地下洞室岩土工程勘察

地下洞室岩土工程勘察李守礼铁道第三勘察设计院地路处2003年12目录前言 02地下洞室的分类 03岩土工程勘察 03 1．2．1勘察阶段的划分、目的和要求 03 1． 2。

2交通隧道选线（址）原则 05 1．2．3 交通隧道勘察工作流程图： 07工程地质调查与测绘 08遥感图像地质解译 08勘探与测试 09各勘察阶段需提供的资料 10 1．2．8围岩分类 12围岩稳定性分析 18参考文献： 20前言为了便于广大技术人员进行地下工程和地下洞室的工程地质勘察设计，特将铁路、公路、水电、地下铁道、港口、工业民用建筑等有关地下洞室的勘察、文件资料整理以及围岩分类和围岩稳定性分析归纳在本文中，以供勘察设计时参考。

地下洞室岩土工程勘察地下洞室系指为了某种目的，修建在地面以下及山体内部的各类建筑物。

具有隔热、恒温、密闭、防震、隐蔽、不占地面土地、不干扰城市基础设施等诸多优点。

地下洞室的分类（见表、表）表按毛洞跨度分类表按用途分类由于地下洞室完全被包围在岩土体介质中，所以既要考虑如何防止周围介质对它的不良影响，如：围岩压力、地下水等，又要考虑如何利用周围介质的有利条件，如：把围岩改造成洞室本身的支护结构等。

岩土工程勘察勘察阶段的划分、目的和要求1．2．1．1勘察阶段的划分（见表）表勘察阶段的划分各勘察阶段的目的和要求（见表）表各勘察阶段的目的和要求1. 2. 2交通隧道选线（址）原则1．2．2．1 一般地区隧道位置的选择a.应选择地质构造简单、地层单一、岩性完整、工程地质条件较好的地段，在倾斜岩层中，以隧道轴线垂直岩层走向为宜。

b.应选择在山体稳定、山形较完整、山体无冲沟，山洼等次地形切割不大、无软弱夹层、岩层基本稳定的地段通过。

c.应选择地下水影响小、无有害气体、无有用矿产和不含放射性元素的地层通过。

1．2．2．2 不良地质地区隧道位置的选择a.隧道顺褶曲构造布置时，一般避开褶曲轴部破碎带，选择两侧翼部地质较好的一侧通过。

b.隧道尽量避开断层破碎带，特别是含水丰富的破碎带；如必须穿越时，隧道应与之垂直或大角度斜交通过。

c.隧道洞身不应在滑坡、错落体内穿过；如必须通过此类地段时，应使洞身埋置在错落体或滑动面以下一定深度的稳固地层中。

d.当陡岸斜坡严重张裂不稳或山坡有严重崩塌时，隧道位置宜往里靠，置于稳固地层中；如确有困难时，应选择其范围最小且相对稳定的地段通过，并提出保证施工和洞身安全的有效措施。

当崩塌地段短，崩落石块小，情况不严重，可考虑明洞方案，或与路基防护工程作比较。

e.隧道应避免通过严重不良地质、地下水极为发育的低洼垭口处。

f.通过岩堆地段时，若经查明岩堆密实稳定，可修建隧道，但应避免洞身置于岩堆与基岩接触面处。

如属不稳定的岩堆，隧道应内移置于基岩中，并留有足够的安全厚度。

g.隧道穿过泥石流沟床下部时，应使洞身置于基岩中或稳定的地层内，并保证拱顶以上有一定的安全覆盖厚度。

如采用明洞方案时，明洞基础应置于基岩或牢固可靠的地基上，明洞洞顶回填应考虑河床下切和上涨以及相互转化的可能性，并加不小于的安全覆盖厚度。

h.隧道通过岩溶地区时，宜选择在难溶岩的地段和地下水不发育的地带。

力求避免穿越岩溶严重发育的地下溶洞、地下水富集区、地层松软地带及地质构造破碎带等地段，尽量避开易溶岩与难溶岩的接触带；不能避开时，宜选择在较狭窄、影响范围最小处，以垂直或大角度穿过。

