全长1.40km路基宽度26米一级公路路基路面综合设计

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一级公路路基路面排水工程综合设计

一级公路路基路面排水工程综合设计5.1说明5.1.1设计依据[1] 公路路基设计规范（JTG D30—2004）[2] 公路排水设计规范（JTJ 018—97）[3] 姚祖康.公路排水设计手册.人民交通出版社5.1.2设计内容水在路基路面的病害中起主要的作用，路基路面的各种病害都离不开水，并且水是最主要的因素，为了保证路基路面的稳定和行车安全，设计过程中必须进行排水系统的全面规划，考虑路基排水与桥涵布置相配合，地下排水与路面排水相配合，各种沟渠的平面布局与竖向布局相配合，重视路基路面排水工程。

本设计路段的排水设计分为坡面排水、路面排水以及地下排水三大部分。

排水设计的任务是将路基范围内的土基湿度降低到一定的限度以内，保持路基常年处于干燥状态，确保路基及路面具有足够的强度与稳定性。

①坡面排水的目的是把路界范围内的表面水有效地汇集并迅速排除出路界，同时把路界外可能流入的地表水拦截在路界范围外，以减少地表水对路基和路面的危害以及对行车安全的不利。

②路面排水包括路面表面排水、中央分隔带排水以及边缘排水系统。

③在深路堑边沟下部设置盲沟，用以降低地下水位，防止毛细水上升至路基工作区范围内，形成水分积聚造成冻胀和翻浆，或土基过湿而强度降低，在路基挖方和填方交界处设置横向和纵向采用PVC-U管管式盲沟，用以拦截和排除路堑下面的层间水，保证路堤填土不受水的侵害。

坡面排水设施由边沟、排水沟、坡顶截水沟、平台截水沟、急流槽组成。

边沟设置在挖方地段，与土路肩直接相连，其纵坡与路线纵坡一致。

路堤坡脚2m以外设置排水沟，起引导作用，将路基范围内各种水流引至桥涵或路界范围以外。

通过设计计算，边沟和排水沟均可采用底宽0.6m，沟深0.6m，内外坡度均为1:1的等腰梯形截面沟，全线采用C20混凝土预制块加固。

切方地段一级边坡的平台截水沟采用底宽0.4m，沟深0.4m,内外坡度均为1:0.5的等腰梯形截面沟设，采用C20混凝土预制块加固,坡顶截水沟设置在挖方边坡坡顶5m以外，尽量与等高线平行，截水沟采用梯形截面，截面尺寸为底宽、沟深均为0.5m，内外坡度为1:1，采用8cm厚的C20混凝土预制块进行加固。

浙江省发改委关于杭绍台高速公路工程台州段初步设计批复的函

浙江省发改委关于杭绍台高速公路工程台州段初步设计批复的函文章属性•【制定机关】浙江省发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.15•【字号】•【施行日期】2015.12.15•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文浙江省发改委关于杭绍台高速公路工程台州段初步设计批复的函省交通运输厅：你厅《关于报送杭绍台高速公路工程台州段初步设计文件的函》（浙交函〔2015〕204号）及台州市发改委有关文件收悉。

根据省发改委关于杭绍台高速公路工程可行性研究报告的批复（浙发改函〔2014〕447号）及省发改委关于同意调整杭绍台高速公路工程可行性研究报告的批复（浙发改函〔2015〕300号），经研究，现批复如下：一、工程规模本项目路线全长约47.68公里（其中绍兴金华境路线长约2.48公里，台州境路线长约45.19公里），全线设置桥梁10892米/30座（含分离式立交及互通主线桥），其中特大桥4774米/4座、大桥5543米/16座、中桥575米/10座；设置隧道（含互通主线隧道）21230.5米/11座，其中特长隧道12970米m/2座、长隧道6017.5米/4座、中短隧道2243米/5座；设置互通式立交4处，其中枢纽互通1处、一般互通3处，互通收费站4处；设置服务区1处（与街头互通合建），管理分中心1处，隧道管理站2处，养护工区1处，并配置必须的房建综合用房及设施;雷峰互通连接线约2.2公里、双港互通连接线约6.9公里、括苍枢纽连接线约1.5公里。

