汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇备考复习
排气分析的取样方法-绿盾治理尾气技术篇
排气分析的取样方法-绿盾治理尾气技术篇现在的人们都知道汽车尾气回危害到人们的健康，那到底要怎么才能知道汽车尾气排放是的一些物质，跟超标情况呢？
对汽车或发动机排气的样气进行分析时，采集的样气应尽可能反应全部排气的平均状态。
绿盾专家分享常见的取样方法：
（1）、全流取样法：全部排气流过测定仪器的取样方法，此方法最能反应排气的实际状态。
主要用于柴油车烟度测量的取样。
（2）、全流稀释取样法：全部排气稀释后流过测定仪器的取样方法。
常用于柴油车微粒测量的取样。
（3）、部分流稀释取样法：从排气中取出部分排气稀释后再采集样气的取样方法。
常用于柴油车微粒测量的取样。
（4）、比例取样法：根据发动机吸入的气量，按一定比例采集少量排气的取样方法。
现已很少使用。
（5）、直接连续（间隔）取样法取样法：将一部分排气直接连续（间隔）吸出并泵入气体分析设备的取样方法。
常用于气体污染物测量的取样。
（6）、定容取样法：用清洁空气以一定释稀释率稀释全部排气，并使其在一定温度下按一定流量流动，再采集其中一部分气体的取样方法。
常用于气体污染物测量的取样。
（7）、全量袋式取样法：将按特定的行驶工况行驶时所排出的全部排气收入取样袋中的取样法。
由于设备庞大，现在已无应用。
常见的方法就是这几个，对于污染物的测量是一个很重要的一点，随着空气的污染越来越重，给人们的健康造成了威胁，这些污染物的排放必须要控制，这样才能让空气的污染有所好转。
汽车排放污染物的测量方法
汽车排放污染物的测量方法汽车排放污染物测试的发展方向——车载排放测试由于底盘测功机应用的局限性，使得人们开始考虑使用更为先进的汽车排放污染物测试途径——便携式排放测量系统（PEMS， PortableEmission Measure System）。
虽然目前世界上通过政府认证的PEMS还不多，而且很多国家都没有颁布对PEMS的认证制度。
但是从全球范围内广泛使用通过美国和欧洲认证的PEMS的效果来看，这些便携式排放测量系统还是能够真实反映车辆排放情况，设备的精确性和可靠性还是能够满足我们进行道路排放测试的需要的。
由于这些便携式排放测量系统主要是通过直接在车辆上进行安装、测试，所以也被称为车载排放测量系统。
一、车载排放测试技术简介车载排放测试技术是近些年才日益快速发展的新技术。
对于其研究是始于20世纪80年代。
车载排放测试技术的发展是伴随着科技和工业水平的进步，以涌现的更新，更全，更精确，更强大的测试设备的出现为标志的。
便携式排放测量系统通过将排气尾管直接连接到车载气体污染物和微粒测量装置上，对车辆尾气进行直采，实时测量整车排放的体积浓度和质量流量排量，得到气体污染物的质量排放量和微粒排放量。
虽然PEMS采用的是直接采样的取样方法，但是在取样过程中没有对取样气进行冷却，这样就排除样的。
作为一个整体，PEMS按照图1所示的PEMS结构图，将各测量仪器集中到一起，利用PITOT管直采的方法，对尾气进行直接取样，分析各污染物的瞬时排放浓度。
车辆排放的气体，在PEMS的各个分析仪内经过分析之后，和环境参数、GPS参数一起进入数据整合系统，之后输入到记录和存储数据的PC中。
安装PEMS也是相当容易的。
对于乘用车和卡车，可以将系统安装在被测车辆的副驾座位上，这样就使监视屏幕和控制器面向驾驶员，并且所有的连接器面向副驾一侧的车门。
系统也能安装在小轿车的后座上，小型厢式车的地板上，掀背式轿车或者皮卡的货箱里，或者车上其他任何安全、方便的地方。
(环境监测)第五节颗粒物的测定
心脏病和呼吸系统 疾病患者应减少体 力消耗和户外运动
老年人和心脏病、 肺病患者应留在室 内，并减少体力消 耗
健康人运动耐受力降低， 明显强烈症状，提前出现 某些疾病
老年人和病人应留 在室内，避免体力 消耗，一般人群应 避免户外活动
六、空气质量指数计算
• 空气质量指数(AQI)是一种向社会公众公布的反 映和评价空气质量状况的指标。它将常规监测的 几种主要空气污染物浓度经过处理简化为单一的 数值形式，分级表示空气质量和污染程度，具有 简明、直观和使用方便的优点。
AQI与原来发布的API有什么区别？
