高速公路沥青混凝土面层施工技术研究
公路沥青路面施工技术规范
细长扁平颗粒含量不大于（%）15 20 水洗法＜0。
075mm颗粒含量不大于（%） 1 1 软石含量不大于（%） 5 5 石料磨光值不小于（BPN）42 实测注：②用于高速公路、一级公路时，多孔玄武岩的视密度限度可放宽至2.45t/m3，吸水率可放宽至3%，但必须得到主管部门的批准;4．6．5用于高速公路、一级公路沥青路面表层及各类公路抗滑表层的粗集料应符合本规范附录C表C．8中关于石料磨光值的要求。
4．7．2细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成，其质量应符合本规范附录C表C．11的要求.表C．11 沥青面层用细集料质量技术要求指标高速公路、一级公路其他等级公路视密度不小于（t/m3） 2.50 2。
45 砂当量不小于(%) 60 504．8．1 沥青混合料的填料宜用石灰岩或岩浆中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。
矿粉要求干燥、洁净，其质量应符合本规范附录C表C ．12的技术要求。
表C．12 沥青面层用矿粉质量技术要求指标高速公路、一级公路其他等级公路视密度不小于（t/m3） 2.5 2.45含水量不大于(％) 1 1粒度范围＜0.6mm (%）＜0.15mm （%）＜0。
075mm (％）10090～10075～10010090～10070~100外观无团粒结块7．3．4 对用于高速公路和一级公路沥青路面的上面层和中面层的沥青混凝土混合料进行配合比设计时，应通过车辙试验机对抗车辙能力进行检验。
在温度60℃、轮压0．7MPa条件下进行车辙试验的动稳定度,对高速公路应不小于800次/mm，对一级公路应不小于600次/mm。
7．6．7 当高速公路和一级公路施工气温低于10℃、其他等级公路施工气温低于5℃时，不宜摊铺热拌沥青混合料。
7．7．1 沥青混合料的分层压实厚度不得大于l0cm。
7．9．1 热拌沥青混合料路面应待摊铺层表面温度低于50℃后，方可开放交通。
11．4．4 施工单位在施工过程中必须对各种施工材料进行抽样试验,其项目与频度应不少于本规范附录E 表E．1的规定。
道路工程沥青面层施工方案(3篇)
第1篇 一、工程概况 本工程为某城市道路改造工程，道路全长1000米，宽度为30米，设计时速为60公里/小时。沥青面层采用沥青混凝土结构，厚度为10厘米。本方案针对沥青面层施工进行详细规划，确保施工质量、进度和安全。
二、施工准备 1. 施工组织 （1）成立沥青面层施工项目部，负责整个沥青面层施工的组织实施。 （2）项目部下设施工、质量、安全、材料、后勤等部门，各部门职责明确，协同工作。
2. 材料准备 （1）沥青：选用符合国家标准的沥青，质量检验合格。 （2）矿料：选用粒径适宜、级配合理的矿料，质量检验合格。 （3）沥青混凝土混合料：按照设计要求，按照配合比进行生产，质量检验合格。 3. 机械设备 （1）沥青搅拌设备：沥青混凝土搅拌楼，确保混合料质量。 （2）运输车辆：沥青混凝土运输车、自卸车等。 （3）摊铺设备：沥青混凝土摊铺机、压路机等。 （4）检测设备：沥青混合料试验设备、压实度检测设备等。 4. 施工现场准备 （1）施工场地平整，确保施工顺利进行。 （2）施工现场排水畅通，避免积水。 （3）施工现场安全警示标志齐全，确保施工安全。 三、施工工艺 1. 沥青混凝土混合料生产 （1）按照设计要求和配合比，在沥青混凝土搅拌楼进行生产。 （2）生产过程中，严格控制沥青用量、矿料级配、温度等指标。 （3）混合料生产完成后，进行质量检验，合格后方可用于施工。 2. 沥青混凝土运输 （1）运输车辆应保持清洁，防止污染路面。 （2）运输过程中，确保混合料温度适宜，避免温度过高或过低。 （3）运输过程中，严格控制车速，避免发生交通事故。 3. 沥青混凝土摊铺 （1）根据设计要求，确定摊铺厚度、宽度、长度等参数。 （2）摊铺前，对路面进行清扫，确保路面平整。 （3）摊铺过程中，严格控制摊铺速度、温度等指标。 （4）摊铺完成后，进行表面平整度检查，确保满足要求。 4. 沥青混凝土压实 （1）采用振动压路机进行压实，压实遍数根据混合料类型和摊铺厚度确定。 （2）压实过程中，严格控制压实度，确保达到设计要求。 （3）压实完成后，进行表面平整度检查，确保满足要求。 5. 接缝处理 （1）对纵向、横向接缝进行处理，确保接缝平顺。 （2）接缝处理过程中，采用专用接缝材料，确保接缝质量。 （3）接缝处理完成后，进行表面平整度检查，确保满足要求。 四、质量控制 1. 沥青混凝土混合料质量 （1）严格按照设计要求和配合比进行生产。 （2）生产过程中，对原材料、生产过程、产品进行严格检验。 （3）确保混合料质量达到国家标准。 2. 沥青混凝土摊铺质量 （1）严格控制摊铺速度、温度等指标。 （2）确保摊铺厚度、宽度、长度等参数符合设计要求。 （3）摊铺完成后，进行表面平整度检查，确保满足要求。 3. 沥青混凝土压实质量 （1）严格控制压实遍数、压实度等指标。 （2）确保压实完成后，表面平整度满足要求。 （3）压实完成后，进行压实度检测，确保满足设计要求。 五、安全管理 1. 施工现场安全警示标志齐全，确保施工安全。 2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。 3. 机械设备操作人员必须经过培训，取得操作资格。 4. 施工过程中，加强施工现场安全管理，确保施工安全。 六、施工进度安排 1. 施工准备阶段：15天 2. 沥青混凝土混合料生产阶段：10天 3. 沥青混凝土运输阶段：10天 4. 沥青混凝土摊铺阶段：15天 5. 沥青混凝土压实阶段：10天 6. 接缝处理阶段：5天 7. 质量检测阶段：5天 8. 整理收尾阶段：5天 总计：75天 七、结语 本方案针对道路工程沥青面层施工进行详细规划，从施工准备、施工工艺、质量控制、安全管理等方面进行阐述，确保施工质量、进度和安全。在实际施工过程中，应根据现场实际情况进行调整，以确保工程顺利进行。
AC-20技术方案
安徽省黄山至祁门高速公路路面工程HQLM-01合同段K0+818—K26+159沥青混凝土AC-20C中面层施工技术方案编制单位：安徽省交通建设有限责任公司黄祁高速HQLM-01项目经理部编制日期：二0一三年三月二十九日沥青下面层（AC-25C）施工技术方案一、编制依据：沥青中面层试验段在摊铺碾压过程中，严格遵守交通部颁布的《公路沥青路面施工技术规范》、沥青路面施工技术指导书及有关施工设计规范、技术文件、验收标准进行施工。
1、依据施工设计规范、技术文件、验收标准如下：1.1《黄山至祁门高速公路两阶段施工图路面工程设计图》1.2《公路沥青路面施工技术规范》JTJ F40-20041.3《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-20041.4《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-951.5《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ057-19941.6《环境空气质量标准》GB 3095-19961.7《实施性施工组织设计》2、按照施工监理实施办法的有关程序，进行了如下准备工作：2 .1 实测项目检查。
2.1.1 精确放样，完成下承层（下面层）检查、清扫与验收。
