汽轮机疏水系统的几种水封
汽机疏放水系统讲解
汽机疏放水系统讲解电力微招聘一、概述一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。
汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。
其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。
机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。
大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。
当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。
若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。
另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。
这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。
汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。
汽机疏放水系统讲解
汽机疏放水系统讲解一、概述一般疏水分为汽轮机本体疏水和系统疏水两大类。
汽轮机本体疏水包括汽缸疏水,及直接与汽缸相连的各管道疏水,包括高、中压主汽门后,与汽缸直接连通的各级抽汽管道阀门前,高压缸排汽逆止门前,轴封系统等。
其他的疏水归类为系统疏水，如小机第一级汽缸、高压导汽管、内汽封疏水等等。
机组设计的疏水系统,在各种不同的工况下运行,应能防止可能的汽轮机外部进水和汽轮机本体的不正常积水,并满足系统暖管和热备用要求。
大型汽轮机组在启动、停机和变负荷工况下，蒸汽与汽轮机本体和蒸汽管道接触，蒸汽一般被冷却。
当蒸汽温度低于与蒸汽压力相对应的饱和温度时，蒸汽就凝结成水。
若不及时排出这些凝结水，它会积存在某些管段和汽缸中。
运行中，由于蒸汽和水的密度、流速不同，管道对它们的阻力也不同，这些积水可能引起管道水冲击，轻则使管道振动，产生噪声污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。
更为严重的是，一旦部分积水进入汽轮机，将会使动静叶片受到水冲击而损伤、断裂，使金属部件因急剧冷却而造成永久性变形，甚至导致大轴弯曲。
另外汽轮机本体疏放水应考虑一定的容量，当机组跳闸时，能立即排放蒸汽，防止汽轮机超速和过热。
为了有效防止汽轮机发生这些恶劣的工况，必须及时地把汽缸和蒸汽管道中积存的凝结水排出，以确保机组安全运行。
同时尽可能地回收合格品质的疏水，以提高机组的经济性。
为此，汽轮机都设置有疏水系统，它包括汽轮机的高、中压主汽门前后，各主汽、中压调节阀前后及这些高温高压阀门的阀杆漏汽疏水管道，抽汽管道，轴封供汽母管等。
另外汽轮机的辅汽系统，小汽轮机本体及高、低压主汽门前后进汽管，除氧器加热以及高低加等系统也都有自己的疏水系统。
这些疏水有直接排放至疏水扩容器后回收至凝汽器的，也有直接排放至地沟的。
汽轮机疏放水主要由以下部分组成：主蒸汽、再热蒸汽管道上低位点疏水，汽轮机缸体及主汽调门、高压导汽管疏水，抽汽管道疏水，给水泵汽轮机供汽管道疏水、辅助蒸汽、除氧器加热管道疏水，轴封系统疏水及门杆漏汽，其它辅助系统的疏放水等。
汽轮机轴封冷却器疏水至多级水封改造
般 在机组启 动前 ，都通过 凝结水 往多级 水封 内补 满水 。
但是 在负荷 、 空 以及 运行 工况 发 生变 化时 ， 级水 封 内的水 真 多 此多级 水封 的疏水 只有排地 沟 ， 成这部分 疏水没有 被 回收 柱可 能被抽 到凝 汽器 ， 造 从而 水柱 高 度不 够 ， 不 到阻 止空 气进 起
工业水 回水 系统 ； 运行 方式优 化 ， 经 回收部分 进入 除灰 渣水 系 行技术 改造 ， 取得 了明显 的节 水效 益 ， ２ ０ 其 ０ ７年 发电综合 水耗 统 的冷却 水 至循环 水 系统 ， ｌ２号机 组送 风机 、 如 、 一次 风机 轴 为 ２ ３ ３Ｍ ｈ， ２０ 年 同期降低 了 ０ ８ ３Ｍ ・） ． ｍ／ Ｗ・）比 ０６ ３ （ ． ｍ／ Ｗ ｈ。水平 ４ （ 承冷却水 ； 系统改造 ， 炉底水封 用水全部使用 冲洗水 。 经过 上述 衡试 验后取 得 了显 著的经 济效 益 。通 过此次 水平 衡试验 ． 掌握
