600MW汽轮机汽门延迟关闭原因分析及对策
亚临界600MW机组汽轮机主汽阀关闭异常原因分析和消除
号机组的
表
1
一
个 主 汽 阀仍 然 发 生 了 缓 慢 关
连接 而支 架 短 柄 和 导 杆 的 另
，
～
端也通 过销子分别
。
技术交 流
闭故 障
。
与弹簧室侧壁 上 的 支架 和 阀杆 的左 端相 连
完 善 后 主 汽 阀关 闭 时 间对 比
、
5
一
转 动作 用 的 销 子 与 杠 杆 导 杆 和 支 架 短 柄 等
成杠杆机构
。
油动机 通 过安装底 座 用 螺栓 固定在 弹
。
鬻瓣 黛
起组
，
个起
簧室 外侧 的 凸 台上
摸拟 试 验
实际跳机
】 4 16
．
在主汽 阀的开 启 关 闭过程 中
、
5 5
36
385
32 0 385
15
．
4
398 465
428
杠杆将 以 支 架 短 柄
一
端为支点转动 ( 图
2 )
。
当高压
，
．
2 1 1．
一
弹簧室 中有
，
3
组 弹簧 弹簧 的左 端 座 落在 弹簧 室 的
，
。
完善工 作
别 台电
，
且 验证 试 验结 果 相 近 但机组 连续 运 行
， ，
端盖上 右 端 作用 在 阀杆 的左 端
、
杠杆分别通 过 销
、
段 时 间后 跳 机 时 主 汽 阀 关 闭 时 间 存 在 着 较 大 的 差
2
子 与支 架 短 柄 导 杆 和 油 动 机 活 塞 杆 ( 简 称 活 塞 杆 )
600MW汽轮机挂闸系统介绍及掉闸原因分析
１ ４ ０
应 用 科 学
２ Ｆ 儿 科 Ｉ ０ 第期 １ ６ 巷
信号 ，逻辑检测 到上述信号使 复位试验 阀组的喷油电磁 阀２ Ｖ 电 ， Ｙ失 复 位 电磁阔１ Ｖ 带电 ，使危急遮断装置的撑钩复位 。在检测到机械遮断机 Ｙ 构 上设置的限位开关ｚ １ ｓ 的常开触点闭合 ，ｚ ２ ｓ 的常开触点断开后 ，隔离 电磁阀４ ＶＪ Ｙ ／ 能失 电。这表示机械超速部分动作 ，喷油试验成功。 －
１３ 高 压 遮 断 组 件 ．
汽轮机 的跳 闸条件 复位后 ，高压 遮断组件 中的跳 闸 电磁 阀５ Ｖ Ｙ 、 ６ 、 『 、８ 带电，经跳闸电磁阀的安全油回油被切断 ，同时经机械 ＹＶ ｖ ＹＶ 部分 的回油也被切断 ，高压遮断组件中的三取二压力开关 （ Ｓ 、Ｐ ２ Ｐ Ｉ Ｓ、 Ｐ ３ 检测到高压安全油已达到３ 删 Ｓ） ． ９ ，高压安全油已建立。 ２３ 挂闸完成逻 辑 ． 高压安全油压力建立后 ，使复位 电磁阀 （ ｗ ） １ 失电 ， 急遮断器 危 装置活塞 回到下止点，Ｄ Ｈ Ｅ 逻辑检测到行程开关ｚ ｌ ｓ 的常开触点 由闭合一 断开一 闭合 、 Ｓ 的常开触点 由断开一 Ｚ２ 闭合 ，汽轮机挂闸程序完成 。
２ 挂闱过 程及 逻辑 实现
当机组在３０ ｒ 作喷油试验 ，运行画面中操作喷油试验按钮 ，隔 ００ｐ ｍ 离 电磁阀４ Ｖ 电动作 ，隔离高压安全油的排油 Ｖ ， Ｙ带 Ｉ 使得安全油无法排 泄 ，遮断隔离阀组上设置的限位开Ｙｚ ４ ￣ ｓ 的常开触点闭合 ，Ｚ ５ Ｓ 的常开触 点断开 ，逻辑 检测 到该信号后 ， 得复位试验 阀组的喷油电磁 阀２ ｖ 使 Ｙ 带 电 ，润滑油被注入危机遮 断器飞环腔室，飞环被压出，打击危机遮断装 置的撑钩，使危急遮断装置撑钩脱扣。危机遮断电指示器发出飞环压 出
影响汽轮机汽门关闭时间测量因素的分析
影响汽轮机汽门关闭时间测量因素的分析摘要：本文通过对火电机组汽轮机主汽阀、调节汽阀关闭时间测定试验过程中常见主要影响因素的逐一分析，通过经验及理解认识的分享和交流，提出优化试验条件，改进试验手段和方法，使试验数据更准确、可靠。
