天津地铁11号线工程概况
天津地铁情况介绍
装抢险物资的集装箱和发电机
抢险专用钻机及配套空气压缩机
抗浮梁800X600mm
⑧2粉土 第一承压水层粉 土⑧2、粉土⑨2
第二承压水层粉土 800地连墙 ⑾2、粉砂⑾4
⑾1粉质粘土
标准段基坑,覆土厚度 为4.39m 开挖深度17.75m 围护墙入土深度 13.93m 插入比:0.78 端头井段开挖深度 19.45m 围护墙入土深度 13.93m 插入比：0.72 降水方案：基坑内降 水 承压水处理：围护结构 隔断第一层微承压水 第二承压水水头标高 为-1.0m，对坑底安全 系数为1.01<1.2，坑 内设降压井减压。 设置抗浮梁800X600mm
基坑底部承压水突涌时,可立即回填土（尽量采用 粘性土），如没有土源，可从附近消防栓或供水管道 中取水进行回灌，但是回灌前应尽量摸清涌水点的位 置，以便后续对其采取措施。 聚氨酯是一种较好的堵漏剂,遇水后会立即进行聚 合反应,分散乳化或发泡膨胀,并与砂石泥土固结成弹 性固结体,迅速堵塞裂缝,在基坑的抢险过程中能发挥 有效的作用。
冻结孔立面透视 地铁
城区线 填充线 放射线＋链网 地铁＋轻轨
市域快线
放射 城铁`
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
规划布局考虑主要因素：市区层面
现有中心城区线网规划 中心城区及滨海新区核心区主要客流集散点 城市客流主方向
市域线路与市区线路的衔接方式
在建线路
地铁2号线 2006年开工，2011年建成 22.7公里，20个车站
地铁3号线 2006年开工，2011年建成 28.4公里，22个车站
9号线（津滨轻轨二期） 2006年开工，2011年建成 在建段约7公里，6个车站
天津市发改委批复天津地铁11号线一期工程
(贵 州 省 发 改 委 2017-04-27 )
•苏州市轨道交通4 号线及支 线 开 通 试 运 营 4 月15日，苏州市轨 道交通4 号线及支线正式开通试运 营 。4号线及支线长52.8 k m ，设站 3 8 座 ，均为地下站，主线相城区龙 道滨站至吴江区同里站，长42 km ，
〇途 经 复 康 路 、吴 家 窑 大 街 、友 谊 路 、澄 水 道 、 内 江 路 、东 江 道 、环 宇 道 、津塘 二 线
6
八里台
吴家窑
儿童医院
3
车辆配置
〇全长 22.6 km 〇均为地下线 〇车 站 21座 〇七经路车辆段1处 O 主变电所2座 O 控制中心设于华苑车辆段内综合控制中心
•新疆维吾 尔自治区发改委批 复乌鲁木齐轨道交 通 3号 线 一 期 、4号 线一期工程 近 日，乌鲁木齐轨道 交通3 号线一期工 程 （仓房沟至三工 北 ）、4 号 线 一 期 工 程 （金湖路至七 道湾）初步设计获 得新疆维吾尔自治
据 悉 ，批复同意线路起自花溪 区 桐 木 岭 站 ，止 于 乌 当 区 洛 湾 站 ， 线路全长43.135 k m ，设 置 车 站 29 座 ，均为地下车站，其 中 换 乘 站 7 座 ，分 别 为 花溪公园站（与 S4 线换 乘 ）、中 曹 司 站 （与 S1 线换乘）、 花 果 园 东 站 （与4 号 线 换 乘 ）、松 花 路 站 （与 S 3 线 换 乘 ）、浣纱路 站 （与 2 号 线 换 乘 ）、北 京路站 (与 1号线换乘）、温 泉 路 站 （与S1 线换乘）。线路终点附近设东风镇车 辆段，线路南段设花溪南停车场。
天津地铁11号线工程概况
天津地铁11 号线工程概况1、车站及出入段线工程概况天津地铁 11 号线一期工程共有车站 21 座，分别为水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均为地下站。
其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、陈塘站、环宇道站 8 座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站 13 座车站为一般站点；出入段线地下部分采用明挖顺做法施工。
具体各站 /区间概况如下表所示。
车站概况一览表序号车站名称水上公园1西路站2八里台站3吴家窑站4佟楼站车站概况地形地貌主要地层车站北侧为津河及水上公园西路站位于复康南开大学校区；南路与水上公园西路交口东侧为荣迁里 6、7 层杂填土、素填土、粉质黏土、侧，大致呈东西向布置。
住宅楼、天津手表黏质粉土、黏土、粉砂、细远期与 13 号线换乘。
