柴油机排出的废气辨别故障
单缸风冷柴油机故障诊断与排除
气门漏气
原因 气缸垫 气缸盖漏气 活塞、活塞环、缸套漏气
柴油机起动困难
气门漏气产生原因和排除方法
气门积炭过多。发动机长时间超负荷工作，或经常“轰油门”，会使柴油燃烧不完全而 冒黑烟，气门处因出现积炭关闭不严，发生漏气。产生积炭后，可将气门拆下，用柴油或 煤油浸泡数小时，然后用工具去掉积炭。不要刮伤气门。 气门头部斜面烧损。气门经常处于高温、高压下且不停地上下运动，一方面承受冲击 载荷，另一方面还受高温气体的腐蚀。长期使用，会使气门头斜面和气门座接触斜面出现 磨损烧蚀，造成凹坑和麻点等缺陷，使气门封闭不严漏气。可通过研磨的方法修复，必要 时更换气门及气门座。 气门间隙过小。因零件磨损或调整不当，会造成气门间隙过小。当发动机工作温度正常 后，配气机构受热膨胀，摇臂顶不开气门，使气门不能完全关闭，出现漏气现象。要经常 检查并调整气门间隙。 气门杆弯曲或气门头变形。气门杆弯曲或气门头变形，气门头倾斜，使气门不能严密 结合在气门座口上，造成漏气。应校直气门或更换新件。 气门与气门导管间隙过大或过小。气门与气门导管因磨损间隙过大，会使气门歪斜而偏 磨。气门杆与气门导管装配间隙过小，气门在导管内往复运动，就会出现发涩或卡住的现 象，最后都会造成气门关闭不严而漏气。此间隙过大，还会引起烧机油故障，应更换气门 和气门导管。 气门弹簧折断或弹力减弱。因气门弹簧长期在高温、高速下工作，会使金属材料疲劳折 断或弹力减弱，造成气门与气门座口严密结合。应更换合格的气门弹簧。
单缸风冷柴油机故障诊断与排除
利川市文斗乡农业服务中心
梁蕊
工程师
柴油机的故障
指整机性故障（综合性故障），它影响整机的性能指标和可靠性指标。 其原因也是综合性的，涉及到许多系统、部件。这里重点介绍以下故障：柴 油机起动困难、柴油机功率不足、柴油机转速不稳、柴油机飞车、柴油机突 然停车、柴油机烟色异常、柴油机声音异常、柴油机振动异常、柴油机温度 异常、柴油机压力异常、柴油机油底壳油面上升、柴油耗消耗过高、机油耗 消耗过高。
HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理
HXN5B机车柴油机常见故障判断与处理摘要：柴油机是内燃机车的核心大部件，堪比内燃机车的心脏，本文对柴油机耗水和膨胀水箱溢水故障的判断和处理作了详细的说明，为柴油机的日常维护保养和检修提供参考。
关键词：HXN5B;内燃机车;柴油机;故障处理前言中国南车戚墅堰机车有限公司生产的4400马力交流传动内燃调车机车采用R12V280ZJ型柴油机，该型号柴油机是南车戚墅堰机车有限公司为满足我国铁路大功率调车机车和新一代铁路次干线、支线内燃机车的需要，在与A VL合作开发的R16V280ZJ型柴油机的基础上，通过自主创新，结合消化吸收引进技术，开发的新一代高可靠性、低油耗和低排放的机车柴油机。
该柴油机采用ABB 公司研制的铁路机车用TPR56高压比涡轮增压器，采用BOSCH公司单体电控泵燃油喷射装置及HAINZMANN的电子控制系统。
1.柴油机耗水、膨胀水箱溢水内燃机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，为此设置了冷却水系统（如图1）。
其主要功能是：冷却那些与燃气直接接触的零部件、柴油机润滑油及柴油机的增压空气，使柴油机的各零部件、柴油机润滑油及增压空气均保持在一定温度范围内，保证柴油机正常工作。
