船舶营运指标
上海中远海运业务评价指标
上海中远海运业务评价指标
1. 运输能力：评估中远海运的运输能力，包括船队规模、船舶类型、航线覆盖范围等。
较大的船队规模和广泛的航线网络可以提供更多的运输选择，满足客户的需求。
2. 运输效率：评估中远海运的运输效率，包括船舶装卸时间、航程时间、货物的准时交付率等。
较短的装卸时间和航程时间以及高的准时交付率可以提高客户的满意度。
3. 运输安全：评估中远海运的运输安全能力，包括船舶的安全记录、货物的安全保障措施等。
较好的运输安全能力可以减少货物损失和风险，提高客户信任度。
4. 成本效益：评估中远海运的成本效益，包括运输费用、运输时间和货物损失率等。
较低的运输费用和货物损失率以及较短的运输时间可以提高客户的竞争力和利润率。
5. 服务质量：评估中远海运的服务质量，包括客户服务、物流跟踪、信息透明度等。
较好的服务质量可以提供更好的客户体验，增加客户忠诚度。
6. 环境友好：评估中远海运的环境友好程度，包括船舶排放控制、碳排放减少措施等。
较低的碳排放和环境影响可以提高企业的社会形象和可持续发展能力。
7. 创新能力：评估中远海运的创新能力，包括数字化技术应用、物流解决方案等。
较好的创新能力可以提供更多的增值服务，增强企业的竞争力。
国际航运管理思考题
国际航运管理思考题——13陆上中队学习部第七章 国际航运管理指标一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。
1.船舶运输量指标（1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。
单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。
计算公式：单船：Q j j n=∑1；多船：Q ijj n i m i==∑∑11其中，Q 代表货运量或客运量。
（2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。
单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。
计算公式：单船：∑=nj j Ql 1）（ ；多船：∑∑==m i n j ijiQl 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。
这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。
因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。
（3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。
根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。
2.船舶生产能力指标决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。
反映船舶生产能力的主要指标有：(1)船舶实有数 以船舶的艘数m ，定额吨位D 定、定额客位M 及定额功率N 等计量单位来表示船舶的拥有量。
(2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。
船舶行业绩效考核方案
船舶行业绩效考核方案一、背景介绍船舶行业是我国重要的经济支柱产业之一，在促进国际贸易和国内经济发展中扮演着重要角色。
为了提升船舶行业的绩效和竞争力，建立科学有效的绩效考核方案势在必行。
本文将介绍一种可适用于船舶行业的绩效考核方案。
二、绩效考核指标1.船舶运营指标船舶运营指标是衡量船舶经营绩效的重要标准，包括航次效率、货物吞吐量、航速和船舶利用率等。
其中，航次效率可通过船舶的平均航速和准时率来衡量，货物吞吐量则对应船舶的装卸效率和货物运输量，航速和船舶利用率则是衡量船舶交通效率的重要指标。
2.船舶安全指标船舶行业对安全要求极高，因此船舶安全指标是绩效考核的核心要素之一。
安全指标可以包括船舶事故率、船舶维修频次、安全文化建设等，通过有效的安全措施和培训提高船舶的安全性能，减少事故发生的可能性。
