地铁车站弱电系统的防雷与接地问题
浅谈地铁防雷检测及预防措施
浅谈地铁防雷检测及预防措施摘要：随着城市化进程不断加快，城市轨道交通建设进入了新高潮，地铁作为大容量的现代化城市轨道交通工具，承担着越来越重要的公共交通运输任务。
目前国内外地铁遭受雷击事件时有发生，做好地铁防雷减灾预防性工作，加强地铁防雷检测对减少雷击所带来的财产损失及社会影响，意义十分重大。
本文主要是结合本人地铁防雷检测工作经验，对地铁的防雷减灾预防性工作进行研究与分析。
关键词：地铁防雷检测预防措施1 引言雷电是一种自然灾害天气，城市轨道交通通信系统、信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、火灾自动报警系统等系统的集成度和自动化程度高、设备灵敏度高且抗扰度差，一旦建筑物受直击雷或附近区域发生雷击，产生的过电压和电磁脉冲会通过供电线路、通信线路、接收天线、空间电磁感应等途径侵入建筑物内，产生瞬间高压、大电流，影响网络系统、服务器、计算机、信号继电联锁、计算机联锁、区间自动闭塞等智能化设备及精密设备的稳定运行，严重时会造成设备损坏，影响地铁的安全运行。
因此加强对雷电灾害的关注，积极采取切实有效的防护措施是十分必要的。
2 地铁防雷检测内容及方法为有效预防地铁建筑设施及设备系统遭受雷电的袭击，应依法委托具有雷电防护装置检测资质的单位定期开展检测工作，查找隐患问题，为防雷减灾预防工作提供良好手段。
2.1 具体检测内容包括1）建筑物外部防雷检测包括地上站、停车场、车辆段及主变电所等建筑物外部防雷的检测。
2）建筑物内部防雷检测包括供配电设施、环控系统设施、通信系统、信号系统、安全门系统设施、自动售检票系统等设备设施强、弱电防雷装置的检测。
3）区间包括区间内的接地干线、信号设备及废水泵房等设备设施防雷的检测。
2.2 具体检测方法1）建筑物外部防雷设施逐个检测建筑物屋面防雷设施的材质规格、连接方式、接地电阻是否符合要求，检测各建筑物引下线的材质规格、连接方式及引下线间距是否符合要求。
检测屋面金属设备的接地路径及接地电阻是否符合要求。
城市轨道交通工程雷电防护技术规程
一、概述城市轨道交通工程是一个大型城市的重要交通基础设施，对于保障城市交通的高效运行、减缓交通拥堵、改善城市环境、提高居民生活质量都具有重要意义。
然而，轨道交通工程常常受到雷电等自然灾害的影响，为了保障轨道交通工程的安全稳定运行，雷电防护技术规程必不可少。
二、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的重要性1.城市轨道交通工程是城市的重要基础设施，雷电等自然灾害对其影响严重，一旦发生雷击事故将带来严重的后果。
2.雷电防护技术规程的制定和实施，可以保障城市轨道交通工程的安全和稳定运行，减少雷击事故的发生，降低事故对城市交通和居民生活的影响。
三、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定和实施1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定背景、目的和意义。
2.对城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定过程和主要内容进行了详细阐述，确保其科学性和可操作性。
3.介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施及其带来的效果，以及不断完善和提升的方向和措施。
