波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的分析
737-NG飞机故障简述
737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 1 页 共 20 页737-NG 飞机故障简述目录21章 空 调―――――――――――――――― ――2 23章 通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章 电源系统―――――――――――――――― ――5 30章 防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章 起 落 架――――――――――――――――― ―8 34章 导 航―――――――――――――――― ――10 36章 引 气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章 门 系 统――――――――――――――――――14 71章 动力装置――――――――――――――――――15737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 2 页 共 20 页737－NG 飞机故障简述21章：空调一、故障现象：空中冲压门全开灯常亮分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器二、故障现象：设备冷却灯关断灯亮（排气或供气）分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 3 页 共 20 页三、故障现象：L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小； 处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）737-NG 故障简述仅用于培训目的 第 4 页 共 20 页23通讯系统一、故障现象：甚高频导航通讯故障VHF COM 1（2） FAIL分析总结：REU 故障或导航接收机故障处理措施：过站可以复位跳开关VHF COM 1（2），串或更换导航接收机，更换REU 。
737NG飞机常见故障及相应跳开关
737NG飞机常见故障及相应跳开关737NG飞机常见故障及相应跳开关说明：P6位于副驾驶背后、P18位于正驾驶背后，P91、P92位于电子舱。
21章空调系统故障及相应跳开关在循环风扇不工作P6-4E1 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CONTE4 AIR CONDITIONING RECIRC FAN CABIN AIRE2 AIR CONDITIONING RECIRC FAN RIGHT CONTE7 A/C RECIRC FAN LEFT CABIN AIRE9 A/C RECIRC FAN LEFT CONT设备冷却排气灯亮P18-3A 18 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT EXHAUST P6-4C14 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL NORMALC15 EQUIPMENT COOLING EXHAUST FAN CONTROL ALTN P91E1 EQPT CLG EXH FAN PWR-NORMP92A10 EQPT CLG EXH FAN PWR-ALTN设备冷却供气风扇灯亮P18-3A17 EQUIPMENT COOLING LOW FLOW DETECT SUPPLY P6-4C12 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FAN CONTROL NORMAL C13 EQUIPMENT COOLING SUPPLY FAN CONTROL ALTN P91A8 EQPT CLG SPLY FAN PWT-ALTNP92A8 EQPT CLG SPLY FAN PWR-NORM增压系统故障P6-4F1 PRESSURIZATION CONTROL LCD LTGF3 PRESSURIZATION CONTROL AUTO1F5 PRESSURIZATION CONTROL AUTO2F6 PRESSURIZATION CONTROL MANUALF7 PRESSURIZATION CONTROL IND门区域加温失效P18-3E11 AIR CONDITIONING DOOR AREA HEAT CONTP91A14 DOOR AREA HTR-AFTA16 DOOR AREA HTR-FWD737-700 35度控制系统失效P6-4B1 AIR XONDITIONING TEMA CONTROL 35 DEG