3.船舶环保指标随着全球环保意识的提高，船舶环保指标也成为绩效考核的重要内容之一。
船舶排放的废气和废水对海洋环境造成潜在威胁，因此船舶行业需要制定严格的环保要求，加强排放控制和船舶燃料的节约利用。
4.客户满意度指标客户满意度是衡量企业运营成功与否的重要指标，对船舶行业而言也同样重要。
在绩效考核中，可以通过调查客户对航运服务的满意度、客诉率和投诉处理时效等指标来评价船舶企业的绩效。
三、绩效考核方法1.定量指标评价定量指标评价方法是绩效考核中常用的一种方法，可以通过收集和分析大量的数据来衡量指标的达成情况。
例如，船舶运营指标可以采用数据分析的方法，统计航次、船速、货物吞吐量等数据，结合预先设定的指标要求，计算出每个船舶的运营绩效。
2.定性指标评价除了定量指标评价外，定性指标评价方法也是绩效考核中重要的一种方法。
定性指标评价可以通过问卷调查、面谈、观察等方式来获取数据，从而评估船舶行业在安全、环保和客户满意度等方面的表现。
3.绩效奖励与激励机制在船舶行业的绩效考核中，绩效奖励与激励机制是非常重要的。
通过设定奖金、晋升和培训等激励措施，可以引导船舶企业员工积极投入，并不断提高绩效水平。
船舶营运指标
2.船舶生产能力指标
(3)船舶空间位移情况指标 船舶空间位移情况指标是从船舶空间位移上反映 船舶营运情况的指标,在数值上它等于船舶吨位(客 位、马力)数与其航行里程(包括重航和空航)的乘 积,并用船舶吨位(客位、马力)公里(海里)表示。船 , ( ) ( ) 舶吨位(客位、马力〉公里(海里)也可分为重航和 空航。重航(或空航〉船舶吨位公里是指船舶吨位 数与其重载(或空载)航行里程相乘积之值。船舶 有重载和空载航行时,应分别计算重航、空航船舶 吨位公里。
船舶营运指标
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一、船舶营运指标的作用
船舶营运指标是对航运企业实行科学管理 所必须的,其作用是: 1. 1.营运指标的完成实绩是编制船舶运输生产 计划的基础； 2.为考核和评价船舶运输工作成绩,进行方 案比较以及决定有关政策提供依据； 3.可作为分析和改善船舶运输工作的手段: 4.是有关领导了解运输生产情况和指导运输 工作的工具
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1.船舶运输工作量指标
船舶运输工作量指标是说明船舶营运活动 的运输任务或成绩的指标,它包括船舶运输 的货物数量(即货运量,以吨计)、船舶运输的 旅客数量(即客运量,以人计)和用所运输的货 运量乘相应运输距离的积表示的货物周转 量(以吨公里或吨海里计)、用所运输的客运 量乘相应运输距离的积表示的旅客周转量 （以人公里或人海里计）。
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2.船舶生产能力指标
(1)船舶保有量指标 运输船舶保有量的计算单位有艘、吨位、客位和 马力。 (2)船舶营运时间指标 船舶营运时间指标是从时间上反映船舶所处状态 和营运情况的指标,以吨位(客位、马力)天作为计 算单位。它是计算船舶营运效率的基础。 船舶营运时间是指船舶总时间中技术状况完好可 以从事客货运输工作的时间,它包括航行、停泊和 其他工作时间。 (3〉船舶空间位移情况指标
船运指数bdi
船运指数bdi
船运指数BDI是反映国际航运市场状况的重要指标。
BDI指数是由英国伦敦航运交易所于1985年创立，计算方法为将各种船舶的运输费用加权平均，并按月统计。
BDI指数包括了干散货、原油运输和液化气运输等各种船舶的运输费用，反映了国际贸易的规模和活跃程度。
BDI指数越高，说明国际贸易活跃，船运市场充满活力；反之则说明国际贸易萎靡，船运市场低迷。
因此，BDI指数是全球航运市场的重要参考指标，也是海运公司和投资者关注的重要指标之一。
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船舶营运率计算公式
船舶营运率计算公式船舶营运率是指船舶在一定时间内实际运营的时间与总时间的比例。