地下厂地块及天津网球砂。
二层岛式车站，车站长馆，车站西南侧为527.7m。
市档案局、市图书馆。
八里台站位于卫津河河道场地为冲积平原，杂填土、素填土、粉质黏土、内，车站主体呈东西走向；地形较平坦，地势黏质粉土、黏土、粉砂、细地下三层岛式车站，总长开阔，地面高程砂。
约 217m。
2.39～ 3.55m。
吴家窑站位于吴家窑大街与气象台路的交口东侧,车场地为冲积平原，站主体呈东西走向，地下地形较平坦，地势杂填土、素填土、粉质黏土、三层岛式车站，总长约开阔，地面高程黏质粉土、黏土、粉砂。
175.2m，与 3 号线的换乘 2.39～ 3.55m。
站。
佟楼站位于围堤道与马场道的交口东侧 ,车站主体呈场地为冲积平原，东西走向偏于围堤道路北地形较平坦，地势杂填土、素填土、粉质黏土、半幅的地下。
天津地铁11号线工程概况
.天津地铁11号线工程概况1、车站及出入段线工程概况天津地铁11号线一期工程共有车站21座，分别为水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均为地下站。
其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、陈塘站、环宇道站8座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站13座车站为一般站点；出入段线地下部分采用明挖顺做法施工。
具体各站/区间概况如下表所示。
. ...序号车站名称车站概况地形地貌主要地层..序号车站名称车站概况地形地貌主要地层内支撑形式，施工+地下车站及明挖区间围护结构采用地下连续墙+内支撑、钻孔桩、盖挖。
方法为明挖法、明挖法（节点铺盖）各车站具体结构形式及施工..2车辆段工程概况段址概况2.1号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，车辆段场区用地呈11七经路车辆段位于公顷，现状以农田为25.1。
占地面积长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m主，西北处有部分农用大棚，东南处有少量厂房。
场地呈北低南高，起伏较小，标高主 0.9-1.8m之间。
要在七经路场址见下图。
..七经路车辆段场址图2.2工程简介七经路车辆段占地25.1公顷，车辆段内南侧布置有运用库、检修库、洗车镟轮库、内燃调机及工程车库等生产检修设施。
段址内北侧集中布置有物资总库、综合办公楼、综合维修中心、锅炉房、牵引降压变电所、污水处理站、蓄电池间、试车线用房、易燃品库等生产办公房屋。
2.3周边环境七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，津塘二线南侧，蓟汕高速西侧，海河北侧（用地距海河最近处约200m），规划主干路和中河东侧，用地呈长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m。
武清地铁规划
武清地铁规划武清，位于中国天津市西南部，是一个重要的新城区。
随着人口和经济的快速增长，武清地区交通压力逐渐增大。
为了解决交通拥堵问题，提高居民的出行便利性，武清地铁规划已经成为当地政府的重要关注点。
根据规划，武清地铁将分为几个线路，覆盖武清区的各个重要区域。
首先是1号线，该线路将从武清火车站开始，经过武清开发区，终点站设在武清区政府附近。
该线路全长约15公里，共设12个车站，预计将于2023年完工。
随后是2号线，该线路起点设在武清区政府附近，经过武清火车站，最后终点站设在武清新城。
该线路全长约20公里，共设16个车站，预计将于2025年完工。
此外，还有3号线，该线路将连接武清区和天津市中心，起点设在武清新城，经过武清火车站、东丽湖，最后终点设在天津市中心。
该线路全长约30公里，共设25个车站，预计将于2030年完工。
经过以上的规划，武清地铁将形成一个较为完善的线网，能够满足居民的出行需求。
居民可以通过地铁方便地前往市区各个地方工作、学习、休闲等，减少了对道路交通的依赖，提高了出行效率。
建设地铁有很多好处。
首先，地铁是一种环保的交通方式，减少了对空气质量的污染，改善了居民的生活环境。
其次，地铁能够缓解交通拥堵问题，提高居民的出行效率，减少了交通事故的发生率。
最后，地铁对于城市的发展有重要的推动作用，可以连接不同区域，促进经济的繁荣。
然而，地铁建设也面临一些挑战。
首先是资金问题。