AQI与原来发布的空气污染 指数（API）有着很 大的区别。AQI分级计算参考的标准是新的环境空 气质量标准（GB3095-2012），参与评价的污染物为 SO2、NO2、PM10、 PM2.5、O3、CO等六项；
2、 中流量采样器
中流量采样法使 用中流量采样器 （50～150L/min）， 所用滤膜直径较大流 量的小，采样和测定 方法同大流量法。
图3.33 采样器流量校准示意图
二、可吸入颗粒物(PM10)的测定
• 空气中粒径小于10μm的颗粒物称为可吸入颗 粒物，又称飘尘。常用PM10表示。
• 测定方法：重量法、压电晶体差频法、 β射线 吸收法及光散射法。
采样结束后，剔除集尘器中的树叶、小虫等异物，其余 部分定量转移至1000mL烧杯中，加热蒸发浓缩至10～ 20mL后，再转移至已恒重的磁坩埚中，用水冲洗粘附在烧 杯壁上的尘粒，并入瓷坩埚中，在电热板上蒸干后，于 105±5℃烘箱内烘至恒重，按下式计算降尘量。
降 尘 量 [ t/k (2 m 3 d ) 0 ] m 1 m 0 m a 3 1 0 40 A t
废气检测方法
废气检测方法废气排放对环境和人类健康造成了严重的影响。
为了控制和监测工业和交通等领域的废气排放情况，科学有效的废气检测方法显得尤为重要。
本文将介绍几种常用的废气检测方法，包括传统方法和现代方法。
一、传统方法1.1 简单烟度法简单烟度法是一种比较常见也比较简单的废气检测方法。
其原理是利用透射光强的变化来评估废气中颗粒物的浓度。
该方法主要适用于柴油车辆的排放检测，通过检测废气中颗粒物的含量，判断车辆是否排放超标。
1.2 五气分析法五气分析法是通过对废气成分的分析来评估废气排放的方法。
常见的五气包括氧气、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和硫氧化物。
通过测量这些气体在废气中的浓度，可以得出废气排放的质量。
五气分析法广泛应用于汽车尾气排放检测和工业废气排放控制。
二、现代方法2.1 激光诱导荧光法激光诱导荧光法是一种基于激光原理的废气检测方法。
该方法通过激光的照射，激发废气中的某些组分产生荧光，然后通过检测荧光的强度来确定废气成分的浓度。
激光诱导荧光法具有高灵敏度、快速响应和非破坏性等优点，广泛应用于空气质量监测和工业废气排放检测。
2.2 质谱法质谱法是一种通过质谱仪来分析废气中各种组分的方法。
质谱仪可以将废气中的气体分子分离，并通过质量光谱的分析来确定每种组分的相对浓度。
质谱法不仅可以用于分析废气中的常见气体成分，还可以检测一些微量的有害物质，具有高准确性和高精度的特点。
2.3 光学吸收法光学吸收法是通过测量废气中特定波长光线被吸收的程度来确定废气成分的浓度。
该方法根据气体分子对特定波长光线的吸收特性，来推断气体浓度。
光学吸收法广泛应用于工业废气排放监测和环境空气质量监测。
三、发展趋势随着科技的不断进步，废气检测方法也在不断发展。
未来的废气检测方法将更加注重绿色环保、高效准确的特点。
例如，无人机技术的应用，可以实现对大范围废气排放区域的监测，有效提高废气检测的覆盖率和准确性。
此外，人工智能的发展也为废气检测方法的自动化和智能化提供了可能。
汽车排气污染物排放限值及测量方法
汽车排气污染物排放限值及测量方法1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为3.5g/kWh；轻型商用车限值为0.6g/kWh；-等级2：重型商用车限值为2.0g/kWh；轻型商用车限值为0.5g/kWh；-等级3：重型商用车限值为1.5g/kWh；轻型商用车限值为0.3g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量NOx的排放。
该方法是通过将发动机排气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量NOx的浓度。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为5.0g/mile；- 2004年至2024年：限值为1.2g/mile；- 2024年之后：限值为0.2g/mile。
美国使用了稀释尾气测量法和气相色谱法来测量NOx的排放。
稀释尾气测量法的原理与欧洲标准一致，而气相色谱法则是通过气相色谱仪分析尾气中NOx的浓度。