在空气滤清器箱上方装有一个膨胀水箱，膨胀水箱提供散热器的排气、冷却水的膨胀和柴油机冷却水系统的补水。
高温主回路：柴油机高温水泵从散热器高温出水口、膨胀水箱补水管及高温旁通管中吸入冷却水，泵入柴油机高温水系统。
冷却水在流经柴油机时吸入热量后温度升高，热水经由柴油机排水总管一部分旁通直接进水泵，另一部分进入高温散热器，散热片把热量散给冷却空气。
温度降低后的冷却水与部分旁通水经高温水泵吸入，继续进行循环。
在循环过程中，由于支路中膨胀水箱加压，因此，我们把该种系统称为闭式循环系统。
低温主回路：低温水泵从散热器低温出水口与膨胀水箱补水管道中吸入冷却水，一部分泵入柴油机中冷器，吸收增压空气热量;另一部分泵入润滑油冷却器与柴油机机油进行热交换，然后两部分汇合后进入低温散热器，由低温散热器散热片把热量散发给冷却空气。
发动机故障的诊断方法
发动机故障的诊断方法发动机故障是指发动机在运行过程中出现的异常现象，如果能够及时发现和诊断故障，就有助于对其进行及时修复，避免可能发生的更大的损害。
下面将介绍几种常用的发动机故障诊断方法。
1.听声音诊断法：通过听发动机运转过程中的声音来判断是否存在异常故障。
一般来说，正常的发动机运转时应该听到均匀、平稳的声音，如发动机出现杂音、敲击声或爆震声等，则可能存在故障。
例如，发动机发出不正常的颤振声，可能是由于曲轴轴承出现问题；发动机散发出嘶嘶声，可能是因为气缸垫片破损或冷却系统出现问题。
2.观察排放物诊断法：通过观察发动机排放的废气和尾气来进行故障诊断。
正常情况下，发动机排放的废气应该是几乎无色、无味的。
如果发现排气管排出黑烟，可能是由于燃油供应不足或点火系统故障。
而如果排出白色烟雾，则可能是由于冷却系统进水或发动机内部密封件存在问题。
3.测量仪器诊断法：使用各种测量仪器对发动机进行监测和检测，以获取相关数据来进行故障诊断。
例如，可以使用发动机诊断仪、数据采集仪或示波器等设备来测量发动机的转速、温度、压力等参数，以判断是否存在异常。
同时，这些仪器还可以帮助检测故障代码，并提供相应的修复建议。
4.探测设备诊断法：借助一些特殊的探测设备，如压力表、真空表等，对发动机的压力值、真空度等进行检测。
通过观察和比较测量结果与正常值的差异，可以判断是否存在故障。
例如，如果发动机进气系统的真空度过低，可能是由于进气管道漏气或空气滤清器阻塞等问题。
5.检查传感器和线路诊断法：发动机故障诊断中，传感器和线路的故障往往是比较常见的。
因此，通过对传感器和相关线路进行检查，可以找出发动机故障的根源。
例如，可以使用万用表或电路测试仪来测试传感器的电压、电阻等数值是否正常，同时检查线路是否有短路、断路等问题。
总结起来，发动机故障的诊断方法多种多样，需要根据具体情况选用不同的方法来进行诊断。
而且，发动机故障的诊断并非一蹴而就，有时需要经过多次检测和分析，才能确定故障原因。
柴油机冒蓝烟故障原因及排除方法
柴油机冒蓝烟故障原因及排除方法
柴油机冒蓝烟是一种常见的故障现象，如果不及时排除，会严重影响柴油机的使用寿命和性能。
那么，柴油机冒蓝烟的故障原因及排除方法是什么呢？下面就来了解一下。
一、故障原因
1. 柴油机进气系统堵塞导致气缸内进气不足，产生燃油燃烧不
完全而产生蓝烟。
2. 柴油机燃油喷射系统失调，导致燃油喷射不均匀，产生燃油
燃烧不完全而产生蓝烟。
3. 发动机内部密封件老化或损坏，导致机油进入燃烧室，产生
烟雾。
