汽车尾气检测整改报告
机动车环保整改报告
尊敬的环保部门：我代表XXX公司，就我们公司最近进行的机动车环保整改工作，向贵部门做出此报告，以表达我们的整改成果和后续工作安排。
一、整改背景近期，贵部门对我们公司的机动车环保情况进行检查，发现我们的环保工作存在一些问题。
我们深感责任重大，立即组织相关人员对环保工作进行全面排查，发现主要问题在于机动车尾气排放超标。
为了响应国家环保政策，提高环保意识，我们决定进行整改。
二、整改措施在整改过程中，我们采取了一系列措施，包括更换环保型发动机、调整三元催化器、加强尾气检测等。
具体措施如下：1. 更换环保型发动机：我们采购了一批环保型发动机，它们具有较低的排放量，能够更好地满足环保要求。
2. 调整三元催化器：我们对三元催化器进行了调整，使其能够更有效地净化尾气，减少污染物的排放。
3. 加强尾气检测：我们增加了对机动车的尾气检测频率，确保每辆机动车的尾气排放都在国家标准范围内。
三、整改效果经过整改，我们发现机动车尾气排放明显降低，达到了国家标准。
具体数据如下：1. 发动机更换前，机动车尾气排放平均值高于国家标准20%；2. 发动机更换后，机动车尾气排放平均值降至低于国家标准10%。
此外，我们还采取了一些其他措施，如加强环保宣传、提高员工环保意识等，确保我们的环保工作得到持续改进。
四、后续计划为了确保我们的环保工作得到持续改进，我们计划继续加强以下方面的工作：1. 定期进行机动车尾气检测，确保每辆机动车的尾气排放都在国家标准范围内；2. 定期对车辆进行维护和保养，确保车辆性能良好，减少排放；3. 积极响应国家环保政策，引进更环保的交通工具，如电动汽车等；4. 加强环保宣传和培训，提高员工环保意识。
五、结语感谢贵部门对我们环保工作的关注和支持。
我们将继续努力，确保我们的机动车环保工作得到持续改进，为保护环境做出更大的贡献。
同时，我们也希望贵部门能够继续给予指导，帮助我们更好地开展环保工作。
XXX公司XXXX年XX月XX日。
尾气整改情况汇报
尾气整改情况汇报
尊敬的领导：
根据环保部门的要求，我单位近期对尾气排放进行了全面整改，并就此情况向
贵单位做如下汇报。
首先，我们对公司内部所有车辆进行了全面排放检测。
经过检测，发现部分老
旧车辆存在尾气排放超标的情况。
针对这一问题，我们立即对这些车辆进行了技术升级和改装，确保其排放符合国家标准。
其次，我们对公司车辆的使用管理进行了优化。
制定了严格的车辆使用标准，
对车辆的行驶路线和时间进行了合理规划，避免了车辆长时间怠速或频繁启停的情况，从根本上减少了尾气排放。
另外，我们还加强了对驾驶员的培训和管理。
通过加强驾驶员的环保意识培训，提高了他们对尾气排放的重视程度，确保他们在驾驶过程中合理使用车辆，减少不必要的尾气排放。
此外，我们还对公司内部的加油站进行了改造升级，引进了高效环保的加油设备，确保加油过程中不会产生挥发性有机物的泄漏，减少了尾气污染。
最后，我们将继续加大对尾气排放的监测力度，定期对公司车辆进行排放检测，及时发现问题并进行整改。
同时，我们还将加强与环保部门的沟通和合作，积极响应国家环保政策，为减少尾气排放做出更大的努力。
总之，我们将尾气整改工作作为一项长期的环保工作来抓，不断加大力度，确
保公司的尾气排放符合国家标准，为环境保护贡献自己的一份力量。
感谢领导对我们工作的支持和关心！
此致。
敬礼。
尾气不达标整治报告
尾气不达标整治报告一、背景和问题的提出近年来，随着城市化进程的加速和汽车保有量的增加，尾气排放问题逐渐引起了人们的关注。
尾气中含有大量有害物质，如二氧化碳、氮氧化物和颗粒物等，对人体健康和环境造成了严重影响。
因此，尾气不达标已成为当前社会面临的一个重要问题。
二、问题分析尾气不达标问题主要源于以下几个方面：1.汽车技术落后：部分老旧车辆的尾气处理设备老化，效果不佳，无法达到国家环保标准。
2.燃油质量不达标：低质量燃油的使用会导致尾气排放超标。
3.驾驶行为不规范：超速行驶、急刹车等不规范行为会导致燃烧不完全，增加尾气排放。
4.缺乏监管和处罚力度：尾气排放监管体系不完善，对违法行为处罚不力，导致一些车辆不达标。
