尾气检测通过方法
汽油车尾气排放检测方法
（3）从汽油发动机燃料供给系（油箱、燃油管路 等）蒸发到大气中的汽油蒸汽（HC）；
（4）从柴油发动机排气管排出的黑烟及微粒子
1
京五2 排放标准
检测方法
（1）怠速工况 优点：怠速时CO和HC浓度最大。 仪器简单价廉，操作方便。 缺点：不全面表征对大气污染程度、怠速排放的NOx浓 度很低、测试时容易舞弊。 测试条件：
5
车速(km/h)
40 ASM 5025 快速检查工况 ASM 5025
25
ASM 2540 快速检查工况
ASM 2540
0 5 15 25
90
0 5 15 25
6
90 时间(s)
检测方法
（3）稳态工况法（ASM）
检测步骤：
1） 5025工况
经预热后的车辆加速至25.0km/h，测功机以车辆速度为25.0km/h、加 速度为1.475m/s2 时的输出功率的50%作为设定功率对车辆加载，工况 计时器开始计时（t=0s）。 车辆以25.0 km/h±1.5km/h 的速度持续运转5s 系统将根据分析仪最长响应时间进行预置，（如果分析仪响应时间为10s， 则预置时间为10s，t=15）然后系统开始取样，持续运行10s（t=25s） 即为ASM5025 快速检查工况。 ASM5025 快速检查工况结束后继续运行至90s（t=90s）即为 ASM5025工况
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二、汽油车排气污染物排放测量
装配点燃式发动机的车辆，其排气污染物是指CO、HC和 NOX ➢ 测量气体的数目（又称组分）可分为 ➢ 二气体：HC、CO ➢ 四气体：HC、CO 、CO2、O2 ➢ 五气体：HC、CO、 CO2、O2、NO 对于同时检测CO、CO2、HC、NOX、O2的五组份废 气分析仪，CO、CO2、HC通过不分光红外线不同波长 能量吸收原理测量，NOx浓度采用化学发光法测量，O2 浓度通过在测试通道中设置氧传感器测定。
汽车尾气检测方法和标准
汽车尾气检测方法和标准汽车尾气检测方法和标准一、常见汽车尾气检测方法及其特点：1、烟度法：是一种最常用的尾气检测方法，通常用于检测未经实验室分析的低浓度汽车尾气中的废气排放量。
它采用流体抽气机，萃取汽车尾气样品，在抽取瞬间完成烟度计测量，简便快捷，且实现了实时检测工作。
2、原子吸收法：它是基于原子吸收技术的一种应用，也是一种比较常见的汽车尾气检测方法。
它主要利用离子源、原子吸收分析仪等仪器，实现对汽车尾气的精确检测。
它采用的波长相对比较长，可以测量比较弱的原子态元素，特别表现出检测范围广、灵敏度高的优势。
3、拉曼光谱法：它是近年来新兴的一种尾气检测方法，具有反应时间短、实时成像分析和数据处理等优点，提高了汽车尾气检测的精度，是近年来汽车尾气检测技术中被广泛使用的一种新技术。
二、汽车尾气检测标准：（1）国家现行标准：汽车废气排放标准（GB 18285-2005）；（2）Emission standards for light duty vehicles（Euro IV、V、VI）；（3）国家未来新的标准：新能源汽车废气排放标准（GB/T 31406-2016）；（4）The Stage V emission standards for non-road dieselengines（新欧Ⅴ非道路车评价程序）。
三、对汽车尾气检测的质量要求：（1）质量管理体系要求：严格执行ISO17025质量管理体系，保证服务质量。
（2）设备准确率要求：汽车尾气检测设备测量精度必须达到专业仪器要求，确保设备准确率.（3）测量程序要求：使用具备相应技术认可的测量程序，以确保测量的可靠性。
（4）数据记录要求：全部测量数据必须有效、准确、可靠、完整，以确保数据的可重现性。
