M137与 M120 发动机的比较
DAM10三缸机介绍
Torque(N·m) Power(kw)
1.0L发动机性能曲线
100
95
94Nm/3500rpm
90
85
80
55KW/6000rpm
60
75
50
40
30
20
10
0
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500
入选车型有：骏意、路尊小霸王、新民意、路宝。以上车型将享受 国家3000元/台的惠民补贴。
二、 三缸机国内外发展现状 及趋势
三缸发动机发展概况：
三缸机正在全球复兴，在节能减排的大趋势下，几家全球汽车 大佬如宝马、奔驰、大众均在投入一定的科研力量致力于研究高效 率、低排放的三缸发动机。
在全球当红的几款小车当中，奥拓、比亚迪Ｆ０、SＭＡＲＴ、 丰田ＡＹＧＯ、ＩＱ、本田新微车等皆采用三缸发动机动力。
DAM10三缸机介绍
一、M系列三缸发动机简介
东安动力 系列发动机
东安
系列发动机(DA5发动机平台)为哈尔滨东安动力股份
有限公司开发的最新一代发动机平台。发动机采用国内外先进设计理念
及最新发动机技术，实现了“大动力，低油耗，低排放，高品质”的理
想状态，符合“低碳、绿色”节能环保发展趋势。
M系列发动机排量覆盖1.0L、1.3L、1.5L排量机型，涵盖前驱、后
优化缸盖进排气道，油气充分混合 喷油器布置缸盖气道上方，油气充分混合
轻量化 三缸布置，塑料进气歧管, 零部件全面减重
人性化舒适 品质可靠
奔驰底盘发动机对照表
系列
车身样式
硬顶轿跑车
底盘代码 C209 A209 C219 R170
投产年份 中期改款 停产年份 2002 2005 2005 2002 2005 2005 2004 2008 2008 1997 2004 2004 2008 2008 2001 2006 2006 2008 2011 2009 2009
直列4缸发动机
1994-2004 20022004-
直列6缸发动机
1990-1999
V型6缸发动机
19972004-2010
V型8缸发动机
1990-1999 1999-
V型12缸发动机
2002-
2006-2010 1992-1998 2000-2002
系列 A-class
车身样式
底盘代码 W169 W245 W203
投产年份 中期改款 停产年份 2004 2008 2008 2005 2008 2008 2000 2005 2005 2007 2010 2010 2007 1995 2010 1997 1997 2002 2006 2006 2009 2009 2009 1991 1993 1993 1998 2002 2002 2005 2009 2009 投产年份 中期改款 停产年份 2005 1998 2009 2002 2007
C240,C320 C230,C280,C350 C230,C280 C260,C300
四门轿车
C-classBiblioteka W204旅行版轿车
S204 W210
老款 新款 老款 新款
E200,E200K E230 E200K E200K E200
E280,E320 E240,E280,E320 E240,E320, E280,E350 E230,E280,E350 E260,E300 E260,E350 E260,E350
汽车发动机型号对照
汽车发动机型号对照
引言
随着汽车制造技术的不断发展，汽车发动机型号种类繁多。
不同的汽车品牌和车型配备着各种不同规格和型号的发动机。
本文将对常见的汽车发动机型号进行对照，方便消费者了解和选择适合自己的汽车发动机。
1. 国内常见汽车发动机型号对照
1.1 奇瑞发动机型号对照表
1.2 上汽大众发动机型号对照表
2. 国际常见汽车发动机型号对照
2.1 BMW发动机型号对照表
2.2 日产发动机型号对照表
结论
本文介绍了国内外常见的汽车发动机型号对照表，供消费者了解和选择适合自己的汽车发动机。