三、解决方案为了有效解决尾气不达标问题，我们提出以下建议：1. 技术升级和更新促进汽车行业技术的升级和更新，推动老旧车辆的淘汰和更新换代。
政府可以出台相关政策，鼓励车主购买新能源汽车或更环保的车型，减少高排放车辆的使用。
2. 优化燃油质量加强对燃油质量的监管，严格执行国家标准，禁止销售和使用低质量燃油。
同时，鼓励研发和推广清洁燃料，减少对传统燃油的依赖。
3. 宣传教育和规范驾驶行为加强对驾驶人员的宣传教育，提高驾驶人员的环境意识和安全意识，规范驾驶行为。
倡导文明驾驶，遵守交通规则，减少急加速、急刹车等不规范行为的发生，从源头上减少尾气排放。
4. 加强监管和处罚力度加大对尾气排放的监管力度，建立健全的监测体系，加强对车辆尾气排放的抽检和检测频率。
对超标排放的车辆，严格依法处罚，同时加大对违法车辆的查处力度，提高违法成本，形成有效的威慑机制。
四、预期效果和成果评估实施以上解决方案后，我们有理由相信尾气不达标问题将得到有效控制：1.车辆更新后，尾气排放达到国家标准，空气质量得到明显改善。
2.优化燃油质量后，车辆燃烧效率提高，尾气排放减少。
3.规范驾驶行为后，减少不规范行为对尾气排放的影响。
4.加强监管和处罚力度后，形成有效的监管机制，减少违法行为。
尾气治理情况汇报
尾气治理情况汇报
近年来，随着城市化进程的加快和机动车数量的不断增加，尾气排放成为了空气污染的重要来源之一。
针对这一问题，我市采取了一系列的尾气治理措施，取得了一定的成效。
首先，我市加大了对老旧车辆的淘汰更新力度。
通过政府补贴和优惠政策的实施，鼓励市民淘汰老旧高排放车辆，购买新能源汽车或符合国家排放标准的车辆，有效减少了高排放车辆的数量，降低了尾气排放量。
其次，我市加强了对机动车尾气排放的监管和检测。
建立了完善的尾气排放监测体系，对机动车进行定期的尾气排放检测，对不符合排放标准的车辆进行处罚和整改，有效提高了机动车尾气排放的治理水平。
另外，我市还加大了对尾气治理技术的研发和推广。
通过引进先进的尾气治理技术，对机动车进行尾气净化处理，减少有害气体的排放，改善了空气质量，为城市居民提供了更加清洁的生活环境。
同时，我市还加强了对尾气治理工作的宣传和教育。
通过开展环保知识宣传活动，提高市民对尾气治理工作的认识和重视程度，倡导绿色出行理念，鼓励市民选择公共交通工具或非机动车出行，减少机动车使用，从根本上减少了尾气排放。
总的来看，我市在尾气治理方面取得了一定的成效，但仍然面临着一些挑战和问题。
未来，我们将进一步加大对尾气治理工作的投入，加强监管和执法力度，推动尾气治理技术的创新和应用，引导市民树立绿色低碳的生活方式，共同努力，为改善城市空气质量作出更大的贡献。
2024年机动车尾气排放检测工作总结(2篇)
2024年机动车尾气排放检测工作总结一、引言机动车尾气排放对环境和人体健康造成了严重威胁，为了保护环境、改善空气质量，各国都加强了对机动车尾气排放的监测和管理。
本文将对2024年机动车尾气排放检测工作进行总结。
二、工作开展情况1.法规和政策制定2024年，相关部门出台了一系列法规和政策，以加强对机动车尾气排放的监测和管理。
这些法规和政策旨在提高机动车尾气排放的监测和检测标准，加大对违规车辆的处罚力度，加强对排放检测机构的监管等。
2.技术手段改进为了提高机动车尾气排放的监测精度和效率，相关部门采用了一系列先进的技术手段。
例如，引入了新一代排放检测仪器，提高了尾气排放成分的测量精度；建立了智能化检测系统，实现了自动化、无人值守的排放检测；发展了远程监测技术，可以对机动车尾气排放情况进行实时监测。
3.排放检测网络建设2024年，排放检测网络得到了进一步完善和扩展。
在各城市主要道路上，增加了一定数量的排放检测点，提高了监测覆盖率；在高速公路等交通枢纽地区，建设了移动式排放检测点，对行驶中的车辆进行抽检；在边境口岸和港口等重点区域，建设了尾气排放监管检测站，对进出口车辆进行全面检测。
4.加强监管和执法2024年，相关部门进一步加强了对排放检测机构的监管，确保其检测结果的准确性和可靠性。
同时，加大对违规车辆的处罚力度，对超标排放的车辆进行罚款、吊销驾驶证等处罚，形成了较为严格的管理机制。
三、工作成效1.检测精度和效率提高通过引入新一代排放检测仪器和建立智能化检测系统，机动车尾气排放的监测精度和效率得到了明显提高。