4. 柴油机燃油质量不佳，含有过多杂质，导致燃油燃烧不完全
而产生蓝烟。
二、排除方法
1. 检查柴油机进气系统，清理堵塞物，保证进气畅通。
2. 检查柴油机燃油喷射系统，进行维修和调整，保证燃油喷射
均匀。
3. 检查柴油机内部密封件，及时更换老化或损坏的密封件。
4. 更换质量较好的燃油，并及时清理油路。
总之，柴油机冒蓝烟故障的排除方法需要根据具体情况进行选择，可以根据以上原因进行排查。
如果无法自行处理，建议及时联系专业技术人员进行维修处理。
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇
发动机冒烟现象故障分析与维修：冒黑烟篇今天我们一起谈谈柴油发动机的“老毛病”—冒黑烟。
柴油发动机冒黑烟的正常发生情况柴油机排放的黑烟主要以炭黑颗粒为主，属粉尘颗粒物。
设备在正常使用过程中如突遇负载增加，比如挖掘机挖到坚硬物体，发动机功率需要瞬间提升，以保证工作装置在对物体进行剥离时拥有足够强大的动力。
而在此时冒黑烟的情况极易出现。
如果设备未经调试，直接上高原地区进行作业，发动机冒黑烟的情况更易出现。
由于高原空气稀薄，氧气含量低，导致燃油与空气混合不充分，柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，从而导致黑烟的产生。
（此种情况直喷发动机出现较多，现阶段电喷发动机在车载GPS及电脑板的控制下，可以自动对喷油器的喷油量进行调节，出现冒黑烟情况较少。
柴油发动机冒黑烟的原因柴油的不充分燃烧是导致发动机冒黑烟的根本原因。
而造成柴油燃烧不充分主要有两种可能：进气量不足和供油不正常。
在发动机负载突然增加情况下，柴油机调速器可根据发动机负载变化进行迅速响应，改变高压泵的供油量（电喷发动机通过传感器及电子控制系统进行调整），保证发动机足够的功率输出，以满足前端工作装置的动力需求。
虽然供油系统能够对负载的变化做出迅速的相应，但进气系统却无法提供相同的响应速度，从而导致了进气系统在面对负载方面做出反应时产生了延迟，令燃油与空气混合浓度过大，造成柴油燃烧不彻底，产生大量炭黑颗粒物，排出大量黑烟。
而供油系统在经历使用过程中的长期磨损、校泵、发动机大修等不同情况后，可能会出现由于供油不畅或紊乱，导致发动机无法在正确的时刻进行喷油，无法保证精准的燃油与空气浓度，造成燃油燃烧不充分，产生大量黑烟。
这种情况就需要进行具体分析，来判断究竟是燃油供给系统的那个部件出现的故障导致冒黑烟的情况发生，并进行解决。
柴油发动机冒黑烟故障自行诊断步骤前面我们已经简要的叙述了柴油机常见的故障原因，在实际诊断过程中，我们需对进气系统和供油系统第一步的进行排查。
柴油车废气阀坏掉症状
柴油车废气阀坏掉症状
废气阀又称油分离器、压力控制阀。安装在压缩机出口和冷凝器
进口之间通过分离，改善了冷凝器和蒸发器中的传热效果。那么柴油
车废气阀坏掉症状有哪些呢？接下来来为大家讲解下吧。
柴油车废气阀坏掉症状
柴油车废气阀坏了会导致废气再循环阀关闭不严，故障灯闪
烁。
这种反常现象的原因是:在排气歧管接着废气再循环管路的那
个气缸有工作的情况下，经废气再循环阀进入进气管的是该气缸燃烧
后的废气，由于这些废气冲稀了怠速工况下的混合气，使发动机所有
气缸的工作都处于不正常状况;但如果将排气歧管接着废气再循环管
路的那个气缸被拔掉高压线，由于该气缸没有点火，此时经废气再循
环阀进入进气管的是该气缸未燃烧即排出的新鲜混合气，使其他3个