四、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的具体内容1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的相关标准、规范和要求，包括建设规范、设备标准、技术要求等。
2.根据具体的轨道交通工程地理环境、气候条件等，制定了相应的雷电防护策略和措施。
3.对于重点雷电防护部位和设备，制定了详细的检测、监控及维护管理要求，确保其正常运行和防护效果。
五、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施效果和不足1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施效果，包括事故减少率、设备运行稳定性提高、减少了对轨道交通系统的影响等。
2.分析了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施中存在的不足和问题，提出了改进和完善的建议和措施。
六、结论城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定和实施对于保障城市轨道交通工程的安全和稳定运行具有重要意义，但在实施中仍存在一些不足和问题，需要持续不断地完善和提升。
期望通过雷电防护技术规程的规范制定和有效实施，进一步提高城市轨道交通工程的安全可靠性，促进城市交通和城市发展的健康稳定。
地铁防雷技术方案
地铁防雷技术方案引言地铁作为一种重要的城市交通工具，拥有广泛的用户群体。
然而，在雷电活跃的地区，地铁线路容易受到雷击的影响，给地铁运营和乘客的安全带来威胁。
因此，地铁防雷技术方案的研究和应用变得尤为重要。
本文将介绍一种针对地铁系统的防雷技术方案。
技术方案概述地铁防雷技术方案主要包括以下几个方面：1.防雷装置安装–在地铁线路周围的开放区域安装避雷针，用于吸引雷电，并将雷电导向地面；–在地铁站点和线路的高处安装避雷网，以减少雷电对地铁站点和线路的影响；–在地铁站点和车辆上安装防雷设备，以保护乘客和设备不受雷击侵害。
2.地铁线路的接地系统–在地铁线路的每个区间设置接地装置，将电流引到地下；–地铁线路的轨道和隧道壁利用导电材料进行接地，减少雷电对地铁线路的影响。
3.雷电监测系统–在地铁线路和站点周围建立雷电监测系统，实时监测雷电活动；–通过雷电监测系统，及时掌握雷电形势，为地铁运营方采取相应的应对措施提供依据。
4.防雷教育与培训–对地铁工作人员进行防雷知识培训，提高他们的雷电意识和应变能力；–向乘客宣传地铁防雷措施，教育乘客正确的地铁乘坐行为，减少雷电事故的发生。
技术实施步骤以下是本方案的实施步骤：1.方案设计–针对地铁线路和地铁站点的实际情况，制定防雷技术方案设计，包括安装防雷装置、建设接地系统和雷电监测系统等。
2.设备采购与安装–根据方案设计，采购相应的防雷装置、接地装置和雷电监测设备；–在地铁线路和站点上进行设备安装，并确保所有设备符合安全要求。
3.系统调试与优化–对安装的防雷装置、接地装置和雷电监测设备进行系统调试和优化，确保其正常工作；–运行一段时间后，对系统进行评估和改进，以提高地铁防雷效果。
4.人员培训与宣传–对地铁工作人员进行防雷知识培训，提高他们的防雷意识和技能；–在地铁站点和车厢内发布宣传资料，向乘客普及地铁防雷知识，提醒他们注意雷电安全。