二、工程技术标准本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）中的双向四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度26米。

雷峰互通连接线采用二级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度12米；双港互通连接线、括苍枢纽连接线采用二级公路标准，设计速度80公里/小时，路基宽度12米。

桥梁设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100。

常德区某一级路B标路基说明书

路基施工图设计说明书一．对初步设计批复意见执行情况批复意见：同意初步设计采用的路基标准横断面型式、组成设计参数和一般路基设计原则。

下阶段应加强工程地质、水文地质勘察工作，尤其加强陡坡路基、高填方、深挖方工点路段和不良地质地段专项勘察，采取针对性措施，保证工程和运营安全。

执行情况：根据《初步设计评审意见》的要求，施工图阶段加强不良地质地段专项勘察，已完善设计。

二．路基设计说明1.路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案说明1.1路基设计原则保证路基具有足够的强度、稳定性及耐久性，符合环保要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。

路基设计高度的确定，应满足沿线水文、通道和分离式交叉净高要求，以及环境保护要求，以确保经济、合理的路基高度。

1.2路基横断面布置及用地界限本合同段横断面采用设计速度80km/h的四车道一级公路标准，整体式路基全幅宽24.5m，其中中间带宽3.0m(中央分隔带宽2m，行车道左侧路缘带各宽0.5m)，行车道宽2×2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（包括0.50 m右侧路缘带），土路肩各宽0.75m。

正常路段行车道及硬路肩横坡为2%，土路肩横坡为4%。

路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面高程。

路基施工标高为设计标高减路面厚度。

本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方数量计算按路基施工标高控制。

用地限界距路堤边沟外边缘或路堑边坡顶（截水沟）外边缘地段为1m，其两者之内用地为公路用地界限。

路基横断面图：BL、BR值分别为路基左、右侧边沟内侧与地面相交点到路中线的距离（尺寸单位为m）；HL、HR分别为路基左、右侧边沟内侧与地面相交点到路肩边缘的高度（尺寸单位为m）；PH为路基设计标高；B1、A1分别为左、右侧土路肩边缘标高；B2、A2分别为左、右侧硬路肩边缘标高；B3、A3分别为左、右侧中央分隔带两侧边缘路面标高。

1.3超高方式中央分隔带保持水平，两侧行车道各自形成独立超高体系，分别绕中央分隔带边缘旋转；硬路肩与行车道横坡相同，具体见S3-2-6超高方式图。

长沙县交通建设重点工程十二五规划

长沙县交通建设“十二五”规划（重点工程）在“十一五”的基础上，继续完善“四纵十二横”路网骨架，实现半小时经济圈。

基本形成较高服务水平的农村公路干线网络，并加强长沙县对外辐射功能，使农民群众出行更便捷、更安全、更舒适，适应全面建设小康社会的总体要求。

北部地区：我县北部乡镇相对欠发达，在“十二五”规划中，对改变该区域相对落后的交通状况，完善区域路网，促进长沙县城镇化建设方面予以重点考虑，将重点规划实施金井大道、黄兴大道北延线二期、黄兴大道北延线两条联络线（开慧乡、福临镇联络线）等四条干道，项目情况如下：1、金井大道：起于金井铸造厂，终于金井民主村，全长3.8公里，二级公路，路基宽15米，设计时速60km/h，投资估算3800万元。

2、福甲公路：起于既有长沙县县道路青线北80m，经冯家巷、杨西冲后绕汀家港水库东侧北上经菖蒲塘、黑水坝、升官塘、大圣塘、湾里屋、检湾里、窑坡里、施家冲到达本项目终点晏家冲与金开线相接，路线全长20.075km。