地铁建设需要巨额的投入，包括建设费用和日常运营费用。
政府需要制定合适的资金筹措机制，确保地铁建设的顺利进行。
其次是施工期间的影响问题。
地铁施工会对周边的居民和交通产生一定的影响，政府需要采取有效的措施，减少对居民的影响，确保施工的顺利进行。
总之，武清地铁规划的实施将对武清的发展产生积极的影响。
它将缓解交通压力，提高出行效率，改善居民的生活质量。
随着地铁的建设，武清的交通将更加便捷，居民的生活将更加便利。
相信未来的武清地铁将能够为社会的发展做出重要贡献。
天津地铁11号线段场保安服务项目保安中标候选人公示
天津地铁11号线段场保安服务项目保安中标候选人公示
（最新版）
目录
1.天津地铁 11 号线段场保安服务项目概述
2.保安中标候选人公示信息
3.项目的具体要求和投标条件
4.对中标候选人的评估和选择标准
5.中标候选人名单
正文
近日，天津地铁 11 号线段场保安服务项目进行了保安中标候选人公示。
这一项目旨在为天津地铁 11 号线段场提供优质的保安服务，确保地铁运行的安全和稳定。
根据公示信息，我们有幸了解到了保安中标候选人的名单。
这些候选人都是在经过了严格的评估和筛选后，从众多竞争者中脱颖而出的。
他们分别具备丰富的保安经验和良好的服务记录，是该项目的理想合作伙伴。
天津地铁 11 号线段场保安服务项目具体要求和投标条件如下：首先，投标人必须具备有效的营业执照和相关资质证书，以证明其具备承接该项目的能力和资格。
其次，投标人需要提供详细的保安服务方案，包括人员配置、服务标准、应急预案等内容，以供评审委员会进行评估和比较。
最后，投标人的报价也是评审的重要依据之一。
在评估和选择中标候选人的过程中，评审委员会严格按照项目要求和投标条件进行评审。
他们首先对投标人的资质和服务方案进行全面评估，然后根据投标人的报价和服务质量进行综合比较，最终确定了中标候选人名单。
以下是天津地铁 11 号线段场保安服务项目的中标候选人名单：
1.**保安服务公司**
2.**保安服务公司**
3.**保安服务公司**
以上就是天津地铁 11 号线段场保安服务项目保安中标候选人公示的相关信息。
关于天津地铁11号线供电系统运行方式的分析
62交通科技与管理技术与应用0 引言 为满足天津地铁11号线一期工程供电系统安全、可靠、经济、运行灵活的要求，且有利于工程实施及方便运营管理、降低运营成本。
天津地铁11号线供电系统的供电方式为两级集中式，电压等级为110/35 kV，设置了两座变电站，分别为六里台、驯海路，主变电站的电源均源自城市电力系统，电压等级为110 kV。
六里台主变电站由天津地铁7号线建设，八里台为7号线与11号线的换乘车站，从该处电源电缆最终进入11号线，并在11号线的八里台站的变电所内合建设置电源开闭所。
驯海路主变电站由天津地铁11号线建设，经电缆隧道引入11号线。
1 地铁供电系统的作用影响 近年来，我国城市化发展水平有显著提升，地铁建设项目规模较为可观。
地铁为我国城市交通作出了重要贡献，已然成为不可分割的一部分，作为现代交通工具，在城市的核心地段，均设置了地铁站点，城市居民出行时更为方便。
地铁供电系统的有效性则决定了这一公共交通工具是否能够长期坚持工作。
地铁的服务内容包括多个方面，所有的服务想要顺利实施都必须有地铁供电系统的支持，所以，供电系统在其中承担非常重要的角色。
工作人员需对地铁供电系统的特点有明确了解，掌握其运营方式，对地铁供电系统的研究要持续深入，在建立供电系统时要综合考虑实际情况。
地铁供电系统非单一部分组成，其结构复杂程度较高，其中的子系统也不在少数，比如内外部供电系统、电力保护系统、电力监控系统等。
2 地铁供电系统的运行方式及特点2.1 集中供电的运行方式及特点 地铁供电系统有多种运行模式，其中应用率较高的为集中供电模式，该供电模式的结构组成包括主变电所。
也就是说，集中供电使用的变电供电系统专门用于地铁，综合考虑了实际电容量和地铁长度。
一般来讲，主变电站的电压在AC110kV左右，但是会视具体情况作出适当调整，下降至AC35kV，完成内部供电，也可以通过两个电源分流，进行电压的转变。
集中供电时地铁供电运行管理更加简便，会涉及多个变电所和电压，所以较为可靠。
立柱桩技术交底
2kw
7
挖机
1
柴油
8
50t汽车吊
1
柴油
9
25t汽车吊
2
柴油
三、施工工艺及方法
1、立柱桩工艺流程
检查垂直度，保 持中心位置
钢筋笼验收合格
安装格构柱并 与钢筋笼焊接
二次清孔
2、施工程序及保证措施