在购买汽车时，消费者可以根据马力、扭矩和排量等指标来选择适合自己需求的发动机型号。
船用二冲程柴油主机机型漫谈_宋汝涛
800
210
3.0
1991 Ⅴ 17.0
815
210
1992 Ⅵ 18.4
880
210
1982 Ⅰ 15.0 1440
133
1984 Ⅱ 16.2 1550
133
L50MC
3.24
1986 Ⅲ 16.2 1650
141
1991 Ⅴ 17.0 1810
148
1982 Ⅰ 15.0 2080
111
1984 Ⅱ 16.2 2240
然而 1970 年代末， 德国 MAN 公司收购 B&W，改 名 MAN B&W， 停 止 生 产 原 MAN 各 型 号 ， 专 门 生 产 MAN B&W，市场占有率超过 70%，且多数是缸径（mm） 500、600、700、800 的柴油机。 1.1 MAN B&W 前期开发的机型
机型分 L 型、S 型、K 型： 誗L 型是基本机型，冲程缸径比和转速居中，各类 船舶都可采用。 誗S 型专为散货船和油轮设计。 因为低转速时螺旋 桨效率高，而这两类船吃水深，可加大螺旋桨直径，所 以在 L 型基础上降低了转速，提高了冲程缸径比。 誗K 型专为速度较高的的集装箱船设计。 因为大 型集装箱船航速高，功率大，螺旋桨重量近百吨，尺度 受限， 所以在 L 型基础上提高转速， 缩小了冲程缸径 比，以求较高航速。 此外，MC 机型开发初期生产过 MCE 型机，后缀 E 表示经济型， 例如 6L70MCE 机，Pme 只有 13.6 bar，功 率 14 700 马力，最高转速 95 r/min。 表 1 列出 MAN B&W 前期开发的 MC 机型，表中： 誗同 一 缸 径 和 冲 程 ，MARK 数 字 越 大 ， 有 效 压 力 Pme 越高即功率越大； 誗MC 后再加 C，表示转速有所提高。 1.2 开发新型机以满足不同船舶的需要 誗为满足不同类型船舶需要，改变缸径。 誗为 适 应 LNG 液 化 天 然 气 运 输 的 需 要 ， 开 发 了
dle120cc双缸发动机说明书
dle120cc双缸发动机说明书全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：一、产品概述DLE120cc双缸发动机是一款高性能、高可靠性的航空模型发动机，广泛应用于大型航模和无人机等领域。
其采用了先进的双缸设计和先进的点火系统，具有低油耗、高性能、稳定可靠的特点，是航模爱好者的首选之一。
二、技术参数1. 排量：120cc2. 缸数：双缸3. 最大推力：28kg4. 最大功率：12.5马力5. 点火系统：电子点火6. 燃油比例：25:17. 适用螺距：28*10、29*9等三、产品特点1. 高性能：DLE120cc双缸发动机具有出色的推力和动力输出，能够胜任大型航模的起飞、爬升和高速飞行任务。
2. 稳定可靠：采用双缸设计，动力输出平稳，加之先进的点火系统，启动可靠，运行稳定。
3. 低油耗：采用先进的发动机设计和燃烧技术，油耗较低，可以在较长时间内提供动力支持。
4. 易维护：结构简单，易于维护，可在使用一段时间后进行清洗和保养，延长使用寿命。
四、使用注意事项1. 安装时，请严格按照说明书指导进行，确保安装正确牢固，连接管路、线路正确无误。
2. 使用时请注意燃油比例，加注清洁的混合燃油，并注意定期更换清洁的空气滤芯。
3. 在运行和维护过程中，严格按照操作手册的要求进行，不得随意更改、拆解关键部件。
4. 使用过程中如有异常，应及时停止使用，排除故障后方可继续使用。
五、维护保养1. 在使用一段时间后，应对发动机进行清洗、更换机油、维护点火系统等，确保发动机性能处于最佳状态。
2. 每次使用后，应将发动机进行冷却后再存放，防止发动机过热造成损坏。
3. 定期检查各部件的紧固情况，如有松动应立即进行处理。
4. 发动机长时间不使用时，应将其存放在干燥通风的环境中，避免发生生锈等问题。
