锚杆锚索边坡施工总结
锚杆支护首件工程施工总结
东坡隧道锚杆支护首件工程施工总结 (1)工程概况二、施工时间三、劳力与机械配备四、施工准备五、施工概述六、主要施工工艺七、主要问题处理及施工方法改进八、施工中安全保证措施、质量保证措施、环保措施及文明施工 (5)东坡隧道锚杆支护首件工程施工总结东坡隧道右线K41+754〜K41+753段为XS5b2+级衬砌类型，设计上采用锚杆支护。
隧道的锚杆支护属于隐蔽工程，由于影响锚杆支护施工质量的因素很多，对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施，本段作为我标段整个隧道工程锚杆支护的首件工程,更对以后的锚杆支护施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑，施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结，最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。
一、工程概况东坡隧道右线K41+754〜K41+752段为XS5b+级围岩，设计上采用左墙：涨壳式预应力中空锚杆，L=6m,纵环向间距为：50X 100cm；拱部及右墙：普通中空注浆锚杆，L=4m,纵环向间距为：50X 100cm；梅花形布置。
二、施工时间2017年5月22日开工，2017年6月6日完工。
三、劳力与机械配备人员：项目部有专职技术员一名，施工队有现场队长及技术员各一名。
施工分为两班组，昼夜作业，每班组：凿岩工3名，喷锚手2名，普通工6名，电焊工2名，还配有三个综合班组15人，电工1名，空压机司机2名，抽水泵站司机1名，普工2名。
设备：装载机2台、空压机3台、自卸汽车5台、多功能台架1台、钢筋切断机2台。
四、施工准备1.收集完整的施工资料1)在正式施工前具备了下列工程资料；2)构筑物场地工程地质和水位地质资料；3)隧道工程施工图及图纸会审纪要；4)构筑场地和邻近区域的农舍、居民区资料；5)主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；6)隧道锚杆支护的施工组织设计。
2.编制了施工计划1)制定了施工作业计划和劳动力组织计划；2)制定了机械设备、工具、材料供应计划；3.现场施工准备1)修筑便道，根据施工现场的实际情况进行施工便道的选址给施工；2)截水沟砌筑，根据设计给出的位置及现场实际情况进行砌筑；3)洞口开挖，根据设计图纸所给定的桩号里程开挖出大致的洞口轮廓线和隧道洞口边坡；4)边仰破防护，施工时，对锚杆的根数、长度以及喷射混凝土的厚度要严格控制；5)洞口超前支护，东坡隧道右线林州端洞口超前支护为大管棚；6)洞身开挖，为了保证施工人员的安全，开挖后先进行初喷，喷后方可进行锚杆支护。
锚索施工总结
锚索施工总结一直负责锚索及喷锚有关的工作，熟悉了锚索及喷锚的一些基本工作：1.打孔。
打孔前要先为打孔清理出打孔的工作平台，工作平台应平整，无明显凸起以及凹陷。
小型钻孔机要求东西两端宽4米以上，南北两端距最外面的孔位至少1米；大型钻孔机要求距离孔位6米，两侧要求5米。
然后对每个孔位放点，由测量班其中一个孔位，然后根据确定的孔位以及图纸上的锚索的间距，进行每一个锚索孔位的确定，用钢筋进行定位，并用喷漆进行醒目标识；确定孔位后，工人运行锚索钻机，先将钻机移动到孔位附近，然后确定高程，在钻机下垫方木，操纵钻杆至墙面，控制钻杆位置，控制偏差在规范规定的±50mm 以内，钻孔前还应控制钻孔的倾斜度，不能超过规范规定的±1°。
最后根据量角度的仪器，确定锚索的角度，第一道为15°，第二道到第四道10°、15°交错布置，防止群锚效应。
进行水钻时还应为其设置一泥浆坑，采用循环水，钻孔时应注意水对基地的伤害，用塑料布对泥浆坑进行有效保护，也防止水留到已清理完的基底，破坏基底以及钢筋。