船舶营运率的计算公式可以用来评估船舶的有效利用程度和经营效益，并为船舶运营管理提供参考依据。
船舶营运率的计算公式如下：船舶营运率 = 实际运营时间 / 总时间其中，实际运营时间是指船舶在一定时间内真正用于运输、装卸货物以及其他相关业务的时间；总时间则是指船舶在同一时间段内的总运营时间。
船舶营运率是船舶运营管理中的重要指标之一。
通过计算船舶营运率，可以了解船舶在一定时间内的运营情况，评估船舶的运营效益和利用程度。
船舶营运率越高，说明船舶的运营效率越高，利润也相应增加。
而如果船舶营运率较低，可能意味着船舶的利用率低下，运营效益不佳。
在实际应用中，计算船舶营运率需要准确的数据支持。
首先需要确定计算的时间范围，如一年或一季度。
然后需要获取相关的数据，包括实际运营时间和总时间。
实际运营时间可以通过记录船舶的运输、装卸货物以及其他相关业务的时间来获取；而总时间则需要考虑船舶的工作时间、维修时间和停泊时间等。
当获取到实际运营时间和总时间后，就可以按照上述公式计算出船舶营运率。
计算结果一般以百分比的形式表示，可以直观地反映出船舶的运营情况。
船舶营运率的高低不仅受到船舶运营管理的影响，还受到市场需求、运输环境和船舶自身状况等因素的影响。
对于航运公司来说，提高船舶营运率是提升经营效益和竞争力的重要手段之一。
为了提高船舶营运率，航运公司可以采取以下措施：1. 合理安排船舶运营计划：根据市场需求和运输环境，合理安排船舶的运输任务，确保船舶在有效时间内进行运营，避免空载或满载不足的情况。
2. 加强船舶维护和保养：定期检查船舶设备和船体结构，及时进行维修和保养，确保船舶的正常运营和良好状态，减少因故障导致的停航时间。
3. 提高船舶装卸效率：优化装卸工艺，提高装卸效率，缩短装卸时间，增加船舶的有效运营时间。
4. 加强船舶调度管理：合理调度船舶，避免船舶之间的冲突和重复，提高船舶的利用率和运输效率。
中国标准船的数据
中国标准船的数据
中国标准船的数据包括以下内容：
1. 总吨位：标准船的总体积，以“吨”为单位，是衡量船舶载货能力和规模的最基本指标。
2. 净吨位：由总吨位减去船舶自身重量、船舶结构、设备等自重和船艏船艉的空间，得到的船舶装载货物的总重量。
3. 总长：船舶从船首到船尾的长度，以“米”为单位。
4. 船宽：船舶宽度，从船体两侧的最宽点测量，以“米”为单位。
5. 型深：船舶从甲板上部到船底的垂直深度，以“米”为单位。
6. 速度：标准船的巡航速度，通常以节为单位。
7. 船舶排水量：船舶在水中排泄的水量，也就是船只没有入水前和进水后的重量，以“吨”为单位。
8. 船员数量：标准船需要的工作人员数量，包括船长、船员等。
9. 适航范围：标准船的适航范围包括航行区域、领航员要求、航行季节等。
10. 载货类型和载货体积：标准船适宜装载的货物种类和最大载货体积。
船舶运输价格指数计算公式
船舶运输价格指数计算公式船舶运输价格指数（Baltic Dry Index，BDI）是衡量国际海运市场的价格指数，它反映了干散货船舶租金水平的变化。
BDI是衡量国际干散货船舶运输市场供求关系和价格变动的重要指标，对于全球经济和贸易发展具有重要的参考价值。
BDI的计算涉及到多个因素，下面我们将详细介绍船舶运输价格指数的计算公式以及相关的影响因素。
船舶运输价格指数的计算公式如下：BDI = BDTI + BCI + BPI + BSI。
其中，BDTI代表干散货运输市场的价格指数，BCI代表干散货船舶租金市场的价格指数，BPI代表干散货船舶运力市场的价格指数，BSI代表干散货船舶运力市场的价格指数。
BDI的计算公式中涉及到了干散货运输市场、干散货船舶租金市场和干散货船舶运力市场的价格指数，这是因为干散货船舶运输市场的价格受多种因素影响，包括货物运输需求、船舶供给、航运成本等多个方面的因素。
首先，干散货运输市场的价格指数（BDTI）反映了干散货运输市场的价格变动情况。
这一指数受到全球经济形势、国际贸易情况、货物运输需求等因素的影响。
当全球经济增长放缓、国际贸易紧张局势加剧时，货物运输需求减少，干散货运输市场的价格指数将下降。
其次，干散货船舶租金市场的价格指数（BCI）反映了干散货船舶租金水平的变化。
这一指数受到船舶供给、船舶租金需求、船舶租金成本等因素的影响。