气缸的混合气质量大为改善，发动机的怠速转速自然不降反升。因此
在检查发动机怠速不稳的故障时，如果对某缸进行断火时，出现发动
机转速不降反升的反常现象，应立即想到这是废气再循环阀关闭不严
的故障所致。
废气阀损坏后的影响：
1、废气阀损坏后无法控制废气循环量，而过度的废气参与再
循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特
别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地
影响发动机性能。
2、废气阀损坏后，会导致汽车烧机油，尾气蓝烟严重。原因
是废气阀还相当于一个油气分离器，它正常工作时只吸废气不吸油。
当废气阀损坏后失去油气分离功能，在吸气的同时也吸进油液，从而
使油液进入进气道，燃烧室，产生了烧机油现象，尾气蓝烟严重。
关于柴油车废气阀坏掉症状的知识
柴油机故障排除的方法与技巧
柴油机故障排除的方法与技巧柴油机作为一种常见的动力设备，在工业、农业和交通运输等领域都得到了广泛应用。
然而，由于长时间使用、不合理操作或其他因素，柴油机难免会出现故障。
为了保证柴油机的正常运行，及时排除故障是至关重要的。
本文将介绍一些常见的柴油机故障排除方法与技巧，希望能对读者有所帮助。
一、外观检查进行外观检查是排除柴油机故障的第一步。
检查柴油机是否有漏油、渗油或燃油泄漏等情况。
同时，还要检查柴油机的连接件是否松动或有裂纹，以及是否有异常气味。
这些外观异常往往是柴油机故障的先兆，及时发现并处理可以避免更严重的故障。
二、检查供油系统供油系统是柴油机正常工作的关键，因此，在排除柴油机故障时，需要对供油系统进行检查。
首先，检查燃油滤清器是否清洁，如果不干净，则应及时清洗或更换。
其次，检查供油泵是否工作正常，如果供油不足，可能是供油泵的问题，需要修理或更换。
三、检查点火系统点火系统是柴油机正常燃烧的关键，因此，在排除柴油机故障时，需要对点火系统进行检查。
首先，检查高压电缆是否破损或脱落，如果有问题，需要重新安装或更换。
其次，检查火花塞是否干净，如果脏污严重，应进行清洗或更换。
另外，还要检查点火线圈和点火开关是否正常工作。
四、检查冷却系统冷却系统是保持柴油机正常运行的重要组成部分，因此，在排除柴油机故障时，需要对冷却系统进行检查。
首先，检查冷却液是否充足，如果不足，应添加适量的冷却液。
其次，检查水泵是否正常工作，如果水泵损坏，应及时修理或更换。
五、检查排气系统排气系统是柴油机排出废气的管道，排气系统出现故障会影响柴油机的正常工作。
因此，在排除柴油机故障时，需要对排气系统进行检查。
首先，检查排气管道是否有积碳或堵塞，如果有问题，应进行清理。
其次，检查排气门是否正常关闭，如果不正常，需要修理或更换。
六、检查润滑系统润滑系统是保证柴油机各部件正常运转的重要条件，因此，在排除柴油机故障时，需要对润滑系统进行检查。
柴油燃烧机常见故障及解决方法
柴油燃烧机常见故障及解决方法：1.柴油滤清器堵塞：长时间使用后，柴油滤清器内的杂质可能累积成堆，导致燃油供应不足，从而出现运行不稳定、发动机功率下降等故障。
解决方法是检查并更换柴油滤清器，控制更换周期，增加更新柴油燃油的频率，以减少杂质的污染。
2.进气管路堵塞：进气管路堵塞可能会导致燃烧不充分、排放不净以及啮合不良等故障。
解决方法是定期清理堵塞的气阀，更换堵塞的进气管路。