检测项目包括：纵断高程、中线偏差、横坡、边坡、压实度、平整度等是否满足设计要求，同时，将与沥青混合料接触的构造物表面、路缘石的内侧壁涂上粘层沥青后，方可进行摊铺。
2.1.2 验证施工生产配合比，混合料采用中粒式沥青砼（AC-20C）最佳的油石比。
2.1.3 验证沥青拌和站的拌料速度及质量，摊铺机的摊铺质量。
2.1.4 沥青中面层的松铺系数。
2.1.5 主要确定施工机械数量能否满足施工要求；确定压路机具的组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数。
2.1.6 厚度及平整度的控制方式及效果。
2.1.7 施工缝处理方法。
2.1.8 质保体系是否完善，确定施工工艺的可行性。
2 .2 人员及机械配备：（1）现场管理人员本次试验段设置以项目经理胡义平为组长的领导小组，主要成员如下：组长：胡义平副组长：杨臻、严焰兵成员：各部门负责人及路面、试验、机械工程师（2）质量保证人员①原材料检测：彭俊朝（配比、计量、混合料取样和试验）②混合料质量检测及出厂温度测量：许琼、王志涛③混合料生产：朱忠明、（上料速度、拌和数量、沥青加热温度、矿料温度、拌和时间、拌和设备保养和清洁、记录、运行）④沥青混合料称量及开票：阮怀志⑤混合料运输：韩培（车辆组织、运行前车辆检查、车辆涂液及覆盖、车辆出厂到返回的时间、运料单签收发等）⑥施工放样和混合料到场温度检测：胡军、程振⑦混合料碾压：朱桐城（初压、复压、终压及各碾压组合、顺序、遍数等）⑧混合料摊铺：余凡（摊铺设备检查、摊铺系数选择和调整、摊铺作业等）⑨辅助工：席世利（电脑、铝合金梁、卸料指挥、修边、缺陷和废料处理）施工队伍由具有丰富施工经验的人员组成，并配备现场负责人、管理技术员、试验员、安全员等。
中粒式沥青混凝土面层施工方案
中粒式沥青混凝土面层施工方案中粒式沥青混凝土（SMA）是一种采用特殊骨料组成的沥青混凝土面层。
它的特点是具有较高的抗剥落性、耐水性和抗沉积物堆积能力，适用于高负荷、高速公路和市区道路的面层施工。
以下是中粒式沥青混凝土面层施工方案的详细介绍。
1.设计与筹备阶段在施工前，需要进行详细的设计和筹备工作。
首先，确定施工范围和施工时间，制定合理的施工计划。
然后，根据路段的使用情况、交通量和要求选择合适的SMA配方，并进行相关试验和调整。
最后，准备好所需的材料和设备，包括骨料、沥青、添加剂、摊铺机和压路机等。
2.基层准备在进行SMA面层施工之前，需要对基层进行准备工作。
首先，清理基层上的杂物和污染物，确保基层的平整和干燥。
然后，根据需要修补或加固基层，以确保其承载力和稳定性。
最后，进行基层的初级压实，消除松软和空隙。
3.下方层施工在进行SMA面层施工之前，需要对下方层进行施工。
根据设计要求，倾斜铺设底层沥青混凝土，以确保排水畅通，并提供辅助镇定和支撑作用。
然后，进行下方层的中间压实，以提高其密实度和抗振裂性能。
4.SMA面层摊铺在SMA面层施工过程中，需要注意以下几点。
首先，确保摊铺机的温度和速度控制在合适范围内，防止沥青过热或过快导致混凝土流动不良和变形。
然后，在摊铺过程中，保持沥青混凝土的均匀分布和一致厚度，避免出现松散或凸起。
最后，使用振动器或锤击工具将沥青混凝土压实和密实，使其达到设计密度和强度要求。
5.SMA面层压实在SMA面层施工完成后，需要进行压路机压实工作。
压路机的选型和设置需根据设计要求和实际情况确定。
在压实过程中，应注意压路机的速度和轮胎或滚筒的压力，以确保沥青混凝土的密实度和平整度。
在需要进行边线和辅助设施施工的路段，可以使用小型振动压实机进行补充压实。
6.SMA面层养护在SMA面层施工结束后，需要进行适当的养护工作。
首先，及时清理施工现场和周围道路上的杂物和污染物，以防止其附着在表面上。
沥青混凝土路面施工
ATB-25 ATB-30 ATB-40 3~6