技术效果评估为了评估地铁防雷技术方案的有效性和可行性，可以进行以下方面的评估：1.雷电活动监测–通过雷电监测系统的数据，分析雷电活动的频次和强度，评估技术方案对雷电活动的监测效果。
弱电设备保护的防雷及接地技术的探讨
４２ 采 用屏 蔽技 术 ．
传 输 线 经 屏 蔽 后 将 大 大减 小 雷 电感 应 电压 强度 ，但 屏 蔽层
应 可靠 接 地 。
（ ） 用有 屏蔽 的通信 电缆 、 １选 电池 线、 阳能 指 雷 击 点 发 生 在 距 离 设 备 几百 米 或 几 公 里 以外 ， 雷 击 点 周 围 的 磁 场 发 生 强 烈 变 化 ，其 附 近 的 设 备 或 金 属 导 体
号 源 与 电源 的 防 雷 保 护 。
对 于造 价 较 低 的 设 备可 采 用 悬 浮 防 雷法 （ 雷器 不 接 地 ）在 防 ， 各 支 路 装设 相应 的防 雷 保护 装 置 抑制 输 入 端 的感 应 雷 电压 幅值 。
设 备 的 损 坏 ， 免 直 接和 间 接 的重 大 经 济 损 失 ， 必 要 对 弱 电 避 有
源开关 ， 接（ 通 ） 络线路、 线等 ， 插 接 网 天 否则 ， 断开 以上 线 路 。
（ 雷击 点 周 围 的磁 场 发 生 强 烈 变 化 时 ， 附 近 的 设 备 、 ２） 在 金 属 导 体 上 将 感 应 出 一定 的 雷 电压 幅值 ： （ ） 设 备 、 件 或 导 体 上 所 产 生 的 雷 电感 应 电压 强 度 与 ３在 器 其 导 体 的长 度 、 面 、 装高 度 、 场 强度 （ 击 强 度 ） 正 比 ， 截 安 磁 雷 成 与 雷 电发 生 地 点 之 间 的距 离 成 反 比。
雷 击 所 致 。 为 了减 少 雷 电 感 应 致 使 的 自动 化 控 制 系 统 等 弱 电
（ 通 讯 网一 计 算 机 、 真 机 ： ２） 传 （ 有 线 电视 网一 电视 机 ； ３）
配电系统的防雷与接地
配电系统的防雷与接地一、防雷措施1. 减少雷击风险的设计高大建筑物和高架电线杆可以成为雷电击中的目标，因此在设计配电系统时，应尽量避免将电线杆或电杆直接连接到建筑物上。
另外，建筑物应具备可靠的避雷设施，如避雷针、避雷网等，用于吸收和分散雷电的能量。
2. 安装避雷装置在配电系统的输入端和输出端分别安装适当的避雷装置，以保护设备不受雷电的干扰和损坏。
避雷装置通常包括避雷器和避雷器引下线，通过将雷电引入地下或接地系统，使其能够得到有效的分散和排放。
3. 使用耐雷设备在配电系统中，应使用能够抵抗雷电干扰和损坏的设备和材料。
例如，选择具有良好耐压、耐高温、耐腐蚀等特性的电缆和开关设备，以减少雷击对系统的影响。
二、接地措施1. 构建良好的接地系统配电系统的接地系统是保证系统安全和稳定运行的重要组成部分。
良好的接地系统应包括合适的接地电极、接地回路以及接地装置，以确保系统的电荷得到有效的分散和排放。
2. 选择合适的接地电极接地电极是将电流引入地下的主要手段，因此选择合适的接地电极对系统的接地效果至关重要。
通常使用的接地电极包括接地棒、接地网和接地块等，可以根据实际情况选择合适的接地电极进行安装。
3. 接地回路的设计与布置配电系统的接地回路应具备足够的导电能力，以确保电荷能够快速、有效地通过接地回路流回地下。
为了提高接地回路的导电能力，可以采用并联多个接地电极、增加接地导线的横截面积等方式。
4. 定期检测和维护为了保证接地系统的正常运行，应定期对接地电极、接地回路及接地装置进行检测和维护。