成孔后应对孔洞进行有效封堵，防止塌孔。
2.安装：第一道锚索需要3束钢绞线，并加入一条注浆管（第二次注浆使用），第一道锚索钢绞线下料23.9米，将钢绞线深入孔内，外端探出1.4米，孔深22.5米，钢绞线深入孔内22.5米，自由段6米，6米的自由段用胶布缠起来，同时深入另一根注浆管，用于第一次注浆。
第二道锚索为4束钢绞线，孔深25.5米，钢绞线下料长度为26.8米，自由段为8.5米，锚固段为17米；第三道为6束钢绞线，孔深30米，钢绞线下料长度为31.4米，自由段为6米，锚固段为24米；第四道为5束钢绞线，孔深28米，钢绞线下料长度为29.4米，自由段为5米，锚固段为23米。
编索时每隔1.5米安装固定阀，自劈浆管管底6m范围内每60cm进行钻孔，用于劈浆，并用胶布进行有效保护，防止一次注浆水泥浆进入劈浆管，影响劈浆效果。
公路高边坡支护预应力锚索施工技术
公路高边坡支护预应力锚索施工技术发布时间：2022-10-23T01:55:06.574Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷11期作者：王永茂李鹏辉[导读] 预应力锚索是目前高边坡的一种有效的支护方法。
现已在该段高边坡进行预应力锚索支护工程，王永茂李鹏辉陕煤建设（集团）有限公司路桥分公司陕西省西安市 719300摘要：预应力锚索是目前高边坡的一种有效的支护方法。
现已在该段高边坡进行预应力锚索支护工程，通过检验，整体支护系统稳定、可靠，取得了明显的成效，说明所采用的施工方法是合理、可行的，对其它公路的高边坡支护具有一定的技术借鉴意义。
关键词：公路；高边支护；预应力锚索；施工技术引言实践表明，在有峡谷、丘陵等道路建设地区，往往要采取边坡支护技术，如果支护措施不当，很容易造成滑坡等灾害。
因此，各施工单位要加强对预应力锚索的研究，正确把握技术应用的需求和难点，以充分发挥其优越性。
1.预应力锚索施工技术在高边坡支护工程中的应用优势随着科技的不断发展，预应力锚索施工技术应运而生，该技术可以对高边坡支护施工产生很大的影响。
通过采用预应力锚索施工技术，能够有效地提升公路高边坡支护的质量和稳定性，使工程的受力均匀，并且提高边坡质量，避免出现边坡塌方的情况，从而保证人们的生命安全。
在修复隧道的过程中，洞眼以及高边坡施工的工程量可能会逐渐增加，通过应用预应力锚索施工技术，会使工程任务更加简单，并且降低工程量。
另外，该技术还能够提升工程的效率，缩短工程周期，从而帮助相关单位节省施工成本，创造更高的经济效益。
预应力锚索施工技术主要可以对公路所受到的力进行调节，使一些过于集中的荷载分散，从而对公路起到一定的保护作用。
2.预应力锚索施工技术的应用原理预应力锚索是利用预应力的方式将锚索固定在岩体中的一种索形支架。
锚索是利用锚头将岩体薄弱部位的孔，将其与稳定岩层连接起来，使其整体强度得到改善。
为了确保锚索的有效性，通常需要对锚杆附近的土体（岩石）进行加固。
高边坡预应力锚索框架梁施工技术总结
高边坡预应力锚索框架梁施工技术总结关键词：边坡防护；预应力锚索；施工技术一、工程概况XXX1号XX中桥右侧高边坡位于XXX一号隧道出口，属丘陵地貌，坡面植被发育，覆土很薄，多为强风化页岩外露。
为了满足运营安全补强的需要，右侧平台坡脚以上按坡率1∶1分级刷坡，坡面采用锚索框架梁防护，框架梁节点间距4.0m，正方形布置，采用C35混凝土浇注，锚索锁定预应力拉力为520kN(施工时应将超张15%计算在内)，框架内采用土工网垫客土植生、挂网封闭混凝土等防护。
框架梁锚索钻孔直径φ115mm。
锚束锚固段长度为8m，自由段长度10m，采用单孔4束，与水平方向成20°角施作。
锚索均采用4束φ15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，其抗拉强度不得低于1860MPa，锚索采用I级防护，全孔范围内采用M35水泥砂浆灌注，并采用抗侵蚀性水泥、掺粉煤灰或其他抗侵蚀外加剂，注浆压力0.6~0.8MP α，锚头采用C35砼封闭。