3.高压油管泄露：高压油管泄露可能导致车辆发动不起来等故障。
解决方法是检查并更换老化、损坏或锈蚀的高压油管，定期对高压油管进行保养。
4.燃烧室积碳：燃烧室积碳可能导致燃烧不充分、机油增多、废气排放不净以及动力不足等故障。
解决方法是采用专业的清洗剂清洗积碳，增加更换空滤、机滤的频率。
5.发动机故障灯亮起：当柴油燃烧机出现故障时，车内会出现发动机故障灯亮起的情况。
此时必须尽快排除故障，以免引起更大的损伤。
具体处理方法是根据故障提示码排除故障，寻找并排除故障原因。
6.柴油机烧机油：气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸。
解决方法是更换气门导管和气门。
7.柴油机废气大或有白烟从废气管排出：气缸组件磨损过大、油底壳有水或有拉缸现象。
解决方法是检查并更换气缸组件、清理油底壳、检查并维修拉缸问题。
8.柴油机出现烧瓦现象：轴瓦间隙过大，引起油压过低；柴油机缺水而出现高温；机油泵工作失效；供油时间不正确；气门关闭不严；气缸垫冲坏，气缸拉缸。
解决方法是检查机油压力，如果机油压力过低，应及时停机检查并维修；检查柴油机的温度，如果过高应立即停机检查并维修；检查机油泵的工作状态，如果失效应立即更换或维修；检查供油时间，如果过早或过晚应调整；检查气门关闭状态，如果漏气应维修；检查气缸垫和气缸的状态，如有需要应更换。
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柴油机排出的废气辨别故障
柴油机正常工作时，排出的废气几乎是无色透明的。
工作不正常时，排出的废气则呈黑、白、蓝色。
(一)冒黑烟主要是喷入气缸的柴油雾化不好或未燃尽，在高温、高压下变成黑色炭粒，夹杂在废气中排出。
防治办法如下：若柴油机超负荷，应检查、校正喷油嘴；若喷油器工作不良，应调整喷油器，直到雾化、射程、压力和喷射面积符合标准；若供油时间过迟，应调整供油提前角；若进、排气门间隙不对，应按规定调整气门间隙；若空气滤清器或消音器堵塞，应及时清除。
(二)冒白烟主要是柴油机温度过低，喷入气缸的柴油不能完全燃烧，柴油呈白色雾点或蒸汽状随同废气排出。
另外，喷入气缸的燃油含有水份，也会使排气呈白色。
防治办法如下：若发动机预热不够，温度过低，起动前应向水箱中加热水。
必要时放出机油，加热后再加入；若燃油箱内有水，应检查漏水处并堵塞。
然后，放掉有水油，加入无水油；若喷油器工作不良，应调整或更换喷油器，若供油时间过早，应调整供油提前角。
(三)冒蓝烟主要是大量的机油进入燃烧室燃烧造成的。
防治办法如下：若系油底壳机油过多，超过规定高度，导致机油进入燃烧室，则应检查油尺，放出多余机油；若系活塞环开口在一条直线上或活塞环弹力不足、活塞环倒装及磨损过多或折断，导致机油上窜，则应错开环口，正确安装活塞环或更换不合格的活塞环；若系活塞与缸套筒磨损严重，应更换活塞和缸筒；若系气门杆与气门导管磨损，导致机油漏入气缸内，应更换磨损杆；若系空气滤清器油面超高，导致机油随空气吸入燃烧室，
则应倒掉多余机油）。
2、喷油器常见故障及影响
(1)喷油雾化不良当喷油压力过低、弹簧端面磨损或弹簧弹力下降时，会使喷油器提前开启、延时关闭，并出现喷油雾化不良现象，导致柴油机功率下降、燃烧不充分而排气管冒黑烟。
(2)密封失效、排白烟并伴有放炮声喷油器工作时，针阀体的密封锥面由于受到针阀频繁的强力冲击和磨料磨损，锥面会逐渐出现划痕或点蚀，配合锥面接触宽度增加，从而造成密封失效，使喷油器滴油。