i.隧道一般应尽量避开流砂地段；无法避开时，应选择其范围最小且相对稳定地段以短距离通过，并提出合理可行的工程处理措施，以确保施工和行车安全。

第四纪堆积层一般松软易坍，对施工极为不利，一般应避开；当隧道部分洞身无法避开时，应选择影响范围最小的地段通过，并按其性质和地下水情况采取合理的工程措施。

j.隧道尽量避开结构松散的冰碛层；必须通过冰碛层时，宜选择结构相对密实、影响范围最短的地段通过。

k.隧道宜避免穿越煤系地层和瓦斯含量较高的地带；当必须通过煤系地层时，力求隧道有一定厚度的隔层，或以大角度横穿，尽量减少其影响长度。

l.黄土地区隧道，应尽量避开有地下水活动、陷穴密集、冲沟发育、地层不稳和滑坡、泥石流等地段，宜选择在无地下水活动、密实稳定、远离陷穴群体的地段通过。

m．多年冻土地区，由于受冻脹、融沉、热融滑坍等多种特殊物理地质现象影响，隧道洞身应避免穿过地下冰及地下水发育的地带，不能避开时，应采取综合治理措施。

n．水库地区隧道位置，应避开受水库充水及消水影响易于发生坍塌病害的松散、破碎地带，选择在稳定的基岩或坍岸范围以外的稳固地层内。

O．隧道通过地震动峰值加速度在以上的强震区时，必须避开发震断层带，选择对抗震有利的地段修建。

p．对于地质构造复杂、岩体破碎、堆积厚度等工程地质条件较差的傍山偏压隧道，宜往里靠，增长隧道，避免短隧道群。

q．对于沿河傍山隧道应避开山体失稳、严重滑坡、崩塌、错落、岩堆等不良地质，并须考虑河流冲刷变化，隧道位置一般宜往内靠。

r．隧道宜避开高地应力区，不能避开时，洞轴宜平行最大主应力方向。

1．2．2．3水下隧道位置的选择a.应具有良好的工程地质和水文地质条件，尽量选在古老的岩浆岩或沉积岩等比较坚硬、连续沉积或岩相相对稳定的岩层中。

在选定轴线时，应尽量避开大断裂破碎带、不整合接触带以及软弱夹层地带，严禁水下隧道轴线走向和断层走向一致，当避开有困难时可垂直通过大断层。

隧道轴线尽量选在岩体完整、岩性坚硬、无溶洞、无断层破碎带以及河床冲刷后淤积的覆盖层较薄而又无大冲沟的地段。

b.应尽量选择在厚层状隔水层或含水较少的不透水地层中通过，隧道应避免通过地下水中含有对混凝土有危害的盐类和腐蚀性物质。

c.水下隧道宜选在河床顺直、河道较窄、河水较浅又无深槽的地段；若难满足上述条件，则应考虑河幅宽窄与河水深浅的相互关系，作多方案比较。

d.隧道宜选在两岸山体整齐、河床段引道线形顺直、接线方便、河床水域相对稳定的地段，避免穿越支沟、小河和古河道。

e.宜选择在水压小、易处理的水域下通过，避免通过地质条件复杂、涌水、涌泥、涌砂石的地层。

f.水下隧道应避开地震区；当通过时，在隧道地段应采取加强措施。

1．2．2．4洞口位置的选择a.接近主洞口的道路工程量要小，尽量少破坏地形地貌。

b.平原地区隧道洞口不应选在河堤内，要设置在堤外，地形不允许时应构筑人工建筑物，采取防护措施。

c.隧道洞口位置应隐蔽，两个主隧道口应不同朝向，一般应相距较远，主隧道口外有屏障、山体稳定、岩层完整、施工方便、与洞外接线合理，不留病害。

d.洞口应尽量避开不良地质地段，选择在山坡稳定、覆盖层薄、无不良地质处通过；在地形、地质条件不利时宜早进洞、晚出洞、不留后患，具体要求如下：`a)隧道洞口应选择在山坡稳定、地质条件较好处，不应设在偏压很大及严重不良地质地段，宜避开排水困难的沟谷低洼处。

