新建铁路克拉玛依至塔城线大流域水文计算办法探讨
克拉玛依至塔城铁路经风雪灾害区域 线路选线原则及线路方案研究
克拉玛依至塔城铁路经风雪灾害区域线路选线原则及线路方案研究摘要：新建克拉玛依至塔城铁路沿线经过新疆九大风区之一的“老风口-玛依塔斯风区”，风吹雪和自然积雪等风雪灾害异常严重。
勘测阶段通过室内遥感技术、气象资料分析，以及现场调查等手段，查明了大面积风雪区域风吹雪的分布特征及规律，本文对风雪区域线路选线原则进行了总结。
同时，文中分别研究了玛依塔斯走行、老风口走行和库鲁木苏展线三个线路方案，经综合比选得到较优的玛依塔斯线路方案。
关键词：克塔铁路；风雪灾害；铁路选线1.项目概况克拉玛依至塔城铁路位于新疆维吾尔自治区北疆地区克拉玛依市和塔城地区，线路全长约278.2km，总投资约48亿元。
克塔铁路是促进塔城地区资源开发的重要交通基础设施，具有加快沿线国土、旅游资源开发，促进地方经济发展，构建巴克图口岸后方铁路通道、填补区域路网空白的功能，同时对边疆国防建设具有保障作用。
克塔铁路是一条以货运为主、兼顾客运的区域性铁路。
克塔铁路经过了新疆九大风区之一的“老风口-玛依塔斯风区”，该区域风雪灾害严重，主要表现为风吹雪和自然积雪，全线经过的雪害段落长74.8km，其中自然积雪段落为14.3km，风吹雪危害严重及较严重段落有42.5km。
在2013年11月5日～2016年1月10日期间，省道S201玛依塔斯段落冬季因风吹雪阻断交通达59次、玛依塔斯抢险基地共清理路面积雪1264万m3，出动抢险次数2855次。
该区域是世界上罕见的暴风雪重灾害区。
2.风雪区选线原则（1）以“短、直、快”的基本原则；尽量绕避风雪区，不能绕避时以最短的路径通过。
（2）线路走向尽量与主风向平行，隧道出入口与积雪区主风向垂直，不能垂直时采用导风设备引导洞口风向垂直洞口。
（3）风雪区以桥代路，或者采用较高路基通过，减少雪害影响。
（4）线路尽量选择在阳坡，地势较高处，尽量减少在背风侧盘绕。
3.线路方案研究3.1线路方案概况针对线路在风雪灾害区域的线路走行方式，结合区域内风吹雪分布情况和影响程度，本次重点研究了玛依塔斯走行方案（北方案）、老风口走行方案（南方案）和库鲁木苏展线三个方案，对风雪区有针对性的采取专业防治措施，并对上述三个方案进行了比较分析，以确定线路在风吹雪区域更加合理的线路方案。
克拉玛依市人民政府办公室关于印发克拉玛依市玛依湖流域生态环境保护办法的通知
克拉玛依市人民政府办公室关于印发克拉玛依市玛依湖流域生态环境保护办法的通知文章属性•【制定机关】克拉玛依市人民政府办公室•【公布日期】2018.06.29•【字号】克政办发〔2018〕55号•【施行日期】2018.06.29•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】自然生态保护正文克拉玛依市人民政府办公室关于印发克拉玛依市玛依湖流域生态环境保护办法的通知克政办发〔2018〕55号各区人民政府，市政府各委、办、局，各有关单位：《克拉玛依市玛依湖流域生态环境保护办法》已经市人民政府研究同意，现印发给你们，请认真遵照执行。
2018年6月29日克拉玛依市玛依湖流域生态环境保护办法第一条为保护玛依湖流域生态环境和自然资源，促进生态环境与经济社会协调发展，根据有关法律、法规，特制定本办法。
第二条本办法所称玛依湖流域，是指位于克拉玛依市辖区内的玛依湖流域，具体范围由市水务部门会同市国土资源部门等确定。
在玛依湖流域内实施开发、建设活动，开展科学研究、文化体育、旅游观光等活动，以及实施与生态环境保护有关的其他活动，除应符合有关法律、法规、规章以及自治区相关规定外，还应遵守本办法。
