地下室顶板行车加固施工方案详解
地下室顶板加固方案(车道)
地下室顶板加固方案（行车通道）一、工程概况51#楼地下室建筑面积45898㎡, 49#楼已施工到第17层砼主体结构，准备进入砌体工程和装饰工程施工，地下室顶板板厚为300～120㎜，框架柱为500*500砼强度等级为C35，最大跨度为7.8米，地下室高度3.5米，由于地下室面积大，地下室外围施工场地狭窄，在进行砌体工程和装饰工程施工时，汽车运输材料必须要经过地下室顶板，汽车运输材料主要是砖、砌块和干拌砂浆，汽车载重总重量为45T（5.6m长*2m宽）。
二、编制依据：1.施工图纸2.载重汽车重量（干拌砂浆重+汽车自重）3.现场条件4.扣件式钢管脚手架规范三、地下室顶板加固方案1.加固原则本加固措施以满堂钢管架为主要受力，地下室顶板承受部分重量荷载为原则。
2.加固方法本加固措施采用扣件式钢管架，钢管型号为Ф48*3.25，加固范围为地下室顶板，立杆间距为800㎜*800㎜，立杆下设置40㎜*90㎜*3000㎜木方垫块，横杆水平间距为800㎜*800㎜（即每排立杆均设置），横杆步距为1320㎜，第一步横杆距地面200㎜，整个架体外围及里面每隔3跨均设置纵横竖向剪刀撑，在架体顶部封顶杆、扫地杆位置及中间那道水平横杆处各设置一道水平剪刀撑，在顶板下部处采用高强度钢顶托作竖向支撑，顶托顶设双钢管顶撑楼板。
如下图：3、搭设部位：1-9～2-7/1-L～1-N（84.6×4.8m×2，地下一层、地下二层）四、对设计方案进行复核计算1.自卸汽车基本参数额定载重量29000㎏，整机重量16000㎏2.荷载计算P K=（29000+16000）*10/1000=450KN。
3.汽车在楼板上承载计算○1荷载计算:施工荷载450KN/5.6m*2m =40.18KN/㎡○2钢管参数:钢管类型钢管横距800㎜,纵距800㎜,横杆步距1320㎜钢钢管满堂架搭设面积约406.08㎡×24.顶板下钢管结构验算梁板下Ф48*3.25钢管间距@800*800支承上部汽车荷重，砼结构自重由结构自身来承担。
地下室顶板施工道路加固方案
单立杆
纵横向水平杆非顶部步距h(m)
1.6
纵横向水平杆顶部步距hd(m)
1.2
立杆纵距la(m)
0.8
立杆横距lb(m)
0.8
立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点
的长度a(m)
0.35
剪刀撑设置类型
普通型
顶部立杆计算长度系数μ1
1.494
非顶部立杆计算长度系数μ2
1.656
每米钢管自重g1k(kN/m)
水泥炉渣等）容重不大于14kN/m3。
施工电梯，砂浆罐等荷载集中部位
地下室顶板车道加固施工方案
1.1施工蓝图
1.2《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011
1.3《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
1.4《建筑施工高处作业安全技术》JGJ80－91
三、设计总体思路
本工程1#楼位于地下室顶板中间，施工材料要运至主楼需经过地下
（3）顶托、木枋
顶托螺杆直径不小于28mm，木枋采用50×70木枋。
五、施工方法
5.1架体搭设方法
（1）、工艺流程
铺底部垫木→逐根树立立杆并随即与第一步横杆扣紧→装第一步小横
杆并与立杆扣紧→安第一步大横杆与各立杆扣紧→安第一步小横杆→安第
二步大横杆→安第二步小横杆→第三、四小大横杆和小横杆→加设剪刀撑。
结构钢》中钢管的规定。弯曲变形及锈蚀严重的钢管不得使用。
根据成都建材市场情况,脚手架钢管采用外径为48.3mm，壁厚
3.2mm（计算按3.0）的钢管，其它杆最大长度不应超出6m，且每根钢
管的最大质量控制在25kg。
脚手架钢管的表面质量及外形应符合下列要求：
1）新钢管应有产品质量合格证及质量检验报告，钢管表面应平直光