b)位于悬岩陡壁下的洞口，一般不宜切削原山坡。

当坡面及岩顶稳定，无落石或坍塌可能时，可贴壁进洞。

避免在不稳定悬岩陡壁下进洞，否则应延伸洞口接以明洞，其长度宜延伸到坍落可能影响的范围以外3m~5m，或采取其他措施，保证运营安全。

c)对于层面不稳定的岩层，开挖后容易引起顺层滑动或坍塌的地段，宜早进洞。

否则，应采取有效的工程措施防止病害。

d)在漫坡地段选择洞口位置时，应结合洞外路堑地质、弃渣处理、少占农田、填方利用、排水条件及有利施工等因素综合分析确定。

e)隧道洞口应避开居民点，当不能避开时应考虑施工爆破对人身及房屋等设施的影响和采取环境保护措施。

f)黄土地区隧道的洞口，应避免设在冲沟、陷穴附近，以免引起洞口坡面产生冲蚀、泥流或坍陷等病害。

在无地下水、密实、稳定的老黄土地区，除洞外有填方要求，经全面研究可适当的挖深进洞外，一般不宜挖深进洞。

g)地震区隧道洞口位置，不应设在受震后易于产生坍塌、滑坡、错落等不良地质处；宜选择在对抗震有利的地貌、地质处。

h)隧道洞口的边坡、仰坡必须保证稳定，其高度应根据工程地质和水文地质条件来确定。

一般洞口中心开挖深度及边坡、仰坡开挖高度，宜控制在表的数值之内。

表隧道洞口开挖深度、高度建议值i ）隧道洞口的中线宜与地形等高线正交或接近正交。

如不能满足上述要求时，要尽量以大角度斜交进洞，并按下列规定处理：(a)当围岩为Ⅲ级及以上者，可采用斜交进洞其洞门端墙与线路中线交角不应小于45。

(b)岩石坚硬完整、不易风化者，可随天然地势进洞。

(c)在松散地层中，不宜采用斜交洞口。

(d)对岩层破碎、整体性差、斜交角度小的地段，应考虑延长隧道，修建明洞式洞口。

j)据隧道洞口地形、地质条件及排水等要求，需修建明洞（或棚洞）接长时，洞口应尽量设在山坡无病害的地方；不宜在滑坡、岩堆、泥石流等地段内修建。

k)严寒地区（包括多年冻土和积雪地区）的隧道洞口，应避开易产生热融滑坍、冰椎、冰丘、第四纪覆盖层及地下水发育的不良地质地段；一般宜早进洞出洞，尽量少破坏山坡。

1．2．3 交通隧道勘察工作流程图：调查、测绘的内容：a.查清洞址处地形、地貌、地层岩性，岩体中主要结构的类型、特征和组合关系，断层的位置、产状、间距、充填、含水、胶结情况以及不同产状节理的组合情况;b.土质洞室重点是查清地貌形态，土的成因类型，结构成分，密实程度，潮湿程度以及沟谷类型、发育程度、斜坡形态、稳定程度等;c.查明洞口、洞身是否通过煤层、矿体、采空区、气田、膨胀岩土地层、有害气体及富集放射性物质的地层等;d.查清不良地质、特殊岩土的类型、规模及其分布，并评价其对洞室的影响，特别是对洞口及边仰坡的影响;e.查清洞室通过地段的井、泉情况，分析水文地质条件，判明地下水类型，埋藏条件，水位、变化幅度、补给、排泄及动态情况，地表水与地下水的水力联系，预测洞身最大及正常分段涌水量，并取样做水质分析，确定地下水对混凝土及钢结构的腐蚀性;f.对于深埋交通隧道应预测洞身地温情况，深埋与构造应力集中地段：对坚硬、致密、性脆岩层应预测岩爆的可能性；对软质岩层应预测围岩大变形或蠕变变形的可能性;g.对于旁山隧道，外侧洞壁较薄时，应预测偏压的危害性;h.接长明洞地段，要查明明洞基底的工程地质条件;i.长大交通隧道应查明横洞、平行导坑、斜井及竖井等辅助坑道的工程地质及水文地质条件;j.除上述各项外，水下隧道尚应重点调查与测绘以下内容：（a）查明隧道附近水域常水位、洪水位、水面宽、水深、流量、流速、水质、含砂量以及地下水与地表水补排关系和随季节变化规律等情况;（b）查明隧道通过地段的含水层、隔水层分布规律，所受地表水压力、方向、地下水类型、补给、径流、排泄条件等。

必要时，可填绘水文地质图;（c）查明地表水水域下面水底的地形、地貌、岩性、侵蚀与沉积特征和随季节变化的规律;（d）水下隧道调绘范围：长、大水下隧道一般应在预选轴线的上、下游各长5km，两岸各宽3km~5km 的范围内进行，比例尺1：1000~1：2000；短隧道以2km~3km为宜;（e）查明已有水库、水电站、水利设施等情况还应收集水利、水电方面近期或远期规划中拟建或在建项目资料，水下隧道尽可能避免修建在水库或水电站底下;（f）查明高层建筑、交通设施的在建和拟建项目，做到水下隧道修建和交通、城建等大型建设项目相协调;（g）水下隧道的调绘重点应放在水文地质调绘工作上，应对地表水、地下水进行调绘，作出涌水量评价，提出工程方案和工程措施的意见。