6~12
>18
ATPB-25 ATPB30 ATPB40 >18
3~4
特粗式
37.5
设计空隙率（%）
（3）根据结合料的类型分类
根据沥青混合料中所用沥青结合料的不同，可分为石油沥青混合料 和煤沥青混合料，但煤沥青对环境污染严重，一般工程中很少采用煤沥 青混合料。
（3）骨架密实结构 如图所示，其结构组成特点：采用间断级配，粗、细 集料含量较高，中间料含量很少，使得粗集料能形成骨架， 细集料和沥青胶浆又能充分填充骨架间的空隙，形成“骨 架-密实”结构。 代表类型：沥青玛蹄脂碎石混合料SMA。 力学性能特点：粗集料的骨架作用，内摩阻力ф值较大； 小颗粒与沥青胶浆含量充分，粘结力 C值也较大，综合力 学性能较优。
沥青混合料结构组成
沥青混合料结构类型
由于材料组成分布、矿料与矿料及矿料与沥青间的相互作用、 剩余空隙率的大小等不同，混合料可分为悬浮密实结构、骨架空 隙结构、骨架密实结构三大类。 （1）悬浮密实结构 如图所示，该结构组成的基本特点：采用连续级配，矿料颗 粒连续存在，而且细集料含量较多，将较大颗粒挤开，使大颗粒 不能形成骨架，而较小颗粒与沥青胶浆比较充分，将空隙填充密 实，使大颗粒悬浮于较小颗粒与沥青胶浆之间，形成“悬浮-密 实”结构。
高温稳定性指夏季高温（60℃）条件下行车荷载长期反复作用后不产生车辙波浪 的性能。
高温稳定性破坏
沥青混合料的高温稳定性
上海地区的沥青路面年变温和日变温曲线 沥青混凝土抗压强度随温度的变化
温度（℃） 平均抗压强度（MPa）
50
1.0～2.0
20
0 －10 －35
2.5～5.0
沥青混凝土面层施工方案
沥青混凝土面层施工方案Document serial number【LGGKGB-LGG98YT-LGGT8CB-LGUT-沥青混凝土面层施工指导意见为确保高速公路沥青面层工程质量，防止出现离析、开裂、松散、坑槽、推拥、车辙等早期病害，根据相关施工技术规范规定并结合我省多年高速公路工程建设实践经验，提出以下施工指导意见。
1 沥青混合料技术要求混合料矿料级配上面层采用4cmAC-13型SBS改性沥青混合料，中面层采用5cmAC-16型改性沥青混合料，下面层采用6cmAC-20型沥青混合料，矿料级配范围要求见表1-1，各层混合料技术指标要求见表1-2。
沥青混合料矿料级配范围表1-11-22 材料矿料矿料由下述粗集料、细集料（石屑、天然砂）、矿粉组成。
上面层AC-13型： 10-15mm、5-10mm、3-5mm、0-3mm石屑、天然砂及矿粉。
中面层AC-16型： 10-20mm、5-10mm、0-5mm石屑、天然砂及矿粉。
下面层AC-20型： 10-30mm、5-10mm、0-5mm石屑、天然砂及矿粉。
粗集料粗集料应坚硬、洁净、无风化、无杂质，技术要求见表2-1。
粗集料质量技术要求表2-1细集料细集料应采用坚硬、洁净、无风化、无杂质的石屑和机制砂，细集料技术指标要求见表2-2。
细集料的洁净程度，石屑和机制砂以砂当量（适用于0～）或亚甲蓝值（适用于0～或0～）表示。
细集料质量技术要求表矿粉须采用洁净的5mm以上石灰岩碎石磨细石粉，禁止使用拌和机回收粉尘，质量技术指标要求见表2-3。
沥青面层用矿粉质量技术要求表2-3石油沥青上面层基质沥青采用90号B级石油沥青，中、下面层基质沥青可采用70号A级石油沥青，主要技术指标要求见表2-4。
道路石油沥青技术要求表2-4沥青改性剂上面层采用岳阳道改2号或燕山4303型SBS沥青改性剂，SBS合理掺量应通过试验确定，上面层SBS掺量约为沥青用量的5%。
SBS改性沥青一般采用现场加工方式制作SBS改性沥青，SBS改性沥青质量应符合表2-5要求。
铣刨加铺沥青混凝土面层施工技术研究