施工方案-地下室顶板行车加固施工方案详解
成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二0一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）工程地点：成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组工程规模：总建筑面积约281814.45m2，建筑层数：地面32、33、34层，地下一层。
结构形式：大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段）”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组；该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、5#、6#、7#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、11#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程）。
见下表示：级为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级，设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库，耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由11栋高层建筑组成，建筑层数有32、33、34层，地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级，地基基础设计等级为甲级，塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级，建筑物耐火等级为一级；设计地震分组为第三组，抗震设防烈度为7度，建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。
地下室顶板的施工行车加固方案
【 文章编号 】 １ ６ ７ ３ — ０ ０ ３ ８ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ ０ ７ ０ — ０ ２
睫 材 嗣 晨 晦
２ ０ １ ３年 ４月
地下室顶板的施工行车加固方案
李春 和
（ 福州市第三建筑工程公司 福建 福州 ３ ５ ０ ０ １ １ ） 摘 要： 本文结合工程特点及施 工需求， 介 绍了地下室顶板的加 固方法， 对其安全可靠性及经济适 用性进行讨论 ， 通过
货 路及 八一七路交叉路 口， 上部 为三幢塔楼， 共同座落 于一连体 的 。 本 工 程 地 下 室最 大 净 高 为 ５ ｍ， 支架 最 大 搭 设 高度 为 ５ ｍ， 搭 设
地＿ 卜室 上 ， 连 体 地 下 室 面积 约 为 １ １ ０ ０ ０ ｍ ｚ ， 上部为两幢 ３ ３层 住 宅 尺寸为：立杆 的纵距 ｂ ＝ ｌ ｍ，立杆 的横距 ｌ ＝ １ ｍ，立杆的步距 ｈ ： 及一幢 ３ ８ 层住宅 ， 工程 总建 筑 面 积 为 ７ ０ ３ ８ ６ ｍ２ 。 由于本 工程 地 下 部 分 整体 相 连 ，根据 建筑 物 外 立 面 构造 、 材
行车通道板底采用方木格栅加满堂钢管脚手架支撑 的加 固
体系， 利 用 现 有 地 下 室顶 板做 为 支 撑 行 车 平 面 ， 将 行 驶 车辆 的 重
１ 工程 概 况
工程概况： “ 群 升 国际 三期 Ｊ 地 块 ”位 于 福 州 市 中心 地 段 ， 国 量 通 过 顶 板 传 至 支 撑 体 系 再 传 至 地 下 室 底 板 以达 到 卸 荷 的 目