如果发现接地系统存在故障或损坏，应及时修复或更换，以保证系统的接地效果。
总结：防雷与接地是配电系统中非常重要的安全措施，可以有效减少雷电对系统的影响，并保证系统的稳定运行。
在设计和安装配电系统时，应注意遵循相关的设计规范和标准，并选择适当的设备和材料，以提高系统的防雷能力和接地效果。
此外，定期检测和维护接地系统也是确保其正常运行的关键步骤。
铁路系统防雷方案
铁路系统防雷方案随着现代化的进展，铁路站内设备越来越先进。
雷击发生时，雷击放电诱发雷击电磁脉冲过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道、接地系统及建筑物直击雷防护系统，通过传导、感应的方式损坏站内通信信号设备及网络通信设备，造成损失巨大，直接威胁铁路正常的安全运输生产。
一、对铁路站场雷电防护的分析铁路站场设备遭受过电压和过电流攻击的途径可分为直击雷、感应雷、传导雷、操作过电压四种。
结合站场设备的分布特点及雷电攻击的途径类型，铁路站场雷电防护存在以下特点。
1.铁路站场占地面积较大，站场主要设备(如数字微波通信、车站数字通信分系统、站场广播机、无线列调通信、平面调车通信、信号微机联锁等设备)集中在信号楼、通信楼。
信号楼、通信楼的避雷针应能满足对整个信号楼、通信楼区域的保护，有效防止直击雷的袭击。
2.铁路道轨是接受直击雷和传导雷感应雷的良好导体。
与道轨连接的相关铁路信号设备，如信号机、轨道电路箱、道岔电动转辙机等，将受到雷击的严重威胁。
3.信号楼微机联锁及通信机房、通讯楼通讯机房等重要区域的户外线路可能遭受到直击雷后，线路中的大电流串入各机房内部，从而引起对内部设备的损坏。
当雷雨云之间、雷雨云对大地之间放电时，雷闪电流的高频电磁场对暴露在空间或室内的电源线、信号线、数据线上产生远远超过设备抗电强度的感应雷击过电压，使设备损坏。
4.雷电防护的原则是“等电位”。
由于机房存在多类接地系统，其冲击接地电阻不均衡，在雷击发生时，雷电流引起地电位差，造成“地电位反击”，使人员和设备遭受损害。
5.操作过电压引起的危害，如储藏设备的开关、输电线路的短路、周围大容量设备运行时产生的工业干扰或操作过电压在电源线上会产生5000~6000V、3kA的浪涌过电压及浪涌电流，它们的窜入也会将信号楼、通信楼内的设备产生很大的破坏后果。
从以上分析中可以得出：为了提高铁路站场建筑物安全及机房设备及计算机、通信网络的运行可靠度，整个站场的雷电防护系统一定要有良好的避雷针、下引线和统一的接地网，采取完善的直击雷防护措施。
地铁车站综合接地系统的研究与分析
１２ 接地引线 ．
ｂ人 工垂 直接 地体 的 长度 宜为 ２ ５ｍ， ． ． 间距 至少为 ５ｍ， 间距太近会产 生屏蔽 效应 ， 影响人 地 电流 流散 ， 应埋 于 站 台板 下 主体 结构 底板 下 ４Ｏ Ｏ ６Ｏｎｎ Ｏ ｌ ｌ 。垂 直 接地 体 应 远离 由于 高 温影 响 而
地要 求 所设 置 ， 包括 接 地 网、 地 引线 、 地 端子 排 等 。在 防止 雷 电流 （ 它 接 接 主要 在 轻 轨 工程 中）防迷 流、 、 工作 接地 等 方 面均起 到 重要作 用。
关键词： 接地 网 ； 接地 极 ； 阻 电 中 图分 类 号 ： ２６ ３ 文 献标 识 码 ： 文 章编 号 ：０ ８ １７２ ｏ ）２ ３ ３ ０ Ｕ １． Ｃ １０ —３９ （０ ８ ｓ —０３ — ３
式中 ： ｕ —— 雷电流流过防雷装置时接地 装置 Ｒ
为了进一步 降低 接地 电阻 ， 水平接地 网外 在
