柴油机排放的废气中包含有的气态
柴油机排放的环境保护
柴油机排放的环境保护简介柴油机作为一种高效、可靠的发动机，广泛应用于交通运输、工业生产等领域。
然而，柴油机排放的废气对环境和人类健康造成了不可忽视的影响。
因此，为了保护环境，减少柴油机排放对空气质量和人类健康的危害，采取一系列环境保护措施变得尤为重要。
主要污染物柴油机废气主要包括氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等。
这些污染物对大气环境和人类健康产生重要影响。
•氮氧化物（NOx）: 柴油机燃烧过程中，氮和氧在高温和高压条件下发生反应产生。
NOx的排放会导致酸雨、臭氧层破坏等环境问题，同时也对人体的呼吸系统和免疫系统产生危害。
•颗粒物（PM）: 柴油机的燃烧产生微小颗粒物，可分为可吸入颗粒物（PM10）和细颗粒物（PM2.5）。
这些颗粒物对空气质量造成威胁，并且在吸入后对人体健康产生不良影响，如呼吸道炎症、心血管疾病等。
•碳氢化合物（HC）: 柴油机燃烧过程中，未完全燃烧的碳氢化合物通过废气排放到大气中，对空气质量产生负面影响。
一些碳氢化合物还具有毒性，对人体健康产生危害。
•一氧化碳（CO）: 柴油机的不完全燃烧会产生一氧化碳，它是一种无色、无味、有毒的气体。
高浓度的一氧化碳会对人体健康产生严重的影响，甚至危及生命。
环境保护措施为了减少柴油机排放对环境和人类健康的危害，需要采取一系列环境保护措施。
1. 燃烧优化通过优化柴油机的燃烧过程可以减少污染物的排放。
主要措施包括： - 燃烧室设计优化，提高燃烧效率，减少碳氢化合物和颗粒物的产生。
- 燃烧控制技术改进，提高燃烧稳定性，减少一氧化碳和氮氧化物的排放。
2. 排放控制设备安装排放控制设备是减少柴油机排放的有效手段。
常见的设备包括： - 颗粒物捕集器：通过滤网将颗粒物捕集并减少其排放。
- 选择性催化还原器（SCR）：利用催化剂将氮氧化物转化为无害物质，如氮和水，从而减少氮氧化物的排放。
- 一氧化碳催化转化器：利用催化剂将一氧化碳转化为二氧化碳，减少一氧化碳的排放。
船舶柴油机废气排放与控制汇总
3.2控制SO2 排放量的措施
目前, 减少SO2 排放量的主要方法有: ( 1)使用低硫燃料; ( 2)石油脱硫; ( 3)排烟脱硫。
船舶采用的控制措施主要是使用低硫燃料和脱硫燃 油, 而对排烟脱硫处理将是今后船舶防止SO2污染的主 要发展方向。
3.3控制NOX 排放的措施
减少NO 排放的技术措施很多，但归纳起来主要有三方面： 机前净化措施、机内净化措施和机后净化措施。
NOX 排放的主要成分是NO, 它是无色并且具有轻度刺 激性的气体, 它在低浓度时对人体健康无明显影响, 高浓度 时会造成人与动物中枢神经系统障碍。同时 NO极易氧化 成NO2， NO2 吸入人体后会造成血液的输氧能力下降, 而 且在NO2 含量超过一定标准的环境中停留时间过长的话, 还会使人因肺气肿而死亡, 同时, 氮氧化物还是形成光化学 烟雾的起因物质之一。
2.3硫氧化物(SOx)排放的控制标准
附则Ⅵ对硫氧化物(SOx)的一般要求规定,船舶使用的任何 燃油的含硫量不得超过4.5%。在硫氧化物(SOx)排放控制区 的船舶所使用的任何燃料中,含硫量不得超过1.5%。船舶可 使用经主管机关按IMO制订的导则认可的废气净化系统将船 舶的硫氧化物总排放量减少至6.0g/(kW·h)或以下,也可使用其 它技术将硫氧化物总排放量限制在同等水平,但是应当经过主 管机关依据IMO导则认可。
船舶柴油机废气排放与控制
目录
1船舶柴油机排放废气的危害
本文目录 结构
2船舶柴油机废气排放标准 3船舶柴油机废气排放控制措施
4 总结
1.船舶柴油机排放废气的危害
船舶排放的废气主要有NOX、SOX、COX等, 其中NOX 与SOX 对环境和人类பைடு நூலகம்影响最大。
SO2 排放后, 在大气中的氧化过程, 并与云中的水雾结 合形成的酸雨, 对植物的生长将产生严重的危害，二氧化 硫为刺激性气体, 易溶于水, 几乎全部被上呼吸道吸收, 对 眼、上呼吸道粘膜有强烈刺激作用，可引起眼结膜炎、急 性支气管炎。