ｂ ｙ ＝ ｂ ＋ ２ ｓ ＋ ｈ ＝ ０ ． ６ ＋ ０ ． ２ ５ ＝ ０ ． ８ ５ ｍ ｂ ＝ ｂ ＋ ２ ｓ ＋ ｈ ＝ ０ ． ２ ＋ ０ ． ２ ５ ＝ ０ ． ４ ５ ｍ
地下室顶板加固施工方案(一)2024
地下室顶板加固施工方案（一）引言概述：地下室顶板加固施工方案是指为了增强地下室顶板的承重能力和抗震性能，采取一系列工程措施和技术手段进行加固处理。
本文将从材料选择、施工流程、加固方案、施工要点和质量控制等方面，详细介绍地下室顶板加固的具体方案。
一、材料选择1. 优质钢材：选用高强度钢板或钢管作为顶板加固的主要材料，具有良好的承重能力和抗震性能。
2. 高性能胶黏剂：选用品质可靠的胶黏剂用于钢材和混凝土连接处，确保连接牢固可靠。
3. 钻孔设备：根据具体情况选择合适的钻孔设备，确保施工过程中的准确度和效率。
二、施工流程1. 现场勘测：对地下室顶板进行全面的检测和评估，确定加固措施和方案。
2. 准备工作：制定详细的施工计划，清除顶板上的障碍物并确保施工现场的安全。
3. 钻孔作业：根据设计要求，在地下室顶板上进行钻孔作业，为加固材料的安装做准备。
4. 材料安装：将选用的钢材固定在钻孔孔口，并利用高性能胶黏剂进行牢固连接。
5. 后期处理：施工完成后，进行必要的清理工作，并对整个加固工程进行检验和评估。
三、加固方案1. 钢材加固：在地下室顶板上布置钢材，形成刚性框架结构，提高整体的抗震性能。
2. 额外支撑：通过增加支撑柱和梁等结构，增强顶板的整体稳定性和承重能力。
3. 钢丝绳加固：通过在地下室顶板上张设钢丝绳进行加固，有效分散荷载，提高顶板的承载能力。
4. 碳纤维加固：利用碳纤维增强材料对地下室顶板进行包裹，提高其强度和抗震性能。
5. 桥架结构加固：采用桥架结构对地下室顶板进行加固，有效减少挠度和变形。
四、施工要点1. 施工前的准备工作：确保施工现场的安全，并准备好所需的施工材料和工具。
2. 施工过程的严格控制：按照施工方案严格执行，确保施工的准确性和牢固性。
3. 施工中的质量监控：对材料的选择和安装进行严格控制，确保施工质量达到设计要求。
4. 安全措施的落实：在施工过程中注意安全事项，确保施工人员和设备的安全。
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc
地下室顶板施工道路加固方案(完整资料).doc一、项目背景地下室顶板施工是一个复杂且重要的工程环节，为了保证施工质量和安全，需要进行道路加固。
本文档旨在提供一种详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 第一步：对道路进行清理，清除杂物和污垢。
- 第二步：修补损坏的路面，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 第三步：使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
- 第四步：根据需要，进行碾压或振动处理，以增强道路的稳定性和承载力。
2.2 施工道路加固工具在地下室顶板施工道路加固过程中需要使用以下工具：- 铲子：清理道路上的杂物和污垢。
- 手持工具：用于修复和填补道路损坏部分。
- 振动器：用于加固道路材料和提高道路稳定性。
- 碾压机：在道路加固完成后使用，增加道路的密实度和承载力。
2.3 施工道路加固步骤进行地下室顶板施工道路加固时，需要按照以下步骤进行：1. 清理道路，清除杂物和污垢。
2. 修复道路损坏部位，包括填补裂缝、修补坑洼等。
3. 使用适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
4. 按需使用振动器或碾压机，提高道路的稳定性和承载力。
三、附件本文档涉及的附件包括：施工道路加固方案图纸、加固材料供应商信息等。