关键词：火电机组；主汽阀；调节汽阀；关闭时间；OPC；AST随着火电机组向超超临界高参数、大容量方向发展，机组对安全稳定运行的要求越来越高，作为保障机组启停安全、运行稳定的关键设备，主汽阀及调速汽阀，对其性能尤其是安全方面的性能的要求愈加提高，更加严格。
《电力建设施工技术规范第3部分：汽轮发电机组》规定“各汽门的关闭时间应小于制造厂的要求，制造厂无明确要求时，关断汽门和调节汽门的关闭时间应小于0.3s，其中延迟时间小于0.1s”；《汽轮机调节控制系统试验导则》规定超超临界以上机组主汽门和调速汽门其总关闭时间建议值均应小于0.3s；《发电厂汽轮机水轮机技术监督导则》规定超超临界以上机组汽轮机主汽门、调节汽门关闭时间合格值均应小于0.3s；《汽轮机电液调节系统性能验收导则》规定200MW以上大容量机组主汽门和调节汽门油动机动作过程时间建议值均应小于0.3s。
对新建机组、调节保安系统大修或技术改造前后的在役机组汽轮机主汽门、调节汽门关闭时间进行测取，判断是否符合标准规范要求，这即是火电行业的普遍要求，也是各大发电集团系统技术监督的必备项目，更是机组进行甩负荷试验的先决条件。
由于汽门关闭时间的测定具有一定的精度和响应灵敏度的要求，在我们实地进行测试时，往往会遇到不少问题，影响试验准确性，甚至导致测试无效，正所谓“失之毫厘，差之千里”。
下面就汽门关闭时间测定试验中常见的主要影响因素进行分析，希望通过经验及理解认识的分享和交流，能对优化试验条件，改进试验手段和方法有所帮助。
油动机排油速度的影响。
大容量汽轮机主汽门、调节汽门油动机一般采用单侧进油，关闭力主要由操纵座中的弹簧提供，机组静态试验情况下主汽门、调节汽门快速关闭时的阻力主要来自油动机活塞下腔室需推挤出去的回油，显而易见回油排出的速度就决定了阀杆下行的速度；为了适应快速排油的需求，汽轮机主汽门、调节汽门油动机均配有卸荷阀，此卸荷阀为杯状滑阀结构，其开启关闭受OPC或AST油路控制，当OPC或AST油路油压泄去时，卸荷阀迅速打开，油动机活塞下腔室与有压回油及上腔室的排油路径迅速导通，从而迅速排油；一般来说，卸荷阀为模块化产品，其选型确定，开启动作排油速度就基本确定了，OPC或AST油压均起源于压力油经过主汽门、调节汽门油动机或高压遮断控制块内部装设的节流孔节流后形成。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
亚临界600MW汽轮机高压调节汽门突关异常的分析及处理
亚临界600MW汽轮机高压调节汽门突关异常的分析及处理【摘要】针对亚临界600MW汽轮机高压调门突关故障,通过分析高压调门突关故障时的现象及高压调门设备结构,从设备自身缺陷、外界影响因素等2方面入手,分析造成高压调门突关故障的根本原因,针对原因特点提出临时解决措施和彻底治理措施,消除高压调门突关故障。
【关键词】亚临界高压调门Dump阀关闭时间滑压曲线广东国华粤电台山发电有限公司(以下简称国华台电)A厂1-5号机组汽轮机为上汽设计并生产的亚临界600MW汽轮机,每台汽轮机共有4个高压调节汽门,调节汽门的功能是控制蒸汽流量,精确地调节汽轮机的转速和负荷。
调节汽门为立式布置,油动机与阀杆通过连接杆直接连接,调节汽门靠液压开启,靠弹簧关闭。
高压调门油动机主要包括伺服阀、Dump阀(快速卸载阀)、油缸、活塞杆等部件,正常运行时,伺服阀控制油动机进出EH油,从而控制高压调门正常的开启与关闭,机组打闸时,Dump阀控制油动机紧急排油,失去液压力的高压调门靠弹簧快速关闭。
国华台山电厂1-5号机组高压调门在机组正常运行时经常会出现高压调门突关、伺服阀故障等缺陷,使机组不能正常按照电网的要求进行调节,严重影响机组安全、可靠的运行。
