机动车尾气检测方法解析及注意事项
机动车尾气检测方法解析及注意事项
0 5 15 25 90 0 5 15 25 90 时间(秒)
40
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车速（km/h）
快速检查工况
快速检查工况
ASM2540
双怠速法：双怠速检测过程 70%Ne,30秒 热车 （高怠速） 15秒 30秒测量平均值 注意：理论和实际区别（2-3分钟）人车（转速信号滞后）（怠速）15秒 30秒测量平均值
在用车双怠速法排气污染物排放限值（体积分数比） 对使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车进行过量空气系数(λ)的测定。发动机转速在高怠速转速时，λ应在1.0±0.03或制造厂规定值。 对于2001 年5 月31 日以后生产的5 座以下（含5 座）的微型面包车，执行1995年7月1日起生产的轻型汽车排放限值。
ASM2540 工况测试程序
(1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求加载，工况计时始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h 持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况，检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样 (2) 10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至90s 工况。 (3) 90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机在车速40.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正后如高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。
尾气检测流程
尾气检测流程尾气检测是指对机动车辆的尾气排放进行监测和检测，以确保车辆的排放达标，减少对环境的污染。
尾气检测流程是非常重要的，它可以有效地监测车辆的排放情况，保障环境和公共健康。
下面将详细介绍尾气检测的流程。
1. 预约检测。
首先，车主需要提前预约尾气检测。
通常可以通过电话、网上预约或者到指定的检测机构进行预约。
在预约时，车主需要提供车辆的相关信息，包括车牌号、车辆型号等。
2. 车辆准备。
在进行尾气检测前，车主需要对车辆进行一些准备工作。
首先是确保车辆处于正常工作状态，发动机需要处于适当的温度。
其次，车主需要将车辆停放在指定的检测点，并按照工作人员的指示进行操作。
3. 尾气采样。
接下来是尾气采样的过程。
检测人员会将专用的尾气检测仪器连接到车辆的排气管上，通过仪器采集车辆排放的尾气样本。
在采样过程中，车主需要保持车辆的运转状态，并按照检测人员的指示进行操作。
4. 检测数据分析。
采样完成后，检测仪器会对采集到的尾气样本进行分析。
通过分析，可以得出车辆的排放数据，包括各种有害气体的含量、颗粒物的排放情况等。
这些数据可以直观地反映出车辆的排放情况，判断是否达标。
5. 结果反馈。
最后，检测机构会将检测结果反馈给车主。
如果车辆的排放达标，将会获得相应的合格证明，并可以继续使用车辆。
如果车辆的排放不达标，车主需要及时进行维修和调整，直至达到排放标准。
尾气检测流程的严谨性和规范性对于保障环境和公共健康具有重要意义。
通过严格的检测流程，可以有效地监测和控制机动车辆的排放，减少对环境的污染，保障公众的健康。
因此，车主在进行尾气检测时，需要严格按照规定的流程进行操作，配合检测人员的工作，确保检测结果的准确性和可靠性。
总之，尾气检测流程是保障环境和公共健康的重要环节，车主需要重视并严格遵守相关规定，确保车辆的排放达标，为美丽的环境和健康的生活贡献自己的力量。
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究随着城市化的加速以及交通工具数量的增多，机动车尾气不断污染着城市的空气。
高浓度的尾气不仅会影响人们的身体健康，还会导致环境问题。
因此，采取相应的污染防治措施成为了当下迫切的需求。
本文将从机动车尾气检测方法以及污染防治措施两个方面进行探讨。
一、机动车尾气检测方法机动车尾气检测是指对机动车的发动机燃烧产生的废气进行检测、分析，确定是否符合国家环保标准以及对环境是否产生了污染。
目前，国内对机动车尾气检测主要采用以下几种方法：1. 烟度法烟度法是一种比较传统的测量尾气颗粒物含量的方法，通常是通过相应的烟度仪器检测。
该方法主要检测颗粒物的质量浓度，适用于检测柴油车辆的排放情况。
但该方法仅仅是定性测量，只能判断是否达到国家标准。
对于不同的机型和排放水平，烟度法测量的准确性不高。
