铁路桥隧维修与养护
铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨
铁路桥隧养护与维修中的问题及对策探讨铁路桥隧养护与维修是确保铁路运行安全和顺畅的重要环节。
在实际操作中，难免会遇到一些问题。
以下将探讨一些常见的问题以及可能的对策。
人工巡检的效率低。
由于桥隧相对较多，人工巡检的工作量较大且耗时，效率低下。
在这种情况下，可以引入无人机、无人车等技术手段，实现自动化巡检，提高巡检效率。
还可以借助物联网技术，对桥隧进行感知监测，及时发现问题，减少人工巡检的依赖。
养护材料的选择问题。
养护材料的选择对桥隧的维护非常重要。
不同类型的桥隧存在不同的环境特点，需要选用适合的养护材料。
还需要考虑材料的质量和成本。
为解决这个问题，可以建立一个材料数据库，记录各类材料的特性和适用范围，并根据实际情况进行选择。
维修工人技能不足。
铁路桥隧的维修需要专业的技术人员进行操作，而由于铁路桥隧数量庞大，技术人员的培养难度较大。
为了解决这个问题，可以建立一套完整的培训机制，加强对维修工人的培训，提高其技能水平。
可以与相关高校合作，开设相关专业，培养更多的技术人才。
重大修复工程难以顺利进行。
重大修复工程往往需要关闭铁路线路，对运输造成一定的影响。
为了解决这个问题，可以建立一套科学有效的施工计划，合理安排修复工程的时间和顺序，尽量减少对运输的影响。
在施工过程中，可以采用模块化、预制化的方式，缩短施工周期，减少对运输的中断时间。
预防性维护不足。
铁路桥隧的维护不应仅限于修复已经出现的问题，更需要进行预防性维护，及时发现并处理潜在的问题。
为了提高预防性维护的水平，可以建立定期检测制度，通过无损检测等手段，对桥隧进行全面检测，发现问题并及时处理。
要加强对相关技术的研发，提高维护设备和技术的更新换代速度。
铁路桥隧养护和维修中存在的问题较多，但是通过科学合理地采取对策，这些问题是可以克服的。
只有不断改进和创新，才能保障铁路运输的安全和可靠性。
铁路桥隧施工及养护—— 隧道病害类型及防治
2. 铁路隧道相关技术指标
（一）衬砌及洞门
2. 铁路隧道相关技术指标
①衬砌开裂、变形、损坏。衬砌裂缝长度＞5m、宽度＞5mm；衬砌变形速率＞10mm/年；拱部衬砌压溃范围＞1m2、掉块深度＞10mm。衬砌多条裂缝贯通有掉块可能时应立即有计划地安排处理。②衬砌严重风化、腐蚀造成衬砌崩塌、剥落。衬砌腐蚀疏松深度大于衬砌厚度的1/6、面积在0.3m2以上。
2. 边仰坡检查
2. 边仰坡检查
（一）边仰坡检查内容
洞门顶上的仰坡及两侧路堑、边坡是否干燥、完好、稳固，有无冲刷、开裂、坍塌、危石、沉陷、排水不良或风化剥落等病害。洞口仰坡和边坡主要病害是堑坡坍方落石，砸坏洞门或堵塞线路中断行车。
（二）边仰坡病害产生原因
隧道洞口大多选择在山势较为平缓或者围岩比较坚固完整的位置，由于隧道洞口的设置，将原本平缓的山坡变得陡峭，坚固完整的围岩变得破碎风化，加上降雨和水流的冲刷，加剧了边仰坡的失稳，导致一系列严重后果。比如：边仰坡上的土石冲击下来堵塞天沟、截水沟；边坡土体冲击洞门墙体引起墙体前倾、开裂；严重时巨形落石会砸坏洞门甚至堵塞线路导致行车中断。
2. 铁路隧道相关技术指标
隧防排水应符合以下要求：
①明洞顶应设置必要的截排水系统。②靠山侧边墙或边墙后，应设置纵向或竖向盲沟，将水引至边墙泄水孔排出。纵向盲沟设置纵坡不小于2‰。③衬砌外壁应敷设外贴式防水层，防水层表面应设3～5cm水泥砂浆保护层。洞门与既有隧道的接头处，应做好防水处理。④回填土表面宜铺设粘性隔水层，并与边坡搭设良好。