二、施工流程施工顺序：边坡开挖→清除浮土和松动岩石并平整坡面→确定孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔安装锚索→注浆→刻槽→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→按顺序张拉→锁定封锚→锚框架内绿化防护。
1.预应力锚索施工技术（1）测量放样：先进行测量定位，包括框架梁的纵横向梁、锚索方位布置等。
图 1 锚索点位布设（2）施工平台：根据坡面具体情况，采用脚手架钢管搭设，搭建承载力不小于3kN/㎡，平台宽度满足15m便于架设车载泵及临时防护。
（3）锚索拉拔试验：锚索施工前在同一标段范围内应选择有代表性、与锚索锚固段地层相同、环境类似的相邻地段进行拉拔试验(破坏性试验)，严禁在实际锚固工程部位进行该项试验。
试验孔数不少于3孔，以验证锚索可能承受的最大张力、锚固工程的安全及所采用的参数是否正确，进一步确定施工工艺及参数，其相关参数在同一标段内相同地层通用。
试验锚索参数和施工工艺与工作锚索相同，锚索试验拉拔力为锁定拉拔力的1.5倍，即为780KN ，但因单孔四束最大拉拔力不宜大于750KN，故试验最大拉拔力取750KN。
浅谈高速公路路基高边坡锚杆(索)框格梁施工技术
浅谈高速公路路基高边坡锚杆（索）框格梁施工技术作者：杨爽来源：《建筑与装饰》2020年第18期摘要高速公路高边坡主要采用“现浇拱形+锚杆框格梁+锚索框格梁”的防护加固措施。
本文结合具体的工程，对格构梁锚杆（索）支护的安全施工工艺关键环节进行简要的总结论述。
关键词高速公路;边坡防护;加固随着我国社会经济的迅速发展，高速公路、铁路等进入了大规模建设时期。
近年来，我国高等级公路建设快速发展，由于高速公路技术标准高，为保证线形要求，不可避免地在较复杂的地质条件下对山体开挖，形成大量高路堑。
在高速公路施工过程中，路堑边坡的崩塌、滑坡现象时有发生，其危害严重、损失极大，使工程往往无法正常实施，也可能给工程竣工后正常运营留下安全隐患。
在实践工程中，由于高边坡工程支护方案不合理、支护措施不到位等原因造成高边坡时常会出现溜坍、滑塌、落石甚至滑坡等地质灾害，产生严重不良社会影响[1]。
因此，加强高速公路路基高边坡防护技术具有重要意义。
1 锚杆（索）框格梁加固机理框格梁锚固在边坡稳定岩土或高强岩土上，坡面开始下滑时，锚杆开始承受拉应力，拉紧钢筋混凝土框架，该复合结构能够提供和边坡破坏力方向相反的抗力，对边坡位移进行约束。
坡体在锚杆作用下形成土拱效应，土体紧贴在钢筋混凝土框格梁上，有效地框箍住了边坡表层岩土，减缓了表层岩土被破坏和出现变形。
锚杆框格梁加固采用抗拉强度高的锚杆锚固在坡体稳定的土体内，与边坡岩体形成整体，充分利用岩土自身强度和自稳定性能加固边坡。
锚杆框格梁边坡加固方法的优势在于，不会对自然土体产生很大的扰动，能最大限度地维持边坡土体的自然结构，避免坡体的进一步破坏。
2 锚杆（索）框格梁在工程中的应用2.1 工程概况宁蒗至永胜高速公路是云南省中长期高速公路网规划（五纵五横一边两环二十连）中“二十连”泸沽湖至云县的重要组成部分，同时也是云南省省高S37（泸沽湖至宁洱）的起点段。
宁永高速公路ZK85+080～ZK85+500左侧高边坡采用锚杆（索）框格梁施工技术进行加固。
边坡锚杆支护施工方案
边坡锚杆支护施工方案一、项目背景边坡是自然地形的一部分，但由于地质条件的不稳定性，边坡常常面临着坡体滑坡、坍塌等安全隐患。
为了确保边坡的稳定和安全，边坡支护工程成为必不可少的一项工作。
边坡锚杆支护是常用于边坡支护的一种有效手段，通过锚杆的固定作用，增强了边坡的稳定性。
二、施工目标1. 确保边坡施工过程中的安全。
2. 保证边坡的稳定性和耐久性。
3. 提高施工效率，节约施工成本。