柴油发动机废气成份分析
柴油发动机废气成份分析作者：厉洋来源：《中国新技术新产品》2011年第18期摘要:本文通过对柴油发动机冒黑烟的分析引出，柴油发动机废气分类，并对产生废气的原因及危害进行阐述，并提出相应的对策。
关键词:柴油发动机；废气；黑烟中图分类号：B289文献标识码:A前言柴油发动机车辆排放黑烟的四大原因：一是进气系统问题，包括阻塞、空气导管变形、排气管阻塞、增压机不正常。
二是喷油系统问题，包括喷射油量过量、喷油正时不正确、汽门间隙不正确、喷油嘴不良、喷射雾状不良。
三是驾驶操作问题，如变速配合不当、发动机温度不良、超载急加、使用不良油品。
最后一项是压缩力的问题，如汽门泄气、汽缸床冲损、喷油嘴垫不良、汽缸磨损或活塞环磨损等。
车主除了做好定期保养之外，平时也可自行检查，排放黑烟情形也可改善。
如添加机油时，严禁添加超过机油尺满油位；柴油箱须保持清洁，盖紧油箱盖；严禁拆除喷射帮浦铅封；第一次发动发动机，需热车五分钟使发动机达到正常工作温度；起步时使用一档轻踩油门；注意发动机声响，不可使用三、四档慢速行车硬拖发动机；发觉机油不正常消耗或发动机有故障应立即报修；在平路行驶时勿使用排气剎车；上坡行驶应使用低速档，若用高速档及猛加油最易排放黑烟。
柴油车保养的基本条件除了定时换机油、空气滤清器以外，正时器是占很大的功用。
正时器的功用是使喷油时间能配合发动机转和负荷的变化，适当地提前或减晚，使柴油在最恰当的时刻完全燃烧，发挥最大效能。
而经常检验及调整喷油正时，使其达到最佳雾化完全燃烧，可以减少排冒黑烟。
一、以下是针对柴油发动机排放黑烟原因的分析：1.喷嘴问题A.全负荷定位螺丝任意变动；B.喷油量过多；C.正时器或调器不良2.喷油嘴问题A.喷油嘴针活门进退不顺；B.针活门磨损；C.针活门积碳；D.喷油嘴阻塞；E.喷油嘴破裂；F.喷油压力不足；G.喷油雾化不良；H.喷油方向不正确；I.喷油角度不正确；J.喷油终了滴油3.进气排气问题A.空气滤清器阻塞(干式)；B.进气管路阻塞；C.滤清器机油过多(湿式)；D.鼓风机损坏；E.排气煞车本体卡死；F.排气管路阻塞4.正时问题A.喷油正时不正确；B.气门正时不正确；C.气门间隙不正确；D.喷射邦浦传动接头磨损5.汽缸压缩压力问题A.活塞.活塞环.汽缸套磨损；B.汽门密合不良；C.汽缸垫片漏气或烧毁；D.喷油嘴垫片漏气或烧毁6.驾驶操作问题A.使用不当档位；B.急加不当；C.超载；D.使用不良的燃料；E.未正确的定期保养或调修二、以下是柴油发动机排放黑烟的解对策：1.车辆驾驶前﹑行车前﹑收班后，驾驶员应切实施行车辆基本保养。
国四大马力柴油机后处理技术路线
国四大马力柴油机后处理技术路线国四标准是指中国针对柴油车排放的一项污染控制标准，于2008年开始实施。
在国四标准下，柴油车的排放要求更为严格，需要配备一系列的后处理技术来净化排放物。
本文将介绍国内四大马力柴油机后处理技术路线。
国四标准要求柴油车的颗粒物（PM）排放控制在每公里0.025克以下，氮氧化物（NOx）排放控制在每公里3.5克以下。
为实现这一目标，国内发展了四大马力柴油机后处理技术路线，分别是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
首先，颗粒物捕集器（DPF）是国内柴油车颗粒物排放控制的关键技术之一。
DPF是一种静电过滤装置，可以有效捕集柴油车尾气中的颗粒物。
它通过细小的孔道和滤芯来过滤颗粒物，从而减少对环境的污染。
在柴油车尾气中通过颗粒物捕集器后，排出的尾气中的颗粒物浓度将大大降低。
其次，氧化催化器（DOC）也是国内柴油车排放控制的重要技术之一。
DOC主要用于氧化柴油车尾气中的气态污染物，包括一氧化碳（CO）和氢气（HC）。
氧化催化器中的贵金属催化剂可以在高温下催化气态污染物的氧化反应，将其转化为对环境无害的物质。
通过氧化催化器的作用，柴油车排放的一氧化碳和氢气浓度将显著减少。