2. 铁路隧道相关技术指标
整治隧道漏水，视漏水部位和漏水量，可选用以下措施：
①拱部(或边墙)漏水。快凝水泥或化学堵水材料封堵；围岩及回填层压注普通水泥或特种水泥浆液；衬砌内灌注速凝止水化学浆液；禁止使用水玻璃浆液作永久堵水材料。②边墙淌水。边墙内设竖向排水暗槽或边墙背后设竖向盲沟等。③施工缝、伸缩缝、沉降缝渗漏。嵌填弹性防水橡胶条、橡胶止水带等。④隧底冒水。压注水泥砂浆；加深或增设排水沟；翻修隧底仰拱或铺底等。
《铁路桥隧养护与维修》课件 第三章 涵渠隧道作业
3.2.1
隧道结构组成
6. 防排水设施
（1）排水设施。 主要排水设施有：衬砌内的纵横向排水 沟，衬砌上的引水管（暗槽）或泄水孔，衬砌 背后的环向、纵横向盲沟和集水钻孔等。 地 下 水 排 水 路 径 为围岩内地下水——环 向 盲 沟 （ 排水管） —— 纵向盲沟（ 排水 管）——横向盲沟（排水管）——中央（侧
向）排水沟洞——外排水系统，如图所示。
隧道排水示意图
3.2.1
隧道结构组成
6. 防排水设施
（2）防水设施。 防水即衬砌防水，是指防止地下水从衬 砌背后渗入隧道内，可以采取防水混凝土结 构 、外 贴 式 防 水 层 （由沥青和油毡间隔铺贴
而成，分为特、甲、乙、丙等四种）、内贴 式防水层[喷水泥砂浆防水层、五层（四层） 抹面防水层或阳离子乳化沥青胶乳防水层]、 复合式衬砌中间防水层（铺设塑料防水板或 喷防水材料薄膜）等，如右图所示。
① 电缆槽。
② 无人增音站（洞）。
3.2.1
隧道结构组成
7. 铁路隧道附属建筑物
（3）通风。 主要有纵向式通风和横向式通风两种，一是在通风机的作用下，使风流沿着隧道轴线方 向流动的通风方式；二是隧道内风流方向与隧道轴线方向成正交的通风方式。
纵向式通风有以下几种： ① 洞口风道式通风。 ② 喷嘴式通风。
3.1.4
涵洞的养护整修
5. 涵洞冻害
1 涵洞冻害分析。 涵洞的冻害破坏主要是由于涵洞进出口及洞身中间部分的环境条 件和上部荷载作用往往
有很大差异，致使沿涵洞纵向产生不均匀冻胀或融沉变形。 2 涵洞冻害破坏的防治措施：换填法；保温法；排水隔水法。 6. 整修涵洞验收质量标准
1
勾缝无脱落，节缝无漏水、漏土；
增砌漏斗形进口（单位：mm）
铁路桥隧施工及养护——防洪与抢险
桥隧施工与养护
2. 防洪要求
工务部门应结合上年水害地点和秋检结果，对 路基、排水设备、桥涵、隧道病害处所及其相 关防护工程、导流设备、周边环境等进行检查， 对检查发现的问题，及时安排防洪预抢工程项 目，并于主汛期前完成；提出当年防洪重点地 点，制定一级防洪地点汛期看守、二级防洪地 点降雨看守和三级防洪地点加强检查的措施。
桥隧施工与养护
二、桥梁抢修
桥隧施工与养护 1.桥梁的临时抢修方案
（1）漂浮物堵塞桥孔的抢险
洪水期，随水冲来的漂浮物或失去控制的竹木筏会撞击墩台 或堵塞桥孔,甚至当水位升高时，可能推走桥跨。因此，当漂 浮物到达桥梁上游附近时，应立即用钩杆、长柄斧头进行疏 导、砍散，要随来随清。通过排筏的河流，洪水期应在上游 适当地点设船监视，对不能控制的排筏，应视情况组织人力 和船只将排筏拖引过桥或砍散使之流走。
干灰砂浆麻袋 加固冲空基础
适用于洪峰过后的抢修。 洪水大、水深流急，潜水 员作业困难时，不宜采用
在基础冲空部分用装干灰砂的小麻袋填塞， 每袋装0.005m3(灰砂比1：2～3)，由潜水员 慢慢塞入，基底周围需投片石或石笼进行防 护
木围堰浇筑水 下混凝土加固
冲空基础
桥墩基础冲空