2. OBD故障代码OBD故障代码系统也是常用的尾气检测方法之一。
该方法利用车辆自带的故障诊断系统进行检测，解读车辆发动机运行状态及性能，通过故障代码的结果来判断车辆是否符合排放标准。
该方法具有较高的测量准确性和自动化水平，能够精确判断车辆的排放情况。
3. 双怠速法双怠速法是一种基于测量静态状态下的排放浓度的方法。
此方法是在车辆额定转速下，测量废气成分含量的测量方法。
在测量时，车辆状况必须稳定，且环境条件要保证一致。
该方法需要对车辆进行动力学特性测量、沸点测试和定量分析，达到较高的测量准确性。
二、污染防治措施针对机动车尾气污染，如何采取有效的污染防治措施成为当前较为重要的问题。
下面我们从以下几个方面进行分析：1. 普及节能、环保技术节能、环保技术的使用可以降低尾气排放量，减少氧气消耗、降低燃料的损耗，从而减少尾气排放。
在生产车辆时，采用高效的减排技术和低碳材料，是可持续发展战略的重要举措。
比如研发和推广经济型发动机的技术，有效地减少了机动车尾气排放的问题。
2. 推广新能源汽车新能源汽车是目前减少尾气排放最为有效的手段之一。
机动车尾气检测技术及污染防治对策
机动车尾气检测技术及污染防治对策摘要：当前，机动车使用率越来越多，其尾气含有大量的有害物质，对空气环境造成严重污染。
为提高尾气检测技术水平，制定相应的防污染措施，需引进先进的检测技术。
基于此，本文对机动车尾气污染物及其危害、检测技术及其防治措施进行分析，供同行借鉴参考。
关键词：机动车尾气；检测技术；污染防治；对策一、机动车尾气的污染物与危害机动车尾气污染物有颗粒物、氮氧化物、一氧化碳及二氧化硫等，对环境治理造成很大压力。
机动车尾气碳氢化合物在光的作用下形成臭氧，与大气成分融合后形烟雾。
光化学蒸汽对人体有害，包括刺激眼睛，但也刺激鼻子、肺和咽，导致慢性呼吸道疾病。
光化学烟雾的大量排放也会减少农作物的正常生产，降低大气中的能见度，这对安全出行是一个很大的障碍。
一氧化碳是机动车排放物中含量最高的一种，它通过气道进入人体，影响肺功能，并被人体血液系统吸收。
在这个过程中，再加上血红蛋白，血容量减少，氧供应减少，最终导致头痛，甚至窒息。
虽然汽车尾气中NO的含量相对较低，但其毒性却很高。
一氧化氮化合物进入肺部后，形成硝酸，严重刺激人体器官，使毛细血管通透性增加，甚至导致人体出现肺气肿现象。
由于亚硝酸盐与血红蛋白的特殊性，会造成机体组织缺氧。
废气中大量的二氧化硫和悬浮微粒会导致呼吸道感染，降低了肺组织的通气功能，同时由于高含硫气体与雨水混合，也会产生酸雨。
此外，因为铅化合物是从人的呼吸系统中进入血液，再进入骨头，会导致贫血，严重的损伤神经系统和脑细胞。
二、防治机动车尾气污染的重要性大气污染已成为社会发展的焦点，同时，加强对大气污染的控制，也是一个迫切需要解决的问题。
通过对汽车尾气的有效治理，可以降低汽车尾气的排放量，从而解决汽车尾气污染问题。
从现状出发，运用综合治理模式，优化交通结构，对部分高排放机动车进行整治，有效改善交通运行条件。
从目前机动车发展情况来看，发展中存在研发不到位、产业链稳定性差等问题，导致很多机动车排放高的问题，对环境造成破坏。
机动车尾气检测方法与技巧
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C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过 低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。
2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的 产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种 复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。
HC偏高的原因是：
HC是未燃燃料、可燃混合气不完全燃烧或裂解的碳氢化合物及 少量的氧化反应的中间产物。混合气过浓或过稀，均会使燃烧不 良，导致HC的排放增多。
当空燃比为15.5：l附近燃烧效率最高时，NOx生成量达到最大， 混合气空燃比高于或低于此值，NOx的生成量都会减小。发动 机越接近完全燃烧，NOx的生成量越多。相反，在发动机接近 不完全燃烧，CO生成量增多时，NOx减少。
