明挖法修建地铁隧道
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。
施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。
1、明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。
该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。
车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。
2、盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
地铁施工方法
地铁施工方法地铁作为一种重要的城市交通方式，为了满足不断增长的出行需求，需要进行大规模的施工工程。
地铁施工方法的选择和实施对于地铁线路的建设和运行具有重要的影响。
本文将介绍一些常见的地铁施工方法，包括明挖法、盾构法和无扰施工法。
一、明挖法明挖法是一种传统的地铁施工方法，其特点是在地面上开挖大型坑道，然后再将预制的地铁隧道段逐段沉入坑道中。
这种方法在地质条件较为稳定的地区广泛应用。
明挖法的施工过程相对简单，具有灵活性强的优点。
首先，施工人员会进行现场勘探和地质分析，确定地下地质情况。
然后，在开挖工程开始前，需要对周围环境进行保护措施，如建立围墙、管线迁改等。
接下来，采用吊车和挖掘机等设备进行坑道开挖，同时要将挖掘出的土方进行处理和清运。
最后，通过起重设备将预制的地铁隧道段逐段降入坑道，并进行连接固定，最终形成完整的地铁隧道结构。
明挖法的施工周期相对较长，但在地质条件较为复杂的地区，阳光充足、地质稳定的条件下，依然是一种有效的施工方法。
二、盾构法盾构法是一种常用的地铁施工方法，特点是通过使用盾构机进行隧道的掘进和支护。
盾构机具备机械化、自动化、连续性施工的优势，可以适应各种地质条件。
在盾构法施工中，首先需要进行前期准备工作，包括现场勘察、设计方案制定和地下管线搬迁等。
然后，将盾构机派入施工现场，进行调试和试运行。
在掘进过程中，盾构机会同时进行土方挖掘、支护、隧道衬砌等工作，完成整个隧道的施工过程。
盾构法施工的优点是施工速度快、工程质量高，对周围环境干扰较小。
但同时也存在一些技术和管理难题，如盾构机的使用和维护、地质灾害预防等。
三、无扰施工法无扰施工法是一种注重环境保护的地铁施工方法，其目的是减少对地表和地下环境的破坏。
该方法主要包括地下爆破法、转盘水平钻孔法和盾构法的改进等。
在无扰施工法中，首先需要进行详细的环境评估和工程设计，确定合适的施工方法。
然后，施工人员需要使用先进的设备和技术进行地下土层的处理和隧道的开挖。
土建工程中常见的六大施工方法
土建工程中常见的六大施工方法土建工程是指基础设施、建筑物和其他土木工程的施工活动。
在土建工程中，有许多常见的施工方法被广泛应用。
本文将介绍其中六种常见的施工方法，分别是：隧道法、明挖法、盾构法、钻孔灌注桩法、压路法和浇筑法。
1. 隧道法隧道法是一种在地下进行挖掘和建造的施工方法，适用于建设地铁、隧道、地下通道等工程。
这种方法通过在地下掘进隧道，并在洞口设置支护结构以确保工作面的稳定。
隧道法有着较高的施工难度和技术要求，因此需要合理的施工方案和严格的施工管理。
2. 明挖法明挖法是指将土壤或岩石从地面上挖掘，再进行构筑物的施工。
这是一种常见的开挖方法，适用于建造地下室、地下管道等工程。
明挖法的施工步骤包括土方开挖、支护结构搭设和土方回填。
在明挖法中，合理的排水系统和支护结构设计是确保施工质量和人员安全的关键。
3. 盾构法盾构法是一种在地下开挖隧道的高效施工方法，适用于建设较长的地铁隧道和水下隧道。
该方法通过使用盾构机在地下推进并同时施工，避免了对地面的破坏。
盾构法的优点是施工速度快、效率高，但也面临着地质条件复杂和设备运维要求高的挑战。
4. 钻孔灌注桩法钻孔灌注桩法是一种在土壤或岩石中钻孔，然后将混凝土灌入以形成桩的施工方法。
这种施工方法广泛应用于建筑物和桥梁的基础工程中。
钻孔灌注桩法的主要优点是桩的承载能力强，适用于各种地质条件。
然而，施工过程中需要进行严格的质量控制和检测，以确保桩的质量和稳定性。
5. 压路法压路法是一种在土地表面使用压路机进行压实处理的施工方法。
这种方法广泛用于道路、机场跑道和停车场等项目的施工中。
压路法通过减少土壤和松散材料的空隙，提高地基的密实度和强度。
在施工过程中，需要根据地基材料和设计要求选择适当的压路机型号和作业方式。
6. 浇筑法浇筑法是指将混凝土或其他建筑材料倒入模板中，经过振动和养护后形成构筑物的施工方法。
这种施工方法广泛用于建造墙体、柱子、楼板等构件。
在施工过程中，需要合理安排模板的拆除时间、控制浇筑速度和温度，以确保混凝土的质量和强度。
地铁施工方法介绍
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由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用， 加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、 深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到 推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间 隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的 应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、 过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。