用装土麻袋将桥墩周围填平，再打下木围堰， 然后由潜水员用片石填满桥墩基础冲空部分， 并埋好灌浆管，进行灌浆，围堰周围浇水下 混凝土
桥隧施工与养护 1. 防洪相关要求
1. 防洪原则
（4）加强防洪监督检查，检查督导防洪制度、办法、措施 等落实情况，及时解决防洪工作中存在的问题，防止发生水害 事故，努力维护铁路运输秩序。
（5）一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中 断行车或减少中断行车时间。设备修复后，需要达到规定标准。
铁路桥隧施工及养护—— 山岭隧道的常规施工方法
桥隧施工及养护
(2)优缺点及适用条件 由于超短台阶法初次支护全断面闭合时间更短，更有利于控
制围岩变形。在城市隧道施工中，能更有效的控制地表沉陷。所 以，超短台阶法适用于膨胀性围岩和土质围岩，要求及早闭合断 面的场合。当然，也适用于机械化程度不高的各类围岩地段。缺 点是上下断面相距较近，机械设备集中，作业时相互干扰较大生 产效率较低，施工速度较慢。在软弱围岩中施工时，应特别注意 开挖工作面的稳定性，必要时可对开挖面进行预加固或预支护。
(1) 长台阶法的作业顺序为： 上半断面开挖： ▪ 用两臂钻孔台车钻眼、装药爆破，地层较软时亦可用挖掘机开
挖 ▪ 安设锚杆和钢筋网，必要时加设钢支撑、喷射混凝土
桥隧施工及养护
▪ 用推铲机将石碴推运到台阶下，再由装载机装入车内运至 洞外 下半断面开挖： ▪ 用两臂钻孔台车钻眼、装药爆破、装碴直接运至洞外 ▪ 安设边墙锚杆(必要时)和喷混凝土 ▪ 用反铲挖掘机开挖水沟，喷底部混凝土
桥隧施工及养护
至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定： ▪ 初次支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求 越短 ▪ 上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小 的要求
在软弱围岩中应以前一条件为主，兼顾后者，确保施工安全。 在围岩条件较好时，主要考虑是如何更好地发挥机械效率．保证 施工的经济性，故只要考虑后一条件。现将各种台阶法叙述如下：
桥隧施工及养护
2 . 适用条件 全断面法适用于岩层覆盖条件简单、岩质较均匀的硬岩
中。必须具备大型施工机械。隧道长度或施工区段长度不宜 太短。根据经验，这个长度不应小于1km。
3 . 全断面开挖法的优缺点 优点 有较大的工作空间，适用于大型配套机械化施工，施工速
铁路桥隧施工及养护——桥面
桥隧施工及养护
三、护木与防爬角钢 1.铺设护木要求：
(1)护木断面尺寸为150 mm×150 mm，材质为一级松(杉)木或复合材料。 (2)护木接头采用半搭接，设在桥枕上。护木与桥枕联结处应将护木挖 深20~30 mm的槽口，紧扣在桥枕上。 (3)护木与木桥枕的联结采用I式或Ⅱ式。 (4)护木内侧与基本轨头部外侧的距离，I式为220~500 mm， Ⅱ式为 300～500 mm。在钢梁活动端处，护木需断开，并留出空隙，使护木能 与钢梁共同移动。 (5)护木应尽可能位于一条直线上。如相邻两孔不能顺直时,应在护木内 侧加楔木衔接在曲桥上可呈折线。
桥隧施工及养护
四、桥枕更换作业
全面更换桥枕
“大揭盖”
• 将桥上线路拆开，移出钢轨，然后将旧枕逐根更换为新桥枕，最后 铺好桥上钢轨。这个方法需要的时间较长。为了缩短封锁时间，一 般按一节钢轨的长度逐一进行更换，即取下一节钢轨，撤走铁垫板 及旧桥枕，随即铺好新桥枕，立即安装基本轨恢复线路，然后再度 封锁，撤换下一节钢轨下的桥枕。