部环线上增加铜包 钢接地 系统 ， 包钢接地极 之 铜 间间隔 ８ｍ 计算 中屏蔽 系数取 ０７ ） （ ．３ 。
上的电阻电压降 ，Ｖ ｋ；
— —
雷电流流过 防雷装 置时引下线 上 的电感 电压降 ，Ｖ ｋ；
力设 计 工作 。
２ １ 雷 电流 泄 流 ．
－－－ — —
３ ３ －— ３ － － —
维普资讯
城市基 础设施 建设
天津建设 科技 ２Ｏ ・ Ｏ８增刊
雷 电流 的能量 频谱显 著高 于工频 电 流 ， 流 泄
瞬间的电位 差 主要决 定 于电流 变化 率 产生 的感
信、 信号 、 Ｆ 、Ａ 、Ｃ Ｄ Ａ Ｃ Ｆ Ｓ Ｓ Ａ Ａ等弱电设备接地 用 ； 第 三组引上线 接至等 电位联 结母排 ， 供车站 内的金 属管道 、 金属构件等部件 的等电位联 结。
浅谈地铁车站“综合接地系统”施工中的若干问题
浅谈地铁车站“综合接地系统”施工中的若干问题【摘要】地铁车站的综合接地系统是为满足强电、弱电专业及其他非电气金属管道的全部接地要求所设置，它包括接地网、接地引线、接地端子排等。
地铁车站有多种系统需要“接地”。
牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地，为保证人身安全和设备安全的保护接地，还有AFC（自动售检票系统）、通信系统、信号系统、FAS（火灾自动报警系统）等弱电设备的接地；地上车站还有防雷接地；同时在综合接地系统设计施工时，还应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。
这样，多种接地合用一个接地网，我们称之为综合接地系统。
综合接地系统在防止雷电流（主要在轻轨工程中）、防迷流、工作接地等方面均起到重要作用。
本文针对地铁车站的综合接地装置问题，笔者结合施工过的北京地铁十号线惠新西街南口站综合接地情况，根据现行技术规范的要求和自身的工程实践谈一些关于接地装置的布置、接地装置的埋设深度、接地装置的材料选择、接地装置工频特性参数的测量、接地引出线及连接线的要求、土壤电阻率较高时的处理方法等几个方面的看法。
【关键词】综合接地系统、复合式接地网、接地引出线、接地材料引言：一、接地装置的布置在地铁车站施工过程中，地铁车站连同车站两端的设备用房，开挖总长度一般为200 m左右，宽度在20m以上。
通常情况下，变电所布置在车站一端,而把通信、信号等弱电系统布置在车站的另一端。
因此，两端都需要接地引出线。
这样，车站两端各做一个接地网、并把它联结起来形成一个较大的接地网。
见图1。
图1 典型车站综合接地接地网布置示意图如果变电所和通信、信号等弱电系统都布置在车站的一端，就不必要把接地网设计得和车站一样长，而在车站的一端就可以。
图2、图3分别表示两种引出线在车站一端的接地网布置示意图。
图2 引上线在车站一端接地网布置示意方式一图3 引上线在车站一端接地网布置示意方式二比较图2和图3，可以以看出图2的接地网面积=120×22=2640 m2，图3接地网面积S= 180×15=2700 m2。
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地铁车站弱电系统的防雷与接地问题
港铁轨道交通（深圳）有限公司梁红
摘要：地铁车站弱电系统多与强电系统共用一个综合接地装置，经各自引上线至强、弱电总接地端子排，再引致众多机电设备房内的弱电接地端子排上，在设备房内系统设备除以弱电接地端子排为基准做等电位联接，还需在各级电源端加装浪涌保护器SPD.