1.欧洲标准：-等级1：重型商用车限值为0.66g/kWh；轻型商用车限值为0.30g/kWh；-等级2：重型商用车限值为0.50g/kWh；轻型商用车限值为0.20g/kWh；-等级3：重型商用车限值为0.40g/kWh；轻型商用车限值为0.14g/kWh。
欧洲采用了稀释尾气测量法来测量HC的排放。
2.美国标准：- 2004年之前：限值为0.41g/mile；- 2004年至2024年：限值为0.12g/mile；- 2024年之后：限值为0.01g/mile。
美国使用了恒流量尾气测量法和气相色谱法来测量HC的排放。
恒流量尾气测量法是通过将发动机尾气稀释后与特定化学药剂反应，从而测量HC的浓度。
1.欧洲标准：-轻、重型柴油车：限值为0.015g/kWh；-轻、重型汽油车：限值为0.005g/kWh。
欧洲采用了重力沉降法或光散射法测量PM的排放。
重力沉降法是通过将发动机尾气中的颗粒物采集到滤纸上，然后称重来测量颗粒物的质量，而光散射法则是通过激光束的散射来测量颗粒物的浓度。
2.美国标准：- 柴油车：限值为0.01g/mile；- 汽油车：限值为0.005g/mile。
汽车排放污染物检测方法
汽车排放污染物检测方法随着全球车辆保有量的不断增加以及城市交通拥堵的日益加剧，汽车排放污染成为了环境保护的重要课题。
为了减少车辆对环境的损害，各国都对汽车排放进行了严格的限制，并建立了一系列的检测方法来监测和控制汽车排放污染物。
本文将探讨当前主要的汽车排放污染物检测方法，并对其优缺点进行分析。
一、尾气排放检测法尾气排放检测法是目前最常用的汽车排放污染物检测方法之一。
它通过直接测量汽车尾气中的污染物含量来评估车辆的排放性能。
该方法简单直观，能够提供实际的排放数据，因此得到了广泛应用。
尾气排放检测法主要包括烟度法、废气分析法和可燃性气体检测法。
1. 烟度法烟度法是通过测量汽车尾气中的烟度来判断排放污染物的含量。
烟度是产生于发动机燃烧过程中未完全燃烧的碳微粒的可见或近红外辐射。
烟度法检测简单快捷，但对于柴油车和燃油车的排放控制效果不佳，因为它只能反映污染物的总体排放水平，无法区分不同污染物的种类和含量。
2. 废气分析法废气分析法是通过分析汽车尾气中各种气体的浓度来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器和催化剂来检测尾气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和氢氧化物（HC）等主要污染物。
废气分析法能够准确测量不同污染物的含量，但需要专门的仪器设备和操作技术，成本较高。
3. 可燃性气体检测法可燃性气体检测法是通过检测尾气中可燃性气体的含量来判断排放污染物的含量。
它主要使用气体传感器来测量尾气中的氧气和可燃性气体的浓度，然后根据氧气和可燃性气体之间的化学反应关系计算污染物的含量。
可燃性气体检测法操作简便、成本较低，但对于不同车型和不同工况的适应性较差。
二、OBD系统检测法OBD（On-Board Diagnostic）系统是一种安装在汽车上的故障诊断系统，它能够实时监测车辆的工作状态和排放性能。
OBD系统检测法主要通过读取车辆的故障码和传感器数据来评估排放污染物的含量。
OBD系统检测法具有实时性好、适应性广的优点，但由于其主要依赖于车辆自身的故障诊断系统，对于某些故障难以检测和排除。
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后，温度不超过325K时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质。
为了使在过滤介质上收集到的微粒与车辆行驶时排出的微粒相同，一般都要对汽车的排气进行稀释，然后再用过滤器收集。
对汽车的排气进行稀释的装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、稀释通道、稀释隧道等）。
稀释风道发是用洁净的新鲜空气稀释汽车排出的全部或部分排气。
稀释全部排气及部分排气的测量系统分别称为全流稀释测量系统及分流稀释测量系统。
为了保证测量精准，稀释后气体流动状态保持恒定，试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充分混合住、之后的地方，并且最高温度不超过325K。
1、全流稀释测量系统稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道与汽车排气混合。
洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方面又能防止排气中水蒸气的凝聚。
这样就使被测排气温度接近常温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散过程。
在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗粒物含量。
剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统全流稀释测量系统需要的稀释空气大（200m3/min左右），风道管径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大。
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。
首先采用取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒质量。
如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的1/10~1/100，则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来，一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、颗粒物测量系统的组成东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。
取样装置均采用DLS-7200型，采用流量范围为35L/min~150L/min，过滤纸直径有47mm和70mm两种。
汽车排放污染物的检测方法
汽车排放污染物的检测方法邓雅蓝【摘要】随着社会经济的快速发展,人们生活水平不断地提高,几乎每个家庭都有私家车,这种汽车数量的急速增加,给大气环境造成了严重的负担.据有关数据表明汽车尾气已经成为了大气污染的主要污染源之一.此种情况在一线城市中尤为明显.随着我国经济水平和技术水平的提升,汽车工业和汽车数量呈现逐年上涨的趋势,对于环境造成的污染程度也原来越严重,范围越来越广,所以对排放污染物进行准确检测,并找到相应的解决方法是现阶段的首要问题.要想解决汽车排放污染物的污染,第一步就是认真做好汽车排放污染物的检测工作,对汽车排放物里面的含量分析透彻,使其在国家规定的允许范围内.文章对改善汽车排放污染物的方法进行了简单的探索,希望本文能为相关的领域研究者提供一些基础资料,并在基础上改善大气环境的污染现状.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)020【总页数】3页(P58-60)【关键词】汽车;排放;污染物;检测方法【作者】邓雅蓝【作者单位】中国汽车工程研究院股份有限公司,重庆 400000【正文语种】中文【中图分类】U473.9现在人们生活水平越来越提高，生活质量也随之提高，而且汽车每年生产量迅速增加，废气污染已经严重严重影响了人们的生活环境，汽车排放物对环境的危害已经成为了一个不容回避的问题。
汽车尾气内含有多种成分均会影响人体健康。
目前，对汽车污染物的排放量进行有效降低是需要解决的首要问题。
此外还需对发动机工作状况进行诊断，对它的燃烧状况进行综合评价，相关管理部门必须对汽车尾气问题制定治理措施。
汽车排放污染物其中的含量包括有很多种，除了氧气和氮气为燃烧产物之外，其余的都是有害成份，其中包括颗粒物、一氧化碳、氮氧化物、碳烟等，这些物质如不能控制在合理范围内，就会周围环境造成严重的破坏。
颗粒物的质量小体积也小，所以就很容易发生转移，因此颗粒物是当前阶段最重要的污染源之一，应当对其提高重视。
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commercial use
汽车尾气排放中颗粒物的五种测量方法-绿盾技术篇汽车尾气排放中颗粒物指汽车发动机排气经洁净空气稀释后，温度不超过325K时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质。
为了使在过滤介质上收集到的微粒与车辆行驶时排出的微粒相同，一般都要对汽车的排气进行稀释，然后再用过滤器收集。