下承式板梁抽换桥枕
桥隧施工及养护
四、桥枕更换作业
桥枕更换 作业
准备工作：先按钢梁长度计算确定桥枕根数与间 距，然后把新桥枕运到工地，并按顺序编号。
基本作业：拆除一次所需更换桥枕上的钩螺栓， 用千斤顶抬起钢轨及护轨(或将其拆去)。用抽换 桥枕工具依次抽出旧枕，清扫钢梁上盖板，以同 样方法及相反的步骤换入新桥枕，落道，拆除千 斤顶(或抬回基本轨与护轨)，恢复线路，检查轨 距、水平，新桥枕每股轨打入两只道钉，安装一 半或三分之一钩螺栓，让列车通过。
桥隧施工及养护
三、护木与防爬角钢 1.安装防爬角钢的要求：
(1)防爬角钢的最小尺寸为125 mm×80 mm×12 mm。 (2)每孔钢梁两端至少各安装一对防爬角钢，必要时在梁的中部每隔5～ 10 m再安装一对。有桥面系的钢梁，每个节间纵梁两端各安装一对。若 节间长度小于4 m时，可在母两个节间纵梁两端各安装一对。行车速度 大于160 km/h 区段的钢梁明桥面，其桥枕与纵梁之间应采用螺栓、加 密防爬角钢等可靠连接。 (3)钢梁两端防爬角钢的水平肢应安装成相反方向，防爬角钢的长肢与 桥枕应用直径20～22 mm螺栓串联牢固，此处桥枕可不安装钩螺栓。
铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策
铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策内蒙古乌兰察布市 012000摘要：当前，铁路桥隧养护和维修管理程序复杂，涉及内容广，所以应有效管理铁路桥隧养护和维修应用等内容。
铁路运营中桥隧的养护和维修应引进先进技术，进一步提高技术管理水平，从而确保铁路运营的顺利开展。
关键词：铁路桥隧；养护与维修；问题；对策铁路桥隧在使用中，由于列车运动及外部环境因素的干扰，各种病害频发，影响铁路桥隧的正常使用，所以有关部门应重视铁路桥隧养护工作，完善安全管理制度，提高养护人员综合素质。
此外，管理人员还应加强对桥隧设备的检测及养护，为桥隧设备后续养护和维修提供数据。
基于此，本文重点论述了铁路桥隧养护与维修中常见问题及对策。
一、铁路桥隧维修我国铁路桥梁自20世纪初修建铁路以来，由于建造年代不同、技术标准不一、设计施工中的局限性，存在许多问题。
随着我国国民经济建设的持续发展，铁路运输强度的不断增长，为适应列车提速、重载运输需要，桥梁必须具有更好的承载、抗灾能力、安全可靠度，这对桥隧维修部门提出了更高的要求。
因此，做好桥隧维修工作，对确保铁路运输安全、促进我国经济建设发展，具有重要意义。
二、铁路桥隧维修工作范围桥隧维修工作管理包括两方面，即对管辖桥隧设备的管理和维修工作生产全过程的管理。
若按业务分工，还有技术、计划、劳力、料具、成本、质量、安全、教育等管理。
各项管理工作由特定的管理体制运作来实施，并通过相应的工作制度加以保证。
为使桥隧修理工作管理逐步走上标准化、规范化的轨道，为实现管理科学化创造条件，还应建立起行之有效的管理工作体系。
目前，我国桥隧维修工作管理的技术业务领导是铁路总公司，而在铁路局，实行路局-工务段-车间-工区四级管理。
有关桥隧维修工作总的方针、原则和标准，由铁路总公司制订发布，铁路局进行决策和组织，工务段执行，有机结合加以实施。