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尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀。 查火花塞，间 隙是否偏大；检查喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三 元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不 达标。如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳 将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合 气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促 进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳； 还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点 火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低， 使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。 但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而 引起排放量增加
二 汽车废气排放物的影响因素
1、空燃比对尾气成分的影响
空燃比即空气和燃油的比例，理论空燃比为14.7：1。高于理论 空燃比是稀的经济空燃比，低于理论空燃比是浓的功率空燃比。
机动车尾气检测标准培训(两方法版)
4s左右）。
Step 4 测量取样：自由加速工况检测4次。
汽车保有量超过100000000辆。 D 预计2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。
结论：我国因汽车尾气引起的环境污染很严峻。
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代表事件和最早的汽车排放检测 标准
上世纪40年代 洛杉矶光化学烟雾事 件。
年初全国雾霾。
1955年，美国加 利福尼亚州发布了世 界上第一个汽车尾气 排放标准。
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欧洲标准
GB18285-2005 点燃式发动机
GB3847-2005 压燃式发动机
污染物：CO、HC、NOx
污染物：NOx、碳颗粒
双怠速法、工况法
自由加速烟度法、加载减速法
在用车标准排放限值特点：新车新标准、老车老标准
二 我国现行机动车尾气排放检验 方法标准
• GB18285-2005 《点燃式发动机汽车 排气污染物排放限值及测量方法》
双怠速法--高怠速工况
高怠速工况：指满足上述（除最后一项）条件，用油门 踏板将发动机转速稳定控制在50%额定转速或制造厂 技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将 轻型汽车的高怠速转速规定为2 500±100r/min，重 型车的高怠速转速规定为1800±100r/min；如有特殊 规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。
GB1461.5-93《汽油车怠速污染物排放标准》 GB/T3845-93《汽油车排放污染物的测量怠速法》 GB18285-2000《在用车排放污染物限值及测试方法》
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1.1 适用范围和检测方法
• 适用于装用点燃式发动机的新生产和在用汽车。 • 规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物
排放限值及测量方法。同时规定了点燃式发动机轻型汽车 稳态工况法、瞬态工况法和简易瞬态工况法三种工况测量 方法。
尾气排放检测安全操作规程
尾气排放检测安全操作规程尾气排放检测是保障环境质量和汽车安全的重要环节。
为了确保尾气排放检测的安全进行，需要制定一套安全操作规程，以保证操作人员的安全和准确性。
以下是尾气排放检测安全操作规程的主要内容。
一、操作人员安全要求1. 操作人员必须具备相关的专业知识和技能，并经过培训合格后方可进行尾气排放检测工作。
2. 操作人员应定期进行身体健康检查，确保身体状况适合从事尾气排放检测工作。
3. 操作人员应穿戴符合标准要求的安全防护装备，包括防护服、口罩、手套等，以降低操作过程中的危险因素。
4. 操作人员应熟悉应急处理措施，并且会正确使用灭火器等应急设备。
二、设备使用安全要求1. 尾气排放检测设备必须经过定期维护和保养，确保设备的正常运行。
2. 操作人员应详细了解设备的使用方法和注意事项，并按照操作手册进行正确操作。
3. 操作人员要定期检查设备连接的管路、阀门等是否存在泄漏情况，如有泄漏应立即停止使用，并进行维修和更换。
4. 在设备正常运行时，禁止擅自修改设备设置或参数，必须按照规定的要求进行操作。
5. 尾气排放检测设备应定期进行校准和检测，确保数据准确可靠。
三、操作过程安全要求1. 操作人员在进行尾气排放检测前，必须确认所使用的设备和工具完好，并进行功能测试。
2. 操作人员应在通风良好的室内或者设备校准区进行尾气排放检测工作，确保操作环境的安全性。