第三条玛依湖流域生态环境保护以维护生物多样性和保护自然生态系统为目标，以水体、湿地、植被、野生动物为重点，依法处理生态环境保护与经济建设和农牧民利益的关系，全面规划，统一领导，分级负责，归口管理。
第四条市政府统筹领导玛依湖流域生态环境保护工作。
各相关区政府负责本行政区域内玛依湖流域生态环境的保护工作。
第五条玛依湖流域生态环境保护实行河（湖）长制。
第六条市城乡规划部门负责制定玛依湖流域生态恢复及保护利用规划，并纳入国民经济和社会发展规划。
流域内的水资源开发利用、基础设施建设以及旅游等规划应当服从生态恢复及保护利用规划。
第七条市水务部门负责制定玛依湖水资源配置规划，依法实施玛依湖用水许可制度。
各区水务部门负责开展玛依湖流域水资源管理保护、水功能区和跨界河流断面水质水量监测，组织水域岸线登记及管理、河湖划界工作。
新疆大桥水文计算最终模板
m m m 孔
Qm=3*L*hcp*Vs=
压缩系数μ =1-0.375(Vs/Lj)= 冲刷系数P=Q/（Qmμ （1-λ ））*V桥/V槽=
0.958530821 1.191242138
第2页
桥下毛过水面积ω q=Qs/(μ (1-λ )VsP)= ω j=(1-λ ）ω q= Vq=0.5X(Qs/ω j+Vc)= 孔径B=ω q/hcp= 经验证所定桥孔通过 四、桥面标高计算 1、雍水高度 Ky =0.5/(Vm/g^0.5-0.1)= Kn =2/(Vm/Vom-1)^0.5= 桥前雍水高度Δ Z=KnKy(Vq2-Vch2)/2g= 2、波浪高度 风速取 W = 浪程取 L = 波浪高度 H0 = 0.0166W L 取桥下浪高H浪 = 2/3*H0 = 3、桥面标高 桥面横坡为I= 横坡差Δ h=I*B/2= 板厚取 Hm= 六、冲刷计算 一）一般冲刷 1、64-1修正式： 平滩水位时河槽宽度B= 单宽流量集中系数A=(B 含沙量E取 二）桥墩局部冲刷 1.按 65-1修正式： V=VZ=Ed1/6hp2/3 = V0=0.0246(hp/d) V>V0 n=(V0/V)
第1页
共2页
K6+170.9
一、基本情况
3-16m
大桥水文计算书
河道较顺直，汇水面积为2.72平方公里，主流长度L=1.68 斜交角度 θ = 二、流量计算 1.按暴雨推理法经验公式 汇水面积 F = 根据涵洞手册查表4-5 1500.000 地貌系数 ψ = λ 根据涵洞手册查雨力图 根据涵洞手册查表4-2、4-3 采用北方地区 μ = K1Spβ
n
Kη =0.8(1/d 三）总计冲刷
+1/d
0.15
奎北铁路能力适应性分析
奎北铁路能力适应性分析林绪骞（新疆铁道勘察设计院有限公司新疆乌鲁木齐830011）摘要克塔铁路及北阿铁路拟在奎北铁路接轨，为解决克塔铁路及北阿铁路的建设对奎屯铁路运输能力产生的影响，结合既有奎北线能力及客货运量，并预测奎北线研究年度的客货运量，分析奎北铁路各区段通过能力适应性及扩能改造方案。
关键词：奎北铁路研究年度能力分析中图分类号：F530文献标识码：A1.项目概况奎北铁路全长四百六十多公里，南起兰新铁路奎屯站，向北经克拉玛依、乌尔禾、福海至新疆兵团垦区重镇北屯，工程总投资五十五亿元人民币，全线共分布车站36处（含奎屯站），其中区段站2处（既有奎屯站，新建北屯站），中间站6处（五五新镇、克拉玛依、克拉玛依北、玛纳斯湖、和什托洛盖、福海），其余全为会让站。
奎北线现状开站22处，平均站间距22.0km，其中最大站间距离32.8km（福海~北屯），最小站间距离8.0km（奎屯~奎屯河）；远期开站32处，平均站间距14.9km，其中最大站间距28.2km（衣提阔腊~福海），最小站间距8.0km（奎屯~奎屯河）。
新建克拉玛依至塔城铁路（简称克塔铁路）和北屯至阿勒泰铁路（简称北阿铁路）分别拟在奎北线百口泉站和北屯市站接轨。