四、汽车尾气检测报告处理要求：（1）报告内容必须完整，格式正确不得篡改。
（2）检测成果必须真实、准确，并有足够数据支撑报告中的成果。
（3）报告应与检测程序及检测设施相匹配，充分反映检测情况。
尾气检测方案
尾气检测方案引言尾气是指汽车、机动车等发动机燃烧后产生的废气，其中含有大量的有害物质。
为了保护环境和人体健康，许多国家都制定了相应的尾气排放标准，并对机动车进行尾气排放检测。
本文将介绍一种尾气检测方案，旨在提供一种简单、快速、准确的方法对尾气进行检测。
方法1. 尾气采样尾气采样是尾气检测的第一步，其目的是获取汽车尾气的样本，以便后续的分析和测试。
常用的尾气采样方法有以下几种：•进气法：尾气采样管通过进气口插入到汽车尾气管中，采集汽车尾气。
这种方法适用于大部分汽车，但需要确保尾气排放通道没有阻塞。
•排气法：尾气采样管通过排气口插入到汽车尾气管中，采集汽车尾气。
这种方法适用于某些特殊车辆，如摩托车等。
•液相吸附法：利用液相吸附剂吸附尾气中的有害物质，再通过分析液相吸附剂的方法进行检测。
这种方法可以避免一些尾气采样过程中的干扰因素，但需要对液相吸附剂进行周期性更换。
2. 尾气分析尾气采样得到的样本需要进行分析，以确定尾气中各种有害物质的含量。
常用的尾气分析方法有以下几种：•气相色谱法：将采样得到的尾气样本通过气相色谱仪进行分析，根据各种气体成分在色谱柱中的不同保留时间来确定其含量。
•质谱法：将采样得到的尾气样本通过质谱仪进行分析，根据不同质荷比的离子峰来确定各种物质的含量。
•光谱法：将采样得到的尾气样本通过光谱仪进行分析，根据吸收、发射或散射光的特征来确定各种物质的含量。
3. 尾气测试尾气分析得到的数据需要与相应的尾气排放标准进行对比，以确定汽车是否符合排放标准。
常用的尾气测试方法有以下几种：•遥感测试：利用遥感设备对汽车尾气进行非接触式的测试，可以快速、大规模地对汽车尾气排放进行监测。
•传统法定速测试：在特定的测试环境下，以固定的速度行驶汽车，并通过传感器采集尾气数据，然后与排放标准进行对比。
•行驶循迹测试：在真实道路环境下，跟踪汽车行驶路径，并通过传感器采集尾气数据，然后与排放标准进行对比。
结论尾气检测是保护环境和人体健康的重要环节，本文介绍了一种尾气检测方案，包括尾气采样、尾气分析和尾气测试三个步骤。
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究
关于机动车尾气检测方法及污染防治措施研究随着城市化的加速以及交通工具数量的增多，机动车尾气不断污染着城市的空气。
高浓度的尾气不仅会影响人们的身体健康，还会导致环境问题。
因此，采取相应的污染防治措施成为了当下迫切的需求。
本文将从机动车尾气检测方法以及污染防治措施两个方面进行探讨。
一、机动车尾气检测方法机动车尾气检测是指对机动车的发动机燃烧产生的废气进行检测、分析，确定是否符合国家环保标准以及对环境是否产生了污染。
目前，国内对机动车尾气检测主要采用以下几种方法：1. 烟度法烟度法是一种比较传统的测量尾气颗粒物含量的方法，通常是通过相应的烟度仪器检测。
该方法主要检测颗粒物的质量浓度，适用于检测柴油车辆的排放情况。
但该方法仅仅是定性测量，只能判断是否达到国家标准。
对于不同的机型和排放水平，烟度法测量的准确性不高。
2. OBD故障代码OBD故障代码系统也是常用的尾气检测方法之一。
该方法利用车辆自带的故障诊断系统进行检测，解读车辆发动机运行状态及性能，通过故障代码的结果来判断车辆是否符合排放标准。
该方法具有较高的测量准确性和自动化水平，能够精确判断车辆的排放情况。
3. 双怠速法双怠速法是一种基于测量静态状态下的排放浓度的方法。
此方法是在车辆额定转速下，测量废气成分含量的测量方法。
在测量时，车辆状况必须稳定，且环境条件要保证一致。