当柴油机温度低时，排气管有冒白烟现象；当柴油机温度高时，排气管除冒黑烟外，还会不时地发出放炮声。
这时，若停止向该缸供油，排烟与放炮声则迅速消失。
(3)针阀卡死，无法喷油
柴油中的水分或酸性物质过量时会使针阀因锈蚀而被卡住；当针阀密封锥面受损后，气缸内可燃混合气也会窜入配合面并形成积炭，使针阀被卡住，喷油器无法喷油，致使该缸停止工作。
(4)内漏、喷油时间长、启动困难:当针阀在针阀孔内作频繁的往复运动时，如果柴油中杂质微粒直径过大，则会使针阀孔导向面逐渐磨损，致使喷油器内漏增加、压力下降和喷油时间延长，造成柴油机启动困难，工作时振动增大。
(5)喷油器与缸盖的结合孔漏气、窜油
若喷油器在缸盖上的安装孔内有积炭，铜垫圈不完好、不平整，以石棉板或其他材质代替紫铜材质，或垫圈的厚度不能确保喷油器伸出缸盖平
面，都会造成散热不良或起不到密封作用，导致喷油器与缸盖的结合孔处漏气、窜油。
(6)冒黑烟
{由于高压柴油的不断喷射冲刷，喷油嘴喷孔会因逐渐磨损而加大，导致喷油压力下降、喷射距离缩短和可燃混合气混合不均，从而使柴油机出现冒黑烟现象，缸内积炭也会随之增加。
3、排放黑烟的原因及排除方法
该现象是由于燃油燃烧不完全而产生的。
冒黑烟时，常伴有发动机功率下降，排气温度过高，水温过高，从而导致发动机的机件磨损，降低发动机寿命。
该现象的成因(导致燃烧不完全的成因很多)和排除方法如下。
(1) 排气背压太高或排气管道阻塞。
这种情况会造成进气量不足，从而影响空气、燃油混合比，造成油量过多。
出现这一情况：一是排气管弯位(特别是90°弯位)过多，应尽量减少；二是消声器内部被过多的烟灰阻塞，应予清除。
(2) 进气量不足或进气管道阻塞。
为了查清原因，应进行以下检查：一是空气滤清器是否被堵；二是进气管是否漏气(如有此现象，发动机会因负荷增加而伴有较刺耳的气啸声)；三是涡轮增压器是否损坏。
应检查废气轮和增压轮叶片是否损坏以及转动是否顺畅灵活；四是中冷器是否被堵。
(3) 气门间隙调整不正确，气门密封线接触不良。
应检查气门间隙，气门弹簧和气门密封情况。
(4) 高压油泵各缸供油量不均匀或过大。
供油不均匀，会产生转速不稳，间断冒黑烟，应予调整，使之平衡或在规定范围内。
(5) 喷油太迟，应调整喷油的提前角。
(6) 喷油器工作不良或损坏，应拆下清洗检查。
(7) 喷油器型号选择错误。
进口高速发动机对所选配的喷油器有严格的要求(喷射孔径、孔数、喷射角度)，如选择不当，也会造成发动机冒黑烟，即使是同一型号的发动机，在不同的使用场合(输出功率、转速等不同时)，要求所使用的喷油器型号是不一样的。
如选配错误，应更换正确型号的喷油器。
(8) 柴油质量差或牌号有误。
配备有多孔喷油器的直喷式燃烧室的进口高速柴油发动机，由于喷油器孔径小，精度高，对柴油质量与牌号有较严格的要求，否则也会造成发动机冒黑烟，甚至使发动机不能正常运转。
因此，应选用清洁合格的轻柴油，建议选用柴油排号时，夏季用0号或+10号，冬季选用-10号或-20号，严寒地区则选用-35号。
(9) 缸套、活塞组件磨损较严重。
出现这一情况时，活塞环密封不严，缸内气压严重下降，从而导致柴油不能充分燃烧而冒黑烟，且发动机动力剧烈下降，严重者，在带载时，发动机会自动熄火。
应更换磨损件。
排放蓝烟的原因及排除方法
排放蓝烟系因燃烧室有过量的机油在燃烧所致。
出现这种故障的原因如下：
(1) 油底壳加机油过量。