的疏水 装置 。 正常工作 时 ， 多级水封 内部应 充满水 ， 能起 到 良好 的密封作 用 ， 防止 空气的漏入 。
华 电 红 电 １ ２号 汽 轮 机 组 采 用 北 京 重 型 电 机 厂 产 品 。 型 、 轴 封冷却 器疏水倒 至多级水 封掉 真空 ， 定是 由于多 级水 肯 号 ： （） ０１０ １． ／３／３ 型 。超 高压 、 次中 间再 热 、 Ｎ Ｃ２ ／ － ２ ５ ５５ ５ ０ ６ ７５ 一 单 封 内部 的水没有充 满 ， 水柱 的高度不够 ， 不到 密封 作用 。 起 多级 轴 、 缸两排汽 、 三 供热 、 汽凝 汽式汽轮 机。汽轮 机共有 八段 非 水封有 一路 来 自凝结 水 的补水 ， 是对 多级 水封 补水 时 ， 封 抽 但 轴 调整抽 汽 ， 一 段抽 汽分 别供 三台 高加 ，四段供 除 氧器 ， ８ 冷却 器水位 会 升高 ， 至造 成轴 封 冷却 器满 水 ， ｌ ３ ５～ 甚 不但 多级水 封
汽轮机疏水系统
疏水扩容器结构
疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、 缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴 采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到 最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为 矩形结构，两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝 汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机 设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的 尺寸并不完全相同。
THE END 谢 谢！
疏水集管运行主要流程
1、各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水 母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器 的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。这种 疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了 热井内汽水冲击。 2、布置的三个原则： （1）压力相同或相近的疏水布置在同一集管 （2）压力高的疏水布置在压力低的后面 （3）各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一 致
疏水扩容器介绍
1、本疏水扩容器配置两只13m³的矩形容器组成，一只 主要接纳汽轮机本体及管道疏水、低加事故疏水、中压缸 启动疏水，另一只主要接纳高加事故疏水、除氧器溢流疏 水、低加事故及正常疏水、辅汽疏水等。疏水进入扩容器 后，经消能装置，并在扩容器巨大空间内闪蒸扩容、喷水 减温，使其能级降至凝汽器允许值，消能后的蒸汽和水分 别排入凝汽器喉部和热井内，既保证了机组及管道疏水畅 通，又确保凝汽器的内部零件不被损坏，还能回收汽轮机 工质 。 2、主要特性参数： 型号： SW-1300型 设计压力：0.2MPa 设计温度： 300℃ 工作介质： 水、蒸汽 容积： 13m³
疏水系统概括
汽轮机疏水系统分解
疏水集管运行主要流程
1、各疏水按压力高低顺序经各疏水孔板或节流组件依次汇集于疏水 母管，并通过疏水接管与疏水扩容器相连接，扩容后的蒸汽由扩容器 的汽管进入凝汽器，凝结的疏水则通过疏水管接至凝汽器热井。这种 疏水方式阀门集中，便于控制、维护检修，又由于汽水分离，避免了 热井内汽水冲击。 2、布置的三个原则： （1）压力相同或相近的疏水布置在同一集管 （2）压力高的疏水布置在压力低的后面 （3）各疏水支管应与集管成45度夹角接入且进口方向与流动方向一 致
疏水扩容器结构
疏水扩容器采用全焊结构，由壳体、疏水接管、喷水管、 缓冲板、波形膨胀节等零部件组焊而成。喷水管上的喷嘴 采用进口喷嘴，使其喷出的凝结水更均匀，雾化效果达到 最好。为便于电站的安装布置，疏水扩容器的外形设计为 矩形结构，两台疏水扩容器布置在高压凝汽器侧和低压凝 汽器侧。由于疏水管的布置位置、疏水量和其它电站辅机 设备的布置及疏水要求限制，两台疏水扩容器各接口管的 尺寸并不完全相同。