F驾驶舱管道温度限制功能失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFTB2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT温度选择失效737-700P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT A3 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL MANUALB2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO RIGHT管道温度指示失效P6-4D8 AIT CONDITIONING TEMP IND自动温度控制失效737-800P6-4A2 AIR CONDITIONING TEMP CONTROL AUTO LEFT B3 AIR CONDITIONING ZONE TEMP VALVE/FAN CONTFLT DKB9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC 区域温度控制失效737-800P6-4A9 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT DCA11 AIR CONDITIONING PACK CONT LEFT AC客舱温度选择功能失效737-800P6-4B9 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT DCB11 AIR CONDITIONING PACK CONT RIGHT AC24章电源系统故障及相应跳开关发动机驱动灯亮P6-4F8 GENERATOR DISC 1F10 GENERATOR CONT UNIT 1F9 GENERATOR DISC 2F11 GENERATOR CONT UNIT 2APU GCU失效P6-4F12 GENERATOR APU GEN CONT UNIT P92C9 APU GEN CONT UNITBAT CHGR INOP信息P92E1 BAT CHGRTR UNIT 灯亮P91A4 TRU3 ALTNA6 TRU 1P92A1 DC BUS 2 XFRA4 TRU 2A6TRU3STANDBY PWR OFF灯亮P6-4D 16 AC BUS STBY BUS 115V AC INDE 18 DC BUS INDICATION STBYF 14 DC BUS INDICATION BAT26章火警探测常见故障及相应跳开关APU 超温探测故障P6-2A 23 FIRE PROTECTION DETECTION APU 发动机火警探测故障P6-2A 22 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 2 A24 FIRE PROTECTION DETECTION ENG 1 前货舱火警探测故障P18-3C16 CARGO FIRE FORWARD DET BC17 CARGO FIRE FORWARD DET A后货舱火警探测故障P18-3C18 CARGO FIRE AFT DET BC19 CARGO FIRE AFT DET A轮舱火警探测故障P6-2A19 FIRE PROTECTION DETECTION OVHT WW WING BODY A21 DIRE PROTECTION DETECTION MA WRN & CONT P6-3C13 MASTER CAUTION ANNUNCIATOR CONT 3爆炸帽测试故障P6-2B 20 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHT B24 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT 灭火瓶释放灯P6-2B 20 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS RIGHTB21 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS APUB22 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS LEFTB23 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN RIGHT B24 FIRE PROTECTION EXTINGUISHERS ALTN LEFT 货舱灭火瓶释放灯故障P18-3B16 CARGO FIRE EXT 2B17 CARGO FIRE EXT127章飞控系统常见故障及相应跳开关方向舵配平不工作P6-2D19 FLIGHT CONTROL TRIM CONT RUD方向舵配平无指示P6-2D16 FLIGHT CONTROL TRIM IND RUD飞控A低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBY RUD 飞控B 