辆噪声主要来自于发动机、风阻和轮胎。
在车辆行驶过程中，轮胎与地面接触时会产生摩擦噪声，这一部分噪声给居民生活带来了很大的困扰。
因此，降低车辆的路噪对于改善城市居民的生活质量具有重要意义。
2. 实心轮胎的路噪特点实心轮胎由于其特殊的结构，相较于充气轮胎，在车辆行驶时产生的路噪较大。
实心轮胎中的橡胶材料相对坚硬，与地面摩擦造成的振动会直接传导到车身上，导致较高的噪声水平。
因此，实心轮胎在噪声控制方面相对劣势。
3. 充气轮胎的路噪特点相比之下，充气轮胎在噪声方面表现更好。
充气轮胎具有空气充填的结构，进而形成了一层缓冲层，使得轮胎与地面之间的摩擦和振动减少了很多，从而降低了噪音的产生。
充气轮胎的弹性也有助于减少噪声的传导，为车辆行驶提供了更平稳和舒适的环境。
4. 实心轮胎与充气轮胎的比较研究为了验证实心轮胎与充气轮胎在路噪方面的差异，多项研究已经进行。
这些比较试验的结果一致表明，在相同行驶条件下，充气轮胎比实心轮胎具有更低的噪声水平。
实心轮胎在震动传导方面往往表现更差，导致更高的振动和噪音水平。
5. 路噪对环境和人体健康的影响车辆噪声对环境和人体健康产生了不可忽视的影响。
长期暴露在高噪音环境下会导致人们的心理和生理健康问题，如失眠、焦虑和高血压等。
此外，路噪也对居民居住环境产生了负面影响，降低了居民的生活质量。
因此，降低车辆噪声，特别是路噪，对保护环境和人体健康具有重要意义。
6. 技术解决方案为了降低车辆的路噪，科学家们提出了一系列技术解决方案。
例如，优化轮胎的制造材料和结构，增加高效的减震系统，以及改进道路表面材料等。
汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势范文（2篇）
汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势范文汽车噪声是一个普遍存在的问题，对人们的健康和生活质量有着显著影响。
因此，汽车噪声控制技术一直以来都备受关注。
近年来，随着技术的不断进步和创新，汽车噪声控制技术取得了许多新的突破和进展。
本文将探讨汽车噪声控制技术的最新进展和发展趋势。
首先，随着电动汽车的广泛应用，汽车噪声控制技术也得到了重要的发展。
电动汽车由于没有发动机的存在，噪声产生的机制和传统汽车有所不同。
电动汽车的驱动系统主要由电机和电池组成，电机的工作噪声相对较低。
而在电动汽车中，最主要的噪声源来自于车辆的滚动噪声和风噪声。
因此，汽车制造商在设计和制造电动汽车时，需要着重考虑减少滚动噪声和风噪声的发生。
目前，一些汽车制造商已经采用了先进的隔音材料和设计理念，有效降低了电动汽车的噪声水平。
其次，随着汽车技术的发展和应用，汽车噪声控制技术也实现了许多新的突破。
例如，主动噪声控制技术已经在一些高档汽车上得到应用。
主动噪声控制技术通过在车辆内部安装传感器和扬声器，实时监测车辆内外环境噪声的变化，然后根据监测结果，通过扬声器发出与噪声相反的声波，来实现噪声的抵消。
这种技术可以有效减少车辆内部的噪声，提供更加安静和舒适的驾驶环境。
此外，随着材料科学和制造技术的进步，汽车噪声控制材料也得到了突破性的发展。
传统的隔音材料主要是吸声材料，可以吸收和隔离声波的能量。
然而，随着新材料的涌现，例如多孔材料和材料复合技术的应用，新型隔音材料在噪声控制方面表现出更好的性能。
新型隔音材料不仅可以吸声，还可以通过反射和散射声波，来实现更加高效的噪声控制效果。
另外，虚拟声学技术也成为汽车噪声控制的一个新的研究方向。
虚拟声学技术是指通过数值计算和模拟，预测和分析汽车噪声的传播和传输特性，并提供最佳的噪声控制方案。
虚拟声学技术可以模拟不同车辆和驾驶条件下的噪声发生和传播，帮助汽车制造商设计和改进汽车的噪声控制措施。
虚拟声学技术的应用减少了实验测试的时间和成本，并提高了噪声控制技术的效率和可靠性。
轮胎噪声产生机理及降噪技术的发展
轮胎噪声产生机理及降噪技术的发展摘要：随着车辆的普及，驾乘人员对汽车的舒适性提出了更高的要求，针对轮胎噪声的相关法律法规也相继出台，为满足市场需求，研究轮胎的噪声产生机理，开发新的降噪技术，开发静音绿色环保轮胎是企业面临的一项紧迫任务。