2.奎北线现状能力分析根据乌鲁木齐铁路局2012年运行图资料，奎屯至白碱滩段目前开行客车2对/日，图定货车2对/日，平行图通过能力14.0对/日，通过能力利用率32.9%，能力十分富余。
3.研究年度奎北线客货运量预测随着时间增长，客货运量增加，并且随着克塔铁路、北阿铁路的建设，以及研究年度阿勒泰至富蕴至准东铁路的建设，客货运量均发生变化。
研究年度奎北线各区段客货流密度见下表3-1和表3-2。
单位：万吨奎北铁路货流密度表表3-1区段2020年2025年2035年上行下行上行下行上行下行北屯～克拉玛依26560433130684207克拉玛依～奎屯5671859634351871635奎北铁路研究年度客车对数表表3-2年度区段旅客列车（对/日）初期2025年远期2020年北屯－百口泉346百口泉－克拉玛依358克拉玛依－奎屯4694.研究年度奎北线能力适应性情况分析根据预测运量，计算研究年度列车对数及需要通过能力与现状能力适应性分析见4-1。
克塔高速克拉玛依至铁厂沟段路线方案研究
克塔高速克拉玛依至铁厂沟段路线方案研究唐登科;曾炜【摘要】Combining with the route plan selection of Karamay to Tiechanggou segment route of Kacta highway,this paper made detailed study,comparison and demonstration from the technicalindicators,engineering geology,engineering scale,operationsafety,environmental protection and other aspects,had a certain reference value to route scheme layout of northwest plateau frozen area.%结合克塔高速公路克拉玛依至铁厂沟段的路线方案比选,从技术指标、工程地质、工程规模、运营安全、环境保护等方面作了详细的研究、比选和论证,对西北高寒冰冻地区的路线方案布设有一定的参考价值。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)002【总页数】3页(P154-156)【关键词】高速公路;路线;断裂带;风吹雪【作者】唐登科;曾炜【作者单位】中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北武汉430056;中交第二公路勘察设计研究院有限公司,湖北武汉430056【正文语种】中文【中图分类】U412.31 概述克拉玛依至塔城高速公路(以下简称“本项目”)位于新疆维吾尔自治区北部的克拉玛依市和伊犁哈萨克自治州的塔城地区，地处亚欧大陆中心。
本文研究路段起于克拉玛依市白碱滩(接克拉玛依至乌尔禾高速公路)，终于托里县铁厂沟。
根据本项目工可报告的结论，本项目按四车道高速公路标准修建，设计车速100 km/h，路基宽度26 m，其他各项技术指标按交通部颁布的JTG B01-2003公路工程技术标准执行。
克塔高速克拉玛依至铁厂沟段路线方案研究
水土保持及景 观设计 等工作 。 地处亚 欧大陆中心 。本文研究路段起 于克拉玛 依市 白碱 滩 （ 接克 护 、 ２ 沿线地形地质条件复杂 。 ） 拉玛依至 乌尔禾高速 公路 ） 终 于托里 县铁 厂沟 。根据 本项 目工 ， 可报 告 的结 论 ， 项 目按 四车 道 高速 公 路 标 准修 建 ， 计 车 速 本 设 本项 目总体上呈现 “ 两头低 中 间高 ” 地势 ， 形起 伏较 大 ， 地 起 ５ 中间最高处有 １０４ｍ， ８ 终点附近 为 ８ ５ｍ， ０ 最 １０ｋ ／ ， 基 宽度 ２ 其 他 各 项技 术 指 标按 交 通 部颁 布 的 点地面高为 ４ ８ｍ， ０ ｍ ｈ 路 ６ｍ， 大高差达 ６０余 米 。沿线 地质 条 件复 杂 ， ０ 断裂 构造 发育 ， 有新 疆 ＪＧ Ｂ １２０ Ｔ ０ —０ ３公路工程技术标 准执行。