当船舶供给过剩、船舶租金需求减少时，干散货船舶租金市场的价格指数将下降。
再次，干散货船舶运力市场的价格指数（BPI）反映了干散货船舶运力市场的价格变动情况。
这一指数受到船舶供给、船舶需求、船舶运力成本等因素的影响。
当船舶供给过剩、船舶需求减少时，干散货船舶运力市场的价格指数将下降。
最后，干散货船舶运力市场的价格指数（BSI）反映了干散货船舶运力市场的价格变动情况。
这一指数同样受到船舶供给、船舶需求、船舶运力成本等因素的影响。
当船舶供给过剩、船舶需求减少时，干散货船舶运力市场的价格指数将下降。
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一、船舶营运指标的作用
船舶营运指标是对航运企业实行科学管理 所必须的,其作用是:
1.营运指标的完成实绩是编制船舶运输生产 计划的基础；
2.为考核和评价船舶运输工作成绩,进行方 案比较以及决定有关政策提供依据；
3.可作为分析和改善船舶运输工作的手段: 4.是有关领导了解运输生产情况和指导运输
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1.船舶运输工作量指标
船舶运输工作量指标是说明船舶营运活动 的运输任务或成绩的指标,它包括船舶运输 的货物数量(即货运量,以吨计)、船舶运输的 旅客数量(即客运量,以人计)和用所运输的货 运量乘相应运输距离的积表示的货物周转 量(以吨公里或吨海里计)、用所运输的客运 量乘相应运输距离的积表示的旅客周转量 （以人公里或人海里计）。
间（即总时间，用在册吨位，客位、马力天表
示）的百分比。对于某一单船来说，营运率
（ε营）实际上就等于船舶营运时间（t营）与在
册时间（t在册）之比，即
营＝
t营 t 在册
100％
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（2）航行率
航行率是指一定时期内船舶的航行时间
（用航行吨位、客位、马力天表示）占营
运时间（用营运吨位、客位、马力天表示）
的百分比。对于某一单船来说，航行率ε航
实际上就等于船舶航行时间（t航）与营运时
间（t营）之比，
航＝
t t
航 营
100％
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（3）平均航次时间
－
t次
船舶平均航次时间（ ）是指船舶每一吨 位（客位、马力）完成一个航次平均所需 天数
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发航负载率
对于货一船个时期发货内＝的多D航定Q次•平n 均1值00％
客船
发客＝
P M•
n
100％
拖（推）船 发拖＝
Q N•n
n——计算期内完成的航次数
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发航负载率
发航负载率和每马力发航拖（推）量应按 发航港口分别计算，可用来分析航线上各 港口发航时的船舶吨位(客位、马力)利用状 况。
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发航负载率
对于单船单航次
货船
、
发货＝
Q D定
100％
客船
发客＝
P M
100％
拖（推）船
发拖＝
Q N
发货 发客 ——各为货物、客船发航负载率；
发拖 ——拖（推）船每马力发航拖（推）量；Q——船舶发航时的载货量；
P——客船发航时的载客量；D定——货船额定吨位； M——客船额定吨位；N—1.船舶负载指标 船舶负载指标是反映船舶在营运过程中,客位、吨位和推
(拖)船马力利用情况的指标,它包括发航负载率及每马力发 航拖(推)量、载重量(客位)利用率及平均每马力拖(推)量。 发航负载率和每马力发航拖(推)量,是指货船(客船)、拖(推) 船发航时载货量(载客量)、所拖(推)驳船载货量与货船(客 船)、拖(推)船额定吨位(客位)、额定功率之比的比值,分别 用为说明客船客位、货船载货吨位以及拖(推)船功率在发 航时的利用情况,即:
工作的工具
2
船舶营运指标体系的结构
数量指标船 船舶 舶生 运产 输能 工力 作指 量标 指标