缺点：阻断交通时间较长，噪声与震动等对 环境的影响 。
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适用范围：通常在地面条件允许的情况下，地铁区 间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅 适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法 现较少采用。
总结：明挖法是各国地下铁道施工的首选
方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖
法施工。明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地
铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工
程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，
防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响
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地铁常见施工方法之二
——盖挖施工法
埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期 占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体
结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、
盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成
周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替 原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下 由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序 由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖 顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再 由上而下施工结构物为盖挖逆作法。
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地铁常见施工方法之三
——暗挖施工法
定义：暗挖法是在特定条件下，不挖开地面， 全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道 施工办法。
轨道交通区间隧道施工方法
轨道交通区间隧道施工方法城市轨道交通隧道是指修建在地下或水下，连接地下铁道车站并敷设轨道供车辆通行的建筑设施，其结构类型和施工方法应根据区间隧道及车站的规模、工程地质及水文地质条件和周围环境条件进行技术经济比较确定。
区间隧道的施工方法主要包括明挖法、暗挖法、盖挖法和特殊施工方法四类。
本节主要介绍明挖法盾构法、矿山法和沉管法等常见的区间隧道施工方法。
一、明挖法明挖法是指在进行地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
明挖法具有作业技术简单、施工覆盖面大、速度快、工程造价较低、容易保证工程质量等优点，城市轨道交通工程发展初期将其作为首选开挖技术；但其缺点也非常明显，施工在时间和空间上对施工区域周边的交通环境影响较大；此外，噪声、振动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
二、盖挖法在城市交通繁忙地段修建城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，往往会占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
在城市繁忙地带修建城市轨道交通车站时，往往占用道路，影响交通运行。
当城市轨道交通车站设在主干道上，且交通不能中断时，可选用盖挖法。
盖挖法将城市轨道交通土建设施对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定的优越性。
三、暗挖法当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即在特定条件下，不开挖地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前隧道施工普遍采用暗挖法。