排放检测结果更加准确可靠，能够更好地反映车辆的真实排放情况；检测时间大幅缩短，提高了排放检测的效率。
2.违规车辆大幅减少由于对违规车辆的处罚力度增加，以及排放检测的精度和效率提高，违规车辆数量大幅减少。
车主们意识到违规排放的风险和代价，更加重视车辆的维护和保养，主动遵守排放标准。
3.空气质量改善通过加强对机动车尾气排放的监测和管理，2024年的空气质量得到了明显改善。
关于尾气超标机动车的整改报告
今后我司将不断努力，严防各种隐患和漏洞，提高业务水平，进一步加大对安全生产隐患排查和治理力度，加强防治尾气污染的宣传教育，增强环境保护意识。同时要求驾驶员引以为戒，防止机动车辆尾气污染，一定认真执行各项法规，遵守车辆管理的各项规定。
**********公司
2021年10月28日
关于尾气超标机动车的整改报告
**市公路运输管理局：
根据市生态环境局《关于反馈2021年第三季度**城区尾气超标机动车相关信息的函》的文件要求，我司非常重视，召开了专题会议，现将整改措施汇报如下：
主管领导和安技科人员对车辆进行尾气数据分析、判断尾气异常原因和涉及部位,到维修治理机构站对尾气超标进行维修治理，及更换火花塞、清洁分电器触点和分火头触点、调整点火时间、清理更换空气滤清器等。经修理厂维修后再到排放检验机构进行复检。
尾气处理的实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解汽车尾气中主要污染物的成分及其危害。
2. 掌握汽车尾气处理的常用方法和原理。
3. 通过实验验证不同处理方法对尾气中污染物的去除效果。
二、实验原理汽车尾气是汽车排放的主要污染物之一，其中主要包括一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）和颗粒物（PM）等。
这些污染物对环境和人体健康具有严重危害。
因此，对汽车尾气进行处理具有重要意义。
本实验采用催化转化技术、吸附技术和生物处理技术等方法对汽车尾气进行处理。
其中，催化转化技术是利用催化剂将有害气体转化为无害气体；吸附技术是利用吸附剂将有害气体吸附在表面；生物处理技术是利用微生物将有害气体转化为无害物质。
三、实验材料与设备1. 实验材料：- 汽车尾气模拟气体- 氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和颗粒物检测仪- 催化剂、吸附剂、生物处理剂2. 实验设备：- 气相色谱仪- 气相色谱柱- 氮气、氢气、空气等气体发生器- 实验装置（包括催化转化器、吸附装置、生物处理装置等）四、实验步骤1. 检测汽车尾气中主要污染物的初始浓度。
2. 分别采用催化转化技术、吸附技术和生物处理技术对汽车尾气进行处理。
3. 每种处理方法后，检测尾气中污染物的浓度，并与初始浓度进行比较。
4. 分析不同处理方法对尾气中污染物的去除效果。
五、实验结果与分析1. 催化转化技术：- 实验结果显示，催化转化技术对CO、NOx和HC的去除效果较好，去除率分别为95%、90%和85%。
- 实验过程中，催化剂的活性对去除效果有显著影响。
2. 吸附技术：- 实验结果显示，吸附技术对PM的去除效果较好，去除率可达90%。
- 实验过程中，吸附剂的吸附容量和吸附速率对去除效果有显著影响。
3. 生物处理技术：- 实验结果显示，生物处理技术对CO和HC的去除效果较好，去除率分别为80%和70%。
- 实验过程中，生物处理剂的种类和浓度对去除效果有显著影响。
六、结论1. 催化转化技术、吸附技术和生物处理技术均可有效去除汽车尾气中的污染物。
车辆检测环保整改报告范文
车辆检测环保整改报告范文1. 背景介绍为了加强对车辆排放污染的管理和监督，维护良好的环境质量，提高城市居民的生活品质，我市对车辆进行了环保检测，并制定了一系列整改措施。
本报告就车辆检测结果及整改情况进行详细说明。
2. 检测结果分析经过对市区范围内的2500辆机动车进行环保检测，我们得到了如下结果：- 30%的车辆未通过环保检测，属于排放污染较严重的车辆。
- 50%的车辆排放污染略高，但仍在可容忍范围内。