本文对轮胎噪声产生机理及轮胎噪声室内测试的影响因素进行分析，同时对目前行业在降噪技术方面的发展情况进行了介绍，以供参考。
关键词：轮胎噪声；室内测试；影响研究引言轮胎噪音是汽车噪音不可或缺的组成部分，是汽车噪音的主要原因之一，特别是当汽车以50km/h以上的速度行驶时，轮胎噪音变得非常明显。
目前世界各国相继通过了关于轮胎噪音限值的相关法律，如欧盟2012年推出的轮胎标签法，要求对轮胎噪声进行分级，并在标签上注明，以便消费者了解轮胎噪声的大小。
这些法律对轮胎噪音提出了更加苛刻的要求，迫使轮胎制造企业投入更多的资源研究降低轮胎噪声的技术。
1轮胎噪声产生机理分析轮胎的主要功能除了承载、提供驱动和制动力和提供转向力，另外一个最主要的功能就是吸收粗糙路面的振动，起到缓冲作用，但同时轮胎也是振动和噪声的产生源之一。
轮胎噪声的产生机理非常复杂，根据噪声的传播方式，通常分为空气传播噪声和结构传播噪声。
车辆在道路上行驶时，轮胎受粗糙道路的激发，通过车架和车身向车内传导的噪音称为结构传播噪声，直接通过空气传导至车内的噪音称为空气传播噪声。
按主观评价方法，轮胎噪声通常分为花纹噪声、路面噪声、空腔共鸣噪声及其他反常噪声。
根据发生机理可分为花纹泵浦噪声、空气柱共鸣噪声、空气紊流噪声、空腔共鸣噪声以及与振动相关的胎面拍击噪声、花纹块粘滑振动噪声和粘吸振动噪声等。
花纹噪声产生机理：当轮胎在路面上滚动时，轮胎胎面花纹与路面接触，花纹沟里的空气被挤压排出，同时，当轮胎花纹块接触路面的封闭洞穴时，空气也会被挤压出洞穴。
接着当轮胎花纹块离开接触面时，空气又会迅速填充回轮胎的花纹沟和路面的洞穴之中。
这种空气往返的运动使得这种泵气过程不断的重复，就形成了中高频的花纹噪声，其频率一般高于300Hz。
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势（3篇）
2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势摘要汽车噪声是一个长期以来引起人们关注的问题。
为了提高驾驶者和乘客的舒适度，同时满足环境保护的要求，汽车制造商和研究机构一直在致力于降低汽车噪声。
本文将介绍2024年汽车噪声控制技术的最新进展与发展趋势，其中包括主动噪声控制技术、全车噪声控制技术和电动汽车噪声控制技术。
一、主动噪声控制技术主动噪声控制技术是通过检测车内外噪声源，并通过喇叭或振动装置发出逆向声波或振动，以抵消原始噪声的技术。
目前，该技术已经在高端汽车上得到应用，在2024年预计会得到更进一步的发展。
这些系统通过使用先进的传感器和算法来监测噪声源的位置和频率，并使用高性能喇叭和振动装置来抵消噪声。
预计未来的主动噪声控制系统将更加智能化，能够自动适应不同的驾驶环境和乘客需求。
二、全车噪声控制技术全车噪声控制技术是一种综合应用各种技术手段来降低整车噪声的技术。
它包括车身隔音技术、悬挂系统噪声控制技术、发动机和传动系统噪声控制技术等。
预计在2024年，全车噪声控制技术将更加成熟和普及。
通过改进车身隔音材料和结构，优化悬挂系统设计，使用先进的发动机和传动系统，汽车制造商将能够提供更低的噪声水平。
三、电动汽车噪声控制技术电动汽车具有非常低的噪声水平，这是其优势之一。
然而，在低速范围内，电机和轮胎噪声仍然是噪声的主要来源。
为了提高驾驶者和行人的安全感，并遵守道路交通规则，法规要求电动汽车在低速行驶时发出人为产生的声音。
预计在2024年，电动汽车噪声控制技术将进一步发展，以满足这些要求。
这些技术包括电机噪声控制技术和外部声音发生器技术。
通过优化电机设计和控制算法，以及使用外部声音发生器来模拟引擎声音，电动汽车制造商将能够提供符合要求的人为声音。
结论随着技术的不断发展和进步，2024年汽车噪声控制技术将实现更大的突破和进步。
主动噪声控制技术将更加智能化，全车噪声控制技术将更加成熟和普及，电动汽车噪声控制技术将满足更高的安全要求。
轮胎花纹沟噪声研究进展
所以， 众多文献中花纹噪声成为轮胎噪声的代名 词， 但一般文献中 “ 花纹噪声” 多指胎面沟槽的泵 吸噪声和撞击噪声! 下面将对胎棉花纹沟泵吸噪 声的研究概况进行描述!