中压缸启动时，为防止高压缸及转子因鼓风发热而超温，在高压缸排 汽口出处设有通风阀与凝汽器相连，以控制高压缸的温升。
3、汽轮机所有的疏水阀启闭须遵守以下几点
疏水系统包括
1、在汽轮机停机后到被冷却前疏水阀一般要一直打开（特殊情况要 闷缸）
2、机组启动和向轴封送汽前必须打开 3、高压疏水在机组负荷升至10%额定负荷前保持开启状态，高于 10%额定负荷关闭 4、中压疏水在机组负荷升至20%额定负荷前保持开启状态，高于 20%额定负荷关闭 5、低压疏水在机组负荷升至30%额定负荷前保持开启状态，高于 30%额定负荷关闭
疏水系统概括
1、疏水来源：大型汽轮机组在启停和变负荷工况下运行时，蒸汽与 汽轮机本体及蒸汽管道接触时被冷却，当蒸汽温度低于蒸汽压力对应 的饱和温度时会凝结成水，若不及时排出，则会存积在某些管道和汽 缸中。 2、可能的危害： 运行时，由于蒸汽和水的密度、流速、管道阻力都 不同（两相流）⑴、这些积水可能引起管道发生水冲击，轻则使管道 振动，产生巨大噪音污染环境；重则使管道产生裂纹，甚至破裂。⑵、 而且一旦部分积水进入汽轮机，将会使动叶片受到水冲击而损伤，使 金属部件急剧冷却而造成永久变形，甚至使大轴弯曲。 3、应对措施：为了有效的防止汽轮机进水事故、管道中积水而引起 的水冲击，必须及时地把汽缸中和蒸汽管道中存积的凝结水排出，以 确保机组安全运行。同时还可以回收洁净的凝结水，而这对提高机组 的经济性是有利的
轴加多级水封工作原理讲解学习
轴加多级水封工作原
理
轴加多级水封工作原理
多级水封是汽轮机轴封加热器的疏水部分，轴封加热器系统如图：
轴封加热器的作用是：利用轴封蒸汽的回汽加热凝结水，减少热损失。
轴封加热器在运行时处于微负压状态，压力大约在-6 kPa左右，与凝汽器真空压差约10 m水柱，按照多级水封工作原理，此多级水封在工作时必须产生高于10 m水柱的阻力方可保证疏水畅通又能阻止空气漏入。
轴封加热器至凝汽器多级水封为4级水封(如图1)，每级水封筒高约3m，多级水封结构的分析，如图:
多级水封作用：维持轴加疏水水位，保护真空，一旦多级水封里的水灌满后，它的水位是基本维持不变的。
多级水封就是增大疏水回水的阻力，从理论上说轴封加热器疏水经过多级水封然后再有一定的高度回到凝汽器汽侧，流动阻力加上高差刚好等于凝汽器的真空这时候就是最正常的工况，但事实上工况经常在变，凝汽器的真空也不是一成不变的，所以多级水封一般很容易造成两个结果，一是回水不畅（流动阻力大时），一是漏真空（回水阻力小时），多级水封并不是只能通过水不能通过汽，凝汽器真空太高了把回水拉空自然就会有空气进去也自然就会掉真空了。
使用多级水封作为加热器疏水装置优点：没有机械传动，无磨损、无卡涩；没有电气元件，不需调试，不耗电；结构简单、维护方便。
缺点：停机后水封管内残留积水，易造成金属锈蚀，影响再次启动时凝结水的品质。
汽封冷却器疏水方式的比较与选择
汽封冷却器疏水方式的比较与选择摘要：主要介绍汽封冷却器三种不同的疏水方式、特点和比较。
根据实际情况，选择不同的疏水设备。
关键词：汽封冷却器；疏水；真空汽轮机在运行过程中，蒸汽会从前后分别向外泄漏，存在安全隐患，泄漏的蒸汽会窜入轴承座中导致润滑油中进水，影响机组稳定运行，同时影响汽机热效率。
因此，汽轮机都设有轴封系统。
对于背压式汽轮机，轴封系统主要是为了减少漏汽；对于凝汽式汽轮机，除了减少漏汽外，轴封系统还起到阻止外界空气进入汽轮机，防止破坏凝汽器真空的作用。
凝汽式汽轮机采用自密封轴封系统时及背压式汽轮机，通常设有汽封冷却器（有些厂家叫轴封加热器，轴封冷却器）。
汽封冷却器从轴封末端抽出的汽气混合物，进入冷却器被冷却成水，剩余的不凝结气体通过抽风机被排往大气。
抽风机的设置保证汽封冷却器气室处于微真空状态，使汽机轴封漏汽能顺利进入汽封冷却器。
汽封冷却器的作用：1、防止蒸汽从端部汽封漏到润滑油系统中从而降低、破坏油品；2、防止蒸汽从端部漏气到汽机房中，改善汽机房的环境条件；3、回收轴封漏汽，减少轴封漏气损失；4、用来加热凝结水或除盐水，减少热量损失。
汽封冷却器的设置中，较为重要的就是疏水（凝结水）的回收利用，常见的方式有三种（本文所述为凝汽式汽轮机的疏水方式）。
一、U型管疏水图1 U型管疏水这是最为常见和普遍应用的疏水方式（图1），自流方式疏水。
汽封冷却器疏水口，连接U型疏水管将疏水引入低位水箱（常压）回收。
汽封冷却器的压力为微负压运行，由抽风机建立，一般为风机全压为~7kPa，为保障其疏水，要求H1≥0.8米用于抵消其负压值。