低压灯亮P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBY RUD 备用方向舵灯亮P6-2D15 FLIGHT CONTROL FORCE FIGHT MONITOR感觉压差灯亮P6-3E14 INDICATOR MASTER DIM SECT 4左侧抖杆器不工作P18-2E4 STICK SHAKER LEFT P6-1B6 STICK SHAKER LEFT 右侧抖杆器不工作P6-1B6 STICK SHAKER RIGHT 攻角传感器故障P18-2E6 SMYD-1 SNSR EXC AC P6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC AC SPDLIM故障信息P18-2E4 STICK SHAKER LEFTE5 SMYD-1 CMPTR DCE6 SMYD-2 SNSR EXC AC P6-1B4 SMYD-2 SNSR EXC AC B5 SMYD-2 CMPTR DCB6 DTICK SHAKER RIGHT 水平安定面配平不工作P6-2B10 FLIGHT CONTROL STAB TRIM CONTD10 FLIGHT CONTROL STAB TRIM ACTUATOR襟翼旁通活门故障P6-2A7 FLIGHT CONTROL STAB TRIM ACTUATOR襟翼负载限制故障P6-2A6 FLIGHT CONTROL FLAP LOAD RELIEF襟翼手柄位置传感器故障P6-2A12 FC TE FLAP POS/SKEW SNSR & IND LEFT 襟翼位置指示故障P6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2A 12 TE FLAP POS/SKEW SNSR& IND LEFTA11 FC TE FLAP POS/SKEW SNSR&IND RIGHT 襟翼非机械性卡阻P6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2备用襟翼不工作P6-2A7 FLIGHT CONTROL FLAP SHUTOFF VALVES D13 FLIGHT CONTROL ALTN T.E.FLAP DRIVE 自动刹车未预位灯亮P6-2B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKE自动刹车不能自动收回P6-2B9 FLIGHT CONTROL AUTO SPEED BRAKEB14 FLIGHT CONTROL AUTOSLAT DC2C14 FLIGHT CONYTOL AUTOSLAT DC1P6-3D15 LANDING GEAR AIR/GND RELAYE16 LANDING GEAR ANTISKID INBDE18 LANDING GEAR ANTISKID OUTBD前缘系统故障P6-2A7 FLIGHT CONTROL FLAP SHUTOFF VALVESA8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2起飞警告故障P18-2E7 STALL WARN ASYM MODEP6-2A8 FLIGHT CONTROL FSEU DC 1A9 FLIGHT CONTROL FSEU DC 2自动缝翼失效P6-2B14 FLIGHR CONTROL AUTOSLAT DC 2 C14 FLIGHT CONTROL AUTOSLAT DC 1 前缘转换灯亮P6-3F12 INDICATOR MASTER DIM SECT 628章燃油系统常见故障及跳开关加油面板油量指示故障P6-3A3 FUEL FUELING CONTA4 FUEL FUELING INDA5 FUEL QTY2A6 FUEL QTY1燃油交输活门不能达到指定位置P6-3B7 FUEL CROSS FEED VALVE燃油泵不工作P91D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMP CTR TANKP92D2 FUEL BOOST PUMP TANK 1 FWDD4 FUEL BOOST PUMP TANK 2 AFTD6 FUEL BOOST PUMP CTR TANKP6-3C3 BOOST PMP CTR TNK L AUTO SHUT OFF-DC C7BOOST PMP CTR TNK R AUTO SHUT OFF-DC D7 BOOST PUMP CTR TNK L AUTO SHUT OFF-AC E7 DOOST PUMP CTR TNK R AUTO SHUT OFF-AC E11 INDICATOR MASTER DIM SECT 1F12 INDICATOR MASTER DIM SECT发动机SPAR VALVE 不工作P6-3B3 FUEL SPAR VALVE ENG2B4 FUEL SPAR VALVE ENG1B5FUEL SPAR VALVE INDC4FUEL