沿线经路口、福临、白沙等乡镇，路线分别与路青线、苍马线、福南线、高白线及金开线等县道相交，并预留本项目连接福临、开慧两条联络线的接线条件。

全线采用二级公路标准，设计速度80km/h，路基宽度12.00m，行车道硬路肩宽2×6.75m，土路肩宽2×0.75 m，沥青混凝土路面。

全线共设中桥29.0米/1座，小桥19.0米/1座，全线桥梁总长48.0米。

本项目永久性占用土地68.142公顷。

该项目估算工程总投资17407.8万元。

3、开慧乡联络线：起于白沙南岳庙，终于京珠高速开慧联络线，全长9.6公里，二级公路，路基宽12米，设计时速60km/h，估算总投资8000万元。

4、福临镇联络线：起于梅林桥，终于福临镇，全长4.8公里，二级公路，路基宽12米，设计时速60km/h，估算总投资4600万元。

中（东西）部地区：湖南最具经济潜力和投资效益前四位经济重镇分别是长沙县春华镇、长沙县黄花镇、长沙县星沙镇、浏阳永安镇，长沙县中部地区就占了三个，该区域东经长永高速，319国道，和即将修建开通的春华直通浏阳现代制造产业基地的高速公路可到达国家级浏阳生物园，随着黄花国际机场扩大6倍，长浏铁路，春华直达长沙新港（将是中南地区最大港口）的高速等交通设施的建成，该区域将成为湖南，中南乃至中国最重要的区位交通要地，也是长沙县较发达地区，将重点规划实施北横线、开元大道东延线、开元大道东延线与三环线的连接线、黄江公路东延线、卫青线改造等五条干道，与长沙市、浏阳市交通网络干支结合，促进农业资源和旅游资源的开发利用，实现优势互补、资源互补、资源共享。

黑龙江某干线一级公路施工组织设计(沥青砼路面)

第一部分工程概况一、工程概况本项目起点位于望奎县城东出口加油站处与现有水泥路面顺接，途经东郊乡、灯塔乡，终点与四方台互通区分离式立交桥望奎侧引道终点相顺接，路线全长25.787公里。

本项目系将现有公路扩建为具有干线功能的一级公路。

采用整体式路基横断面，路线走向与原路基本一致。

04合同段K0+000—K25+787，全长25.787公里，地点位于望奎县东郊乡。

包括水泥稳定砂砾底基层、水泥稳定级配碎石基层及沥青砼面层等土建工程的施工。

二、技术标准公路等级:• 干线一级公路；设计车速： 80km/h；最大纵坡： 5%；最小坡长： 200m；路基宽度: 21.5m；停车视距： 110m；行车道宽度: 4×3.75m；桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级抗震设防标准：Ⅶ度（g=0.10）设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基1/100。

三、路面结构路面结构为：路面面层为两层沥青砼结构，分别为5CM中粒式沥青砼和7CM粗粒式沥青砼，上基层为36cm厚4.5%水泥稳定级配碎石, 下基层为20cm厚5%水泥稳定砂砾。

四、自然资源状况1.筑路材料：沿线为无砂石料地区，路面所施工所需要的碎石及砂砾等均需外购。

①：碎石：沿线共设置碎石场两处，分别是绥棱阁山石场，上路桩号为K25+787,石场位于绥棱阁山，为青色玄武岩，强度Ⅱ级以上，采用锤式加工设备，针片状含量低，可用于沥青砼路面工程。

西集长丰石场上路桩号K25+787,石场位于巴彦西集镇，为青色花岗岩，强度Ⅱ级以上，碎石针片状含量较低，可出产块石及碎石。

可用于桥涵砼、排水、防护工程及路面基层工程。

运输方式为汽车运输。

②：砂砾：来源于绥棱砂场，上路桩号为K25+787，砂砾含泥量小，质量坚硬，砂砾级配略偏细，可用于路面基层。

运输方式为汽车运输。

2.水、电供应04合同段沿线没有大的河流经过，工程用水采取打井取水。

电力的供应为项目经理部和试验室就近引入“国电”但在施工路段，为保证施工的需要，要进行自发电。

旧路改造分离式路基设计探讨

旧路改造分离式路基设计探讨摘要：随着我国经济建设的发展及高速公路不断的增多，许多旧路已经无法适应现代化交通运输需求，既给交通运输带来了安全隐患，同时，也制约着各地区经济往来，造成一定的经济损失，因此，我国十分重视旧路改造工程建设及旧路改造后带来的社会和经济效益。