第三，选择性催化还原（SCR）是一种用于减少柴油车尾气中氮氧化物排放的技术。
SCR系统主要由催化剂和尿素溶液喷射系统组成。
柴油车尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下与尿素溶液中的氨气（NH3）发生化学反应，最终转化为对环境无害的氮气和水蒸汽。
选择性催化还原技术可以有效降低柴油车的氮氧化物排放。
最后，低温尿素溶液喷射系统也是国内柴油车后处理技术的关键部分。
这一系统能够通过向排气管中喷射低温尿素溶液，将尿素溶液分解成氨气。
在SCR催化剂的作用下，氨气与尾气中的氮氧化物发生化学反应，将其转化为无害的氮气和水蒸汽。
综上所述，国内四大马力柴油机后处理技术路线是颗粒物捕集器（DPF）、氧化催化器（DOC）、选择性催化还原（SCR）和低温尿素溶液喷射系统。
简述柴油机混合气的形成和燃烧过程的主要特点
简述柴油机混合气的形成和燃烧过程的主要特点
柴油机混合气的形成主要通过喷油器将柴油喷入气缸内，并与空气混合形成可燃的混合气。
在柴油机中，柴油的喷射是通过高压喷油系统实现的，喷油器会将柴油以高速喷入气缸内，形成小的液滴。
随着喷雾进一步扩散和混合，柴油蒸发成为气态，与周围的空气发生反应，形成高温、高压的混合气。
柴油机燃烧过程的主要特点有以下几点：
1. 自燃性：柴油机的燃烧过程是自燃的，即燃料不需要预先混合空气，在高温和高压的条件下，柴油会自发地点燃。
2. 气缸压力高：由于柴油机采用的是压燃式燃烧方式，混合气在气缸内的压力相对较高，通常达到较高的压缩比，从而增加了柴油机的热效率和功率。
3. 燃烧过程较长：相对于汽油机的燃烧过程来说，柴油机的燃烧速率较慢。
这是因为柴油燃料的自燃性会引起燃烧的延迟，混合气的蒸发和扩散时间相对较长。
4. 高温高压条件下生成大量烟雾：由于柴油燃烧过程中温度和压力较高，同时还有一部分未完全燃烧的碳氢化合物存在，因此柴油机的排放中常常会产生大量的烟雾和颗粒物。
综上所述，柴油机混合气的形成和燃烧过程具有高压、自燃、延迟燃烧和较高的烟雾排放等特点。
这些特点决定了柴油机在高负荷工况下有较高的热效率和牵引力，适用于重载和长途运输等场景。
工程动力设备尾气成分与危害
工程动力设备尾气成分与危害1.动力机尾气成份与危害分析柴油机尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。
柴油机尾气具有复杂的化学组成，并且随着发动机的工况变化，尾气的组成也显著不同，其排放的污染物中含有碳烟颗粒物（PM）、烃类（HC）、CO和NOx 等。
因为尾气中O2含量较高，故 HC和CO排放量较少，一般只有汽油机的1/10：NOx排放量与汽油机大致处于同一数量级；而PM的排放量约为汽油机的几十倍。
因此，降低NOx和PM排放是柴油机车尾气催化净化的主要课题。
此外，柴油机排气中还含有 H2O，O2，N2，少量SO2和大量的CO2等气体，其危害如下。
1.1二氧化碳的危害柴油机所用柴油是一种复杂的碳氢化合物，当它与空气混合燃烧时排出物主要是二氧化碳和水蒸气。
以前我们并不把完全燃烧时排出的二氧化碳当成一种污染物，但是近年来随着石油、煤炭等的大量使用造成二氧化碳在大气中所占的比例明显上升而且每年都在继续增加使全球温度逐步提高，造成明显的温室效应，所以柴油机排放的二氧化碳也成为我们要控制的对象。
要想控制柴油机排放二氧化碳就要提高其燃烧效率、热效率和机械效率，减少做单位功所排出的二氧化碳。
二氧化碳对人体的危害最主要的是刺激人的呼吸中枢，导致呼吸急促，烟气吸入量增加，并且会引起头痛、神志不清等症状。
如果没有二氧化碳，地球的年平均气温会比目前降低很多。
但是，二氧化碳含量过高，就会使地球仿佛捂在一口锅里，温度逐渐升高，于是形成温室效应。
虽然二氧化碳可以防止地表热量辐射到太空中，具有调节地球气温的功能。
但是二氧化碳含量比现在增加一倍，全球气温将升髙3〜5℃，两极地区可能升高10℃，气候将明显变暖。
气温升高，各地的气候将会出现极大的异常。