SHUTOFF VALVES PWR PACKC6 FUEL SHUTOFF VALVES BUSFQIS出现故障信息TANK UNIT LO-Z OPEN/GNDP6-3A5 FUEL QTY 2A6FUEL QTY 1FQIS BITE INOP故障指示P6-3A4 FUEL FUELING INDA5 FUEL QTY 2A6 FUEL QTY 1燃油温度指示故障P6-3 A7FUEL TEMP IND29章液压系统常见故障及相应跳开关A EMDP不工作P92C8 ELEC HYD PUMP CONTROL SYS AF3 ELEC HYD PUMP SYS AB EMDP不工作P91C8 ELEC HUD PUMP CONTROL SYS BF3ELEC HYD PUMP SYS B注意：此处跳开关接近时需要打开面板，一定要注意防止出点！POWER TRANSFER UNIT不工作P6-2A15 HYDRAULIC SYSTEM PTU VALVE CONT1A16 HYDRAULIC SYSTEM PTU VALVE CONT2P6-3C16LANDING GEAR AIR/GND SYS 1A EMDP超温灯亮P6-3F11 INDICATOR MASTER DIM SECT 5B EMDP超温灯亮P6-3F12 INDICATOR MASTER DIM SECT备用液压系统EMDP不工作P6-2C11 FLIGHT CONTROL SHUTOFF VALVES STBY RUD P92 F2 STANDBY HYDRAULIC PUMP液压油量指示故障P18-2D5 DISPLAY DEU 1 PRIP6-1D9 DISPLAY DEU 2 HOLDUPD10 DISPLAY DEU 1 HOLDUPD11 DISPLAY DEU 2 PRI30章防冰系统常见故障及相应跳开关机翼防冰不工作P18-3A 1 ANTI-ICE & RAIN WING ANTI-INE AVLVEA6 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1ENGINE&WING CONTROL整流罩防冰故障P18-3A6 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1 ENGINE &WING CONTROL A7 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 1 COWL ANTI- ICE VALVE A6 ANTI-ICE&RAIN ENGINE 2 ENGINE &WING CONTROLA7 ANTI-ICE & RAIN ENGINE 2 COWL ANTI-ICE VALVE 皮托管加温故障P18-3C1 HEATERS CAPT PITOTC2 HEATERS TEMP PROBEC3 HEATERS ALPHA VANE LEFTC4 HEATERS ELEV PITOT LEFTD3 HEATERS ALPHA VANE RIGHTD4 HEATERS ELEV PITOT RIGHTD5 HEATERS F/O PITOTD6 HEATERS AUX PITOTP6-3F16 PROBE INDICATION F/OF18 PROBE INDICATION CAPT风挡加温不工作P18-3D1 WINDOW HEAT CONTROL RIGHT FRONT AC E1 WINDOW HEAT CONTROL LEFT FRONT AC P6-11B9 WINDOW HEAT POWER LEFT FRONTP6-12B8 WINDOW HEAT POWER RIGHT FRONT风挡雨刷不工作P18-3B1 ANTI-ICE & RAIN WAHLD WIPER RIGHT B3 ANTI-ICE & RAIN WSHLD WIPER LEFT 排水口不加温P18-3E3 HEATERS DRAIN MAST GNDE4 HEATERS SRAIN MAST AIR32章起落架故障及相应跳开关停留刹车故障P6-3B16 LANDING GEAR PARKING BRAKE起落架手柄故障P6-3B17 LANDING GEAR LATCH & PRESS WARN起飞警告抑制P6-3C18 LANDING GEAR TAKEOFF WARNING CUTOFF 防滞不工作灯亮P6-3A16 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 2 A18 LANDING GEAR AUTOBRAKE BITE CONT 1 E16 LANDING GEAR ANTISKID INBDE18 LANDING GEAR ANTISKID OUTBD。
【航空】737NG起落架位置指示和警告灯亮的故障分析与特情处置注意事项
737NG起落架位置指示和警告灯亮的故障分析与特情处置注意事项！近几年来，NG机队常出现起落架构型警告和位置指示异常的故障，给维修人员判断故障根源带来困惑，也给飞行机组带来决策和操作风险。