下面，本文就对旧路改造进行简单的阐述，诣在通过本文的相关阐述，能给参与旧路改造及建设的同行提供一定的参考依据。

关键词：公路建设；分离式路基设计；旧路改造1 前言高速公路路基设计有整体式路基建设及分离式路基建设两种，两种方式各具特点，应用的范围有所差别，整体式路基的设计与建设通常运用于高速公路新建工程中，而分离式路基设计与建设则多用于对旧路的扩建、改造。

在对旧路进行改造时，时常会遇到因外界环境而制约着工程的建设，例如，地质水文条件不理想、旧路地形地貌限制及沿程建筑物阻碍等，如此，给旧路改造工程带来较大的工程量及施工难度。

对于旧路改造存在的这些难以突破的瓶颈，采用分离式路基进行施工即可迎刃而解，既降低了施工的难度、人力财力，又提高了改造后公路的实用性能。

2 案例分析2.1 某旧路改造工程概况。

该旧路原建设等级为二级公路，现拟改造为一级公路，公路具体情况如下：原公路一侧靠近河流，另一侧靠近山体，公路沿河流走向建设，路面宽度14米，双向两车道，路基上部宽度16米，两侧均设置排水沟，深度4米，用做防洪堤坝，而路基底部构造稳定、沉降已达最大限度并趋于稳定。

经对旧路改造进行仔细研究讨论，认可旧路具备改造条件，现决定将旧路改造为路基宽度26、路面宽度24米双向四车道的一级公路，路基采用分离式路基设计，并结合旧路各方面情况及设计要求进行改造施工。

2.2 路基设计2.2.1 分离式路基设计之平面线性设计。

对于最小设计路段的长度要求，我国相关技术规范、标准有明确的规定，最小设计路段的长度应根据不同等级的公路而定，高速公路的最小设计路段为15公里以上，一级公路的最小设计路段为10公里以上，而2006年出台的《公路路线设计规范》重新阐述了公路最小设计路段的要求，理解为最小路段设计长度可不分公路等级而定，但应根据不同的路段设计，路段的线性必须衔接良好，根据具体的旧路地形地貌进行变化及调整，确保平、纵面的指标稳定、均衡、连续，最大限度的保证公路行车的安全性，本旧路改造工程的最小设计路段长度可遵照上述规范，结合旧路地形地貌变化特征，实地考察后而定。

163 路基宽度26米行车道宽4×3.75米公路一级四车道高速公路(说明书、土方计算表、30张CAD图)

三、路基说明书一．路基横断面布置本任务段为重丘区高速公路，本路段路基全宽26米，其具体布置可看标准横断面图。

主要尺寸如下：2.00(中间带)+2×0.75（路缘带）+4×3.75(行车道) +2×3.0( 硬路肩)+2×0.75(土路肩)。

1．填方路堤在坡脚处设置护坡道，护坡道宽1.5m。

2．挖方路堑在边沟外设置碎落台，碎落台宽1.5m。

3．土路肩上布设护拦、交通标志等设施。

6．其他布置详见《路基标准横断面图》以及《路基横断面图》。

二．路基设计（一）设计的原则和要求1．设计的基本要求根据岩土物理力学性质、水文地质工程地质条件、地形、地貌、气象、水文等当地自然条件，结合路基填挖情况，以及施工、养护、营运等因素结合进行路基设计。