1 高压调门突关的现象1.1 高压调门关闭时间快在高压调门发生突关时,高压调门迅速关闭,关闭时间在1s内,关闭速度与机组停机打闸时高压调门关闭的速度相同。
由于高压调门是靠液压开启,弹簧关闭,当高压调门油动机上下腔室导通时,高压调门由于失去了油压的作用,在弹簧力的驱使下迅速关闭,发生高压调门突然关闭的直接原因就是高压调门Dump阀打开,油缸上下腔室迅速导通,导致高压调门迅速关闭。
1.2 高压调门关闭后,EH油系统流量增加高压调门发生突关后,该高压调门的安全油管路温度较高,且管路内有液体流动的声音, EH油主管路上的流量由20L/min增加至40-45L/min。
高压调门发生突关现象时,单台EH油泵不能维持系统的压力,需两台EH油泵同时运行。
600MW亚临界汽轮机组汽阀关闭异常检修
600MW亚临界汽轮机组汽阀关闭异常的检修摘要:亚临界600mw机组汽轮机超时,对机组的安全运行带来了严重的隐患。
本文介绍了本公司对600mw机组汽轮机延时故障的维修过程,发现延时的主要原因是正确反作用力和机械阻力过大,提出并分析了解决问题的几种可行方案。
关键词:亚临界汽轮机组汽阀异常检修中图分类号:tm7 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)06(b)-0087-01本发电公司配置的汽轮机是上海汽轮机有限公司生产的亚临界、一次中间再热、四缸四排气、单轴、凝汽式n600-16.7/537/537型汽轮机。
投入使用后一直运行良好,但2010年3月到2010年9月之间出现了3次缓慢关闭或超时关闭的现象,对机组的安全运行构成了严重的威胁。
于2010年9月15至9月25对此发电机组进行了为期10天的检修。
1 故障描述2010年3月24日,在对5号机进行关闭时,控制系统显示存在严重的关闭超时现象,从15%开度关闭到零位用时120秒(标准用时为小于0.3秒);2010年7月25日,5号机在紧急停机过程中,再度出现严重延时现象:在阀门关闭到38%的开度后,出现移位缓慢的现象,从38%关闭到零位用时竟达24分钟;2010年9月7日,5号机在进行关闭时,同样出现延时现象,本次延时现象出现在阀门关闭至7%的时刻,延时70秒。
2 阀门结构描述汽轮机的气阀结构包括阀体、阀杆、大阀碟和预启阀几个部分组成。
阀杆的右端为预启阀,外套大阀碟,左端为外伸端,伸出阀体与导杆等相连,阀杆与阀体之间是衬套。
操纵机构有弹簧室、杠杆机构和高压抗燃油油动机组成。
在汽阀的开启、关闭过程中,杠杆以支架一段为圆点转动,当高压油进入油动机活塞下油室时,油动机的提升力克服弹簧力和阻力开启汽阀;当关闭时,弹簧力克服阻力推动阀杆关闭汽阀,同时拉动杠杆推动活塞杆向零位移动。
3 故障原因分析在三次延时过程中,以7月25日地延时最为严重,延时达24分钟。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O 型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
#2机组汽轮机高压主汽门(TV2)关闭超时
#2机组汽轮机高压主汽门（TV2）关闭超时1.设备简介汽轮机型式：亚临界四缸四排汽凝汽式汽轮机汽轮机型号：N600-16.7/537/537制造厂家：上海汽轮机有限公司铭牌出力：600MW额定转速： 3000r/min（从汽轮机端向发电机端看为顺时针旋转）额定参数：汽机高压主汽阀前压力 16.7MPa ，温度537℃。
两只主汽门分别布置在汽轮机两侧，主汽门为卧式布置如图2.事件经过台山电厂#2机组于2005年3月21日07：50发电机CT保护动作，紧急停机中，高压自动主汽门（TV2）关闭到7％开度时，出现了关闭缓慢的现象.时间达1分钟（从记录曲线上查到）.过了1小时50分钟,汽机再次打闸没有出现关闭超时的现象.发电机CT保护动作跳闸时，机组负荷600MW突降到0，汽轮发电机组转速最高达3151rpm。