为了避免维修人员和飞行机组误判而导致运行风险，特为大家分享故障原因分析以及空中特情处置注意事项。
典型故障案例简述系统原理简述2）PSEU组件内部有两个系统逻辑卡（SYS#1和SYS#2），SYS#1向P2板（起落架手柄组件）上的三个绿色指示灯提供指令信号，SYS#2向P5顶板上的三个绿色指示灯提供指令信号，SYS#1和SYS#2均控制P2板上的三个红色指示灯。
注意：P5顶板上的三个绿色指示灯是PSEU的SYS#2控制，P2板上的三个绿色指示灯是SYS#1控制；而红色指示灯由SYS#1和SYS#2共同控制，任一系统探测到不一致都会点亮P2板上的红色指示灯。
3）起落架指示灯亮和警告的条件：（见下示图）A. 起落架下放并锁定，6个绿色指示灯亮；B. 红色灯亮的条件：a.手柄在放下位置，起落架未放下并锁定；b.手柄不在放下位置（UP或OFF），左右主起落架未收上锁定；c. 有一个油门杆解算角＜44度并且无线电高度＜800英尺，左右主起落架未放下。
（警告您未放下起落架）注意1：正常情况下，起飞收起落架时，三个红色灯亮，六个绿色灯灭，起落架收上锁定后，三个红色灯灭。
在着陆放起落架时，三个红色灯亮，六个绿色灯灭，起落架放下锁定后，三个红色灯灭，六个绿色灯亮。
注意2：从上述绿灯亮的条件可以看出，三个绿色指示灯只在起落架被放下并且锁定在放下位置时才亮起。
而红色指示和警告是起落架与手柄的位置不一致时灯亮，或者飞行高度小于800英尺和任一油门收回并且没有放下起落架时，警告飞行员未放起落架。
2、起落架控制手柄与位置传感器1）起落架控制手柄有三个位置（UP、OFF和DOWN)，手柄组件内部有4个位置电门监控手柄位置并将信号发送给PSEU。
737NG常见故障处理
737NG 飞机常见多发故障的简易处理警告：本处理方法结合我们的排故经验以及其他公司的排故经验，并参考FIM手册编写而成，本处理措施仅供机务过站时在地面参考使用，不作为任何法定有效的处理程序。
对于复位程序，只推荐在地面使用，若使用本处理方法不能排除故障的，或所出现的故障灯亮或故障现象未在本表列出的请参考维护手册、DDG、MEL灯所列程序排故或放行。
章节多发故障现象多发故障原因简易处理措施机电部分21 737-800飞机空调面板上的区域ZONETEM P灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIM AIR VALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失按压主注意牌CAUTION，若显示PACK灯亮，重新按压CAUTION，确保PACK和ZONE灯灭，若不能消失可切断空调重新复位调开关P6-4： A9/A11(左)；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET，确保故障灯灭设备冷却供气或排气“OFF”灯亮流量传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速清洁流量传感器（21-27-03），更换风扇驾驶舱噪音大多为消音器故障更换消音器214A1103-10/11驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至；由于737-800飞机的空调工作原理与737-300不同（正常情况下两侧空调出口温度满足三个区域最低温度，再由配平空气调节），所以当一个区域温度调节过低，会出现上述现象。
清洁相应的温度传感器客舱高度偏高（爬升、巡航或下降时高于CPC计划限制值）发动机供气能力下降、空调组件的流量调节能力下降或者增压区域有漏气现象（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地面气源车接口、余水孔等都可能漏气）在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检查，更换引气和供气能力减弱的活门，对机身进行渗漏检查（特别检查4.0PSI－2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门24 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障在电源控制和指示面板上进行BITE测试（交直流电源指示旋钮转到测试位，按压MAINT，看测试结果，确认故障件,排除故障后长按MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流机或电瓶27 EFIS上显示“SPD LIM”信息，RECALL时AUTO SLAT FAIL灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象SYMD软件问题，导致SYMD做BITE显示AOA输入故障（但实际AOA一般无故障），软件升级到285A1010-7或107后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号做SYMD测试，查找显示的故障代码。