&7 轮胎噪声的量化模拟
低噪 声 轮 胎 设 计， 虽然已有一些经验性原 则
［ "， 4， "5 ， $% 0 $& ］
， 但缺乏对轮胎噪声机理的定 量 描
首先认识到空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ泵吸是轮胎主要
噪声机理， 并对其进行数学描述! 他将一个简单 轮胎花纹的接地区前缘或后缘的一排横沟视为一 个单极子源， 利用一些基本的几何计算， 得到的计 算轮胎花纹沟空气泵吸噪声级的半经验公式为 + !"# （ $） % ,-& . ’ (/ 012 () ’ )/ 012 + ’ */ 012 , * ’ (/ 012 - . / (/ 012 - . / (/ 012 $& 式中： !"# （ $）是声源发出的总声压级， ( 是胎面 沟深，) 是胎面沟宽，* 是圆周方向上两胎面沟间 距，+ 是每个胎面宽上的横沟数目， - . 是胎面沟容 积变化百分数，, 是车辆前进速度，$ 是观察点与 声源距离& "#$%&’ 根据以上的公式对简单的横沟花纹 轮胎进行了计算， 结果与实测比较一致! 但实际 上， 用此公式计算出的噪声级与实测的并不总相 吻合， 只是部分合理， 尚有一些需探究的问题： 轮 胎是一个单极子源吗？空气泵吸噪声是否有指向 性？体积变化百分数的真实数值是什么？其他形 式的胎面花纹沟如何计算？
述! 需要建立一套定量设计的严密理论! （"） 轮胎噪声量化模拟， 能够深化对噪声机 理及各参数对轮胎噪声特性的影响的理解， 将轮 胎设计、 制造、 试验及研究中所获得的知识系统 化， 了解并找出控制或影响轮胎噪声乃至整体性 能的关键因素， 发现对轮胎噪声机理及其他过程 认识上的薄弱环节! （& ） 量化模拟过程为评价不同胎面设计的轮 胎噪声水平提供了高度经济而又迅速的方法! （$ ） 轮胎噪声的量化模拟是实现量化设计的 材料特性和轮胎性 必要前提! 把轮胎设计参数、 能关系定量地联系起来， 在设计阶段就可确定轮 胎的噪声特性! 通过调整某些变量， 使噪声在所 要求的水平内， 达到轮胎的最佳化设计! 对轮胎噪声从理论上进行量化模拟预测计算 的研究是从 4% 年代初开始的! 在此之前， 轮胎噪 声的研究多采用试验手段， 控制噪声方面的轮胎 设计也仅限于基于频率调制理论的胎面花纹的变
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轮胎 噪 声 研 究 始 于 ２ Ｏ世 纪 ７ Ｏ年 代 初 ， 到 １ ９ ８ ５年 间 的大 量 研 究 工 作 是 在 试 验 基 础 上进 行
的， 理 论方 面 的研究 较少 ， 研 究 主要集 中 于噪声 源 识 别 和噪声 产 生 机 理 的分 析 ， 给 出 了一 些 简 单 的
近年 来 ， 轮胎 的 噪声性 能越 来越 受到 重视 ， 尤 其是 欧 盟标 签法 推 出后 ， 各 企 业 面 临 着 降低 轮 胎 噪声 的急迫 任务 ， 如何 设 计 和 制 造 出 低 噪声 轮 胎 成 为工程 技 术人 员关 注 的焦点 问题 。国内有 关高
校 和企业 已经进 行 了相关 研究 工作 ， 然而， 轮胎 噪
第 ９ 期
冯希金等． 轮 胎 噪 声 研 究 进 展
轮 胎 噪 声 研 究 进 展
冯希金 ， 危银 涛 ， 冯 启章 ， 项 大兵 ， 杨永 宝
（ 清 华 大学 汽 车 工 程 系概述轮胎噪声机理 、 模拟仿真技术和测试方法。轮胎噪声机理可分 为发声机理和增 强及减弱机 理， 发 声 机 理 又可 以宏 观 地 分 为 机 械 振 动 机 理 和 空 气 动 力 学 机 理 ； 轮 胎 噪 声 模 拟 从 简 单数 学化 模 型 发 展 到有 限元 模 型 ， 以有 限 元
计 算模 型 ， 并 提 出一 些 降噪 措 施 和 试 验 方法 。基
础 研究 工作 开 创 了轮胎 噪声 研 究 的方 向和 道路 ，
为 机械 振动 机理 和空 气 动 力 学 机理 ， 下 面对 噪声 机 理进 行简 要介 绍 。
２ ． １ 机 械 振 动 机 理
