路桥工程施工技术中几个问题

浅谈路桥工程施工技术中的几个问题摘要：随着国家建设投资的发展，建筑工程的投入进一步加大，各类桥梁在建筑工程的应用日益广泛，公路桥梁工程也是相对广泛的，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，本文简单谈一下公路桥梁工程施工技术。

关键字：准备工作模板混凝土安装拆除
一、施工准备工作
施工准备是公路桥梁施工首先着手的工作，因此，施工现场又是至关重要的，施工现场的场地应消除杂物，整平夯实，做好施工设备和机械的铺设，并要以节约资源和防止污染环境为原则，少占农田，同时也要以施工为重。

施工现场在开工之前必须做到用电、用水到位，为了保证施工安全，电力线须做到架空铺设，并且不能烦碍施工机械的正常施工，如需跨施工场地的，应计算施工机械可通过的净高，并备有专人电工进行电路巡查检修。

为校核桩位的准确性，桩位放样应该有两个或两个以上的站点同时放样，测量人员应做好施工前导线点的复测检查，加密导线点，在桥梁工程周围形成一个附合导线网，根据图纸放出桩基础中心桩位及地面标高，并请业主测量组检查合格后方可施工。

二、基坑处理
（1）施工技术人员首先应该掌握路基填土的原则，在思想上要认识到乱填乱挖的危害。

路基填土，应在支援农业的前提下，结合
具体情况，选择适当的方式，如浅挖宽取、坡地取平及设置取土坑，取土坑应有正确的形式，应考虑能是坑内的排水向附近河流、河沟或路基外，土方运输经济合理，以及将来路基加宽和放缓边坡的可能性，对营造公路周边美观的环境需要等。

（2）坚持按设计图纸中的取土规划取土，并向施工员和工人做好详细技术交底，按取土规划要求有序进行。

（3）坚持按技术规范规定施工。

（4）加强对取土施工的检查，发现问题，及时纠正。

三、混凝土施工
在公路桥梁混凝土施工中的施工工艺很多，简单提炼出需要注意的问题有：
（1）混凝土应按一定厚度，顺序和方面分层浇筑，应在下层砼初凝前完成上层砼浇筑，从高处直接倾卸砼时，自由倾落不宜超过2m，超过2m时，应通过串筒，溜管等设施下落，在串筒出料口下面，砼堆积高度不宜超过1m。

（2）混凝土浇筑完成后，应在浆后尽快予以覆盖和洒水养生，避免阳光暴晒混凝土表面产生裂纹，混凝土养护必须有专人进行，养护时间在7天以上。

（3）混凝土振捣使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50-100mm的距离，振动时应遵循快插慢拔的原则，表面振动器的移位间距，应以使振动器械平板能覆盖已振实部分10cm左右为宜，对每一振动部位，必须振动到
该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面平坦，泛浆。

（4）现浇板采用整体浇筑，施工时严格按《公路桥涵施工技术规范》的要求进行处理。

同一次浇筑时从本次浇筑的梁段两端向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3米左右范围内梁段，以防止在浇筑过程中墩顶位置出现竖向裂缝。

浇注混凝土时，应控制混凝土内外温差，以减少水化热的不利影响，避免在混凝土表面产生裂缝。

（5）考虑结构耐久性，混凝土的最大水灰比为0.50、最小水泥用量为300kg/m3，氯离子含量不超过水泥用量的0.15%，碱含量不大于1.8 kg/m3；对于预应力混凝土构件最大氯离子含量为0.06%，最小水泥用量为350kg/m3。

四、台墩、立柱的施工
（1）钢筋连接采用搭接电弧，双面焊缝长度不应小于5d，单面焊缝长度不应小于10d，焊缝应饱满，焊渣应清除，钢筋应制作焊接头，使连接钢筋处于一轴线上。

（2）钢筋使用前将表面油渍、溱皮、锈色清除干净，采用ⅰ级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩形成应按设计要求，ⅱ级钢筋加工时应做到符合尺寸、形状。

（3）普通碳素结构钢当厚度和低合金结构钢厚度大于或等于
30mm，工作地点温度低于0℃时，应进行预热，其焊接预热温度及层间温度宜控制在100℃-150℃，预热区应在焊接坡口两侧各
80-100mm范围内。