铣刨加铺沥青混凝土面层施工技术研究摘要：伴随我国经济的快速增长，公路的承载量越加增多，部分公路所承受的运输量已经远超过预期设计承载量，而这直接对于公路的路面造成了较大的威胁，造成了严重的沉陷、车辙等一系列的问题的产生。
正是因此，对其采取针对性的修复性措施能够有效地就路面进行修复，延长公路的使用时间。
对此，本文就现阶段修复路面病害的技术——铣刨加铺沥青混凝土面层施工技术进行研究，以期能够恢复路面原有的使用性能，并就其它同类工程提供参考。
关键词：铣刨；沥青混凝土；路面面层；质量控制1.路面病害形成的原因1.1超速现象严重当前我国部分公路在于其运营过程中并未设置相应的超速管控措施，造成了来往车辆的车速普遍超过了原有设计的时速，而这样的行为对于公路的路面本身提出了较高的要求。
但是长此以往受到车速远超与其设计的时速影响，是路面病害的形成重要的影响因素之一。
1.2交通量远超预估水平伴随着我国的经济增长，我国国内的汽车保有量也在一种迅猛的态势不断地增长，正是在这一趋势的影响之下，路面的交通量远超预期所估计的最大的交通量，造成了路面的病害形成的速度较快。
1.3原有材料性能不佳由于在过去对于交通量的估计不足造成了在预期的设计上使用的水泥标号以及其他的材料性能较低，伴随着交通量的飞快上升造成了原有的材料依然无法满足当前的承载需要。
1.4养护计划开展不合理现阶段，由于交通量的快速增长造成了路面养护的压力增长，由于相应的工作量较为繁重造成了部分的公路养护不及时无法对于路面进行及时的修复。
同时由于养护工作缺乏相应的科学的规划与计划造成了养护工作开展的不及时，严重的威胁了路面的正常使用。
其次，在养护的措施上，由于部分公路对于施工效率要求较高，养护措施本身所需要的施工时间较长，造成了养护措施后其所需要的养护时间无法满足施工工艺上的要求，影响了养护工程的质量。
同时，现阶段，针对路面状况进行检查的技术手段较为落后，还是依赖于传统的人力进行相应的检测工作的开展，而且检测工作的质量也饱受怀疑无法很好地对于路面状况进行反应。
沥青混凝土路面施工技术指南
试验方法 烘干法、洒精燃烧 法等 筛分法 集料压碎值试验 水泥胶砂强度检验 方法，水泥凝结时 间检验方法
l
表2.5.1-3水泥稳定碎石基层的质量管理 质量标准 达不到要求时的参考处 理措施 调查原材料与拌和机的 配料系统。属原材料问 题，按需要修正配合 比；属配料系统问题， 调整配料系统。如果是 因离析原因造成，应加 强施工管理。 检查原因，进行调整或 加强施工管理 备 注
l
（6）计算试验结果的平均值和偏差系数。 l （7）水泥稳定碎石的7天浸水平均抗压强度R平应符合下式的要求： l R平≥R设/（1-ZaCv） l 式中：R设——设计抗压强度，本项目取4.0Mpa； l Cv——试验结果的偏差系数（以小数计）； l Za ——标准正态分布表中保证率（或置信度α）而变的系数，衡枣高速公路应取保证率为 95%，即Za=1.645。 2.2.5 若室内试验确定的水泥剂量小于设计的水泥剂量，工地实际采用的水泥剂量应为5.5%。若通过混 合料的配比试验确定的水泥剂量等于设计的水泥剂量5.5%，工地实际采用的水泥剂量应比室内试验 确定的剂量多0.5%，即6%。若通过混合料的配比试验，5.5%的水泥剂量尚不能满足设计抗压强度要 求时，必须改善集料的级配，再采用5.5%的水泥剂量重新试验，直至满足设计抗压强度要求时为 止，而工地实际采用的水泥剂量应为6%。 2.2.6 在完成水泥稳定碎石基层配比试验后，还应进行水泥稳定碎石基层延迟时间（从加水拌和到试件成 型所需的时间）对水泥稳定碎石所能达到的干密度和强度的影响试验。根据拟定水泥剂量的混合料 的延迟时间与强度的关系曲线和要求达到的强度，确定施工时的容许延迟时间；或根据施工现场可 能达到的延迟时间和要求达到的强度，确定是否需要调整拟定的水泥剂量。需要特别注意的是，混 合料的施工容许延迟时间与施工气温是有很大关系的。气温越高，混合料的施工容许延迟时间就越 短。因此，确定混合料的施工容许延迟时间必须考虑气温因素。 2.2.7 当试验确定的施工容许延迟时间大于3h时，施工时应按3h作为容许延迟时间进行施工质量控制。