(1)桩位放样
依据设计图纸的桩位进行测量放线，使用全站仪测定桩位。在桩位点打300mm深的木桩或钢筋，桩上标定桩位中心，并采用“十字栓桩法”作好标记， 并加以保护。测量结果经自检、复检后，报请监理复核后，方可施工。
二、施工准备
1、材料准备
材料名称
型号
材料用量
使用部位
角钢
L140X140X16
36t
格构柱柱肢
钢板
400X300X10
格构柱缀板
混凝土
C30
214m3
灌注桩
钢筋
HRB335
15t
灌注桩
2、机械准备
序号
设备名称
数量
功率
1
旋挖机
1
柴油
2
泥浆泵
2
22kw
3
对焊机
1
4
电焊机
8
15kw
5
钢筋切割机
1
2kw
6
:钢筋弯曲机
(2)埋设护筒
采用钢护筒，护筒直径大于钻头直径，护筒顶标高应高于施工面200〜
300mm，并确保筒壁与水平面垂直，隔离地面水，稳定孔口土壤和保护孔壁不 塌，以保证其垂直度并防止泥浆流失，以利钻孔工作进行。(3 Nhomakorabea钻机就位
钻机就位前要求场地处理平整坚实，以满足施工垂直度要求，在场地相对 较软处，可先填筑砖渣，再铺上钢板作为旋挖机施工平台，为以后格构柱校正 架的定位提供固定的操作平台。钻机按指定位置就位后，须在技术人员指导下， 调整桅杆及钻杆的角度。对孔位时，采用十字交叉法对中孔位。在对完孔位后， 操作手启动定位系统，予以定位记忆。对中孔位后，钻机不得移位。
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天津地铁11号线工程概况
1、车站及出入段线工程概况
天津地铁11号线一期工程共有车站21座，分别为水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均为地下站。
其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、陈塘站、环宇道站8座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站13座车站为一般站点；出入段线地下部分采用明挖顺做法施工。
具体各站/区间概况如下表所示。
车站概况一览表
地下车站及明挖区间围护结构采用地下连续墙+内支撑、钻孔桩+内支撑形式，施工方法为明挖法、明挖法（节点铺盖）、盖挖。
各车站具体结构形式及施工方法见下表。
结构型式及施工方法汇总表
2车辆段工程概况
2.1段址概况
七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，车辆段场区用地呈长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m。
占地面积25.1公顷，现状以农田为主，西北处有部分农用大棚，东南处有少量厂房。
场地呈北低南高，起伏较小，标高主要在0.9-1.8m之间。
七经路场址见下图。
七经路车辆段场址图
2.2工程简介
七经路车辆段占地25.1公顷，车辆段内南侧布置有运用库、检修库、洗车镟轮库、内燃调机及工程车库等生产检修设施。
段址内北侧集中布置有物资总库、综合办公楼、综合维修中心、锅炉房、牵引降压变电所、污水处理站、蓄电池间、试车线用房、易燃品库等生产办公房屋。
2.3周边环境
七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，津塘二线南侧，蓟汕高速西侧，海河北侧（用地距海河最近处约200m），规划主干路和中河东侧，用地呈长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m。
车辆段西侧为居民区及西减河南侧邻近海河，车辆段内地势较平坦，场区规划范围有既有河道穿过，施工前应对其进行迁改，施工前可对场区范围内可能存在的管线进行统一踏勘迁改，以保证地铁建设顺利进行。
场区内地形场区东侧高压线塔
场区内地貌图场区外居民区
3区间工程概况
天津地铁11号线一期工程线路西起南开区复康路与水上公园西路交口的水上公园
西路站，东至东丽区津塘二线与六经路交口的东丽东丽六经路站。
一期工程线路全长22.6km，全部为地下线，设区间20段，其中联络通道7座，联络通道兼泵房15座，平均站间距为1.11km，最小平面曲线半径为300m，线路最大坡度为28‰。
11号线一期工程全线除站场出入线外，其余20个区间均采用盾构法进行施工，拟投入24台盾构。
具体各区间概况如下表所示：
工程地质条件统计表。