四、法律名词及注释1. 土木工程法：指土木工程领域的相关法律法规，包括建设、施工等各个方面的规定。
2. 施工规范：指土木工程施工过程中需要遵循的规范和标准。
一、项目背景地下室顶板施工是一个关键的工程环节，为了确保施工质量和安全，需要进行有效的道路加固。
本文档旨在提供一种全面且详细的地下室顶板施工道路加固方案。
二、施工道路加固方案2.1 施工道路加固方法在地下室顶板施工道路上采用以下加固方法：- 步骤一：进行道路清理工作，清除杂物和污垢。
- 步骤二：修复和维护道路损坏部分，包括填补裂缝、修复坑洼等。
- 步骤三：选择适当的加固材料，如混凝土、砂石等，进行道路加固。
地下室顶板行车加固施工方案(1)
地下室顶板行车加固施工方案(1)地下室作为建筑的重要组成部分，其结构安全至关重要。
特别是地下室顶板在行车作业时更需要加固，以确保施工过程中的安全性。
本文将介绍地下室顶板行车加固的施工方案。
1. 施工背景地下室顶板是地下工程中承受地面荷载和行车荷载的关键部位。
由于长期承受重压和振动，地下室顶板存在一定的疲劳裂缝和变形问题。
为了确保地下室顶板的稳定性和安全性，在行车作业时必须进行加固处理。
2. 施工方案2.1 前期准备工作在施工前，需要进行以下准备工作：•确定加固方案，包括加固材料、加固方式等；•制定施工计划，确定施工周期和施工流程；•准备必要的施工设备和工具。
2.2 施工步骤1.清理地下室顶板表面，确保表面光滑干净。
2.使用打磨机对顶板表面进行打磨处理，增加粘结力。
3.将加固材料涂刷在地下室顶板表面，确保材料均匀覆盖。
4.根据加固方案，设置加固框架或增设加固梁，加强地下室顶板的承载能力。
5.检查加固效果，确保地下室顶板的稳定性。
2.3 完工验收施工完成后，进行完工验收。
验收内容包括：•地下室顶板的平整度、水平度等技术指标；•加固材料的附着力和耐磨性；•加固结构的稳定性和安全性。
3. 安全注意事项在施工过程中，施工人员需要注意以下安全事项：•佩戴安全帽和防护装备；•注意施工现场通风；•严格遵守操作规程，防止事故发生。
4. 结语地下室顶板行车加固是一项重要的施工工作，施工方案的制定和执行对地下室结构的安全至关重要。
通过科学合理的施工方案，可以有效提高地下室顶板的承载能力和稳定性，确保施工过程中的安全性。
地下室顶板施工车道加固方案
地下室顶板施工车道加固方案地下室施工车道是指在地下室内部的道路，用于供施工车辆进出地下室，进行施工作业。
由于施工车辆的重量较大，为确保车道的稳定性和安全性，需要对地下室顶板进行加固。
本文将提供一种适用于地下室施工车道加固的方案。
1.施工车道的加固目标施工车道加固的目标是提高地下室顶板的强度、稳定性和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
通过加固施工车道，可以预防地下室顶板发生下沉、开裂和坍塌等不安全情况，保障施工作业的顺利进行。
2.加固方案的选择加固地下室施工车道的方案需要综合考虑地下室的结构特点、施工车辆的荷载大小和施工期限等因素。
根据国家相关标准和规范，以及工程实际情况，以下是一种常用的施工车道加固方案：(1)方案名称：钢筋混凝土板加固方案(2)加固材料：钢筋混凝土板、钢筋、砂浆(3)施工步骤：a.清理车道：清理施工车道上的泥土和杂物，确保施工面干净整洁。
b.钻孔：根据设计要求，在车道表面钻孔并打入钢筋。
c.铺设钢筋：根据设计要求，在钢筋孔内铺设钢筋网，确保与现有地下室顶板连接紧密。
d.浇筑混凝土：在钢筋网上方架设支撑结构，然后倒入混凝土，待混凝土充分凝固后拆除支撑结构。
e.精抹表面：待混凝土硬化后，对其表面进行抹光处理，使其平整光滑。
(4)施工注意事项：a.加固方案的设计和施工需要符合国家相关标准和规范。
b.施工人员必须熟悉施工计划和施工步骤，并严格按照施工要求进行操作。
c.施工现场应设置安全警示标志，确保人员和设备的安全。