3.原因分析#2机组2号主汽门在小修期间对其油动机进行了返厂检修,对油动机阀杆进行更换,油动机进行了清洗,油系统进行了油循环,油质合格.油动机出厂时性能试验合格,排除油动机的原因.在3月15日对#2主汽门进行解体检查,测量阀杆与衬套、阀芯与衬套间隙间，隙分别为合格。
排除汽门本体卡涩.分析认为汽门操作做弹簧托盘与弹簧套筒之间磨擦,造成汽门关闭缓慢.四、措施与教训措施：解体＃2主汽门弹簧操作座在解体#2主汽门弹簧操作座时,测量弹簧托盘直径为466MM,弹簧套筒内壁直径为484MM,直径的差值为18MM,就是弹簧移动托盘与弹簧套筒之间的间隙为9MM.解体时发现弹簧移动托盘与弹簧套筒在关闭位置处靠上壁之间有磨擦的痕迹.弹簧托盘没有在中间位置,而是靠近了上部,与弹簧套筒壁在关闭位置处产生磨擦,导致汽门在开度7%时关闭超时.解体＃1主汽门操纵座，测量弹簧长度，外弹簧：1055mm，中弹簧：1008mm，内弹簧：932mm。
弹簧长度合格，外表无缺陷，无磨损痕迹，探伤无裂纹。
复装时，对弹簧移动托盘与弹簧套筒毛刺打磨光滑处理,对整个弹簧组及弹簧套筒抹二硫化钼进行润滑。
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机 械 与 自动 化
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｈ ｅ ｎ ａ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ 。 。 。 Ｔ 。 。 。 。 。 ｅ 。 。 。 。 ｃ 。 。 。 ｈ 。 。 。 。 ｎ 。 。 。 。 。 ｏ 。 。 。 ｌ 。 。 ｏ 。 。 。 ｇ — ｙ —
迅速泄 去执行机 构活塞杆 下腔的压力油 ，在弹簧力的作用 下迅
速 关 闭各 高 压 调 节 汽 阀 。
后， 在电液伺 服阀 中将 电气信号转换 为液压信号 ， 使 电液伺服 阀
频、 泵 ２变 频 、 泵 １ 工频 、 泵 ２工 频 、 参 数设定 等触摸软 按钮 ， 其 运 行 界 面如 图 ２所 示 。
该执行机构 的油缸旁装有一个快速卸荷 阀。当发 生故 障需 紧急
停机 时 ， 危 急遮 断 系统 动 作 时 ， 使危急遮断 （ Ａ Ｓ Ｔ ） 母管油卸去 ， 快 速 卸 荷 阀快 速 打 开 ， 迅速泄去执行机构活塞杆下腔的压力油 ， 在 弹 簧 力 的作 用 下 迅 速关 闭各 主汽 门 。
使执行机构活塞 向右移动 ， 带动主汽门使之开启 ， 或者是使压力
油 自活 塞 杆 Ａ 腔 室泄 出 ， 借 弹 簧力 使 活 塞 左 移 ， 关 闭 主 汽 门 。在
５ ６ ６ ￣６ ６ 。汽轮机调节控制系统为哈汽负责设计 和提供的高压抗
燃油型数字调节系统 （ 简称 Ｄ Ｅ Ｈ） ， 电 子设 备 采 用 Ａ Ｂ Ｂ北 京 贝 利 控制有限公司的 Ｓ ｙ ｍｐ ｈ ｏ ｎ ｙ系 统 。 机组设置 １ ２个 油 动 机 ， 分别 控
在 负 荷 波 动 过程 中 ， 尤其是当负荷低于 ５ ０ ％以下 时 ， 节 能 效 果 可
以达到 ８ ５ ％以上 ， 节 能降耗效果非常明显。
系统是 日常生产 、 生活等环节 中尤 为重要 的保障性系
按照《 汽 轮 机 调节 控 制 系 统 试 验 导 则 》 要求 ， 调试人员对 ＃ ６汽 轮
机 进 行 了汽 门关 闭试 验 。