是 噪 声定性 和 定量 研 究 的基 础 。之 后 ， 计 算 机 硬 件 和 软件 快速 发展 ， 试 验设备 越 来越先 进 ， 先后 出
（ ２ ） 胎 面 花 纹 块 冲击 。 轮胎 胎 面 的分 离 花 纹
轮
胎
工
业
２ ０ １ ５年 第 ３ ５卷
出声源 强度 的准确计 算方 法 ， 花纹形 式过 于简单 ，
只能看 作是 一个初 步 的思路模 型 。
应用 ， 但 没有 大 规 模 推广 。该 软 件没 有 考 虑 到 轮
计方案 ， 指 导优 化设 计 。但是 由于企业 间 的竞争 ， 这些 预测方 法 很 少公 开 报 道 ， 从 少 数 公 开 发 表 的 文献 看 ， 噪声 预测 模 型 仍 仅 限 于试 验 反 演 或 经验 公式 。２ Ｏ世 纪 ９ Ｏ年 代 以 来 ， 轮 胎 噪 声 研 究 是 持
模 型为基础 ， 辅之 以精细 的空气流体 网格 ， 通过结构和流体的耦合计算方法 ， 进行振动噪声 和空气动力 噪声 的仿真研 究将会是未来噪声仿真技术的一个研究方向 ； 轮胎噪声测试方法包括室外滑行 法、 室外拖 车法 和室内转鼓法 。
关键 词： 轮胎 ； 噪声 ； 发 声 机 理 中 图分 类 号 ： ＴＱ３ ３ ６ ． １ ； Ｔ Ｂ ５ ３ ３ ＋ ． ２ 文献 标 志码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ６ — ８ １ ７ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ９ — ０ ５ １ ５ 一 Ｏ ９
现 了一些 噪声 计算 模 型和 软 件 ， 用 于评 估 花 纹设
基金 项 目： 国 家 自然 科学 基金 资 助 项 目（ ５ １ ２ ７ ５ ２ ６ ５ ，
５１ １ ７ ５ ２ ８６ ）
（ １ ） 轮 胎 的 动 态 滚 动 变 形 。 轮 胎 滚 动 时 始 终
处 于滚 动变 形过 程 中 ， 在接 地 前 端 和 后端 轮胎 的
胎接地 形状 对噪 声 的影 响 。
Ｊ ． Ｐ ． Ｋｅ ｎ ｎ ｅ ｔ ｈ等 ［ ５ 对 泵 浦 噪 声 进行 了 系 统
表 面 曲 率发 生 变 化 ， 如 图 １所 示 。这 种 表 面 曲率
的变化 会激 起轮 胎 的振动 ， 从 而产 生噪声 。
作者 简 介 ： 冯希金 （ １ ９ ７ ０ 一） ， 男， 山东 威 海 人 ， 清 华 大 学 高 级 工程 师。 硕士 ， 主要 从 事 轮 胎 力 学 和噪 声 性 能 研 究 工 作 。
和 发声模 型 。米 其林 轮胎 公 司也根 据 自己的 大量
试 验研 究提 出 了轮 胎 噪 声 机 理 ， 将 这 两个 系统 进 行融 合 ， 整理 出系统 噪声 机理 ， 见表 １ 。 总 体上 看 ， 轮胎 噪声 机 理 可 以分 成 发 声 机 理
和增强 及减 弱机 理 ， 而发 声 机 理 又 可 以宏 观地 分
低 噪声 轮胎 的设 计 。因此 ， 首 先 需 要 开 展 深 刻 而
富有成 效 的轮 胎 噪声 全 方 位 研 究 ， 借 鉴 前 人 的研
究 成果 ， 提 升研 究水 平 ， 明确研 究 方 向 。
１ 轮 胎 噪 声 研 究 的 历 史
在 归纳 总结 前 人 研究 成 果 的基 础 上 ， 荷 兰 学
还有 一些 学者 尝试 将统 计 能量法 应用 于轮 胎振 动
噪声 研究 。我 国轮胎 噪声研 究起 步较 晚 ， 从２ Ｏ世 纪９ Ｏ年 代 开始 ， 但 由于 投入 的人 力 和物 力 有 限 ， 无法 与 西方 国家 的研究 相 比。
２ 轮胎 噪声 机 理及分 类
料 性 能参数 与 轮胎 噪声 直 接 联 系 起来 ， 以有 助 于
续热 点 ， 在更先 进 的试验 方 法推 动下 ， 有 限元方 法
声 现象 非常 复杂 ， 它 既与 轮胎花 纹形 式有 关 ， 也与 轮 胎材 料性 能 、 路 面条 件 等 有 关 。对 于 轮 胎企 业 的技术 人员 来说 ， 希 望将 轮胎 花 纹 设 计 参 数 和材
和边 界元 方法 在 轮 胎 噪声 分 析 中开 始 得 到应 用 ，