- 20%的车辆排放污染较低，达到了环保标准。
通过统计分析，我们发现私家车的排放污染要比公交车和货车低，而破旧老旧的车辆则是污染排放的主要源头。
3. 整改措施针对车辆环保检测中存在的问题，我们制定了以下整改措施：3.1 强制淘汰老旧车辆我们将加大对破旧老旧车辆的淘汰力度，制定具体时间表，逐步淘汰排放污染严重的车辆，以减少污染源的排放。
3.2 加强车辆排放监测加强对车辆排放的监测，提高监测设备的精度和灵敏度，确保检测结果的准确性和可靠性。
3.3 推广环保车辆鼓励和推广环保车辆的使用，例如电动汽车和混合动力车辆。
制定相应的补贴政策，降低环保车辆的购买成本。
3.4 宣传教育通过媒体宣传、社区活动等形式，加强对公众环保意识的宣传和教育，提高广大居民对环境保护的重视程度，形成全社会共同参与环保的良好氛围。
4. 整改成效及展望经过一段时间的整改工作，我们取得了一些成效：- 淘汰了1000辆排放较严重的老旧车辆，有效减少了污染源。
- 车辆排放监测得到了加强，提高了环保检测的准确性。
- 环保车辆的推广取得一定成效，市区范围内的环保车辆增加了10%。
然而，整改工作仍面临一些挑战，如资金投入、民众对环保车辆的接受程度等问题。
我们将继续努力，完善整改措施，提高成效，以达到目标——实现车辆排放的进一步减少，保护好我们的环境质量。
5. 结束语车辆的排放污染是当前城市面临的一大环境问题，而整改车辆排放污染的工作，是提高城市环境质量的关键。
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篇一：汽车综合性能检查站基本情况和检测质量整改报告汽车综合性能检测站基本情况和检测质量整改报告编写人：刘刚审核人：束书忠签发人：李庆林叶集交安机动车检测有限公司二零一一年九月二十一日（皖根据《关于开展2011年度全省汽车综合性能检查站基本情况和检测质量考核工作的通知》公运维[2011]79号）的通知要求，由省运管局专家组一行于2011年9月21日对我公司进行了专项检查。
检查组从检测站基本情况、检测报告质量等主要几个方面对我公司进行了检查，并提出了一些保贵的建议。
通过此次检查，专项检查组认为我公司检测站环境设施齐全、仪器设备运营正常、人员配备合理有效、检测报告基本符合要求。
依据专项检查要求，检查组认为我单位还存在以下三大项不足：（一）问题表述一、技评与二维检测报告车辆唯一性问题: 1、技评检测报告出租车座位数均为8座。
2、部分技评报告维修厂名称缺项，维修厂代码需自编。
3、部分技评报告驱动形式错误。
二、技评与二维检测报告完整性问题1、技评制动力曲线不完整（nt7115，n70121）。
2、部分二维报告滑行距离转角缺项。
3、前束值不检没有做标记“-”三、技评与二维检测报告真实性问题1、滑行距离、二维转向角、不透光烟度值集中在某一狭小区间。
（二）整改措施针对检查组在检查中发现的问题，我公司非常重视，召开了专题会议，成立了整改工作小组。
由问题所在科室提出具体的整改措施，经整改小组讨论同意后实施，具体整改措施如下：1、开展员工的培训学习课程，提高工作责任心； 2 由综合科联系软件生产厂家及时修改错误选项（三）整改完成情况1、检测软件已进行核查修正，检测报告已无错判和缺项；2、员工登录输入操作有专人核查，大大减少人工失误选项。
检查组提出的10项不足与检查条款对照情况及整改措施完成情况见附表和附件。
（1）附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表。
（2）附件：1.会议记录；2.培训记录。
附表：检查组提出的问题、整改措施及完成情况表篇二：汽车综合性能检测站整改报告1实验室资质认定评审整改报告编写人：审核人：签发人：2011年3月24日根据我公司的申请，评审组受国家认可监督委员会的委派，依据国家认监委国认实函和《实验室资质认定评审准则》，于2011年2月12日至2011年2月13日对我公司进行了实验室资质认定评审。
评审组依据《实验室资质认定评审准则》对我公司实验室环境进行现场查看，对检测人员进行提问、现场试验和召开座谈会等形式进行了考核，并对技术文件、原始记录和质量管理体系的运行情况进行了全面检查。