3. 操作人员应在设备正常运行后进行标定和零点检查，确保测试结果的准确性。
4. 操作人员应按照标准操作程序进行尾气采样、处理以及数据记录，以确保测试结果符合要求。
5. 操作人员应关注尾气排放检测过程中的异常情况，并及时处理并记录。
6. 操作人员应将检测结果准确记录并提交给相关部门，以用于环境保护和汽车安全的评估。
四、紧急情况处理要求1. 在操作中如发生设备故障或异常情况，操作人员应立即停止工作，并进行紧急处理。
2. 在发生火灾等紧急情况时，操作人员应按照相应的应急处理程序进行逃生和灭火。
机动车尾气排放检测解读
机动车尾气排放检测解读机动车尾气排放检测是评估机动车尾气污染程度的重要手段，对于保护环境和人民健康具有重要意义。
本文将对机动车尾气排放检测进行解读，并详细介绍检测的原理、方法以及相关政策。
一、机动车尾气排放检测的原理机动车尾气排放检测主要通过检测废气中的氮氧化物、烃类和颗粒物等污染物的浓度，来评估车辆对环境的污染程度。
通常使用的检测仪器包括测量气体中污染物浓度的气体分析仪、颗粒物浓度检测仪等。
机动车尾气排放检测通常分为两种方式：静态检测和动态检测。
静态检测是通过让车辆在怠速状态下运行，使用气体分析仪检测尾气中的污染物浓度。
动态检测则是通过在不同车速下行驶，检测车辆在行驶过程中的尾气排放情况。
二、机动车尾气排放检测的方法机动车尾气排放检测的方法主要包括传统的稳态法和采样分析法以及近年来发展起来的现场测量法。
传统的稳态法是在指定的转速和负荷条件下，通过测量尾气中污染物浓度的方法，对车辆的尾气排放进行评估。
这种方法的优点是测试简单、成本低廉，但是不适用于现代高效、先进的发动机。
采样分析法是通过将尾气样品收集，再进行化学分析，以确定其中污染物含量的方法。
但是这种方法需要专门的实验室条件和设备，操作也较为繁琐。
近年来发展起来的现场测量法则通过将检测设备安装在移动车辆上，实时监测车辆的尾气排放情况。
这种方法的优点是方便快捷，能够更准确地了解车辆在实际行驶情况下的排放情况。
三、机动车尾气排放检测的意义和作用机动车尾气排放检测对于保护环境和人民健康具有重要意义。
首先，通过检测车辆的排放情况，可以及时发现和处理高污染车辆，减少尾气排放对环境造成的影响。
其次，对于广大车主而言，尾气排放检测是保障车辆技术状态的一项重要监测手段，能够提醒车主及时进行维护和保养，延长车辆使用寿命。
此外，尾气排放检测也是环保政策的重要组成部分。
许多地区和国家都制定了相应的尾气排放标准，并实施相应的管控措施，以保障空气质量和公众健康。
四、机动车尾气排放检测的发展趋势随着科技的进步和环境保护意识的提高，机动车尾气排放检测领域也在不断发展。
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注意事项：
• 正常判断高怠速转速只需50%额定转速即可 • 比如车辆的额定转速为5200转/分，其高怠速转速就是 2600转/分 • 不同国家有不同规定，如美国的双怠速排放标准，高怠速 规定为2500转/分；俄罗斯和匈牙利高怠速规定为60%额 定转速。我国新国家标准中将轻型汽车的高怠速转速规 定为2500±100转/分，重型汽车的高怠速转速规定为 1800±100转/分，如有特殊规定的，按照制造厂技术 文件中规定的高怠速转速。 • 每个城市的地标规定的技术要求也有所不同 比如北京市地方标准中汽油车双怠速污染物排放标准的高 怠速指发动机转速为2000±50r/min。
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(3)
滤纸式烟度计是利用气泵抽取一定量的柴油车尾 气，使之透过滤纸并染黑，再用光电检测装置测出 滤纸的染黑度，即得到柴油车的排气烟度值。 排气烟度值用波许单位表示，从0~10(Rb)均匀分 度：全白滤纸为0(Rb) ，全黑滤纸为10(Rb)。
全白 0 Rb
双怠速检测过程：
a)在发动机上安装转速传感器（转速计）和油温仪； b)发动机由怠速工况加速至70%额定转速，维持运转30秒后 降至高怠速工况（轻型车2500±100rpm，重型车 1800±100rpm）； c)尾气分析仪取样探头插入排气管400mm深并固定； d)发动机稳定维持高怠速15秒后（以转速偏差判断），尾 气分析仪开始取值，读取30秒内的最高值和最低值，取 平均数为高怠速排放测量结果，此过程中发动的实际转速 上下不超过100转； e)发动机由高怠速工况降至怠速工况； f)待发动机稳定怠速15秒后，尾气分析仪开始取值，读取 30秒内的最高值和最低值，取平均数为怠速排放测量结 果； g)多排气管时取各排气管的平均测量结果！
双怠速定义
• 双怠速排放标准是指在两种空转转速下进 行污染物排放测量的排放标准。这两种空 转转速，一种是普通怠速转速，发动机无 负载运转状态下即离合器处于接合位置、 变速器处于空档位置（对于自动变速箱的 车应处于“停车”或“P”档位）；采用化 油器供油系统的车，阻风门应处于全开位 置；油门踏板处于完全松开位置，车辆使 用说明书上规定的怠速转速；另一种是高 怠速转速，用油门踏板将发动机转速稳定 控制在50%额定转速或制造厂技术文件中 规定的高怠速转速时的工况。