三、施工准备1. 设计与测量：根据实际工程情况，进行边坡锚杆支护的初步设计，并进行详细的测量工作，确定支护的具体方案。
2. 资材准备：根据设计方案，准备所需的锚杆、锚杆锚固器、锚杆钻机等施工材料和设备。
3. 工人培训：对施工人员进行相关的安全培训和技能培训，确保施工人员了解施工方案和施工流程。
四、施工步骤1. 边坡锚杆钻孔：根据设计要求，在边坡上进行锚杆钻孔。
钻孔的位置、深度和间距应符合设计要求，并注意避免破坏边坡的稳定性。
钻孔要求垂直度、直径和深度符合设计规定，确保锚杆的牢固度。
2. 锚杆安装：将钻好的孔口清理干净，并在孔内涂抹专用的锚固剂。
然后将锚杆插入孔内，并使用液压设备将锚杆锤入孔内，确保锚杆的牢固度和稳定性。
3. 锚杆锚固：在完成锚杆的安装后，根据设计要求进行锚杆的锚固工作。
根据锚杆锚固器的种类和要求，选择相应的锚固工艺和材料进行锚固。
4. 锚杆张拉：根据设计要求进行锚杆的张拉工作。
通过液压设备对锚杆进行逐级张拉，并通过锚杆张拉计检测锚杆的张拉力，确保锚杆在设计要求下达到预定的张拉力。
5. 锚杆固定：在完成锚杆的张拉后，对锚杆进行固定工作，确保锚杆的稳定性。
根据设计要求，选择适当的方法和材料进行锚杆的固定，如注浆、锚索固定等。
6. 施工质量检查：在进行边坡锚杆支护施工后，对施工质量进行检查。
检查内容包括锚杆的垂直度、水平度、锚固效果等，确保施工质量符合设计要求。
7. 环境保护：在施工过程中，保护好周边的环境。
对施工过程中产生的泥浆、渣土等进行妥善处理，避免对周边环境造成污染。
第4章-边坡工程的治理技术之锚杆(索)施工技术总结
施工准备 清孔
锚索安装（注浆管可同步入孔）
锚索孔一次注浆
等待锚索达到设计强度
锚索孔二次注浆（补浆） 型钢腰梁安装（若为混凝土梁，则需提前施工）
边坡工程
锚索张拉锁定（可穿插进行锚索检测） 重复以上步骤进行下一层锚索施工
六、 锚索的施工流程
边坡工程
六、 锚索的施工流程
边坡工程
六、 锚索的施工流程
边坡工程
六、 锚索的施工流程
边坡工程
视频1 视频2
六、 锚索的施工流程
边坡工程
六、 锚索的施工流程
边坡工程
六、 锚索的施工流程
边坡工程
六、 锚索的施工流程
边坡工程
六、 锚索的施工流程
边坡工程
七、 锚索施工关键环节控制
施工准备
1、技术准备 施工前应熟悉图纸及各项施工技术参数，并按照图纸要求做好各项技术 准备工作，确保锚索施工的顺利进行。 2、材料准备 水泥、钢绞线（15.2mm，1860级）、限位环、注浆管、波纹管、钢绞线 支架、导向帽、锚具、钢垫板、楔形垫块儿、型钢腰梁等。 3、机械准备 根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选 择钻孔设备。除钻机外，还需准备测量仪器、千斤顶（锚索张拉锁定）、 锚索张拉压力计、注浆机等机械设备。 4、场地准备 施工开始前，还应确保锚索施工有足够的作业面和适宜的施工高度，尽 量做到场地平整、坚实，防止钻机倾覆。
边坡工程
七、 锚索施工关键环节控制
锚索孔注浆
一般锚索孔注浆分两次进行： 1、第一次注浆：注浆材料按设计文件要求配制，采用孔底返浆，其注 浆压力≥0.5～1.0MPa，水泥浆必须饱满密实；待孔口流出浓厚水泥浆方可 停止第一次注浆。 2、第二次注浆：第二次注浆为高压注浆，待第一次注浆3～5小时后， 即可对锚固段进行二次高压注浆，注浆压力≥1.5～2.0MPa。 3、注浆后必须养护7~10天以上才可以进行张拉，具体应根据锚固体强 度是否达到设计要求的80%来进行判断。
锚杆拉拔工艺试验总结报告
中铁五局集团有限公司新建北京至张家口铁路八达岭长城站站房及相关工程锚杆拉拔工艺性试验总结报告编制人：审核人：审批人：中铁五局集团有限公司年月日目录锚杆拉拔工艺性试验总结报告 (1)一、工程概况 (1)二、试验目的 (1)三、试验依据 (1)四、人员机械配备情况 (1)五、质量要求及施工注意事项 (3)六、锚杆拉拔工艺性试验数据 (3)八、总结 (4)锚杆拉拔工艺性试验总结报告一、工程概况本工程为新建北京至张家口铁路工程八达岭长城站站房地上部分，建设地点位于八达岭特区滚天沟内，八达岭长城索道起点与京藏高速公路之间。