２ 项 目特 点 分析
１ 项 目所经地 区地广人稀 ， 形起伏较大 ， 地贫乏 。 ） 地 耕 本 项 目 所 处 地 区 地 广 人 稀 ， 拉 玛 依 市 人 口 密 度 为 克
著 名的达尔布特 活动大 断裂 ， 表现 出较 强 的第 四纪活 动性 ， 动 活 以左旋 走滑为主 ， 垂直 活动速率为 ０ ０ ｍｍ 年 ， ． １ ／ 水平 活动 速率 为 １
５ ｍ～ ０Ｃ ０ａ ８ Ｂ。现就产生效 益从 费用、 工期 两方 面分析如下 ：
１ ０ 加上 自然 因素干扰 ， 用天数 ２ ， ０ｍ ， ０ 共 ５ｄ 两项 合计路 基完 成
３ｄ 采用新方法节省时间 ８ ３ ５ ， ８— ３＝ ５ｄ 比 １ 费用 方面 ： ） 该段工 程拓宽 路段路基 为 ２ ４ｋ 需开挖 并弃 用时 ３ 。两种方法 比较 ， ． ｍ， 运杂 土 ２ ４ｋ × ． ｍ ６万 ｍ ／ ｍ， １ ． ｋ 计 ４ ４万 ｍ 。如按 每立方米 ８元 常规施工方法节省时 间 ６ ． ％ 。通过 以上施 工 中实 际对 比， ２５ 我们 计 ， 计弃土费用约 为 １５万元 。 回填新 土至路 基顶 面共需 土方 认为柱夯强夯处 理城市 垃圾 填筑 路基 ， 合 １ 在满 足质 量要 求 的 同时 ， ２ ４ｋ × ． ｍ ５万 ｍ ／ ｍ， １ ｋ 计 ２万 ｍ 。按每立方米 １ ４元计 ， 合计填土 从 费用上 、 工期上 都取 得 了明显 的效益 ， 为今 后 城市建 筑 垃圾 填
国家发展改革委关于新建克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段可行性
【法规类别】铁路运输
【发文字号】发改基础[2016]1977号
【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会)
【发布日期】2016.09.27
【实施日期】2016.09.27
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0304
国家发展改革委关于新建克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段可行性研究报告的批复
（发改基础[2016]1977号）
中国铁路总公司，新疆自治区发展改革委：
中国铁路总公司、新疆自治区人民政府《关于报送新建铁路克拉玛依至塔城线铁厂沟至塔城段可行性研究报告的函》（铁总计统函[2016]614号）和中国铁路总公司办公厅《关于补充报送新建铁路克拉玛依至塔城线铁厂沟至塔城段可行性研究报告的函》（铁总办计统函[2016]288号）收悉。经研究，现批复如下：
一、为完善区域路网结构，促进民族地区经济社会发展和对外开放，同意建设克拉玛依至塔城铁路铁厂沟至塔城段。
二、主要拉玛依至铁厂沟段引出，经塔城地区托里县、额敏
新疆塔城水文地质特征与环境地质特征
浅析新疆塔城水文地质特征与环境地质特征摘要：本文旨在分析新疆塔城市水文地质特征以及环境地质特征，并探讨其对当地发展的重要性。
新疆塔城主要由河流、湖泊、水域和沙漠构成，大量的河流可以为新疆塔城提供水资源，湖泊则可以为农业提供水，水域也可以作为休闲农业的交通枢纽，最后，沙漠可以提供肥沃的泥炭来增加土壤肥力。
同时，新疆塔城地质特征有利于这个区域的发展，该地质特征促进了新疆塔城河流、湖泊、水域和沙漠形成，也促进了封闭湖应用技术提高水质、开发湖泊资源、提高水田效率和增加农业生产率等，从而有助于加快当地的经济和社会发展。