三、铁路桥隧在养护维修中遵循的主要原则为确保铁路桥隧养护维修的高效稳定，优化整个线路性能，从而确保维修效率，应遵循以下原则：①坚持独立完成检查工作与异体监督相结合原则，达到分工界限严明、监督体系完善的效果；②坚持专业化、集中化维修原则，铁路桥隧的养护维修是一项严肃而精确的工作，专业技术人员搭配专业职业技能才能确保工作的实施，从而确保专业维修技术的交流进步及维修效率；③贯彻落实统筹兼顾和应急预案原则，既贯穿铁路养护维修的宗旨，又体现桥梁养护维修的本质。
铁路桥隧施工及养护——涵洞施工
桥隧施工及养护
二、拱架的制作与安装
1．钢拱架
2．木拱架
1.利用废旧小钢轨冷弯或经过热处理在样
台上弯制成型，可根据孔径大小选择钢轨 型号，其构造形式如图6-8(a)所示。
2.通常采用5cm厚的木板锯成梳形弧板，
双层叠合以铁钉或螺栓组成，其构造形式 如图6－8（b）所示。
3.混凝土拱圈与浆砌块石拱圈在拱架上应
桥隧施工及养护
吊车安装法
适用汽车或履带吊车安装管节甚为方便，但一般零星工点， 机械台班利用率不高，宜在工作量集中的工点使用。
桥隧施工及养护
龙门吊安装法
本法适用于孔径较大管节的安装，移动龙门吊时， 可在柱脚下放3根滚杠，用撬棍拨移。
桥隧施工及养护
五、管涵施工注意事项
1．有圬工基础的管座混凝土浇筑时应与管座紧密相贴，浆砌块石 基础应加做一层混凝土管座，使圆管受力均匀，无圬工基础的圆管 基底应夯实填密实，并做好弧形管座。
桥隧施工及养护
第六章 涵洞施工 第一节 概述
桥隧施工及养护
一、概述
铁路跨越河川溪谷修建桥梁，跨越较小沟渠时 则须修建涵洞。涵洞是铁路跨越水流较少的河沟， 或为排泄路基附近的地面水或路第堤一在节跨越概农述业排 灌沟渠时作为通道而设置的一种建筑物。它还可 以作为横跨大小道路的立交涵洞，兼作排水和人、 畜及车辆的通道涵洞施工质量的好坏，直接影响 到铁路工程的整体质量及使用性能，以及周围农 田的灌溉、排水等。
当软土超过2m时，应按软土层厚度、路堤高度、软 土性质作特殊设计处理。
桥隧施工及养护
（三）基础砂垫层材料
可采用当地的砂砾石或碎石，但必须注意清除基 底植物层。为避免管节承受冒尖石料的集中应力， 当使用碎石、卵石作垫层时，要有一定级配或掺入 一定数量的砂，并夯捣密实。
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浅谈重载铁路桥隧维修与养护
1、概述
重载铁路有着非常高的效率和效益, 适用于大宗散装货物, 特别是铁矿石、煤等的大量运输。
重载铁路是新时期铁路的发展必然趋势和主要内容之一。
日前，中南通道重载铁路（郑局辖段）基本竣工，即将交付使用，这就意味着未来的工作将对我工务系统全体职工的理论和实践水平提出更高的要求。
于是了解重载铁路线路设备现状、重载铁路病害的产生，探索并掌握重载铁路病害整治的方法，完善日常维护管理措施尤为紧迫和重要。
在铁路线路设备的维护中，桥隧始终是重点。
桥隧是铁路工务设备中永久性的大型结构物，也是铁路行车设施的重要组成部分和确保铁路运输安全畅通的关键设备，具有结构复杂、技术性强、修建困难、造价较高的特点。
一旦损坏，轻则限速减载，重则中断行车。
重载铁路的荷载大，通过桥梁和隧道时，将引起更为突出的动荷载以及基础的扰动。
于是在重载铁路线路的日常养护中，桥隧更是重中之重。
笔者系郑州铁路局月山工务段桥隧高级技师，在桥隧养护方面有着近三十年的理论和经验。
在本文中，笔者结合重载铁路的特点和桥隧养护的经验，将具体谈谈重载铁路桥梁和隧道的维修与养护问题。
2、重载铁路病害及其养护
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。
总重可达1 万t～2 万t,轴重可达