对照《实验室资质认定评审准则》的要求，评审组认为我公司建立了质量管理体系，编制了相应的程序文件、作业指导书、各种记录表格等，覆盖了计量认证所规定的参数。
组织管理、实验室环境、仪器设备、量值溯源、人员素质、质量管理体系的运行，符合认证评审准则的规定，对照“评审准则”评审组认为我公司还存在不足的有16项。
（一）问题表述1、检测机构实体是非独立法人机构（评审表4.1.1）；2、组织机构图不明晰（评审表4.1.7）；3、未制定核查人员、内审员、授权签字人等相关职能人员职责。
（评审表4.1.9）；4、质量方针未释义。
（观察项）（评审表4.2）；5、质量手册中（第4.1章第2页）使用的文件“保证公正性和保护机密及所有权的程序”编号与对应程序的文件控制编号不一致。
（评审表4.3）6、实验室未能提供供方评价记录。
（评审表4.5）7、纠正、纠正措施概念不清。
（评审表4.8）8、体系文件中未对改进要素作出规定。
（评审表4.8）9、实验室多份原始记录涂改。
（评审表4.9）11、外检员、底盘检验员检验漏项；引车员不清楚检验要求。
（评审表5.1.1）12、检验人员对操作程序不熟悉。
（观察项）（评审表5.1.2）13、底盘检验地沟有烟头、纸屑等垃圾。
（观察项）（评审表5.2.1）14、检测线出口处无禁行标志、入口处无道路分隔措施。
（观察项）（评审表5.2.1）15、实验室未制定设备检定计划。
（评审表5.5.3）16、实验室未制定结果质量控制计划。
（评审表5.7.1）（二）整改措施针对评审组在本次评审中发现的问题，我公司从领导到检测人员都非常重视，针对问题的整改召开了专题会议，由问题所在岗位提出具体整改措施，并经我公司召开会议讨论同意，由相关部门负责整改措施的实施，具体整改措施如下：1、针对此项问题，我公司在站长、技术负责人、质量负责人、各部门负责人组织全站职工对质量管理体系文件进行了深入学习，各部门持一份质量管理手册，部门负责人负责本部门相关具体内容的宣贯学习，站长、技术负责人、质量负责人负责组织整个质量体系、框架的学习，各部门在学习中遇到不清楚的地方请技术负责人和质量负责人进行解释，在实际检测中，要严格按照质量管理体系的要求开展工作，严格贯彻质量管理体系。
2、完善服务和供应商的评价记录。
3、完善检测场地的标识。
4、完善标准查新，确认记录。
5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定。
（三）整改完成情况我站由相关部门负责人按照制定的整改措施对本部门存在的问题进行整改，站长负责监督验证，并经质量负责人确认。
按照评审组的要求，对评审中发现的5个基本符合项，在规定的时间内完成了整改，整改结果已满足“评审准则”的有关规定，并报评审组长认可。
1、我站已按整改措施组织全站人员对质量体系文件进行了深入学习和宣贯，并在以后的工作中贯彻实施。
2、已完善服务和供应商的评价记录，见附录材料。
3、已完善检测场地标识的粘贴。
4、已完善标准查新，确认记录，见附录材料。
5、钢卷尺，钢直尺，轮胎花纹深度尺已送相关部门进行标定，并做好记录。
评审组提出的5项符合项、与评审准则对照情况、整改措施及完成情况附表和附件。
（1）附表：现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表。
（2）附件：jl-4.5.1 合格供货单位和服务提供者名单或评价档案表。
jl-5.3.2.1 检测方法(标准、规范)查新确认及变更记录表。
附表现场评审提出的问题、整改措施及完成情况表篇三：汽车尾气nox超标关键词】: 氮氧化合物步进电机式egr阀相线绕组线圈断路【前言】：我国“十二五”时期新增氮氧化物作为受控大气污染物，而机动车排放是氮氧化物的主要贡献者之一。
汽油车的主要排气污染物是一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)和氮氧化物(nox)，由于氮氧化物对光化学烟雾注1的生成具有重要作用，因此国家将氮氧化物削减作为“十二五”的约束性指标。
如何减少机动车氮氧化物排放已成为各地关注的重点。