关键词：新疆塔城、水文地质特征、环境地质特征、发展正文：新疆塔城位于新疆河北部，由河流、湖泊、水域和沙漠构成，且具有特殊的水文地质特征和环境地质特征。
新疆塔城各河流为河流系统构成主要水源，其中，新疆塔城主要由四河—拉萨河、阿尔泰河、沙尔河和则木格河组成，可以为新疆塔城提供大量的水资源。
湖泊是新疆塔城水文地质特征重要组成部分，当地湖泊大多位于盆地或者低洼地区，湖泊水量充足，温暖湿润，可以提供大量的水资源给农业、畜牧业及渔业，以及游览休闲。
水域也可以作为休闲农业的交通枢纽。
此外，当地也有沙漠，像萨尔达坎-梅热拉沙漠，它可以提供肥沃的泥炭，以提高水土耕种质量，从而改善当地贫瘠地区的农业生产能力。
另外，新疆塔城的环境地质特征也有助于当地的发展。
例如，浅析表明，当地地质特征促进了新疆塔城的河流、湖泊、水域和沙漠形成，为新疆塔城的发展提供了良好的土壤条件。
此外，地质特征也可以提供封闭湖应用技术，以提高水质，开发湖泊资源，提高水田效率和增加农业生产率等，从而有助于加快当地的经济和社会发展。
综上所述，新疆塔城的水文地质特征和环境地质特征，对于当地的发展至关重要，可以带来良好而有效的经济发展和环境友好，从而改善当地人民的生活质量。
新疆塔城的水文地质特征对于该市的发展来讲至关重要。
新疆塔城拥有众多的河流，它们向四周的丰富的水资源提供一个有效的转换通道，从而使当地地质环境变得更加稳定，为新疆塔城的社会发展提供了良好的发展空间。
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１ 克 塔 铁 路 概 况 及 流域 概 况
新建 克 塔铁 路位 于新疆 维吾 尔 自治 区北部 的克
网不 发达 。流域 内除 白杨 河 干 流外 ， 其 余 河流 水 量
小， 流程短 ， 下 游水 系不 整合 。额敏 河流域 位于新 疆 的最 西部 ， 该 流域 三 面环 山 ， 北部 有 塔 尔 巴哈 台山 ， 东南 有吾 尔喀 什尔 山 ， 巴尔 鲁 克 山 和玛 依 勒 山呈 平 行带 状分 布 ， 向 西开 口从 而 形 成塔 额 盆 地 。流域 东 部 与 白杨 河流 域 毗邻 ， 流域 内最 大河流 为额敏 河 ， 流
流量 的 推 算 ， 成 为水 文工 作 的 一个 关 键 性 工 作 。 根 据 收集 到 的 水 文 资料 情 况 水 文 区 域 情 况 主 要 探 讨 ２种 水 文 计 算 办法 ： ① 模 量 公 式 法 ；② 地 区 洪 峰 流 量 模 比系 数 综 合 频 率 曲线 法 。 ［ 关 键 词 】克 塔 铁 路 ； 模量公式 ； 地 区 洪 峰 流 量 模 比系 数 ［ 中 图分 类 号 】Ｔ Ｖ １ ２ ［ 文 献标 识 码 】Ａ ［ 文 章 编 号 】１ ６ ７ ４ － ０ ６ １ ０ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ２ － ０ ２ ９ ９ － ０ ４
第３ ９ 卷， 第 ２期 ２ ０ １ ４年 ４ 月
公 路 工 程
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Ｖｏ １ ． ３ ９，Ｎｏ ． ２
Ａｐ ｒ． ， ２ ０ １ ４
新 建 铁 路 克 拉 玛 依 至 塔城 线 大 流域 水 文计 算 办 法探 讨
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徐辉 元
（ 中铁 一 院 集 团 新 疆 铁 道 勘 察设 计 院 有 限 公 司 ， 新疆 乌鲁木齐 ［ 摘 ８ ３ ０ ０ １ １ ）
要 】新 建 铁 路 克 拉 玛 依 至塔 城 线 沿 线 所 经 过 域 洪 峰