30 t,行车密度可达1 万t/km 。
重载铁路最主要的特点是运量大和轴重大。
这两大特点必然使桥隧结构承受较大的荷载,由此造成桥隧结构及其部件的破坏速度较普通线路快,线路变形也增加较大。
从而使线路维修养护工作量和维修成本都较普通线路加大。
2.1桥上线路。
造成桥面线路病害的主要因素是荷载。
运量大和轴重大是现今重载铁路的主要特点, 这两个特点导致桥面轨道结构的荷载承受加大。
荷载的增加会导致轨道受力变形的增加，而线路变形后轨面不平顺又会使列车对线路的冲击破坏加剧。
特别是重载铁路,轨道承受的荷载大, 在大密度运行列车的冲击作用下, 这种相互影响更大，这将对桥梁产生更大的动荷载作用，引起过大挠度，支座破坏、基础沉降等。
另外值得注意的是，桥梁和桥梁两端线路的过渡部分，由于存在刚度差。
具体地说，就是桥隧两端过渡线路基础柔度较桥段基础要大，容易引起不均匀沉降，这样在桥两端的过渡部分的轨道变形以及磨损更为突出。
因此养护中应注意：
( 1)及时进行桥面、隧道内轨道几何尺寸的检查和矫正。
重载铁路线路轨道变形频率大，应加强检查矫正的力度。
同时重视桥面钢轨的探伤工作。
( 2)保持道床的弹性，桥涵两头和路基下沉地段, 极易出现石碴缺少病害, 这时就要补充石碴,只有石碴补足了再整轨道几何尺寸才能保持住。
为了防止桥梁和路基刚度差异引起的桥头跳车, 与桥相连的、路基需进行特殊处理。
日本铁路对桥头路基填土的特殊处理措施是,
桥台后三角棱体用砾石土壤或砂砾大小的硬碎石填满,要求压实到密
度大于90%以上。
桥面状态对桥梁的动力响应有很大影响, 重载铁路比一般线路的
养护标准高, 且要保持更严格的容许误差。
要保证桥上线路的上拱度符合要求。
因此, 应加强桥上线路的检测、监视和维修养护工作, 增加线路维修与巡回检查次数, 并采用先进的设备以保证线路的质量
和行车安全。
2.2钢桥
重载行车对钢桥的影响较大, 钢桥的振动, 尤其是横向振动加剧, 引起下承板梁主梁腹板裂纹上、下承板梁平联水平拉杆断裂铆钉或螺栓松动护轨道钉浮离拔起, 钩螺栓和枕木失效周期缩短护轨螺栓断裂、松动。
因此, 日常养护应着重注意：
钢桥的木枕扣件应从普通的改为K型扣件。
并注意明桥面K式扣件
扭力矩保持时间不足的问题。
明桥面的钩螺栓不许有松动, 建议取消钩螺栓将桥枕与纵梁或主
梁上翼缘直接相连。
注意观测钢桥的横向振幅。
提速试验表明, 上承板梁跨中横向振
幅大大超过桥检规的参考限值。
必要时可加固横联和平联。
注意观测钢桥的竖向振幅。
提速试验表明一定速度下会产生竖向
共振。
注意纵、横梁切口处的细部构造, 及时监控裂纹发展。
注意铆钉、螺栓的松动。
注意上盖板的腐蚀。
2.3圬工梁
重载铁路运行时发现混凝土梁横隔板开裂双普通混凝土和预应力混凝土梁跨中横隔板开裂, 不能起到协调两片梁共同受力的作用梁间无横隔板的双梁, 横向振动相位不一致, 梁下缘内、外侧应变差明显, 呈明显斜弯曲。
因此, 养护维修应着重注意：
（1）注意监控横隔板的状态, 应将非预应力隔板改造为预应力隔板。
（2）注意混凝土桥枕开裂问题。
（3）注意监测梁的挠度、钢筋混凝土梁的裂纹发展及预应力混凝土梁的开裂。
2.4支座
1、应注意污工梁支座螺栓剪断问题。
2、防止弧形支座弧面压溃, 上下摆不能自由滑动, 应及时清理污垢进行涂油养护。
3、板式橡胶支座的倾斜、串动较多, 可能使梁形成三条腿现象, 威胁行车安全。
要设置横向限位装置,并注意支座横向相对位移不大于2mm。
2.5下部结构
下部结构的问题主要是强度不够。
要注意支承垫石混凝土的开裂。