为保证汽封冷却器内的水能够及时的排出以及管道阻力，根据相关规范[1]，要求汽封冷却器出口水位压力高于大气压10KPa（1米水柱压力值），即要求H1≥1+1米。
考虑特殊情况，防止出现疏水管内出现排空，进而空气倒入汽封冷却器破坏其微负压从而使其失效的情况出现，需要后半段形成U型存水弯水封结构，建议H2≥1米且U型弯的数量不少于4个。
大型汽轮机组的轴加疏水系统类型及目前水封改造供选择的方案
汽轮机组轴加疏水系统改造方案摘要以国内大型机组为例，以运行实践为基础，探讨了大型汽轮机组轴封加热器(以下简称轴加)及其热力系统的设计和运行问题，认为目前情况下，平东公司轴加疏水单级U型管水封疏水必须进行改造，对存在的问题进行了分析，提出了改造的设计要点。
一、概述平东热电有限公司#6、#7汽轮机为哈尔滨汽轮机厂生产的C140/ N210－12.75/535/535/0.981型超高压、一次中间再热、两缸两排汽、采暖用可调整抽汽、供热凝汽式汽轮机，自试运以来，两台机组真空系统严密性均较差，#6汽轮机最好时达到1.4kPa/min左右，#7汽轮机为3.5kPa/min左右，严重影响机组的经济性。
#6、#7机设计上轴加疏水水封采用多级水封方式，根据以往其它机组的运行经验，多级水封运行中易发生水封破坏现象，公司2006年10月对轴加疏水水封进行改进，改为单级水封。
U 型水封管通常应用在电厂低压加热器轴封蒸汽冷却器等设备内的凝结疏水至凝汽器的管路上，它是依靠介质在U型水封管进口与出口之间的压力差来进行疏水的U 型水封管，分为单级和多级，在电厂实际应用中多级水封管应用较多，平东公司改造后的轴封疏水U 型运行一直不稳定，存在不少问题，针对这些问题进行分析和提出改造方案。
二、U型水封管在实际运行中遇到的问题目前国内设计轴加疏水水封不论是单级还是多级水封存在运行不稳定问题，易发生水封破坏现象，并且多是运行中临时对轴加水封进水和回水阀门进行调节。
一般情况下，主要是由于负压侧沿程阻力和局部阻力较小，难以抵消真空的影响，在U型套桶管里未能建立起水封，致使空气随疏水一同进入凝汽器中，使得真空恶化。
因此，在U型套桶管的出口加装一个调节阀，使疏水在U型套桶管里流动会产生节流，增大沿程阻力和局部阻力，强制建立起水封，改善真空。
如果U型套桶管直通凝汽器或者设计不当，将无法建立起水封，从轴封回收的蒸汽(含有空气)冷却后空气随疏水一同进入凝汽器,影响凝汽器真空。
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冶金动力METALLURGICAL POWER 2019年第2期总第228期
汽轮机疏水系统的几种水封
黎旭
（杭州中能汽轮动力有限公司，浙江杭州310018）
【摘要】汽轮机疏水系统中有时要用到U型水封管，这种疏水方式结构简单，没有机械传动和电气元件，运行可靠，维护方便。
根据使用场合不同，需要选择不同种类的U型水封管，并根据使用条件对水封管的直径和长度进行计算，以保证其疏水通畅、不漏气。
【关键词】水封；疏水；汽轮机
【中图分类号】TK26【文献标识码】B【文章编号】1006-6764(2019)02-0050-03
Water Seals for the Drainage System of Steam Turbine
LI Xu
(Hangzhou Chinen Steam Turbine Power Co.,Ltd.,Hangzhou,Zhejiang310018,China)【Abstract】The drainage system of steam turbine sometimes uses U type water seal pipe,which has the characteristics of simple structure,without mechanical drive or electric elements,reliable operation and easy maintenance.Different types of U water seal pipe should be selected according to different usage conditions,while the diameter and length of water seal pipe should be calculated according to specific usage condition,to ensure smooth drainage without air leakage.