站房总建筑面积8995.67m2，其中，地上建筑面积1997.84m2，地下建筑面积6997.83m2。
车站类型：中型旅客车站；站型:地下车站，地上站房；建筑性质：多层建筑；耐火等级：地下一级，地上二级；防水等级：Ⅰ级；结构设计基准：50年；结构安全等级：二级；合理使用年限：100年；抗震设防烈度：8度；建筑层数：地上2层，地下一层，局部设置夹层；建筑高度：9.0米；结构形式：地上部分采用框架结构,局部大跨部分采用钢结。
站房边坡采用锚杆挡墙支护，挡墙采用板肋式结构，共设置两段一级边坡墙高10.0m，二级边坡墙高8.0m。
二、试验目的锚杆拉拔力试验的目的是判定土层锚杆的可锚性，评价锚杆锚固系统的性能和锚杆的锚固力。
三、试验依据(1)《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；(2)《岩土锚杆(索)技术规程》（CECS 22:2005）（3）中铁工程设计咨询集团有限公四、人员机械配备情况4.1人员组织管理人员1名，技术人员2名，质检人员1名，施工作业人员3名。
锚杆拉拔试验时间及参与人员：时间：2019年1月10日至1月11日参与人员：监理单位驻地工程师及试验专业工程师、项目部土建工程师及试验工程师、作业队施工人员。
2.施工机具配备见下表。
1.搭设钻孔机作业平台，作业平台按设计孔位角度搭设，倾斜角度误差不大于1°，采用ZSTD-150气动冲击锚杆机钻孔成。
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市政施管-17
市政基础设施工程
施工总结
工程名称：
承包单位：
项目经理：
项目技术负责人：
2013 年 9 月 26 日
目录
目录 (2)
一、工程概况 (3)
1、土方分部 (3)
2、锚杆（索）分部 (3)
3格构梁分部 (3)
4边坡硬地化分部 (3)
二、验收相关规范 (4)
三、施工组织管理： (4)
四、工程质量控制资料 (5)
五、工程施工质量情况 (5)
1、土方工程 (5)
2、锚杆（索）工程 (5)
3、格构梁工程 (6)
六、分项工程质量验收记录 (7)
七、质量管理措施： (7)
八、安全管理措施： (8)
九、总结： (9)
一、工程概况
工程名称：
建设单位：
监理单位：
施工单位：
设计单位：
勘察单位：
边坡位于深圳市龙岗区宝荷路南，嶂背路西200m的西北侧，边坡总长约为90米，高约20.0~25.0m，边坡整体呈直线延伸，挡墙为二级边坡，挡墙分级高度约为2.5~3.5m。
现状坡面为素砼护面，坡率为1:1.2~1:0.8，坡顶以上为自然坡体，植被茂盛。
1、土方分部
土方开挖前，将施工区域内的地下、地上障碍物清除和处理完毕。
边坡休整后应平整、密实、无溜滑体、蠕变体和松动岩体。
2、锚杆（索）分部
根据坡高、坡率等因素，对现状开挖坡面中部区域采用锚杆（索）锚固，坡面锚杆（索）布置采用“井”型布设，水平间距2.5m，垂直距离2.5m。
锚杆杆体均采用Φ28二级钢筋，锚杆长10、12m，锚杆成孔直径不小于110mm，射入角15°。
锚索采用3*7Φ15.2钢绞线，锚索长20、25m，自由段长8m，成孔直径不小于130mm，射入角为15°。
锚杆（索）均采用水灰比0.45~0.5纯水泥浆全长注浆。
3格构梁分部
在锚杆（索）间采取砼格构梁连接，格构梁截面为300（宽）*300（高）mm，采用C25砼浇筑，配筋为Φ8、Φ20钢筋；在格构梁的底部、顶部分别设置地梁和压顶梁，配筋为Φ8、Φ16。
4边坡硬地化分部
为保证边坡不受水流从坡顶浸润冲蚀边坡土体，在坡顶与水沟之间的空地进行硬地化。