注意监测桥墩和下部结构的下沉量。
注意监控轻型墩横向振幅。
2.6隧道
因为重载铁路行车，会造成过大的动荷载效应。
通过隧道时，隧道结构产生较大的振幅，随着行车密度的增大，对隧道周围土体、山体以及隧道结构的扰动较大。
所以针对隧道的病害治理应围绕裂缝的防止展开。
及时发现裂缝过大处，并实施有效的补缝措施。
并注意因为裂缝引起的水害的防止工作。
2.7 养护设备
应配备一定数量的高性能养修设备, 加强对桥隧的监控。
如精密的水准测量仪器及电测仪表用来观测桥梁的挠度高性能的无损检测设备如电阻探头、声发射探头等探测混凝土中钢筋的腐蚀情况先进的超声波、射线设备检测钢结构的裂缝、缺陷超声回探仪测混凝土的强度先进的防水堵漏材料和高压力的压浆设备机械化的高强螺栓施拧扳手等。
3、重载铁路桥隧维修养护的管理措施
重载铁路的特殊性决定了重载铁路桥隧的养护管理应当更加严格和系统化。
结合在以往的管理不足和重载铁路桥隧的特点，笔者提出了一下几点措施：
3.1增强铁路桥隧维修养护的管理意识
铁路桥隧事故的大部分情况是出在管理这一块，对于维护的概念不强烈。
往往很多人认为维护工作就是无用功，既耗财力又耗人力，最终又不见业绩的一项工作。
很大程度上降低了工作人员的积极性，忽视了后期的桥梁保养与维护，大大的降低了我国铁路桥隧的质量。
提高各个单位对于桥隧维修养护重要性的认识极为重要。
3.2完善考核制度, 建立激励机制
加大监督力度，定期对相应路段的保养情况进行抽检，责任落实到具体的人。
为了达到更好的效果可以采用一些奖励机制，从而调动广大工作人员的工作积极性。
在保养维护的过程中不断地探索提高其技术含量，提升桥隧质量，保证其寿命，减少事故的发生。
3.3 建立健全桥隧档案资料建设
桥隧的设计图，施工更改图，竣工图，以及参与建设的人员名单，主要负责人应进行妥善封存。
做到对此桥隧有资料可查，对其保养时不会盲目的应对。
对其维护时每次都要在图纸上标明更改，查看资料时能更好地了解该桥隧的状态。
日常维修养护工作中发现的问题，以及整改情况也应该及时记录、整理、归档，使工作人员查阅时一目了然，从而提高效率。
3.4 增强桥隧维护人员的培训与提高
随着科学技术的发展,铁路桥隧的技术也在不断更新,必然会有新的技术和材料运用在铁路桥隧的建设与维护中,同时新的桥隧质量、安全问题也会随着时间的推移而暴露出来,对于没有专业知识的技术人员可能难以胜任铁路桥隧的维护与管理工作。
因此,需要对桥隧维护管理人员进行专门的培训,以此提高管理维护人员的业务能力。
3.5 加强桥隧的定期检查
要加强监管力度，不要形式主义，要真真正正的把安全隐患降到最低。
通常情况定期检查分为两种：一种是日常检查；另一种是专业检查。
日常检查是每天一次的普通检查，一般情况很简单的，大部分可
以直接通过视觉判断，不需要高端的设备。
并及时填写当天的点检表，做到及时跟踪的目的。
专业检验是比较正规的，比较系统的检查，更多的借助精密的仪器，当有突发事件时，要及时的专业检测，一般情况下可以3～5 年检查一次。
4 结束语
随着交通事业
的蓬勃发展，铁路桥梁事业也不断的崛
起，尤其中南通道等一系列重载铁路的
竣工。
作为一个工务人就要越清醒的认
识到，如何降低安全隐患，如何保养好
桥梁、隧道，如何正确地进行有效维护，
对于我们来说都是挑战，我们只有解决
好了这些，才会得到人们的认可，才能
促进了铁路行业的发展。
因此,为保持线
路的良好状态,立足重载铁路的具体特
点,工务部门技术人员应积极探索重载
铁路的养护维修方法,提高养护维修的
科技含量,走重载铁路工务维修的创新
之路。