机构活塞 的位移转换成 电气信号 ，作为 负反馈信号 与前面计算 机 处理后送来 的信号 相加 ， 由于两者极性 相反 ， 实际上是相减 ， 只有在原输入信号与反馈信号相加后 ，使输入伺 服放 大器 的信 号 为零 时， 伺服 阀的主阀 回到 中间位置 ， 不再有 高压油通 向执行
机构活塞杆下腔 ， 此 时 调 节 汽 门便 停 止 移 动 ， 停 留 在一 个 新 的工 作 位置 。 在 该 执 行 机 构 的 油缸 旁 装 有 一 个 快 速 卸荷 阀 。 当 汽 机转
初次试验结果显示 Ｏ Ｐ Ｃ动作 各调节汽 门关闭时 间 ０ ． ８ ｓ ， 超
过标准 ０ ． ５ ｓ 。Ｅ Ｔ Ｓ动 作 高 压 主 汽 门 及 中压 主 汽 门关 闭 时 间 １ ． ５ ｓ ， 超过标 准 １ ． ２ ｓ ； 高压调 节汽 门和中压调节汽 门关闭时 间 ０ ． ５ ｓ ， 超 过标准 ０ ． ２ ｓ 。再 次 试 验 结 果 同样 如 此 ． ．
制 ２个高压 主汽 门 ， ４个高压 调节汽 门 ， ２个 中压主汽 门和 ４个
中压调节汽门。
汽轮机高 、 中压 主 汽 门和 调 节 汽 门 是 汽 轮 机 保 护 系 统 的 主 要 部 套 ，汽 轮 机 所 有 停 机 保 护 均是 通 过 主 汽 门 和 调 节 汽 门 的关
调节汽 门工作原理 ： 调节汽 门动作信 号经过伺服放大器放 大后 ， 在电液伺 服阀中将 电气 信号转换 为液压信号 ， 使 电液伺服 阀主阀芯移动 ， 高压抗燃油进入执行机构活塞杆 Ａ腔室 ， 使执行 机构活塞 向右移动 ， 带动调节汽门使之开启 ， 或者是使压力油 自 活塞杆 Ａ腔 泄出 ， 借弹簧力使 活塞左移 ， 关 闭调节 汽门。当执行
机构活塞移动时， 同时 带 动 二 个 线性 位移 传感 器 （ Ｌ Ｖ Ｄ Ｔ ） ， 将 执 行
闭来实现。如果主汽 门、 调节汽 门关 闭时 间不合格 ， 极易造成 汽
轮机超速的恶性事故 。
１ 问题 的产 生
该厂 ＃ ６机 组于 ２ ０ １ １ 年 ３月停 机大修 ， 对高、 中压主汽 门 和调节汽 门进行 了解体检 查和检修 。于 ２ ０ １ １年 ５月 回装完毕 。
６ ０ ０ Ｍ Ｗ 汽轮机汽门延迟关闭原 因分析及对策
吴 贵
（ 姚 孟发 电有 限责任公 司， 河南 平顶山
切 实有 效 的 处 理 方 法 。
４ ６ ７ ０ ３ １ ）
摘 要 ： 本 文描 述 了某 厂 ６ ０ ０ Ｍ Ｗ 汽 轮 机 汽 门 关 闭试 验 的 情 况 ， 对各 种 原 因进 行 了分 析 ， 找 出 了汽 门延 迟 关 闭 的 原 因 ， 并采 取 了 关健词： 汽轮机 ： 主汽 门； 关 闭； 分 析 中图 分 类 号 ： Ｔ Ｋ ２ ６ ３ 文献 标 识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ３ — ５ １ ６ ８ （ ２ ０ １ ４ ） １ １ － ０ １ ３ ９ — ０ ２ 某厂 ＃ ６汽 轮 机 系 哈 尔 滨 汽 轮 机 厂 生 产 的超 临 界 、一 次 中 间再热 、 三 缸 四排 汽 、 凝 汽 式 汽 轮 机 。机 组 型 号 为 ： Ｃ Ｌ Ｎ ６ ０ ０ — ２ ４ ． ２ ／ 主 阀芯 移 动 ， 高压抗燃油进入执行机构活塞杆 Ａ腔室 （ 见图 １ ） ， 、
２ 主汽门、 调 节 汽 门工 作 原 理
速超过 １ ０ ３ 额定转速 或发 生故 障需 紧急停机 时 ，危急 遮断系统
动作时 ， 使超 速保护 （ Ｏ Ｐ Ｃ） 母 管油卸去 ， 快速卸荷 阀快速 打开 ，
主 汽 门 工 作 原 理 ：主 汽 门 动 作 信 号 经 过 伺 服 放 大 器 放 大