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２０１４年第９期
（总第２４７期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧ ＪｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ
Ｎｏ．９，２０１４
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２４７）
高速公路沥青混凝土面层施工技术研究
雷慧芳
（山西路桥第ｗ－－ｒ程有限责任公司）
摘要：提升我国高速公路施工的质量水平可以更好的保证施工的安全。沥青混凝土面层施工是高速公路
施工的重要环节，其质量直接影响到公路的使用寿命。就当前施工中出现的问题进行分析，探讨更加优化的
沥青混凝土面层施工技术。
关键词：高度公路；沥青混凝土；施工技术
中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１４）０９—００６３一Ｏ１
１高速公路沥青混凝土面层施工中的问题
１．１施工技术人员专业素质较低
当前我国许多高速公路的施工中都会采用沥青混凝土
面层的施工技术来施工，这样可以更好的提升高度公路运行
的安全性。但是由于施工技术人员的专业素质比较差，他们 不能够掌握更好的施工方法，最终导致施工质量下降。一些 施工人员对高速公路施工技术掌握不够全面，在施工时不能 够严格按照施工设计要求进行，降低施工技术标准，影响到 高速公路的施工水平。除此之外，施工人员的工作责任意识 较差，他们在施工中没有对自身的施工行为进行控制，发生 施工问题时也不能够及时处理和解决，进而导致整个施工质 量的降低。 １．２施工技术落实不到位 当前我国高速公路沥青混凝土面层施工技术还不够完 善，技术力量比较薄弱，不能够满足我国社会经济发展的需 求。高速公路作为我国公路基础设施之一，它的交通流量一 般比较大，载荷较高，如果施工中出现问题，将会造成比较严 重的后果。我国该项高速公路施工技术发展比较晚，施工中 常出现操作不规范现象，最终导致施工质量问题频出。因此 在今后的施工中施工人眼应该要不断学习新的技术，掌握更 多的施工方法，达到我国高速公路发展的相应标准。 ２高速公路沥青混凝土面层施工技术 ２．１施工放样 在进行施工放样操作时，施工人员需要按照设计铺筑宽 度标来进行放样工作。首先要对调控点、边坡点等特殊的点 进行标识工作，同时还要用石灰来标注每个摊铺机行车线， 保证各项数据的准确性，减少放样失误。在下面层中需要采 用摊铺机走双基准线的方法来实现对横坡度、纵坡度进行控 制，这样可以更好的保证面层的平整度。施工人员还要对路 面两边悬挂相应的钢丝基准线，而摊铺机的另一边摆放承插 式铝合金基准梁，要保证每个基准梁之间的距离在５ ｍ。除 此之外，施工人员要按照施工标高悬挂基准线，同时还要确 立基准线的牢固性，必要时可以在基准线上安装紧线器，紧 线器之间的距离不应该大于２００ ｍ，基准线钢丝绳使用直径 也要在３ ｍｍ以下，这样可以更好的保证施工质量，减少施 工问题的出现。如果遇到特殊的施工路段，需要设计人员加 强对周围环境的分析，并且有专业人员对标高进行重新设 定，保证各项施工技术的准确性。 在进行粗粒式沥青混凝土下层面的施工中，施工人员应 该要对路缘石边缘线进行相应的勘测，并且可以将其作为施 工大样线，按照施工设计要求在摊铺机上安装具有浮动性的 基准梁对其高度和厚度控制。