737NG机翼机身过热灯亮故障的排故分析
航天科学技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald591 系统工作原理介绍1.1 系统介绍机翼机身过热探测系统监测气动分配系统管道的过热状态。
当系统探测到过热现象时，驾驶舱内给出相应指示。
该指示位于P 5空调/引气控制面板和P 7遮光板。
该系统的主要部件有：空调面板、过热探测控制组件、机翼机身过热探测元件。
机翼机身过热探测系统是采用单环路过热探测。
过热探测控制组件从左右机翼和机身的探测器环路得到故障或过热信号。
探测器元件是由机翼机身过热探测控制器供电。
机翼机身过热时的指示：舱体过热探测控制器上的维护通告灯点亮、主告诫和空调指示灯点亮、空调面板上的左右琥珀色机翼机身过热灯点亮。
1.2 机翼机身过热主要部件之机翼机身过热探测器元件介绍该系统共有19根过热探测元件组成，是用来检测机翼机身各个部位的过热状态的探测元件。
过热探测器元件是一根带有绝缘层镍金属丝。
绝缘层内含有盐类化合物，装在一套管内。
探测元件的构成：镍金属丝、绝缘层、套管、电气接头。
探测元件安装在左右大翼和机身上，探测元件是由快卸夹固定在相应部位。
探测元件是一个负温度系数的热敏电阻，电阻值变化与温度成反比，即：元件温度降低，电阻升高。
如果探测器元件任何部分的温度高于报警温度400 F （205 ℃），则镍金属丝和套管之间的绝缘层电阻急剧降低，使电流可以通到地线，从而感应报警温度，元件中心的镍金属丝是火线，外面的套管是地线。
传感器元件的最小弯曲半径是1英寸（2.5 cm）。
尽可能使弯曲半径大于3英寸（8 cm）。
不要使套管上有凹坑或刻痕或结点，可能会损坏探测器，探测器端部支撑处有支撑套，防止在安装电气接头时扭转探测器。
安装和检查时注意确保元件和飞机结构之间至少有0.5英寸（1.5 cm）的距离，安装点处除外。
1.3 机翼机身过热主要部件之隔舱过热探测控制组件介绍机翼机身过热控制组件M 237通过监测探测器来感应轮舱和机翼机身区域的过热或火警状态。
737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理
737NG系列飞机发动机火警系统故障分析与处理摘要：737NG机队出现的发动机火警过热或故障灯亮，是比较常见的典型性故障。
如果出现在航前或短停时，容易造成航班延误。
如果在空中，出现发动机过热或火警，很可能造成飞机返航甚至空停。
因此，本文会对系统原理和排故思路做一个简单地分析探讨。
关键词：737NG飞机；发动机火警；过热灯故障灯亮故障现象：某737NG飞机，航前报告左发A环路火警测试不通过，探测电门放A环路后ENG 1 OVERHEAT灯亮，且主警告灯亮主火警灯不亮。
发动机火警系统由以下部件组成：1.发动机火警控制面板，面板上有提供测试的环路选择电门、故障/失效和过热/火警测试电门、灭火瓶爆炸帽测试电门、火警警铃切断电门和发动机、APU灭火手柄和各种指示灯。
2.发动机/APU火警探测控制组件，负责监控火警探测器的状态，传递信号，提供灯光音响指示以及探测电路测试。
在控制组件上可以进行组件自检并查看故障代码指示灯。
3.发动机火警探测器。
每台发动机上有4个探测组件，在发动机的不同位置，每个组件分为A/B两个独立的探测器，组成两个探测环路。
4.导线束。
5.P7板火警指示灯和驾驶舱音响。
原理和故障现象分析：发动机上的探测器通过导线束给控制组件提供过热和火警信号，控制组件再将信号发送到驾驶舱。
探测到真实过热时，P8火警面板上相应的发动机过热灯亮、两个主警告灯和系统信号牌OVHT/DET灯亮，相应灭火手柄松锁。
探测到真实着火时，火警铃响、相应的发动机灭火手柄灯亮、P7板两个火警警告灯亮、相应的发动机过热指示灯亮、灭火手柄松锁，对于新构型启动手柄的飞机，相关发动机的启动手柄灯亮。
故障状态指示时，两个主警告灯亮，过热/探测系统信号牌灯亮，P8火警面板上FAULT灯亮。
过热OVHT灯亮是由于环路总电阻减少引起的，常见故障原因是火警探测器接通在过热或火警位、火警导线短路。
故障FAULT灯亮是由于环路电阻变大引起的，常见原因是火警探测器内部气体渗漏导致故障电门闭合、火警导线断路等。
737NG常见故障全解
线柱
前轮转弯系统有异常响声，主
主要原因是转弯角度较大（大于20度）和转弯速率较大时液压油流量较大所致，如果其它部件没有故障并不影响转弯计 建议机组操纵手轮时要平缓，检查前轮转弯系统手柄及钢索等是否正常，脱开防扭臂进行转弯测试，如果钢索、作动筒、轴瓦、活门等正
量活门的使用 常
“PSEU”灯P5亮
，如果不能需要分别拔出PP18-2:D5和
-1:D10;DEU2 跳开关（DEU1
RESET;6-1:D9/D11转换
P5板的DEU误信息要转换 自检清
EEC是DEU故障，如果不是则进行
EG
、、 指
F正常情况下关车以后EEC断电，EGT、、均应无指示，而N1N2、V、F、OPOTIB有单独
指示 头顶板上的启动电门是否在1. 检查P5供电，OFF位，会给EEC如放在CONT位， 导致不应出现参数的时候出现。自检，在上是否进入EECCDU2.