暗挖法将城市轨道交通建设对城市交通、环境的影响降低到最低限度，但其造价昂贵。
城市轨道交通暗挖法施工包括盾构法、矿山法、钻爆法等。
以下介绍盾构法和矿山法。
（一）盾构法盾构法是采用盾构隧道掘进机在地面以下进行隧道开挖的一种施工方法。
地铁隧道施工工艺
地铁隧道施工工艺嘿，朋友！你知道地铁隧道是咋修成的不？这可真是一项超级神奇的大工程！想象一下，在城市的地下，要挖出一条长长的通道，让地铁能畅通无阻地奔跑，这可不是一件容易的事儿。
先来说说盾构法。
这就好比一只超级巨大的“地龙”，在地下不停地往前钻。
这“地龙”身上有个大大的盾牌，能挡住周围的泥土和石头，后面还跟着长长的尾巴，一边挖一边把隧道给支撑起来，铺上轨道啥的。
你说神奇不神奇？要是没有这盾构机，靠人工一点点挖，那得挖到啥时候呀！再讲讲明挖法。
这就简单粗暴多啦，直接把地面挖开，就像在地上开了个大口子，然后在里面把隧道给建好了，再把地面恢复原样。
这就好像盖房子，先把地基挖好，再往上盖。
不过这办法在城市中心可不好使，太影响交通和周围的环境啦。
还有矿山法，这有点像挖矿工人在地下挖洞。
先把小范围的地方弄结实了，再一点点往深处和远处挖。
这可需要小心翼翼的，不然一不小心就可能出问题。
在施工的时候，那些工程师们就像是地下的魔法师，要考虑好多好多的问题。
比如说地质情况，要是碰到松软的土或者坚硬的石头，那可就得换不同的办法。
这就跟你吃饭，碰到喜欢的菜多吃点，不喜欢的就少吃点，得灵活应对。
而且，还得注意地下水。
要是不小心让地下水涌进来，那可就糟糕啦，就像家里水管爆了一样，一片混乱。
所以得提前做好防水措施，把水给拦住或者排出去。
通风也很重要啊！在地下那么深的地方，没有新鲜空气可不行，不然工人们不都得憋坏啦？这就好比在一个封闭的房间里，得开个窗户透透气。
还有照明，总不能让工人们在黑漆漆的地方干活吧？那得多危险！所以得把灯光布置得亮亮的，就像白天一样。
地铁隧道的施工，那真是一项细致又艰难的大工程。
每一步都得精心策划，不能有半点马虎。
这不光是为了能让地铁顺利通行，更是为了咱们大家的安全和方便。
所以说，当你下次坐上地铁，在那又快又稳的车厢里，可别忘了背后有这么多人为了这隧道付出的努力和汗水！咱们得好好珍惜这便捷的交通，不是吗？。
明挖法施工广州地铁5号线区庄站
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.构造车站 主体完毕
施工措施简介
本工程含土 钉墙、钢筋
混凝土支撑
等，构造类 型较多；施 工措施含明 挖、暗挖等.
开挖时确保 基坑稳定和 周围建筑物\ 构筑物沉降 监测信息反 馈是本工程 旳要点.
项目能力目的
具有基 坑开挖 施工旳 能力
具有基 坑围护 构造施 工能力
城市轨道交通学院
区庄站
区庄站为五号线与六号线换乘站,位于环市东路与农林下 路交叉旳丁字路口处，五号线区庄站沿环市东路东西走向， 地铁六号线沿农林下路南北走向。
五号线隧道穿越地层为<6>、<7>、<8>、
<9> 地下水位在既有地面下列2m。地下水 对地铁构筑物中旳混凝土构造无腐蚀性， 对钢筋混凝土构造中旳钢筋有弱腐蚀性。
具有利用信息平台 动态拓宽知识能力
1 动态了解明ຫໍສະໝຸດ 挖法有关旳新机械\新材料\ 新工艺.
知
识
目
2 了解分析多种 措施旳优\缺陷.
标
问题1. 列举 明挖 法旳 新材 料
问题2. 列举 明挖 法旳 新工 艺
课业 布置
1.查阅地铁 车站施工旳 其他措施
2.盖挖法施 工主要工艺
下次课前上交
定义/施工工艺 优缺陷/使用范围
子任务1
研究 明挖 法旳 合用 条件
任务1
子任务2
明 挖 法 旳 施 工
子任务3
钻孔 灌注 基坑 围护 构造 施工
具有语言体现和 团结协作能力
具有钻孔旳能力
具有钻孔定位 测量旳能力
任 目 务标
能 力
具有灌注混 凝土旳能力
1 学会合理选
地铁隧道的几种常用开挖方法
地铁隧道的几种常用开挖方法目前地铁隧道几种常用开挖方法有：明挖法、盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法、暗挖法、盾构法沉管法。
1、明挖法：明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降、减少对既有建筑物的影响。
2、盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构，包括纵者孙、横梁和路面板置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上施工，回填土。
最后视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
3、盖挖逆作法盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用首缓链主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原、恢复交通。
4、盖挖半逆作法盖挖半逆作法与逆作法的区别仅在于顶板完成及恢复路面后，向下挖土至设计标高后先浇筑底板，再依次向上逐层浇筑侧墙、楼板。
在半逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力。
5、暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