d.施工期间应及时清理施工现场，确保施工质量和环境整洁。
3.加固方案的效果评估经过施工车道加固后，需要对加固效果进行评估，以确保施工车道的稳定性和安全性。
评估内容包括地下室顶板的强度、稳定性和承载能力等方面。
评估方法可采用现场观察、测试数据采集和计算分析等手段，通过与设计要求进行对比，评估加固方案的实际效果。
4.结论地下室施工车道的加固是保障施工车辆安全通行的重要环节。
本文提供了一种钢筋混凝土板加固方案，通过钢筋混凝土板的铺设和浇筑，可以提高地下室顶板的强度和承载能力，确保施工车辆的安全通行。
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成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目(A标段）地下室顶板施工道路加固施工方案审批:审核：编制：中建七局成都锦江大面桥项目经理部二０一一年三月十八日目录第一章、地下室顶板加固原因第二章、地下室顶板加固范围第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求第四章、地下室顶板行车安全事项第五章、加固施工方案计算书第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述工程名称：成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目（A标段)工程地点:成都市锦江大面桥三桥村１0组、粮丰村1、6、8组工程规模:总建筑面积约28181４.45m2，建筑层数:地面32、33、３4层,地下一层。
结构形式:大直径素砼灌注置换桩复合地基、筏板基础;塔楼主体为剪力墙结构;地下室框架结构、独立基础，地下室底板为３00mm钢筋砼抗水板。
建设单位：成都市住房保障中心、成都市住房储备中心项目管理：四川建科工程建设管理有限公司监理单位：四川康立项目管理有限责任公司设计单位：中国建筑西南设计研究院有限公司成都市人防设计院地质勘察：成都四海岩土工程有限公司第二节、建筑概况“成都市锦江大面桥政府保障性住房建设项目(Ａ标段)”工程位于成都市锦江大面桥三桥村10组、粮丰村1、6、8组;该高层建筑群由11栋高层建筑组成，见下表示。
其中4#、５#、6＃、７#、8#楼为独立地下室；1#、2#、3#、9#、10#、1１#楼地下室组成一地下车库（其中一部分为“平战结合”人防工程)。
见下表示:为一级，屋面、地下室防水等级为Ⅱ级,设计使用年限为50年。
地下车库类别为Ⅰ类地下车库,耐火设计等级一级，结构类型为钢筋砼剪力墙、钢筋砼框架结构，抗震设防烈度为7度，地下室防水等级Ⅱ级。
第三节、结构概况本工程由１1栋高层建筑组成，建筑层数有3２、33、３4层,地下层数为一层。
本工程结构安全等级为二级,地基基础设计等级为甲级,塔楼剪力墙抗震等级为二级，地下车库抗震等级为三级,建筑物耐火等级为一级;设计地震分组为第三组,抗震设防烈度为7度,建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别:基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二ａ类,其余为一类。
地下室为独立基础，底板为300ｍｍ钢筋砼抗水板。
其中一部分为平战结合地下室。
第四节、顶板加固原因由于该区域场地狭窄，不能满足材料的转运和堆放，影响上部工程施工需要,故在地下室顶板浇筑后,需加以利用,将地下室顶板作为临时行车道路、施工电梯、砼输送泵、材料堆场等。
为此对地下室顶板进行加固处理。
第二章、地下室顶板加固范围地下室加固范围为:临时环形行车道路、施工电梯、砼输送泵、材料堆场等。
加固区域见附图（一)。
临时行车道路宽度为800０mm，为保证加固区域地下室顶板安全,在临时行车道路两侧外40００ｍm范围内仍属加固范围；地下室顶板总加固宽度1６００0m，道路转弯半径10m。