路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性。

2．设计原则和一般要求（1）符合公路建设的基本原则和现行《公路工程技术标准》和《公路路基设计规范》规定的具体要求。

（2）全面调查设计资料，包括，沿线地形，水文地质、地形地貌，气象，地震、材料等。

（3）兼顾农田水利基本建设的要求。

（4）沿河路基防止冲刷和水淹。

（5）耕种地区节约用地。

（6）地面横坡陡于1：5时的填方路基，应将原地面挖成台阶形。

（7）山坡上的半填半挖路基，填方边坡可修筑护肩和挡墙或半山桥。

（8）坡积层处的挖方路基，适当的放缓边坡，或在挖方设矮墙。

（9）挖方路基，不同上层边坡采用折线形或台阶式或上挡墙。

（10）就地取材，考虑工程的经济性。

（11）坚持与环境相协调。

（12）路基结构要防止下沉与坍塌，必要时可以修反压护道。

（二）填方路基设计1．一般地质情况下，填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.5；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.75。

特殊地段，采用填方路堤边坡高度小于8m时，边坡坡度取1：1.25；边坡高度大于8m时，从路基边缘算起每隔垂直高度6m处设置向外侧3%的平台，宽1.5m，平台以下边坡坡率1：1.5，其上均有坡面防护。

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第一章绪论
毕业设计是教学环节中一个重要环节，是一个实践的环节，也是一个检验的环节。

它充分锻炼我们综合应用所学的专业知识，收集、查阅资料，接触和深入了解专业文献、规范，培养自学能力、收集知识和吸收知识的能力。

通过毕业设计使我树立了正确的设计思想和设计思路。

本次毕业设计的任务是进行某一级公路（K15+300~K16+700）路基路面的综合设计，设计的主要依据有：给定的地形图，相关的设计规范、施工手册，沿线的地形状况、地质状况。

通过这次毕业设计巩固大学四年里所学的专业知识，熟悉相关的设计规范、手册、施工规范以及工程实践中常用的方法。

掌握一级公路路基路面设计的全过程，从而培养正确的设计思想和设计过程，严谨的科学态度，系统而又全面地考虑设计过程中遇到的困难。

按时、按量顺利地完成课题任务需要相关方面的的设计规范和专业施工技术以及相应的计算机辅助软件，如路基横断面图绘制软件Cross、涵洞结构图绘制软件GClud 以及海地道路、海地桥梁设计软件Hard2004。

面对专业设计规范紧缺、不全面的问题，通过互联网以及图书资料库下载或笔录与设计有关的的资料，使设计内容更完善。

在毕业设计过程中按照毕业设计进度计划及任务书的内容要求逐步完成，以达到使自己通过本次设计，巩固已学知识，接受新事物、新方法、新理论、新工艺方面的知识，提高搜集资料、运用资料的能力。

课题介绍：本设计路段，是某国道的一部分，是一条公路运输的主干线，担负着重要的运输任务，设计路段起于K15+300止于K16+700。

根据我国的《公路自然区
），大陆季风型湿润气候，春秋温和，夏热冬寒，划标准》，属于江南丘陵过湿区（IV
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四季分明，光照充足，雨量充沛，多年平均降雨量为1200~1500mm，春夏多暴雨，4~8月份年降雨量子60%以上，8月份以后降雨量减少，年平均气温16.5ºC一月份最低气温4.3ºC,七月份最高气温29ºC。

全线按平原微丘区一级公路修建，设计车速为100km/ h。

路基宽度为26.00米。

路幅划分方式为：中央分隔带2.00米。

土路肩为2×0.75米，硬路肩为2×3.0米，行车道为2×7.5米，左路缘带为2×0.75米。

设计
洪水频率为1/100。

路线所经地区为河湖相冲积平原地貌。

沿线水田分布广泛。

土质主要为高液限粘土及粘土质砾，少量低液限粘土。

沿线砂石丰富，砂质好，石料主要为石灰岩，质量可靠，运输便利。

总之，通过本次设计，使自己能独立思考、解决设计过程中遇到的问题以及理论知识联系实际工程问题的能力得到增强。