机油过多，会随着高速运转的曲轴飞溅到缸壁，并窜入燃烧室。
排除方法是停机约10分钟，然后检查油标尺，将过
量的机油排掉。
(2) 缸套、活塞组件磨损严重，间隙过大。
如其间隙过大，机油会大量窜入燃烧室燃烧，同时伴有发动机曲轴箱废气增多，处理方法是应及时更换磨损的零配件。
(3) 活塞环失去作用。
如活塞环弹性不足，被积碳卡死在环槽内，或各环口处于同一直线上，或油环回油孔堵塞，都会引起机油大量窜入燃烧室燃烧，出现排放蓝烟。
处理办法是，拆下活塞环，清除积碳，重布各环口(上、下环口建议错开180°)，必要时更换活塞环。
(4) 气门和导管间隙过大。
由于磨损，造成两者之间隙过大，在进气时，摇臂室内机油被大量吸入燃烧室燃烧，处理办法是更换磨损的气门和导管。
造成冒蓝烟的其它原因。
若机油过稀、机油压力过高，发动机未磨合好，均会造成机油燃烧而冒蓝烟。
3排放灰白烟的原因及排除方法
发动机排出灰白色的废气，说明有部分燃油因机温过低、油气雾化不良、燃油来不及燃烧就从排气管中排出。
出现这种现象的原因主要有：(1) 如喷油时间过迟，喷油器喷油时有滴漏，喷射压力过低，雾化不良，在机温过低时来不及燃烧而以白烟形式被排出去。
处理办法是，校正喷油时间，检查喷油器工况。
(2) 气缸内压力不足。
由于缸套、活塞环组件磨损，以及气门密封不良，引起发动机在刚发动时冒灰白烟，而后随着机温上升，转变为淡黑烟或黑烟。
处理办法是更换磨损了的缸套、活塞环或修整气门、气门座
圈。
(3) 柴油中有水。
如发动机发动后冒出灰白烟，随着机温上升，灰白烟仍然存在，则很可能是柴油中混有过多的水。
解决办法是每天开机前，将油箱排水阀打开，将箱底沉淀物和水排放掉。
综上所述，排烟异常是发动机内部故障的综合反映。
因此，排气正常与否是判断发动机工作状况好坏的重要标志之一，若能及时处理，可保证柴油机的理想使用，避免不必要的经济损失。
柴油发动机冒黑烟故障简析
标准化堤防建设中使用的机械大多为柴油发动机，因输沙距离长、含沙量高不宜间隔作业，需连续运转以防管道淤塞。
若机车正常工作时，一般会排出淡灰色的烟，若负荷较大时，可能出现深灰色，负荷过重时，短时呈现黑色也是正常的。
但经长时间使用的动力机车，有时出现冒黑烟、蓝烟、白烟等不正常现象，这种现象是怎样形成的呢？又如何排除？笔者在实践中有以下体会可供大家参考。
如果冒黑烟，则说明空气滤芯过脏，进入气缸内的空气过少，喷入燃烧室内燃油过多，造成燃烧不彻底，致使排烟呈黑色。
其排除方法是：更换喷油嘴、空气滤芯，使燃油高度雾化；用断油方法将供油量调匀，使各喷油泵供油量均匀，并检查调整喷油时间；检查调速器工作是否正常，各限止螺钉是否松动；检查调整气门间隙，看气门间隙是否调整不当或气门关闭不严；检查和清洗空气滤清器看是否堵塞或滤清器中润滑油过多使进气不畅。
排气管冒蓝烟，则说明燃烧室中窜入润滑油过多。
其原因与排除方
法是：活塞环磨损严重或气缸间隙过大，活塞环卡死或弹力不足，应更换活塞环；加入润滑油过多或粘度太小，应检查油面高度和润滑油质量，必要时更换润滑油。
若排气管冒白烟，则说明喷入气缸的燃油未能完全燃烧或气缸中有水分。
其原因与排除方法是：发动机过冷，特别是冬季低温时，应采取保温、预热措施；喷油时间过迟，应调整增大其供油提前角；喷油嘴喷油时有滴油现象，应更换喷油嘴；燃油供给系中有水分，应及时排除；喷油泵压力不足或发动机压缩力不足等。
总之，柴油机冒黑烟等异常现象虽经常发生，但只要细心观察，及时排除，就不会耽误生产。