暗挖法主要包括：钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。
其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛。
6、盾构法盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。
钢筒前端设置有支撑和开挖土体的装置，中段安装有哪山顶进所需的千斤顶，尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。
盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装或现浇一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。
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优点
缺点
（1）施工处理泥浆困难，污染大。
（2）墙面比较粗糙。 （3）造价比较高。
成槽设备
成槽设备
成槽设备是施工的关键设备，目前用得较多
的是抓斗式、回转式，冲击式三种。
回转式成槽设备：
冲击式成槽设备：
地下连续墙施工工艺
地下连续墙施工工艺
地下连续墙施工工艺
地下连续墙施工工艺大致包括：
土钉墙支护特点
土钉墙施工工艺
土钉支护参数
（1）土钉长度
（2）土钉间距 （3）土钉直径 （4）土钉倾角 （5）注浆材料 （6）支护面层
复合型土钉墙支护
第五章 明挖法修建地铁隧道
浅埋地铁区间特别是地铁车站，经常采用明 挖法或盖挖法施工，明挖法与盖挖法施工属 于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于 建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要 技术难点在于对基坑周围原状土体的保护， 防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
第一节 明挖法施工工序
明挖法施工技术简单、快速、经济，常被作 为首选方案。明挖法施工程序一般可分为四 大步： 围护结构施工 内部土方开挖 工程结构施工 管线恢复及覆土。
第五节 排桩围护结构
排桩式围护结构(又称帷幕桩围护结构)是地 铁基坑开挖施工中经常采用的形式。构成排 桩的基本桩单元，可以是钢板桩、挖孔桩、 钻孔桩、水泥土搅拌桩或劲性水泥土搅拌桩 (SMW)等。
地下连续墙维护结构
优点
(1)可减少工程施工时对环境的影响。施上时振动 少，噪声低；对周围相邻的工程结构和地下管线的 影响较小，沉降及变位较易控制。 (2)防水抗渗性能好。近年来改进厂地下连续墒的 接头构造，提高了地下连续墙的防渗性能，除特殊 情况外．施工时不需降低地下水位。 (3)地下达续墙刚度大，能承受较大的侧压力，在 基坑开挖时，变形小，围巾周围地面沉降少，不会 危害邻近建(构)筑物。
泥浆护壁
（1）泥浆的护壁作用
（2）泥浆的携渣作用 （3）泥浆的冷却和润滑作用
泥浆的制备
泥浆的搅拌通常用高速回转式搅拌机械，拌
好的泥浆储存在泥浆池内，一般静止24小时 以上，最低不少于3小时，以便膨润土颗粒充 分水化膨胀。
泥浆处理
在地连续墙施工过程中，泥浆要与地下水、
沙、土、混凝土接触，膨润土、渗合剂等成 分会有所消耗，且混入一些土渣和电解质离 子等，使泥浆受到污染而恶化。
明挖顺筑法施工工序，可概括性地描述如下：围护结构施工 内并点降水(或基坑底土体加固) 第一层开挖 设置第一层支撑 第n层开挖 设置第n层支撑 最底层开挖 底扳混凝土浇筑 最下层支撑拆除 混凝土内衬浇筑 自下而上逐步拆支撑 顶扳混凝土挠筑。
第二节 盖挖法施工
槽段开挖
钻抓式挖槽机开挖
回ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ式挖槽机开挖
清槽
槽段接头施工
接头管施工过程
接头箱施工
土钉墙维护结构
土钉支护施工
土钉支护作用机理
土钉墙支护是在基坑开挖的过程中，将土钉
置入原状土体中，并在支护面上喷射钢筋混 凝土面层，通过土钉、土体和喷射的混凝土 面层共同作用，形成土钉墙支护结构。
适应范围
筑导墙、成槽、吊放接头管、吊放钢筋笼、
浇筑水下混凝土、拔出接头管成墙等工艺。
导墙构筑
导墙作用
（1）档土作用；
（2）测量基准作用； （3）承重作用； （4）存储泥浆作用； （5）其他作用。
导墙施工顺序
平整场地 测量定位 挖槽 绑钢筋 支模板 浇注混凝土 拆模板 整理两侧土方
(4)适用于多种地基条件，除溶片地质外可 运用于各种地质条件，在承压水头很高的 炒砾石层采取措施后，也能采用。 (5)在建(构)筑物密集地区可以施工，对邻近 建(构)筑物及基础不产生影响，实践中距离 (构)筑物基础1M左右就可以顺利施工： (6)地下连续墙适宜与顺作、逆作施工相结 合．也可用于超深围护结构．也可用于主体 结构。
单元槽段划分
槽段的划分就是确定单元槽段的长度，它既
是进行一次开挖的长度，也是一次浇注混凝 土的长度。
怎样确定单元槽段的长度？
（1）地质条件对槽壁稳定性的影响。
（2）对临近建筑物的影响。 （3）施工机械的影响。 （4）钢筋笼吊装 （5）混凝土的供应能力 （6）泥浆储备能力。 （7）作业面和连续作业时间。