【Keywords】water seal;drainage;steam turbine
引言
汽轮机疏水系统是将汽轮机本体、辅机和管道中的凝结水通过疏水管导出，以防止积水冲击造成汽轮机叶片损伤、大轴弯曲、管道振动等事故[1]。
当疏水点和疏水收集处之间的压力差小于1.5MPa 时，通常采用U型水封管疏水，当压差大于1.5MPa 时，由于需要的水封管过长，通常不采用U型水封管疏水，而采用其他的疏水方式疏水。
汽轮机疏水系统中可以采用U型水封管疏水的位置包括：轴封抽汽（加热）器、低压加热器、两级射汽抽气器、均压箱及运行压力低于0.5MPa（表压）的管道低点。
1U型水封管原理和种类
U型水封管是利用一定高度的静水压力来抵抗U型管两边的气体压差，防止高压侧的气体漏到低压侧，如图1所示。
U型水封管分为单级水封（见图2）和多级水封（见图3）两种。
单级水封的疏水点与疏水收集处之间的压差P0-P=ρgh，ρ是水封管中液体的密度。
对于汽轮机疏水系统，水封管中的液体是水，每1米的水柱高度大概可以产生0.1MPa的压差。
因为汽轮机厂房空间限制，单级水封一般不超过5m，即水封
压差不超过0.5MPa。
当水封压差过大时，可以将多个单级水封串联，形成多级水封。
多级水封的疏水点与疏水收集处之间的压差P0-P=(P0-P1)+(P1-P2)+(P2-P)=ρg(h1+h2+h3)。
图1U型水封管
50
冶金动力
METALLURGICAL POWER
2019年第2期
总第228期
图2
单级水封
图3多级水封
2U 型管水封的特点
U 型水封管这种疏水方式结构简单，没有机械
传动和电气元件，运行可靠，维护方便；缺点是水封压差不大，一般不超过1.5MPa，停机后水封管内残留积水，容易造成水封管锈蚀，影响凝结水水质。
水封管的管径和长度要根据使用条件进行设计和制造，否则可能会出现疏水不畅或破封，影响机组运行，甚至发生事故。
3
U 型管水封的使用
3.1
轴封抽气（加热）器
轴封抽气（加热）器是将汽轮机前后轴封的漏
汽抽出后凝结回收，同时加热给水，提高机组热效率。
轴封抽气（加热）器腔室内的压力比大气压略低，一般在-0.05~-0.1MPa，有时因为抽汽管路压损较大，腔室内的压力也可能需要达到-0.2MPa 才能将轴封漏汽顺利抽出。
凝汽器内的压力根据循环水温和冷却方式不同而不同，也会根据运行工况的不同而发生变化。
由于轴封抽气（加热）器的疏水压差将近1MPa，所以选用多级水封。
在设计多级水封的时候要根据轴封抽气（加热）器的疏水量和合适的疏水流速计算疏水管直径，水封的进水流速
控制在0.1~0.5m/s，这样既能保持较高的疏水量，又能维持水封的运行稳定性[2]；根据疏水压差的变化范围、沿程阻力、局部阻力，并考虑富裕量设计疏水管的长度[3]。
多级水封一般由设备厂整体供货，并提供安装说明，用户需严格按照安装说明中的标高放置多级水封，并按说明连接进排疏水管路，否则多级水封的运行压差可能会偏离设计值，影响多级水封的运行[4]。
此外，多级水封还配有灌水口、溢水口、放水口、放气口，供启动和停机时对多级水封进行操作。
有的背压式汽轮机的疏水收集装置内是常压，
或者没有疏水收集装置，直接排地沟。
这时疏水的压差不超过0.2MPa，并且疏水点的压力小于疏水收集处的压力，采用的单级水封如图4所示。