总结：DLE120cc双缸发动机是一款性能稳定可靠的高性能航模发动机，适用于大型飞行器的动力支持。
在使用和维护过程中，用户应当严格按照说明书的要求进行操作，以确保发动机的性能和使用寿命。
盘点全球十大民用涡扇发动机
盘点全球十大民用涡扇发动机
1.CFM56-5B：该发动机由CFM国际联合公司生产，是空客A320系列客机的常见发动机之一。
2. GE90：这款发动机是波音777系列客机的标配，是目前世界上最大的民用涡扇发动机。
3. Rolls-Royce Trent 1000：这款发动机是波音787系列客机的标配，是一款高效、低噪音的发动机。
4. Pratt & Whitney PW4000：这款发动机是波音747、767和777系列客机的常见发动机之一，具有良好的经济性能。
5. CFM International LEAP：这款发动机是 A320neo 和737 MAX 系列客机的标配，具有更高的燃油效率和更低的排放。
6. Pratt & Whitney JT8D：这款发动机是波音727、737和MD-80系列客机的常见发动机之一，是一款可靠、经济的发动机。
7. IAE V2500：这款发动机是A320系列客机的可选发动机之一，具有良好的经济性能和低噪音水平。
8. Rolls-Royce RB211：这款发动机是波音747、757和767系列客机的常见发动机之一，是一款高效、可靠的发动机。
9. General Electric CF6：这款发动机是波音747、767和MD-11系列客机的常见发动机之一，具有良好的经济性能和可靠性。
10. Pratt & Whitney PW6000：这款发动机是爱琴海航空工业公司ARJ21客机的标配，是一款高效、低噪音的发动机。
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东安1.2t发动机效率
东安1.2t发动机效率东安1.2T发动机效率随着汽车工业的发展，发动机效率成为了人们关注的焦点。
发动机效率决定了汽车的燃油经济性和动力性能。
在这篇文章中，我们将着重讨论东安1.2T发动机的效率，并从多个角度进行分析和讨论。
首先，让我们来了解一下东安1.2T发动机的基本信息。
东安汽车是中国一家知名的汽车制造商，推出了多款燃油经济性和动力性能出众的发动机。
而其中的1.2T发动机备受瞩目。
1.2T发动机采用了先进的涡轮增压技术，这意味着它可以在相同排量的情况下提供更高的动力输出。
涡轮增压技术通过将废气流经过涡轮叶轮，使得叶轮旋转并压缩进气，以增加燃烧室内的氧气量，进而提高发动机的燃烧效率和动力输出。
这种技术在东安1.2T发动机中的应用，提高了发动机的性能和效率。
其次，东安1.2T发动机还采用了电控喷油系统。
通过电子控制喷油系统，发动机可以更精确地调整燃油喷射量和喷射时间，从而更好地适应不同工况下的燃烧需求。
这种精确控制可以最大限度地提高燃烧效率，减少燃油的浪费和污染物的排放。
此外，东安1.2T发动机还采用了多气缸技术。
多气缸技术是指将发动机的气缸分成多个独立工作的部分，以提高整体发动机的效率和平稳性。
在1.2T发动机中，通常采用4缸或3缸设计。
多缸设计可以减少每个气缸的工作负荷，提高进气和排气效率，从而提高整个发动机的效率。
最后，为了进一步提高东安1.2T发动机的效率，东安汽车还进行了精细的动力匹配和系统调校。
通过调校发动机的控制单元、变速器和其他辅助系统，实现最佳的动力输出和燃油经济性。
同时，东安汽车还采用轻量化设计和先进的空气动力学外形，减轻整车重量和空气阻力，进一步提高发动机的效率。
综上所述，东安1.2T发动机的高效率得益于涡轮增压技术、电控喷油系统、多气缸技术以及精细的动力匹配和系统调校。
这些技术和措施的综合作用，使得东安1.2T发动机在动力性能和燃油经济性方面都表现出色。
未来，东安汽车将继续推陈出新，进一步提高发动机的效率和性能，为消费者提供更好的驾驶体验和环保出行选择。
国产五个最强发动机，快看看你知道几个