比如，某些地区的降雨量大幅增加并导致洪水暴发，某些地区则出现百年不遇的干旱，同时海上作业或者海边城市的危险性增大，因为气候变化会引起飓风，而且其力量增加，出现频率也将提髙，也极其没有规律。
柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析
柴油车排气污染物的生成机理和影响因素分析摘要：随着机动车保有量的激增，我国的机动车污染物排放总量持续攀升。
2012年全国机动车碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物排放量是2002年相应污染物排放总量的2.51、2.52和3.01倍。
事实上，汽车所产生的空气污染量比任何其他单一的人类活动产生的空气污染量都多。
人类必须认识到环境保护的重要性，尽全力保护我们赖以生存的环境。
我们以柴油车为例分析一下排气污染物的生成机理和影响因素。
关键词：柴油车排气污染物氮氧化物碳氢化合物1 柴油车主要排放污染物柴油车主要的排放污染物以及与交通源相关的主要污染物有：一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和微粒等。
一氧化碳纯品为无色、无臭、无刺激性的气体，是燃料不完全燃烧的产物。
碳氢化合物包括未燃和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分燃料的氧化物。
氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮的总称。
汽车尾气中氮氧化物的排放量取决于气缸内燃烧温度、燃烧时间和空燃比等因素。
固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，而且悬浮颗粒越小，吸附能力越强危害也越大。
2 柴油车排气污染物的生成机理和影响因素2.1 一氧化碳2.1.1 一氧化碳的生成机理一氧化碳是燃料不完全燃烧的产物，完全燃烧的产物是 co2。
由于柴油机的大部分运转工况过量空气系数都比较大，故其一氧化碳排放量要比汽油机低得多，只有在大负荷接近冒烟界限时，一氧化碳的排放量才急剧增加。
当柴油机燃料与空气混合不均匀，燃烧空间内存在局部缺氧或者温度较低的地方时，由于反应物在燃烧区停留时间较短，不足以彻底完成燃烧过程而生成co，也会使co排放量增加。
这就可以解释柴油车在小负荷时尽管机内供给的空气质量很大，co排放量反而上升。
类似的情况也发生在柴油机起动后的暖机阶段和怠速工况中。
2.1.2 一氧化碳生成的影响因素（1）进气温度的影响一般情况下，冬天气温可达零下20℃以下，夏天在30℃以上，爬坡时发动机罩内进气温度超过80℃。
柴油机有害排放控制措施
Ｃ ＮＯ ． 吸人人 体 后 与水 结 合 生 成 亚 硝 酸 ， 引 易 起 咳嗽 、 喘和肺 部疾 病 。 气 ｄ 微 粒 是 由干 碳 烟 、 碳 烟 上 吸 附 的 大 分 子 ． 干 Ｈ Ｃ 以及硫 酸盐 构成 的 ， 进入 肺部 后 ， 会在肺 部 形
收 稿 日期 ： ０ ６ １ — ５ ２ ０ — ２２
下探讨 。
成 沉积 ， 肺部 构成 损 害 。 对 ｅ Ｃ 本身 对人 体无 害 ， Ｃ 为 主 要 的温 ．Ｏ 但 Ｏ 作 室 气体 ， 导致 地球 变 暖和 全球 气候 的变 化 。 会
２ 柴 油 机 有 害 排 放 控 制 技 术 措 施
２ １ 柴油 机 结构设 计 的改进 ．
进 入气 缸参 与燃 烧 过 程 的 润 滑 油量 ， 颗粒 排 放 和 使
合 物 的统称 ， 些化 合物 有些 对 眼黏膜 、 这 喉和支 气 管
有 刺激 作用 ， 有些 是 有毒 的 ， 些 有致 癌倾 向。在 阳 有
Ｈ Ｃ 排 放 减少 。这 些措施 都 能有 效地 改善 燃烧 过 程， 降低 柴油 机 的排放 。