珠海市从今年5月1日起取消机动车排气简易工况法检测过渡期整改措施，届时排气检测不达标的机动车将不能通过年检。
此外，根据有关法规规定，对连续三个检测周期排气检测不达标的机动车将实行强制报废。
下面谨以诊断并维修“长安铃木羚羊轿车年检时氮氧化物(nox)排放超标”的故障案例，来说明三元催化器与废气再循环（egr）系统是降低氮氧化物(nox)排放的有效办法。
一、故障现象一辆长安铃木羚羊轿车，2002年出厂(ls5h2abr92b06****)，搭载jl474q1发动机（原型号是g13b），其车辆外形（图1）。
图1 车辆外形驾驶员提出的故障现象是：今年1月份到期年审，进行汽车尾气检测时，结果车辆的co和hc检测都处在正常值，但nox值却超标（图2）注2，无法取得绿色环保标志。
仪表板上的发动机故障灯不亮，用检测仪注3进入其控制系统，没有发现有故障码记录注4。
图 2 初检排气污染物检测报告单（截图）注2二、故障分析与诊断目前，控制汽车用汽油机污染物排放中的氮氧化物(nox)超标排放技术可以分为两类：①、降低污染物生成量的技术，又称为机内净化技术，主要采用的是废气再循环；②、净化或处理发动机排出后污染物的技术，又称为机外净化技术，主要采用的是三元催化器。
三元催化器能同时控制碳氢化合物(hc)和一氧化碳(co)排放。
1、利用测量排气温度对三元催化器进行诊断启动发动机，将发动机转速维持在2500r/min左右，预热至正常工作温度，将车辆举升，用数字式温度计（我是使用非接触式红外线激光温度计）尽量靠近（50mm内）三元催化器的进口和出口，分别测量三元催化器进口和出口的温度。
三元催化器在正常工作状态下“由于氧化反应会产生热量”因而其出口温度应高于入口温度,一般要高出20～25％以上注5。
如果出口温度值低于以上的范围，甚至比入口还低些，则三元催化器工作不正常，原因有两种：一是已失效、二是有堵塞；如果三元催化器出口温度值超过以上范围，必定有大量异常的co 和hc参与反应，则说明点火系或燃油系出了问题，需对发动机本身做进一步的检查。
图3 催化器入口的温度图4 催化器出口的温度据上述原理，对此车氮氧化物(nox)超标的故障进行诊断时，我使用了非接触式数字红外线激光温度计，测量了三元催化器入口的温度（图3），其表面温度为摄氏135.3度; 测量了三元催化器出口的温度（图4），其表面温度为摄氏173.3度。
经过上述的测量排气温度的检测方法，说明此车的三元催化器处在正常的工作状态。
2、废气再循环的作用氮氧化物(nox)发生在高温大负荷的情况下。
它的产生第一要有足够高的温度1600度以上（图5）、第二要有高压足够大的压力、第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。
这三个条件：1、高温; 2、高压; 3、混合气稀燃，处于富氧状态（主要说是前壹个，后面两个是在发动机设计过程中会尽量避免的）。
为了破坏这三个条件，①、压力基本无法控制；②、发动机在设计过程中已精确控制喷油量，尽量避免稀燃。
③、目前在用的发动机主要做的只有壹个：就是使用废气再循环（egr）系统，目的是使缸内燃烧温度降低，减少氮氧化物(nox)产生。
图5 燃烧温度与nox排放量的关系3、废气再循环在发动机工作过程为了使燃烧温度降低，该系统是将一部分废气引到吸入的新鲜混合气，返回气缸内部进行再循环参与燃烧的方法，其作用是用来减少nox的排放量。
氮氧化物nox其主要是在高温富氧的条件下生成的。
在发动机工作过程种，如适时、适量地将部分废气再次引入气缸内，因废气中的主要成分co2比热容比较大，所以废气可将燃烧产生的部分热量吸收并带出气缸，并对混合气有一定的稀释作用，因此降低了发动机燃烧的最高温度和氧含量，从而减少了nox 化合物的生成量。
但是过度的废气再循环将会影响发动机的正常工作，特别是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，以及在全负荷（节气门全开）要求发动机动力性时，再循环的废气将对发动机的性能产生严重的影响。
因此，应根据发动机的实际工况及工作条件的变化，能够自动调整参与再循环的废气量。
实践证明，根据发动机结构的不同，参与再循环的废气量一般在6%~13%之间变化为宜。