柴油机.废气涡轮增压器

III.
燃气的热能和动能转换成叶轮的机械功，在冲 击力矩和反动力矩两种力矩作用下回转的涡轮 机称反动式涡轮机，只具有冲击力矩者称冲动 式涡轮机。废气涡轮增压器多为反动式涡轮机。
IV.
轴向推力pa ：废气在通过叶片通道时产生， 此力将使转轴发生向压气机侧轴向窜动， 因此必须在压气机端装置推力轴承。
二、增压器Charger
静止件 h 静止件 转动件 铜片密封环 钢丝 h 转动件 静止件 梯形螺纹 h 转动件
（a）
（b）
（c）
① 750涡轮增压器 工作参数 空气的进排气壳
废气的进排气 壳
废气涡轮
四 . 典 型 构 造 介 绍
压气机
隔热墙
轴与轴承 润滑 冷却 油、气密封装置
1-涡轮进气蜗壳；2-喷嘴环；3-废气排气壳；4-叶片；5-叶轮；6-导流器；7、8-气封；9-压气机排气蜗 壳；10-扩压器；11、12-增压器叶轮；13-进气壳；14-消音器；15-推力盘；16-滑块；17-电动转速表； 18、36-滑动轴承；19-消音器盖；20、21-金属滤网；22-导风环；23-消音环；24-定位臂；25-螺栓； 26-消音器底座；27、34-挡油环；28-油封和气封；29-螺母；30-支座；31-隔热墙；32-支座；33-管子； 35-滑套；37-油封；38-气封；A-气封空气通道；B-大气通道；C-节流旋塞

废气涡轮的工作原理
I. II. 废气经过烟管、蜗壳以P0、T0、C0流入喷 嘴。在喷嘴收缩形流道中膨胀加速，部分 压力能转换成速度能。 冲击力矩的产生：进入叶轮叶片间的流道 时，气流被迫转弯。由于离心力作用，使 叶片凹、凸面间产生压力差。合力pu对转 轴产生一个冲击力矩，使叶轮旋转。 反动力矩的产生：叶轮叶片的通道是收缩 的，当气流在旋转的叶轮中流动时因膨胀 加速，而给涡轮以反作用力，使叶片得到 一个反作用力矩，使叶轮回转。
压气机概述
增压器即压气机是废气 涡轮增压器的增压元件 作用是将吸入的新鲜空 气进行压缩，提高它的 压力和密度，最后送入 气缸，从而达到增压的 目的。 废气涡轮
是压气机的主要部件，有半开式和闭式 两种结构。
半开式：工作叶片固定在轮盘上，没有盖板， 回转质量较轻，一般用于大型高转速增压器。 其特点是强度好、制造工艺简单、允许有较高 的轮缘速度、能获得较高的增压压力。导风轮 （与叶轮分开制造或一体制造）又称旋转导向 装置：为了保证空气无冲击地进入叶轮 闭式叶轮：与半开式叶轮所不同的是它有一个 轮盖3。避免了空气与静止的蜗壳间的摩擦， 从而使叶轮的气流流动损失小，效率较高。此 外，轮盖可以加强叶片的刚性，减少叶片的振 动。但是重量增加，制造工艺复杂，目前较少 采用。一般只用在中小型增压器中。
内支承
两个轴承在涡轮与压气机之间的内侧，叶 轮两端悬臂放置，在小型废气涡轮增压器 上获得广泛的应用。 特点：重量较轻，造价也较低，维护保养 转子较方便。轴向长度较短，但其油、水、 气的密封布置较困难，缺点是有一侧的轴 承很靠近涡轮端，轴承的工作条件较差， 更换轴承很不方便，需先拆去叶轮后才能 更换轴承。
•前倾后弯叶片应用于增压器以来，已大幅度地 改善了压气机的性能，从而使增压器的高性能 化、大容量化成为现实。一般，前倾后弯叶片 压气机比径向直叶片压气机的工作流量范围可 扩大30~50%，甚至70%，效率也有所提高。
•增加压气机叶片数并采用薄叶片有利于提高压 气机的效率。但由于存在制造和强度上问题， 目前只在出口边叶片厚度采取减薄的措施，已 在产品上得到实际应用。叶片出口边厚度减薄 40％，效率可提高约1.5％；并可提高叶片的自 振频率。
2)
扩压器


叶片式扩压器由叶 片和金属圆环形平 板组成 其叶片间的气流通 道呈扩张形 一个工作轮与相邻 的扩压器组成一个 “级”。
蜗壳
排气蜗壳其流道也是 扩张形的。
离心式压气机的工作 原理
1. 压气机由涡轮带动旋转，当压气机 工作时，空气沿进气道进入工作轮 的气流通道，并随叶轮作高速旋转 而产生离心力，使空气受到压缩而 被抛向工作轮外缘。压缩空气消耗 了压气机的机械功。 空气在压气机中的流动损失有：空 气与壁面的摩擦损失、空气流内部 相互摩擦损失、空气的撞击损失。
④ PTL… turbine charger
轴与轴承 涡轮与叶轮
⑤
VTR-0与VTR-1
47、48油泵
油泵
TCS动力涡轮
滑动轴承
采用滑动轴承时，由于它的摩擦损失较大，所需滑油 循环量很大，滑油还需进行冷却，因此轴承的滑油是 强制循环的。一般滑油可单独使用或与主机同一系统 共用，轴承结构较简单。 无论采用何种轴承，都要考虑轴在受热后有膨胀的余 地。一般把自由端留在涡轮侧，热膨胀时可以向涡轮 端外侧伸胀。由于涡轮和压气机的轴向推力是朝向压 气机一侧，因此在压气机轴端装有翻边推力轴承或止 推块来承受轴向推力。
喷嘴环