关键词：综合接地装置、综合接地装置、总弱电接地端子排、引上线、浪涌保护器SPD、弱电系统
一．接地系统的类型、综合接地网及强、弱电接地系统的设置：
接地系统的类型有保护性接地、功能性接地以及功能性和保护性合一的接地。
保护性接地分为：保护接地、过电压保护接地（包含防雷接地）、防静电接地和防电蚀接地；
功能性接地分为：工作接地、逻辑接地和信号接地。
不同的接地有不同的要求，应按设计决定不同的接地方式。
功能性和保护性合一的接地，如：屏蔽接地；
与普通建筑不同的是，地铁因其牵引供电系统产生杂散电流，决定了地铁车站的接地装置必须与车站内的金属物绝缘，接地装置多选用人工接地网（接地电阻小于0.5Ω），由水平接地体、垂直接地体、接地引上线等组成，其材料以耐腐蚀的铜质材料为主，水平接地体采用50mmX50mm镀锡铜带、垂直接地体采用￠50X7.5mm铜管、接地引上线各采用3根绝缘铜芯电缆ZR-YJY-(1X240mm2)，分别独立引出提供给强电系统、弱电系统和接触网接地使用，强、弱电系统各设一个总接地端子排；至此强、弱电接地系统独立分开，不允许再有交集；
二．为满足弱电系统对电源稳定性的要求，地铁车站分别设置强、弱电两套接地系统：
地铁车站内弱电系统分为主控系统、PSCADA、通信、广播、PIDS、自动售检票系统、屏蔽门和安全门系统、火灾自动报警系统、安保监控系统等。
各种接地各有优缺点。
分散的独立接地可有效地防止信号之间的相互干扰，但在遭受雷击时，易造成不同的接地点地电位不一样，从而引起地电位反击，使设备工作不正常或损坏；综合接地虽然有效地防止了地电位反击，但又会引起不同信号之间的相互干扰，为有效解决防干扰和防雷击安全接地的问题，车站的接地系统采用以下设置：
在各设备房内依据需要分别设置末端强、弱电接地端子排；
从总强电接地端子排至各设备房内的强电接地端子排，强电接地系统采用环式等电位连接方式的接地系统，以消除各接地点的电位差；
为了避免电磁干扰、地环路干扰，弱电接地系统与综合接地装置之间采用采用一点接地，从总弱电接地端子采用辐射式接地系统，即采用阻燃铜芯电缆ZR-YJY-(1X70mm2)放射式敷设至各设备房内的弱电接地端子排上；
在实际应用系统中，由于系统电源零线(中线)、地线(保护接地、系统接地)不分、控制系统屏蔽地(控制信号屏蔽地和主电路导线屏蔽地)的混乱连接，大大降低了系统的稳定性和可靠性。
设备房内的强电接地端子排可为设备提供等电位接地、保护接地、设备外壳屏蔽接地；
设备房内的弱电接地端子排可为设备提供工作接地、逻辑接地和信号接地，由于采用放射式布线方式，可以使弱电系统有效地抑制外来干扰（包含来自其他弱电系统的干扰），又能降低设备本身对外界的干扰。
正确的接地是抑制电磁干扰、提高电子设备EMC性的重要手段之一。
三．弱电系统的防雷技术措施：
一般分为“三道防线”
（1）将绝大部分雷电流直接引入地下泄散（外部保护）
（2）阻塞沿电源线或数据信号线引入的侵入波危害设备（内部保护及过电压保护）
（3）限制被保护设备上雷电过电压幅值（过电压保护）
现在，车站重要设备机房的电源系统防雷采取三级防护措施，即在低压总电源处，设备房进线电源处和进入弱电设备前端设置三级浪涌保护器。
为防止高电压、大电流和强功率电路（如供电电路、继电器电路）对低电平电路（如高频电路、数字电路、模拟电路等）的干扰，将它们的接地分开。
前者为功率地（强电地）后者为信号地（弱电地）而信号地又分为数字地和模拟地，信号地线应与功率地线和机壳地线相绝缘；
四．各弱电系统具体的防雷与接地技术措施：
安防监控系统（CCTV）防雷接地措施：
1）系统前端、终端设备均应有良好的防雷接地