砼输送泵设置在道路侧（加固范围内)。
施工电梯加固范围：施工电梯两侧各20０0ｍm范围内加固,见附图（一)。
第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求临时施工道路加固方式采用承重脚手架加固方式,使用时间:地下室施工～装饰装修完工。
具体施工方法见下：3.1、道路加固区域内支模用材料:Φ４8×3.２钢管,100×100木枋，钢模板。
3.２、加固区内的模板支设方法：全部采用钢模板,纵、横背楞皆采用１0０×100木枋,钢模板支设方法按常规方法施工。
注意钢模板接缝严密，防止浇筑砼时漏浆。
加固区模板支设前,首先按临时道路进行定位放线，规划出需要加固的区域,在抗水板上定位放线。
由于地下室跨度大,应按设计要求起拱，如设计无要求时,起拱高度为跨度的1‰~３‰。
楼板模板支设示意图3.3、加固区模板承重支撑体系:采用Φ48×3.2钢管，脚手架搭设符合《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》(JＧJ130-2001）中的有关要求。
采用满堂脚手架搭设方式。
3.３.1、加固区承重脚手架为一独立体系，该部分脚手架在浇筑地下室顶板混凝土浇筑后不拆除，待上部装饰装修工程完工后再拆除。
非加固区模板支撑体系与加固区承重脚手架各自成独立体系,在浇筑地下室顶板混凝土前采用钢管连接。
非加固区模板支撑体系在浇筑混凝土后,待混凝土强度满足拆除要求后拆除。
3．3.２、脚手架的材料符合下列要求:(１）、立杆、横杆：钢管选用Ф4８×3.2mm的焊接钢管，质量符合国家标准《碳素结构钢》(GB/T70０)中Q235-A级钢的规定。
新、旧钢管的尺寸，表面质量和外形必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(ＪGＪ１30－2０0１)中第8．１.1和第8.1.２的规定,并且钢上管上严禁打孔。
（2）、扣件：采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB1５831）的规定。
扣件要求在螺栓拧紧力矩达6５Ｎ·m时不得发生破坏。
（3)、脚手板:选用厚度５0mｍ,宽２00～300mm的木质跳板。
长度3米左右。
3.３.3、支撑脚手架搭设间距:立杆的纵距750mm，横杆间距5０0mm，步距7５0mｍ,脚手架纵向设剪刀撑,每道剪刀撑宽度不小于4跨，斜杆与地面的夹角4５°~60°。
横向剪刀撑在纵向剪刀撑的与扫地杆节点处沿架体横向设置。
３．３.4、支撑脚手架搭设前应在抗水板上铺设脚手板，立杆坐落于脚手板上。
3.3．５、脚手架每根钢管顶部采用螺旋千斤顶顶紧1０0×100mm木枋，以防止加载后顶板沉降。
3.3.6、脚手架设扫地杆和纵横剪刀撑,纵横剪刀撑见附图。
纵横剪刀撑４跨连续搭设,剪刀撑斜杆夹角约4９°。
脚手架顶部采用双扣件抗滑。
剪刀撑搭设见附图（四-１、2）。
3.4、施工电梯坐落于地下室顶板上，加固方式同道路加固方式。
施工电梯基础采用10～12mｍ厚钢板预埋在顶板基础上,地脚螺栓采用塞焊,见附图（二)。
３.5、临时施工道路穿越后浇带作法：由于地下室后浇带须在沉降稳定后封闭,故在前期使用临时施工道路时,须对后浇带进行处理。
在后浇带两侧的道路100０mｍ范围内厚度改为２0０mｍ厚C2５砼，临时施工道路端部预埋┗50*5角钢,角钢长度同路宽,后浇带上盖30mm钢板（与道路端部预埋┗50*5角钢焊接）,后浇带内夯填级配碎石,见附图（三-2)。
第四章、地下室顶板行车安全事项4.1、临时施工道路作法:在地下室顶板砼浇筑后2８ｄ，才能作临时施工道路。
具体作法如下：４.１.1、首先在地下室顶板上定位临时施工道路的位置,定位须与加固承重脚手架相对应。
由于行车道路不能直接接触地下室结构顶板，故需在顶板上作临时施工道路。