主要 寄生 在颌 窦 、 窦 及 鼻 腔 内。病 羊 表 现 为 精 神 额 不振 ， 体质 瘦弱 ， 腔分 泌浆 液性 鼻 液 。鼻腔 有炎 性 鼻 发 生 ， 至 出血 。严 重 时 羊 呼 吸障 碍 ， 甚 出现 打 喷 嚏 、 磨牙 、 摇头 、 欲不 佳 、 食 眼睑肿 胀 、 泪等 症状 。 流 羊 鼻蝇 病 的 防治方 法是 在 成蝇产 卵期 用敌 百 虫 喷雾灭 蝇 ； 对病 羊可 实施 圆锯 术 打开额 窦 ， 除去 鼻蝇 幼虫 ， 也可 用 敌 百 虫 １ 的 溶 液 清 洗 鼻 腔 ， 死 幼 杀
２ ２ 优 化涡 轮增 压器 与 柴油 机 的匹配 ．
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柴油机排放的废气中包含有气态、液态及固态的污染物。
气态污染物中含有CO2、CO、H2、NOx、SO2、HC、氧化物，有机氮化物及含硫混合物等；液态污染物中含有H2SO4、HC、氧化物等；固态污染物有碳、金属、无机氧化物、硫酸盐，以及多环芳烃(PAH)和醛等碳氢化合物。
上述污染物中，最主要的是CO、HC、NOx以及固体微粒(PM)。
CO是柴油不完全燃烧产生的无色无味气体；HC也是柴油不完全燃烧和气缸壁淬冷的产物；NOx是NO2与NO的总称，它们都是在燃烧时空气过量、温度过高而生成的氮气燃烧产物，NO在空气中即被氧化成NO2，NO2呈红褐色并有强烈气味；PM是所排气体中可见污染物，它是由柴油燃烧中裂解的碳(干烟灰)、未燃碳氢化合物、机油与柴油在燃烧时生成的硫酸盐等组成的微粒，也就是我们常见的由排气管冒出的黑烟。
相对汽油机而言，柴油机的CO和HC排放量较少，主要排放的污染物是NOx和PM。
CO通过呼吸道进入人体后，会同血红蛋白结合，破坏血液中的氧交换机制，使人缺氧而损害中枢神经，引起头痛、呕吐、昏迷和痴呆等后果，严重时会造成CO中毒。
HC中含有许多致癌物质，长期接触会诱发肺癌、胃癌和皮肤癌。
NO2刺激人眼黏膜，引起结膜炎、角膜炎，吸入肺脏还会引起肺炎和肺水肿。
HC和NOx在阳光强烈时的紫外线照射下，会产生光化学烟雾，使人呼吸困难、植物枯黄落叶、加速橡胶制品与建筑物的老化。
PM被吸入人体后会引起气喘、支气管炎及肺气肿等慢性病；在碳烟微粒上吸附的PAH等有机物，更是极有害的致癌物。
2、柴油机的排放标准
为了控制废弃污染，许多国家都制订了相应的环保法规和排放污染物防治的技术政策，以及控制排放污染物限制的技术监督标准。
欧盟柴油机稳态试验(试验程序ESC)时的排放标准如附表所示。
我国已于2000年实施了“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法(GB17691-1999)”、“压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆可见污染物限制及测试方法(GB3847-1999)”等排放标准。
这些强制性的国家标准等效采用了联合国欧洲经济委员会(ECE)有关汽车排放控制的全部技术内容，这意味着我国对新车的排放要求已达到欧洲90年代初期水平，比旧有的国家标准更加严格了。
g/(kw·h)
标准开始实施年份污染物排放标准
CO HC NOx PM
欧⒈
欧Ⅱ
欧Ⅲ
欧Ⅳ 1992
1998
2000
2005 4.5
4.0
2.1
1.5 1.10
1.10
0.66
0.46 8.0
7.0
5.0
3.5 0.36
0.15
0.10
0.02
在执行新标准中，主要问题是可见污染物排放的测试根据GB3897-1999要求采用取样式不透光度仪，测定连续通过气样管的一部分排气的不透光度，测量单位为m-1(光吸收系数)。
这种全负荷烟度排放值的测量仪器，是一种部分流不透光的烟度计(如AVL415型、AVL438型及AVL439型)，目前还是依赖于进口；因此，国内仍在沿用旧标准“汽车油机全负荷烟度(GB14761.1993)”、“汽车柴油机全负荷烟度测量法(HB3847-1993)”、“柴油车自如加速排放标准(GB14761.6-1993)”及“柴油车自如加速烟度的测量滤纸烟度法(GB/T3846-1993)”，利用滤纸测定烟度Rb，单位为FSN(滤纸烟度指数)。