发动机的引气压力低（高 功
最常见原因：低功率多为HPR或HPV：1高功率多为预冷器活门32807484-6故障,温度控
9562-5、390129666-2或引气3214552-5
造成引气压力低 确认压力低时的发动机功率状态后确认更换部件，或通过APU引气检查引气压力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节 度温度传感器故障率较高390器、手册标准（在高功率不小于34PSI,在低功率不小于26PSI，在高低功率转换时可能低于
OVHEA ”
亮或风挡不加温 多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题，部分之前
)造成故障(SB737-300-1058 跳开关跳出导
检查并复位P6-11B9和P6-12B8跳开关，对于前风挡，转换电子设备舱内E4电子架上电门改变使用的传感器，对于侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断
737NG故障处理介绍
请参考该文档
ATA 78章：
机型
737NG
故障描述
机组反映左/右发反推灯亮
处理措施
1.在EAU上读取故障信息（是伸出型故障还是收回型故障）并记录
2.对于收回型故障：按压并保持复位电门超过2秒即可复位
3.对于伸出型故障：需将反推放出或提起反推手柄（在反推不能放出的情况下），按压并保持复位电门超过2秒即可复位
6.检查PRSOV信号管路有无漏气现象
7.检查高压级活门有无卡阻
8.检查预冷器控制活门有无卡阻
9.可按MEL36-9将高压级活门锁定放行
请参考该文档
机型
737NG
故障描述
机组反映左/右发引气压力低
处理措施
1.检查PRSOV有无卡阻现象
2.检查PRSOV信号管路有无漏气现象
3.检查高压级活门有无卡阻
4.检查预冷器控制活门有无卡阻
3.如果AUTO BRAKE DISARM或INOP灯在自动刹车选择电门处于OFF位时常亮，按MEL放行，需执行M项
4.如果条件允许，可在AACU上进行测试，以读取故障信息
机型
737NG
故障描述
机组反映PSEU灯亮
处理措施
1.询问机组按压主警告能否复位
2.在PSEU上读取故障信息。对于能够放行的故障，清除后飞机正常放行
处理措施
1.对于1号/2号EDP低压灯亮：干冷转或起动1发/2发，将EDP电门置于ON位，然后将相应系统的EMDP电门放置OFF位，若系统压力指示正常，可按MEL29-4或MEL29-5放行
2.对于1号/2号EMDP低压灯亮：将EDP电门置于OFF位，确认相应的EDP低压灯点亮，若系统压力指示正常，可按MEL29-4或MEL29-5放行
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波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的分析
摘要：波音737飞机在运行过程中发生EMDP过热灯亮故障，是液压系统故障
中的一种，若出现频率较高，则会对飞机的正常运行产生较大影响。
基于此，本
文结合一起波音737飞机EMDP过热灯亮故障展开相关分析，首先简要介绍了灯
亮的主要原因，进一步提出了故障解决办法，并详细验证了相关解决方案的可行
性与可靠性，以期能够为波音737飞机整体性能的提升提供有效的参考依据。
关键词：波音737飞机；过热灯亮故障；液压泵
前言：波音737飞机中的EMDP即是电动马达驱动泵，若该结构发生过热故障，极易影响航班的正常运行，影响乘客的旅行体验。
在近期一具体故障案例中，由于EMDP过热灯亮故障，无法对其进行保留放行，在处理过程中进行了更换EMDP、过热电门，与其他飞机的液压控制面板进行对串等多种操作，但故障依旧；通过进一步检查发现了线路内芯损坏的问题，其是造成了热灯暗亮的主要原因。
1.波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的主要原因
造成波音737飞机EMDP过热灯亮故障的原因包括以下几个方面：
1）泵本体过热；在飞机运行过程中，若EMDP的泵本体过热，即内部的液压
油升温至235°F即113℃以上，会进一步造成EMDP的过热电门因其升温作用自
动闭合，并向过热指示灯发送接地信号，这一过程中，促使直流汇流条中的直流
电会通过测试系统与主暗亮灯，最终通过液压控制面板点亮指示灯。
2）泵壳体回油过热；EMDP过热灯亮故障的另一常见原因就是泵壳体回油过热，而这一原因形成的具体过程即是EMDP壳体的回油滤被堵塞时，液压油无法