4.1.2、临时施工道路的宽度为8m，先铺设2０0mm级配砂石(7０%石子+3０％中砂）宽度900０mm,然后在级配砂石上浇筑150mｍ厚Ｃ25砼道路面层，宽8000mm,砼养护１4d。
4.2、临时环形施工道路形成后,在道路两侧用钢管搭设临时栏杆,作为防止车辆驶出预定的道路的标志，见附图（三-１)。
4.３、进入施工现场的车辆限速５公里/小时，行驶方向见附图(一）。
临时施工道路安全管理由专业安全员负责。
在施工过程中,应安排专人看守，着重注意车辆行驶速度及形驶在预定的道路上，同时随时对承重脚手架进行检查，检查人员定员定职，同时将检查结果做好记录。
第五章、加固施工方案计算书5．1、地下室顶板过车支架抗压荷载强度计算新浇混凝土自重标准值:24KＮ/m3土的标准值：１.1KN/ｍ3板面取1．5ＫN/m3,均布荷载取２.５KN／m2活荷载取7.５ＫＮ／ｍ2荷载组合覆土、楼板、模板、活荷载、支架。
计算脚手架满堂架，搭设高度为5.3M,立杆采用钢管单立管,(采用Φ４８X3．2)，搭设间距:立杆的纵距7５０mm,横向立杆间距500mm,横杆步距750mm，均布荷载为２.５KＮ/m2。
一.计算荷载组合恒载①土0.22KＮ/ｍ2。
②楼板混凝土3.８４ＫN/m2。
③模板0．75KＮ/m2④横杆自重P＝0.0３8KN／ｍ。
⑤活荷载取７.5KＮ／m２1．均布荷载计算小横杆按简支梁进行强度和挠度计算,小横杆在大横杆上面,小横杆在大横杆上面的脚手板和活荷载作为均布荷载计算小横杆的最大弯矩和变形。
小横杆的自重标准值Ｐ1＝０.０38ＫN/m模板的荷载标准值P２=0.75X０.5=０.37５KN/m混凝土荷载标准值Q1=3.８4X０.5＝1.92ＫN／m覆土荷载标准值Q2＝0．22X0．5＝0．1１KＮ/ｍ活荷载标准值Ｑ3＝7．5Ｘ0．5=3.７5KN/m荷载的计算值:q＝P1×1.2+P2×１.2+Ｑ１×1.2＋Ｑ2×1.2+Q3×1.4=０．0３8×１.2+０.375×１．2+１.９2×1.2＋3.75×1．4=8．18ｋN/m２.强度计算最大弯矩为简支梁均布荷载作用下的弯矩。
M=qｍax=ql２/8M=８．18×1.0００２／8＝１.０2３ＫN／ｍб＝1.023×10６/5080＝201.３8N/mm２小横杆的计算强度小于20５.00N/mｍ2满足要求。
3．挠度计算最大挠度考虑为简支梁均布荷载作用下的挠度Ｖq max＝5qL4/38４El荷载标准值q=0.038+0.375+１.9２+0.11+3.75＝6.1９3KN/mVq max=5qＬ4/384Eｌ=５×6.１9３×５004/(３84×2．06X10５×1２19００.００)=2.01ｍｍ小横杆的最大挠度小于50０．０/15０与10mm。
满足要求。
二.大横杆的计算大横杆按三跨连续进行强度计算，小横杆在打横杆的上面,用小横杆支座的最大反力计算值，在最不利荷载布置下计算打横杆的最大弯矩和变形。
1．荷载计算小横杆的自重标准值P1=０．０38KN/m模板的荷载标准值P2=0.７5Ｘ０.5＝０.3７５KＮ/m混凝土荷载标准值Q1=3.８4Ｘ0.5=1.92ＫN/m覆土荷载标准值Q2=0.２2X0．5=0.1１KＮ/m活荷载标准值Q３＝7．５X０.5=3.75KN/m荷载的计算值：q＝P１×１．2+P2×１.２+Q１×1.2+Q2×1.２+Q3×１.４=0.03８×1.２+0．375×1.２+1.9２×1.2＋3.75×1．4／2=4．0９kｎ/m. ２.强度计算最大弯矩考虑为打横杆自重均布荷载与荷载的计算值最不利分配的弯矩和均布荷载最大弯矩计算。
Mmaｘ=0．08ql２Mpmax=０.2６７ｑl=0.08×(１.2×0.038) ×0.5２+0.267×４.０９×０.5=0.54７KNmб=0.547×106／５080＝１0７.６8kN/mm2打横杆的计算强小于205.０N/mm2 满足要求。