营运指标质量指标船 船 船舶 舶 舶时 速 负间 度 载利 指 指用 标 标指标
船舶生产率指标 船舶运输能力指标
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二、船舶营运数量指标
船舶营运数量指标用来表示船舶营运活动 应达到的数量要求或已达到的数量,它包括 船舶运输工作量指标与船舶生产能力指标。
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载重量（客位）利用率及平均每马 力拖（推）量
载重量（客位）利用率及平均每马力拖 （推）量是指在一定时期内船舶运输周转 量与船舶行驶吨位（客位）、拖（推）船 功率公里之比的比值，它是用为反映船舶 在行驶距离内船舶吨位（客位、马力）平 均负载情况的指标
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载重量（客位）利用率及平均每马
力拖（推）量
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2.船舶生产能力指标
(1)船舶保有量指标 运输船舶保有量的计算单位有艘、吨位、客位和
马力。 (2)船舶营运时间指标 船舶营运时间指标是从时间上反映船舶所处状态
和营运情况的指标,以吨位(客位、马力)天作为计 算单位。它是计算船舶营运效率的基础。 船舶营运时间是指船舶总时间中技术状况完好可 以从事客货运输工作的时间,它包括航行、停泊和 其他工作时间。 (3〉船舶空间位移情况指标
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2.船舶生产能力指标
(4)船舶吨位(客位、马力)次数指标 船舶吨位(客位、马力)次数是从船舶周转上反映
船舶营运情况的指标,在数值上它等于营运期内船 舶航次数与相应的船舶吨位(客位、马力)的乘积。 航运企业某种船型(如货船〉在营运期间内的总吨 位次数等于各货船吨位次数的总和。这一指标不 仅可以反映船舶的周转情况,也可以在一定程度上 反映出时间、空间因素对船舶设备能力的影响。
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2.船舶生产能力指标
(3)船舶空间位移情况指标 船舶空间位移情况指标是从船舶空间位移上反映
船舶营运情况的指标,在数值上它等于船舶吨位(客 位、马力)数与其航行里程(包括重航和空航)的乘 积,并用船舶吨位(客位、马力)公里(海里)表示。船 舶吨位(客位、马力〉公里(海里)也可分为重航和 空航。重航(或空航〉船舶吨位公里是指船舶吨位 数与其重载(或空载)航行里程相乘积之值。船舶 有重载和空载航行时,应分别计算重航、空航船舶 吨位公里。
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2．船舶速度指标
货 船
v D定L D定t航
（公里/天或海里/天）
客 船 v ML Mt 航
拖（推）船 v NL Nt 航
式中：∑D定t航、∑Mt航——分别为货船、客船的航行吨位、客位天总值； ∑Nt航——拖（推）船航行马力天总值。
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3．船舶时间利用指标
（1）营运率
营运率是指一定时期内船舶从事营运的时间 （用营运吨位、客位、马力天表示）占在册时
货船
货＝
Ql
D定 •
L
100％
客船
客＝
Pl ML
100％
拖（推）船
拖＝
Ql NL
∑Ql、∑Pl——分别为货物周转量和旅客周转量； ∑D定L、∑ML——分别为货船、客船行驶吨位公里和客位公里； ∑NL——拖（推）船功率公里。
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2．船舶速度指标
船舶速度是指船舶平均航行一天所行驶的 里程，它等于船舶航行吨位（客位、马力） 公里（海里）与航行吨位（客位、马力） 天的比值。一组船舶的平均航行速度（v） 则应等于各船舶航行吨位（客位、马力） 公里（海里）之和与船舶航行吨位（客位、 马力）天之和的比值，