工作地点温度低于0℃时，其需要上的预热温度
应按试验确定。

（4）钢筋安装完毕后，经检查无误，待监理签证后，才能进行台墩和立柱的施工。

（5）对于台墩模板的要求，垂直度校核可采用前后方向与左右方向，从柱口挂两根铅垂球，用以两处上中下端离柱壁的距离，并要求尺寸保持一致即为垂直。

（6）测量放样时，应量出具体位置，模板表面应平整，垂直度符合全部要求，主柱模板脚可采用钢丝绳固定，每个5-7m设一道。

（7）立柱混凝土浇注时，注意安置串筒，混凝土升到距离柱顶标高1m时，予埋pvc管，用于盖梁支架支撑孔用，具体尺寸，予埋位置见盖梁模板施工图。

五、模板工程
1.安装模板
（1）木模板应采用表面平整、当滑，多次使用后应检查其刚度是否满足要求，组合钢模应采用通用化，表面无生锈，没有变形的，模板要求严密不漏浆，装拆容易，施工操作方便。

（2）模板与脚手架之间不宜互相联结。

（3）模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。

（4）模板与钢筋安装工作应配合进行，模板不能与脚手架联接，避免引起模板变形，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。

安装侧模时，应防止模板移位和凸出；模板安装完毕后，应对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后，方可浇筑混凝
2.拆除模板支架
（1）模板拆除遵循先支后拆、后支先拆的顺序。

拆除时应有专人观测墩台、梁变化情况，并进行详细记录。

（2）模板与砼相接触的表面应涂脱模剂，钢模用的脱模剂应同时具有防锈作用。

不得使用废机油等油料，不得污染钢筋及砼的施工缝处。

模板使用后应立即按规定修整保存。

（3）模板拆除和支架卸除时，不得采用对混凝土表面有污染、对混凝土有腐蚀或伤害的机油、肥皂水、洗衣粉等材料代替脱模剂。

（4）混凝土强度达到25mpa时方可拆除侧模板，达到30mpa时方可拆除内模板；支架混凝土强度达到95%设计强度后方可拆除，支架的卸除顺序从跨中向墩顶方向进行。

如纵向分段浇筑，保证浇筑段前有一孔以上支架不得拆除。

（5）为保证板的外观质量，板外模板要求采用大块模板，尽量减少模板之间的接缝，接缝处必须堵塞严密，以防漏浆；如采用钢模板，初次使用时将与混凝土接触面上的锈迹清除干净。

严格控制各梁段断面尺寸。

（6）墩台、模板宜在其上部结构施工前拆除。

拆除时不允许用猛烈敲打和强扭等方法进行。

（7）模板、支架、拆除后，应维修整理，分类妥善存放，以备下次使用。

六、张拉技术
在公路桥梁工程施工过程中，预应力筋的张拉也是很重要的环
在张拉过程中，要采取控制措施加强张拉程序的管理。

(1)千斤顶和油压表需按时进行校正标定，保持好良好的工作状态，保证误差部超过规定；千斤顶的卡盘、楔块尺寸正确；没有摩损勾槽和污物，以免影响楔紧和退楔。

(2)锚具尺寸应正确，保证加工精确。

锚环、锚塞应逐个的进行尺寸检查，有同符号误差的应配套使用。

亦即锚环的大小两孔和锚塞的粗细两端，都只允许同时出现差错或同时出现负误差，以保证锥度准确。

(3)锚塞应保证规定的硬度值，当锚塞硬度不足或不均，张拉后有可能产生份内缩贵大甚至滑丝。

为防止锚塞端部损伤钢丝，锚塞头上的导角应做成圆弧。

(4)锚环不得有内部缺陷，应逐个进行电磁探伤。

锚环太软会刚硬不够均会引起锚塞内缩超量。

(5)预应力筋使用前应按照规定检查：刚进界面要圆，粗细、强度、硬度要均匀；钢丝编束时应认真梳理，避免交叉混乱；清除钢丝表面的油污锈蚀，时钢丝正常楔紧和正常张拉。

(6)锚具安装位置要准确：锚垫板承压面，锚环、对中套等的安装面必须与孔道中心线垂直：锚具中心线必须孔道中心线重合。

参考文献：
1.本书委员会，公路桥梁建设施工技术与质量检验【m】，中国标准出版社，2003年版
2.蒋红，田万涛，道路与桥梁，中国水利水电出版社【m】，2010年版。