帮助泵本体散热，影响回油温度上升为225°F即107℃以上，进而导致泵相应的
过热电门闭合，指示灯发送出接地信号。
3）液压控制面板本体故障；液压控制面板本体故障所造成的EMDP过热灯亮
故障，主要是由于EMDP的过热灯底座的电门出现了粘连现象，从而触发了接地
故障信号，使过热灯亮。
除上述故障原因外，主暗亮和测试系统在测试位、线路故障等也是造成EMDP 过热灯亮故障的主要原因，其中，线路故障属于疑难故障，相应的故障排除工作
难度也较大，需要慎重考虑排除方法[1]。
2.波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的解决办法
2.1定期进行电动马达驱动泵检查
波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障时有发生，通过对其原因进行总结，可
以发现造成灯亮故障通常有四个方面，即本体故障、热电门故障、液压面板故障
和线路故障。
这四类故障均可能在灯亮情况发生前出现，因此可以通过定期检查
对其进行提前处理。
检查可以周期性进行，以每个月或者14天为一个周期，检
查的重点包括电子马达驱动泵本体、热电门、液压面板、各类线路以及附属设施等，以线路检查为例，由于很多线路的损坏不易察觉，检查时，可首先切断连接
电源，之后拆卸部分设备，观察线路外皮是否完整、金属内芯是否断裂等，如果
情况良好，还可轻轻晃动线路，模拟振动状态，确定无误，再进行下一步检查。
2.2建立智能设备监测电动马达驱动泵
无论电动马达驱动泵因何种原因出现灯亮故障，其基本反应均是温度升高，
这为智能检测提供了基本条件。
人员可以对电动马达驱动泵正常工作的温度进行
收集，以此为标准，确定电动马达驱动泵的最高工作安全值和普通工作值，普通
工作值取电动马达驱动泵正常工作时的平均温度值，最高工作安全值取正常工作
状态下的最高温度值，之后将两个数值输入智能监控设备中，安置在泵体周围。
当电动马达驱动泵的温度临近最高工作安全值时，设备即可发出警报，将温度信
息反馈给控制端，以便人员及时进行处理，实现灯亮和警报双保护，避免危险情
况的发生。
2.3设法强化电动马达驱动泵性能
电动马达驱动泵的性能应在现有基础上进一步提升，以便从根本上提升安全性。
亮灯故障本质上并不会影响电动马达驱动泵性能和飞机性能，其只是危险的
警报，但如果没有及时察觉，则可能导致危险情况的发生。
以本体功能强化为例，灯亮故障可能由于电动马达驱动泵出现泵壳体回油过热，而导致这一问题的原因
则可能是电子马达驱动泵壳体回油滤堵塞、液压油不能给泵本体散热，针对这一
情况，可以在泵本体上额外加设液冷冷却装置和疏通装置，当电子马达驱动泵出
现泵壳体回油滤堵塞时，可以开启冷却设备和疏导装置，疏通回油滤堵塞部位，
并对泵体降温，使其恢复正常工作的能力[2]。
3.实例分析
3.1故障情况
2017年2月，某架737NG飞机的甲系统出现电动马达驱动泵过热问题，并出现灯亮现象，人员发展该机泵本体正常，液压面板也无异常情况，过热电门更换后，问题仍未解决。
经详细排除，发现问题的原因是连接电子马达驱动泵的线路
出现老化，启动时瞬时电流又过大，导致金属内芯断裂，输电中止所致。
3.2故障排除
故障排除的过程中，人员首先进行的是泵体检查，电动马达驱动泵的泵体温度超过安全温度。
之后人员又检查了热电门和液压面板进行检查，并更换了热电门，也无异常。
为求了解故障原因，在征得了机组人员和乘客同意后，维修人员对该
机进行了断电处理，并对甲系统进行了细致的检查。
经过查看，人员排除了机械
故障的可能。
在这种情况下，人员判断故障原因极可能是线路问题，并对电动马
达驱动泵的连接线路进行排除，轻轻摇动各条线路，结果发现连接电源的一条线
路在晃动时，中下部的活动幅度明显较小，经过详细查看，该线路中下路的绝缘
外皮略显焦黑，而金属内芯已经熔断，导致供电中断，电动马达驱动泵的工作受
到影响，液压油不能给泵本体散热，使泵体的温度越来越高，最终导致亮灯事故。
该次故障反映了机组未能有效进行检查的问题。
总结：综上所述，对波音737飞机EMDP过热灯亮故障的相关分析，有利于
维护航班的正常运行。
通过相关故障解决办法的顺利实现，能够进一步为故障排
除工作赢得更多主动，争取更多时间，若发生线路故障，则相应的故障排除时间
会延长，排除难度也会相应提升，在类似线路故障一类的疑难故障排除时，可在
量线过程中模拟空中振动现象，提升排故效果与效率。
参考文献：
[1]郭庆. 波音737NG飞机燃油系统故障探讨[J]. 科技与创新,2016,(15):151+153.
[2]陈飘. 波音737NG飞机空调系统与故障排除方法的研究[J]. 科技展
望,2017,27(20):77.。