进入到监控机房的电源线设有三级浪涌保护器，在零、地电压比较高的情况下，不建议采用3+NPE或1+NPE 保护模式的浪涌保护器；机房外在建筑物的前端设备均须设有独立接地。
但在此需要特别指出的是：无论前端还是终端设备的接地系统，如果距离小于20米的情况，两个接地系统之间应做等电位连接。
2）安防监控系统的传输线路防护
传输线路应采取全程穿金属管、金属线槽敷设，金属管、金属线槽有效接地；若穿金属管埋地敷设的传输线路，可以使雷电侵入波的幅值得到相当程度的衰减，从而降低设备遭受雷电侵入波损害的概率。
在电缆进入监控机房和前端设备将电缆金属外皮、金属管与防雷接地有效连接。
3）光纤通讯线路的防护
光纤线缆一般有金属加强筋和金属铠层用于保护光纤线缆，光纤本身虽不会感应和传递过电压，但其金属加强筋和金属铠层却极易感应、传递雷击过电压，必须给予妥善处理，即在光纤进户端务必做好接地保护。
4）视频信号防雷的注意事项
信号防雷产品，如采用双一级保护的视频防雷器，则能使“阴入阳出”与“阳入阴出”通用，更加便于视频防雷器的调配使用。
通信、广播、信号、主控系统及AFC、FAS系统中心设备均为计算机网络设备，其防雷接地措施如下：1、计算机网络的瞬态过电压保护：
计算机网络过电压保护必须在进入机房建筑物的电源线和通讯线应在终端设备的前端安装上ZPSPD不同类别的电源类SPD，以及通讯网络类SPD。
(SPD瞬态过电压保护器)
2、设备屏蔽与等电位连接：
为防止外界电压危害人身安全和对设备的损害，抑制电气干扰，保证通信设备正常工作，弱电设备的以下部分均应与设在机房内的弱电接地端子排以铜芯电缆相连
设备屏蔽：
（1）机房内的电力电缆(线)、通信电缆(线)宜尽量采用屏蔽电缆；通信电缆的金属护套和屏蔽层。
（2）交流配电屏、直流配电屏、整流器屏等供电设备的外露导电部分；
（3）直流电源、电信设备的机架、机壳；交直流两用电信设备的机架、机框内与机架、机框不绝缘的供电整流盘的外露导电部分；
用以防止外来电磁波（含雷电的电磁波和静电感应）干扰机房内设备。
等电位连接：
（4）电缆、架空线路及有关需要接地的部分，如放电器、避雷器、保护间隙等；
（5）机房内金属门、窗、管道、线槽、桥架、静电地板的金属龙骨；
用以均衡设备房内所有金属物的电位。
在计算机网络系统中，为保证其稳定可靠的工作、保护计算机网络设备和人身安全，解决环境电磁干扰及静电危害，需要一个良好的接地系统。
五．等电位连接与接地系统的施工中，应注意以下施工工艺的检查：
1）综合接地装置与引上线之间、引上线与总强、弱电接地端子排之间应采用火泥熔焊的工艺，焊接后应做
防腐处理（如镀锡等）；当强电接地网干线与接地体采用搭接焊时，其搭接长度必须为扁钢宽度的2倍；2）管子与接线盒子的连接不应采用塑料纳子，应采用导电的金属纳子；
3）明敷配管不应采用熔焊跨接，应采用设计指定的专用接地线卡子跨接；
4）埋地或埋设于混凝土中的电管，不应用线卡跨接，可采取熔焊跨接；
5）线管之间采用螺纹连接时，管端螺纹长度不应小于管接头长度的1/2，螺纹表面应光滑、无锈蚀、缺损，在螺纹上应涂以电力复全脂或导电性防腐脂。
连接后，其螺纹宜外露2~3扣；
6）若管内穿有裸软PE铜线时，电管可不跨接。
此PE线必须与它所经过的每一只接线盒相连。
参考文献：
1）《工业与民用配电设计手册》中国电力出版社
2）《03D501-3利用建筑物金属体做防雷接地装置》
地铁车站弱电系统的防雷与接地问题
作者：梁红
作者单位：港铁轨道交通深圳）有限公司
刊名：
城市建设理论研究（电子版）
英文刊名：ChengShi Jianshe LiLun Yan Jiu
年，卷(期)：2011(21)
引用本文格式：梁红地铁车站弱电系统的防雷与接地问题[期刊论文]-城市建设理论研究（电子版） 2011(21)。