国产五个最强发动机，快看看你知道几个国产最强发动机之一就是哈佛最新的1.5T和2.0T发动机，提起哈佛人们第一印象就是动力一直是短板，老款发动机动力差油耗高，体验感很差，哈佛耗时五年研发，终于用上了自己全新的1.5T和2.0T发动机，1.5T涡轮在1400转左右，即可介入，最高的峰值扭矩可达285扭米，中置直喷，一次做功至少三次喷油，高滚流进气系统集成排气歧管，可变排量机油泵，进排气都带VVT燃烧也比较充分，因此哈佛也申请了超90项的专利技术，上市就获得了中国心十佳发动机的称号，不足之处就是后段的动力储备一般国产发动机最强之二，就是广汽传祺的发动机，广汽传祺的发动机技术最初来源于阿尔法罗密欧，其中1.3T和1.5T最大的特点就是可靠性，非常出色，金属的抗磨性和性能的衰弱很慢，低惯性涡轮加上专利的燃烧控制技术，目前第二代发动机也具备了缸内直喷技术，1.5T能爆发出最大265扭米的扭矩，动力和油耗都非常出色，噪音控制也很好，还获得了内燃机行业最高的荣誉，科学技术一等奖，广汽传祺的发动机，在国产发动机的阵营里面动力油耗噪音耐久性均做到了最佳最强国产发动机之三就是上汽的蓝芯发动机，蓝芯发动机是上汽和通用共同研发，其中1.5T169匹马力，峰值扭矩可达250扭米，2.0T峰值扭矩可达350扭米，动力很出色，中置直喷，高效涡轮高效配气机构集成排气歧管，可变排量机油泵，电子节温器等多项技术，还有活塞特殊涂层技术油耗比较经济，要知道通用这款发动机，可是美国上榜沃德十佳，多年可靠性非常出色。
国产最强发动机之四，就是奇瑞的1.6T发动机。
国内第一个敢承诺10年100万公里质保，搭载美国博格华纳低惯性电控涡轮1250转介入，峰值扭矩可达290扭米，动力完胜奔驰的1.6T，缸盖集成排气歧管，电子离合器水泵，电子节温器可变排量机油泵，智能滚流燃烧控制系统，热效率高达37.1%，曲轴等4大系统特殊涂层以及超10项降噪技术动力强，油耗低噪音小，低温机油不增多，奇瑞表示，此款发动机技术可叫嚣很多豪华品牌发动机。
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通过点火/ห้องสมุดไป่ตู้动开关
DAS3
DAS3
DAS2
发动机冷却风扇的控制集成在ME控制单元中
发动机冷却风扇的控制集成在ME控制单元中
发动机冷却风扇皮带驱动并通过硅油离合器带动
机油传感器(油面,油温,油质)从底侧装入油底盘
机油传感器(油面,油温,油质)从底侧装入油底盘
DI点火系统
离子流测量检测发动机失火,并通过曲轴信号评估每汽缸的扭矩的输出
离子流测量检测发动机失火,不在需要曲轴信号测量.
发动机失火测量通过带曲轴信号量Smooth running的分析
4个爆震传感器
没有爆震传感器,爆震通过离子流测量检测
4个爆震传感器
双火花塞,双点火线圈
双火花塞,双点火线圈
单火花塞,单点火线圈
带回路的供油系统,并通过在油轨上的膜片式的燃油压力调节器加以控制,燃油泵没有限制
每列汽缸有一个三元催化器.共有4个O2传感器
共有8个O2传感器,上下游各有4个,安装于防火墙三元催化器上.
共有2个上游O2传感器,并都在地板下的三元催化器上.
每列汽缸有一个三元
每个O2传感器加热器都有自己的通过ME控制单元的回路.
通过节气门上游压力传感器检测进气压力,通过节气门下游压力传感器检测负荷,热膜式流量计已经不需要了
发动机共用一个集成了进气温度传感器的热膜式流量计
发动机每列汽缸使用一个集合了进气温度传感器的热膜式流量计
ECI点火系统(带有离子流测量功能的交替点火方式),点火电压32kV
ECI点火系统(带有离子流测量功能的交替点火方式),点火电压30 kV
电子泵式的二次空气喷射泵(M33)
电磁离合器皮带驱动的二次空气喷射泵
二次空气喷射可以独立操作,有两个空气泵转换阀(Y32/1,Y32/2)
二次空气喷射两列汽缸一起工作
只有一个purge阀
只有一个purge阀
每列汽缸有一个purge阀
燃油蒸汽控制回路是单向控制,不会有压缩空气冲入碳罐.