S 型弯管可以在压差波动时起到缓冲作用，
防止破封和虹吸。
也可以采用如图5所示的结构。
图4
轴封抽气（
加热）器疏水排地沟
图5轴封抽气（加热）器疏水排地沟
3.2
低压加热器
低压加热器是利用汽轮机汽缸中的低压抽汽
加热给水，减少冷端损失，提高机组热效率。
加热
51
冶金动力
METALLURGICAL POWER
2019年第2期总第228期
用的蒸汽在低压加热器中凝结后返回凝汽器回收，对于运行压力小于0.5MPa （表压）的低压加热器，可以采用多级水封进行疏水回收。
其配置与轴封抽气（加热）器类似，低压加热器的运行压力波动比轴封抽气（加热）器的大，在设计时需要充分考虑这一点。
3.3
两级射汽抽气器
两级射汽抽气器是一种抽真空设备，与射水抽气器类似，工作介质由水变为蒸汽。
其特点是没有电气元件，节省安装空间。
两级射汽抽气的流程图如图6所示。
图6
两级射汽抽气器
凝汽器中的不凝结气体和蒸汽混合物被第一级抽气器抽出，一部分蒸汽在腔室1中凝结，其余的
蒸汽和全部不凝结气体被第二级抽气器从腔室1中抽出，一部分蒸汽在腔室2中凝结，剩余的少量蒸汽和全部不凝结气体从腔室2中排出。
从上述过程中可知腔室2的压力略高于大气压，腔室1的压力低于大气压，实际上腔室1的压力高于凝汽器的压力，最高不超过-0.7MPa （表压）。
因而腔室1的疏水采用单级水封，腔室2的疏水采用多级水封。
3.4
均压箱
均压箱是给冷凝式汽轮机的轴封供汽的装置，其压力稳定在0.3MPa （表压）左右。
其疏水配置与轴封抽气（加热）器类似。
3.5
管道
各管道或腔室的低点疏水与低压加热器的配置类似，疏水点的压力波动可能较大，在设计时需要充分考虑这一点。
4对比分析
汽轮机疏水系统中的几种情况对比见表1。
*背压机的轴封抽汽（加热）器疏水点压力小于
收集点压力，在设置单级水封时，U 型管两侧不能一样高，出水侧要比进水侧低2m，以保证负压疏水，如图4、图5所示。
两级射汽抽气器的一级腔室疏水点压力高于收集点压力，在设置单级水封时，U 型管两侧可以一样高，如图6所示。
如果背压机的轴封抽汽（加热）器疏水U 型管两侧也设置一样高，则无
法疏水，造成轴封抽汽（加热）器满水，失去抽汽能力，进而影响汽轮机运行，这一点在使用时要特别注意。
疏水位置备注疏水点压力/MPa 收集点压力/MPa 疏水压差/MPa 水封类型
轴封抽汽（加热）器冷凝机
-0.1
真空0.9多级
背压机
大气压-0.1单级
均压箱
0.3
真空1.3多级
两级射汽抽气器一级腔室
-0.7
真空
0.3单级二级腔室0.1
1.1多级低加管道<0.5真空<1.5多级
表1不同使用条件下的疏水
5结语
U 型水封管的结构简单、运行可靠，针对不同的
疏水压差可以选择单级水封或多级水封。
在不同的场合使用时，要注意其运行条件的变化，针对性设计，安装时要严格按照设计说明执行，以保证疏水效果。
[参考文献]
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收稿日期：2018-10-16
作者简介：
黎旭（1986-），男，辽宁锦州人，工程师，工学学士，现从事汽轮机的设计和开发工作。
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