汽油车简易稳态工况法 汽油车简易稳态工况法(ASM)定义
简易稳态工况法是美国加州汽车维修管理局（简称Bar）提出的一种更为 简单的工况法，该方法主要是稳定的匀速过程，加载保持固定值。有 两个等速工况段：一是ASM5025工况，车速为25公里/小时。按车辆 加速度为1.47米/秒平方时负荷的50%作为设定功率对车辆进行加载。 二是ASM2540工况，车速为40公里/小时。按车辆加速度为1.47米/秒 平方时负荷的25%作为设定功率对车辆进行加载。
解读日常检测的各类检测方法
• 相关的行业法规和标准
GB 18285-2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方 法 》 GB 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度 排放限值及测量方法》 HJ/T 289-2006 《汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求 》 HJ/T 290-2006 《汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技 术要求》 HJ/T 291-2006 《汽油车稳态工况法排气污染物测量设备技术要 求》 HJ/T 292-2006 《柴油车加载减速工况法排气烟度测量设备技术 要求》 HJ/T 395-2007 《压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设 备技术要求》 JJF 1221-2009《汽车排放检测用底盘测功机校准规范》 JJF 1227-2009《汽油车稳态加载污染物排放检测系统校准规范》 JT/T 445-2008《汽车底盘测功机》
使用各类检测方法的设备条件
使用各类检测方法的设备条件
工作原理：两个光源提供脉冲红外线。仪器分上下两 部分：上部有测定室、比较室，比较室中充有不吸收 红外线的氮气使射线顺利通过。测定室中通入含CO的 被测尾气，将有红外线被吸收。下部是检测室，有容 积相等的左右两个腔，充有同摩尔数的CO，中间用金 属膜片隔开。由于射到检测室左室的红外线在通过测 定室时一部分射线已被排气中的CO吸收，而通过比较 室到达检测室右室的红外线并未减少，这样检测室左 右两室吸收的红外线能量不同，从而产生温差，使得 电容器一个表面的金属膜片弯曲振动，其振幅与排气 中CO浓度大小有关，用电信号输出就得到了检测值。
机动车尾气检测
检测方法解析及注意事项
使用各类检测方法的
设备条件 解读各类检测方法 检测方法确认及检测 过程中注意事项 检测方法对比 检测报告的异常分析
使用各类检测方法的设备条件
仪器能够检测的参数
二气分析仪——CO(%)/HC(×10-6) 四气分析仪——CO/HC/CO2(%)/O2(%) 五气分析仪——CO/HC/CO2/O2/NOx(×10-6)
最终结果取两次测试值中较差的一次
ASM法测试工况示意
车速（km/h）
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快 速 检 查 工 况
快 速 检 查 工 况 ASM5025AS来自2540250
5
15
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90 时间(秒)
ASM5025 工况测试程序 • (1) 启动：经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为 25.0km/h、加速度为1.475m/s2时的输出功率的50%作为设定功率对 车辆加载，工况计时器开始计时（t=0s）。车辆25.0km/h±1.5km/h 的速度持续运转5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续 3s超出所规定误差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果 再次出现该情况，检测将被停止。 • (2) 10s快速检查工况: 系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计 时器为t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修 正系数及湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s） ASM5025 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值 经修正后如果等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则 应继续进行至90s 工况。 • (3) 90s检查工况: 车辆运行至90s（t=90s）ASM5025 工况结束。测 功机在车速25.0 km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车 速的变化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差 为该工况设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒 至第十秒的车速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。 如果所有检测污染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车 应判定为ASM5025 工况合格，继续进行ASM2540 检测；如任何一 种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结束。 在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修正
双怠速法：双怠速检测过程
70%Ne,30秒 热车
15秒
30秒测量平均值 15秒 30秒测量平均值
（怠速）
（高怠速）
注意：理论和实际区别（2-3分钟）人车（转速信号滞后）
在用车双怠速法排气污染物排放限值（体积分数比）
怠速 高怠速
CO % HC 10-6
车
型
CO %
HC 10-6
1995年7月1日前生产的轻型汽车
不透光烟度计——光吸收系数(m-1)
滤纸式烟度计——波许烟度值(Rb)
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(1)
汽油车排气分析仪对CO、CO2、HC采用不分光 红外线(非分散型红外线)进行测量。 不分光红外线分析仪是基于一种气体只能够吸收 独特波长的红外线，而且吸收的程度与该种气体 所占浓度有关这个特性的基础上的。例如，CO能 够吸收波长为 4.6 m m 的红外光线， CO 2 、 HC 分别 能够吸收波长为4.2mm和3.4~3.5mm的红外线等。
ASM工况法检测的两个工况
• 稳态工况法有两个等速工况段：一是ASM5025工况 ，车速为25公里/小时，按车辆加速度为1.47m/s2 时负荷的50％对该工况进行加载，故称为ASM5025 工况；二是ASM2540工况，车速为40公里/小时， 按车辆加速度为1.47 m/s2时负荷的25％对该工况 进行加载，故称为ASM2540工况 注意：对于可使用两种燃料的车辆，要求使用两种 燃料分别进行稳态工况法排放检测，使用两种燃 料的检测结果都应合格
使用各类检测方法的设备条件
仪器的检测原理(2) 汽油车排气分析仪对O2和NOx的浓度通常采用 电化学的原理来测定。 O2的浓度通过在测试通道中设置氧传感器测定。 NO x浓度采用化学发光法原理，用适当的化学物 质将排气中NOx全部还原成NO。NO与O3在气态 接触时发生化学反应生成 NO2，其中约10%处于 被激励状态，并在回复到基态时发出0.6~2.5 mm 波长的光，其发光强度与排气中存在的 NO 的质 量流量成正比。使用适当波长的光电检测器即可 根据检测计信号强弱换算出NO的含量。
ASM2540 工况测试程序 (1) 启动：车辆从25km/h 直接加速至40km/h，测功机根据测试工况要求 加载，工况计时始计时（t=0s），车辆保持40 km/h±1.5km/h 持续运转 5s，如果底盘测功机模拟的惯量值在计时开始后持续3s 超出所规定误 差范围，工况计时器将重新开始计时（t=0）。如果再次出现该情况， 检测将被停止。系统将根据分析仪最长响应时间进行预制，（如果分析 仪响应时间为10s，则预时间为10s，t=15）然后系统开始取样 (2) 10s快速检查工况:系统开始预置10s 之后开始快速检查工况，计时器 t=15s 时分析仪器开始测量，每秒钟测量一次，并根据稀释修正系数及 湿度修正系数计算10s 内的排放平均值。运行10s（t=25s）ASM2540 快速检查工况结束。快速检查工况的10s 内的排放平均值经修正后如果 等于或低于限值的50％，则测试合格，检测结束；否则应继续进行至 90s 工况。 (3) 90s检查工况:车辆运行至90s（t=90s）ASM2540 工况结束。测功机 在车速40.0km/h±1.5km/h 的允许误差范围内，加载扭矩应随车速的变 化做相应的调整，保证加载功率不随车速改变。扭矩允许误差为该工况 设定扭矩的±5%。在测量过程中，任意连续10s 内第一秒至第十秒的车 速变化相对于第一秒小于±0.5km/h，测试结果有效。如果所有检测污 染物连续10 秒的平均值均低于或等于限值，则该车应判定为合格。如 任何一种污染物连续10 秒的平均值超过限值，则测试不合格，检测结 束。在检测过程中如任意连续10s 内的任何一种污染物10 次排放值经修 正后如高于限值的500％，则测试不合格，检测结束。