I.
由铸铁铸成的喷嘴内、外环 和喷嘴叶片组成，如图所示。
喷嘴叶片：等距离的数十个由 耐热钢制成的叶片按一定规律 浇铸在喷嘴内、外环上而组成 一个圆环式的喷嘴装置。 喷嘴叶片形成的通道从进口到 出口呈收缩状。为使叶片、内、 外环在工作中有径向膨胀的余 地
i. ii.
II.
在外环上铣有数道通槽 外环与涡壳之间也留有一定的 间隙。
废气涡轮增压器 （TURBOCHARGER）
1. 简介 一、废气涡轮Turbine 二、增压器Charger 三、轴和轴承Shaft and Bearing及油、气的密 封Air and Oil Seal 四、废气涡轮增压器的典 型构造STRUCTURE OF
THE TURBOCHARGER
简介


滑动轴承与止推轴承
气、油的密封AIR SEAL AND OIL SEAL
密封原理：小量的气体(或油)经由密封件和轴之间的很小的间隙 漏过，当通过间隙时受到节流，漏过后由于容积突然增大而使 气体(或油)产生膨胀旋涡，速度减慢，压力下降；然后又从下一 个密封环的间隙漏过，又再一次的节流膨胀和减压。经过几次 以后气(油)压降低到接近于低压侧的压力就再也不能漏过了，就 这样实现了密封。
●轴承箱/ S为非冷却式，
T为冷却式
涡 轮 叶 片
废气排气壳
浮动轴承和推力轴承
压气机排气壳
轴与轴承
滑动轴承与止推轴承
扩压器
分 解 图 1
喷嘴环
分解图2
应 急 滑 油 系 统
涡轮与叶轮
叶轮
涡轮
薄片型叶片改为螺桨叶型叶片， 因为矮胖的螺桨叶型叶片使膨胀 后的燃气流很少发生尾迹，从而 提高效率，使性能得到改善。另 外，由于尾迹减少，由尾迹引起 的激振及其影响减小，因而在动 叶上取消了为减少叶片振动而设 置的拉筋，可提高效率1~2％。
废气涡轮概述 组成
进气箱(涡壳) (gas inlet case) 排气涡壳(gas outlet case) 喷嘴环(nozzle ring) 工作叶轮((propeller) 导流器
3.
工作原理
废气涡轮概述
废气涡轮是压气机的 动力来源 它的作用是把柴油机 的废气能量转变成推 动增压器转子旋转的 机械功，从而带动压 气机旋转。
2.
三、轴和轴承及油、气的密封
1.
1)
轴和轴承 SHAFT AND BEARING
轴的支承方式
I. II. III.
IV.
外支承 内支承 悬臂支承 内外支承 滚动轴承 滑动轴承
2)
涡轮增压器轴承
I. II.
2.
气、油的密封
AIR SEAL AND OIL SEAL
外支承
两个轴承安装在压气机和涡轮转子的两端。在大型 废气涡轮增压器中应用得很多 其特点是转子的稳定性好、便于转子轴的密封(轴承 远离叶轮，轴向空间的地位较多)、轴承受高温气体 的影响较小。另外增压器转子轴的中部刚性已较大， 支承轴颈可以适当细一些，不致影响转子的临界转 速，这样可以保证轴承有较低的表面切向速度，这 对延长轴承的寿命是很有利的。同时放在两端的轴 承工作条件较有利，更换轴承较方便，缺点是增压 器结构相对复杂，重量尺寸较大，清洗增压器叶轮 较困难。


废气涡轮增压器是由废 气涡轮和压气机两部分 组成。
压气机一般采用离心式压 气机 废气涡轮
船用大、中型柴油机采用轴 流式； 中小型柴油机采用径流式 所以废气涡轮增压器又可分 为轴流式涡轮增压器和径流 式涡轮增压器。
一、废气涡轮 TURBINE
1. 2.
1) 2) 3) 4) 5)

悬臂支承
两个轴承布置在转轴的一侧， 压气机和涡轮的叶轮背对背 的靠着布置在转轴的另一侧。 优点是减少了轮盘的摩擦损 失，从而改进了综合效率。 两个轴承均在冷的壳体内， 轴承的工作条件很有利。 在设计时需要仔细地解决热 传导，不同的线膨胀等问题 以及转子有较大的悬臂力矩， 要仔细地研究转子和轴承组 合的动力特性，目前亦已开 始在大型废气涡轮增压器上 应用。
1. 2.
1) 2) 3) 4) 5)
压气机概述 组成
进气道（air inlet case） 工作叶轮（propeller） 扩压器（pressure expander） 排气蜗壳（air outlet case） 进口气滤器和消音器（silencer）
3.
离心式压气机（centrifugal air charger）的工作原理
750涡轮增压器 工作参数


在额定工况下工作时主要：
空气流量为 13kg/s， 增压压力为0.22MPa， 转速为8250r/min， 涡轮进口温度达450℃。
② VTR-4系列增压器
四 . 典 型 构 造 介 绍
③ NA/S和 NA/T
四 . 典 型 构 造 介 绍