燃油蒸汽控制回路不需要单向阀,因为是自然吸气式发动机.
燃油蒸汽控制回路不需要单向阀,因为是自然吸气式发动机.
发动机无需运转,凸轮轴Hall传感器可以检测到其凸缘的位置
发动机需运转,凸轮轴Hall传感器方可检测到其凸缘的位置
油门踏板位置传感器,集成在油门踏板单元中
油门踏板位置传感器是一个独立的元件
进气歧管压力传感器
进气歧管压力传感器(美规)
W220/215通过启动机继电器(K40/8 kV)控制启动机(touch start)
EURO 4排放标准(no code)
EURO 2/ ”D3”排放标准(code 923)
每列汽缸使用一个废气涡轮增压器(双涡轮增压),涡轮室与排气歧管集成在一起,并且涡轮轴室有防冻液冷却.
自然吸气式
自然吸气式
增压压力调节是通过压力转换调节器(Y31/5)和涡轮室的wastgate阀加以调节
每个涡轮增压器有一个液冷的中置冷却器,两个中置冷却器使用一个电子循环泵(M44)
每个O2传感器加热器有个并联回路.
无发动机断缸
发动机断缸:为了节省燃油发动机在怠速与低功率需要时发动机左侧汽缸断缸
无发动机断缸
--
断缸的次级泵的下游安装有压力传感器
--
无可变正时
机油压力控制的可变正时有两个液压阀(Y49/1,Y49/2)
电磁控制的进气凸轮调节器
电子泵式的二次空气喷射泵(M33).其工作受控于空气泵转换阀(Y32),这个组合阀可以完成二次空气喷射的吸入与冲入的操作.
机油液面传感器
为断缸设计排气管活门
--
排气歧管有3个部分,并且与涡轮室集成在一起
带有空气绝热钢制排气歧管
钢制排气歧管
每缸3气阀
每缸3气阀
每缸4气阀
每列汽缸一根凸轮轴
每列汽缸一根凸轮轴
每列汽缸两根凸轮轴
滚轴式气门摇臂
滚轴式气门摇臂
液压挺杆
发动机机油-防冻液热交换器
--
曲轴箱通风带有离心式油气分离器,并且其中高负荷将受在空气滤芯上的单向阀控制.
普通的曲轴箱通风
普通的曲轴箱通风
环境压力传感器集成在ME控制单元中
燃油系统被设计成常压型,燃油滤芯装有溢流阀,它将压力控制在3.5Bars
燃油供给是按需要,燃油泵(最大排量为245升/小时),燃油泵将依据燃油泵控制单元(N118)发出的PWM信号工作,同时燃油泵控制单元接收的燃油压力传感器(B4/7)的信号
单路供油系统,汽油滤芯集合了膜片式的燃油压力调节器,燃油泵没有限制
每列汽缸使用一个空气滤芯,每个空气滤芯的下游安装有压力传感器(B28/4,B28/5)用于监测通过滤芯造成的压力下降,同时通过B28/6与B28/4,B28/5的压力值的比较计算出压缩比,用于依据map控制增压.
一个空气滤芯
两个空气滤芯
发动机共用一个节气门,凸轮轴,水温传感器,曲轴位置传感器.
发动机每列汽缸使用一个节气门,凸轮轴,水温传感器,曲轴位置传感器.
M275, M137与M120发动机的比较:
M275
M137
M120
ME2.7.1燃油喷射与点火系统
ME2.7燃油喷射与点火系统
ME1.0燃油喷射与点火系统
一个燃油点火控制单元(N3/10)控制两列发动机缸体工作
一个燃油点火控制单元(N3/10)控制两列发动机缸体工作
两个燃油点火控制单元(N3/10)分别控制两列发动机缸体工作