对汽车的排气进行稀释的装置通常称为稀释风道（也称稀释气道、稀释通道、稀释隧道等）。
稀释风道发是用洁净的新鲜空气稀释汽车排出的全部或部分排气。
稀释全部排气及部分排气的测量系统分别称为全流稀释测量系统及分流稀释测量系统。
为了保证测量精准，稀释后气体流动状态保持恒定，试样采集部位应在稀释空气和汽车排气充分混合住、之后的地方，并且最高温度不超过325K。
1、全流稀释测量系统
稀释排气的空气经空气净化器化为洁净空气，然后进入稀释风道与汽车排气混合。
洁净空气一方面起到冷却排起的作用，另一方面又能防止排气中水蒸气的凝聚。
这样就使被测排气温度接近常温的状态，使微粒的扩散大致接近车辆行驶中在大气实际的扩散过程。
在排气与稀释空气充分混合的地方取样测量气体成分及颗粒物含量。
剩余混合气由吸气泵抽出排入环境。
2、分流稀释测量系统
全流稀释测量系统需要的稀释空气大（200m3/min左右），风道管径粗，吸气泵流量大，整个测量系统庞大。
分流稀释风道系统则可以克服上述不足。
首先采用取样管直接从发动机排气中取出部分排气进行稀释，然后再由稀释的排气测量微粒质量。
如果由取样管发动机排气中取出的排气仅为排气体积流量的1/10~1/100，则在这种系统就变为小型风道稀释采样系统，近年来，一种称之为微型风道的稀释采样系统就已经研制成功，其取样比例为发动机排气量的1/1000~1/10000。
3、颗粒物测量系统的组成
东京都环境科学研究所的颗粒物测量系统，主要由冷却风扇、稀释风道、转鼓试验台、测功器、排气分析仪、分析计算室组成。
取样装置均采用DLS-7200型，采用流量范围为35L/min~150L/min，过滤纸直径有47mm和70mm两种。
由于大型载重车的形式功率大，因此其转鼓试验台中通常装有惯性飞轮，以模拟汽车行驶阻力。
轿车和大型载重车的颗粒物测量系统的主要差别在稀释风道和转鼓试验台的差别。
大型车的转鼓试验台采用直流电力测功机，可吸取的功率为370kW;而轿车转鼓测试台采用交流电力测功机，可吸收的功率仅为220kW。
为了便于了解两种稀释风道的差别，给出了两种测量系统主要性能及结构参数。
4、颗粒物的收集和称量
颗粒物采用初级过滤器和后备过滤器收集，每一个工况试验循环更换一次过滤器中的过滤纸。
一般要求滤纸能将含有3ym标准粒子气体中的95%过滤出来。
GB17691-2001车用压燃式发动机排气污染物排量限值及测量方法，中要求滤纸的材质采用碳氟化合物涂层的玻璃纤维滤纸或以碳氟化合物为基体的滤纸。
滤纸的最小直径为47mm。
大型发动机试验时颗粒物排出的量大，为减少采样管过滤器前后所产生的压差，也可以采用大直径的滤纸。
5、颗粒数量的测量方法
欧盟制定的为力测试规范对内燃机排气微粒的测量方法提出了相应要求。
由于内燃机排气PM中的SOF和硫酸盐等发挥性成分会凝缩产生新的颗粒物，并且，新产品颗粒物的数量与气体排出后
的稀释条件密切相关。
因此，PMP规定只测量固体微粒数量。
仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
толькодля людей, которые используются для обучения, исследований и не должны использоваться в коммерческих целях.
For personal use only in study and research; not for commercial use.
Nur für den persönlichen für Studien, Forschung, zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.
Pour l 'étude et la recherche uniquement à des fins personnelles; pas à des fins commerciales.
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仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途。
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