这样可以提高高速公路的面 层的平整度，，满足后续工程的施工需求。 ２．２透层沥青和粘层沥青的施工 在对高速公路的沥青进行施工时，主要采用的是沥青洒 布车来进行喷洒操作，其中透层沥青的喷洒量在１ ｋｇ／ｍ ，粘 层沥青的施工量需要保持在０．９２ ｋｇ／ｍ 左右，从而更好的 保证施工质量。但是在进行该项操作之前，施工人员需要对 沥青洒布车的洒量进行调整，使其保持在设计要求的范围 内。在测量时可以采用大托盘测试从而求出相关数据，反复 对喷嘴进行调整，最终达到施工的技术要求。除此之外，在 喷洒时，要保证沥青洒布车匀速行驶，这样可以提升沥青喷 洒厚度的均匀性。但是如果在喷洒沥青时，施工人员没有掌 收稿日期：２０１４—０２—１６ 握好相应的基层完成时间，这样就会导致其表面过于干燥， 进而会影响到后续施工工序的展开。因此在施工时施工人 员可以先对基层进行清扫工作，必要要可以在其表面洒水， 这样能够减少基层干燥程度，保证施工的整体质量水平，在 施工中为了更好的确保透层沥青渗透程度，可以在施工前对
透层沥青实施浇洒工作，同时还要保证浇洒后洒布的用量。
而在进行粘层沥青施工时，需要在乳化沥青破乳、水分蒸发
后及逆行那个沥青混合料的摊铺施工即可。通过这样的施
工可以提升高速公路面层的质量，为公路的安全运行提供可
靠保障。
２．３确定配合比
首先施工人员要重视目标配合比例。由于高速公路施
工技术比较复杂，施工时稍有不慎就会导致严重的施工后
果，所以在施工前要对工程石料进行目标配合比例的制定。
在高度公路沥青混凝土面层施工中，施工的石料主要为酸性
石料，在此基础上，施工人员要对矿料配合比例进行相应的
控制，保证配料质量符合施工的要求。并且还要对沥青的用
量等进行确定，使其接近施工方案的用量要求，必要时施工
人员可以根据施工环境的变化对沥青配比进行调整。为了
更好的保证配料比例，需要对其进行试验，可采用的试验方
式有马歇尔试验、浸水马歇尔试验，根据试验数据确定最终
沥青的用量。其次，施工人员要对生产配合比进行调试。在
配比时，相关人员需要对沥青和设备的计量系统喷洒数量、
测温系统等进行检测核对，保证各项设备的正常运行。同时
还要对各冷料进行试调，取样分析配料比例质量，使其达到
供料的均衡，实现用料质量的安全性，最终达到高速公路沥
青混凝土面层施工目标。
２．４面层施工技术
施工人员在对高速公路沥青混凝土面层施工时，需要对
其进行严格的控制，这样才能够对大限度保证施工的质量水
平。在上面层施工时，可以将木质纤维和施工混合材料搅
拌，要保证材料质量，尤其是在拌合的过程中，需要增加其拌
合时间。不同材料对拌合时间的要求也不同，施工人员需要
掌握更多的施工技术数据，减少施工材料质量问题的出现。
高速公路沥青混凝土面层施工的拌合设备一般在常温中，但
是为了更好的保证设备运行，需要事先做好两车白料，在温
度适合时在进行拌合。当上面层混合料达到施工现场时，施
工人员要对其进行严格施工控制。而在中面层施工时，为了
更好的保障沥青混凝土中面层的改性施工质量，需要施工人
员按照相应的设计标准来进行修补。中面层的施工厚度一
般要保持在５ ｃｍ之内，而且为了保证高速公路原路面以及
控制厚度的连接状况，在施工时可以采用浮动性基准梁对其
进行厚度摊铺控制。同时还要对施工温度进行科学的控制，
保证沥青施工的质量。而在下面层施工中，施工人员必须保
证施工路面没有松散集料，要保持整体的干净。对拌合时间
和试验路段的配合比进行控制，减少施工问题的出现。
参考文献：
［１］ 卢正杰．浅谈高速公路沥青混凝土面层施工技术［Ｊ］．黑龙江
交通科技，２００９，３２（６）：９９—１００．
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