该方法需要对车辆进行动力学特性测量、沸点测试和定量分析，达到较高的测量准确性。
二、污染防治措施针对机动车尾气污染，如何采取有效的污染防治措施成为当前较为重要的问题。
下面我们从以下几个方面进行分析：1. 普及节能、环保技术节能、环保技术的使用可以降低尾气排放量，减少氧气消耗、降低燃料的损耗，从而减少尾气排放。
在生产车辆时，采用高效的减排技术和低碳材料，是可持续发展战略的重要举措。
比如研发和推广经济型发动机的技术，有效地减少了机动车尾气排放的问题。
2. 推广新能源汽车新能源汽车是目前减少尾气排放最为有效的手段之一。
尾气检测原理
尾气检测原理
尾气检测是指对发动机排放的废气进行检测，以确定其是否达到国家排放标准。
尾气检测的原理是通过分析废气中的成分和浓度来评估发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而确保车辆排放的废气达到环保标准。
首先，尾气检测仪器会采集车辆排放的废气样品，然后将其送入分析仪器中进行分析。
分析仪器通常包括气体色谱仪、质谱仪和红外光谱仪等，这些仪器可以对废气中的氧气、一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和颗粒物等成分进行分析和检测。
其次，通过分析仪器的检测结果，可以得出车辆废气排放的各项指标，如一氧化碳排放浓度、氮氧化物排放浓度、颗粒物排放浓度等。
这些指标可以反映出车辆发动机的燃烧效率和废气处理系统的工作状态，从而判断车辆的排放是否达标。
在实际应用中，尾气检测原理主要通过两种方式进行，一种是在静态条件下进行检测，即车辆在怠速状态下进行尾气检测；另一种是在动态条件下进行检测，即车辆在行驶过程中进行尾气检测。
这两种方式都可以有效地评估车辆的排放情况，但在具体操作和数
据分析上有所不同。
尾气检测原理的核心是通过分析废气中的成分和浓度来评估车
辆的排放情况，从而确保车辆的排放达到环保标准。
尾气检测在汽
车排放治理和环境保护方面发挥着重要作用，通过科学的检测手段
可以及时发现和纠正车辆排放超标的问题，保护大气环境和人民健康。
总之，尾气检测原理是基于对车辆排放废气成分和浓度的分析，通过科学的检测手段评估车辆的排放情况，确保其达到环保标准。
这一原理在汽车排放治理和环境保护中具有重要意义，为保护环境
和人民健康发挥着重要作用。
汽车尾气检测方法
汽车尾气检测方法汽车尾气检测是对汽车运行时排放的废气进行分析和评估的过程。
尾气排放是汽车污染的主要来源之一，因此对汽车尾气进行监测和控制对保护环境和人类健康至关重要。
目前常用的汽车尾气检测方法包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要是通过测量汽车尾气中的某些物理性质来确定其排放含量。
其中最常见的方法是使用速度测量法。
该方法通过测量尾气中污染物颗粒的速度，来推断其大小和浓度。
速度测量法的优点是操作简单，实时性好，而且适用于各种类型的发动机。
然而，该方法也存在一些缺点，例如需要准确的流速计和颗粒发生器，以及对颗粒的尺寸、形状和密度有一定的要求。
化学检测方法则是通过对汽车尾气中的污染物进行化学分析来确定其种类和浓度。
常见的化学检测方法包括气相色谱法、质谱法和荧光法等。
这些方法的基本原理是将尾气中的气体样品经过预处理，分离出其中的污染物，并通过检测仪器对其进行定量分析。
化学检测方法多样性强，可以同时检测多种污染物，而且灵敏度高。
然而，由于化学检测方法需要样品的预处理和仪器的高精度，所以其操作相对较为复杂和比较昂贵。
除了上述物理和化学检测方法外，还有一些其他的汽车尾气检测方法。
例如，红外法是一种常用于检测尾气中CO、CO2等气体的方法。
该方法通过测量尾气中特定波长的红外辐射来确定其中气体的浓度。
此外，还有金属钠蒸汽检测法用于检测NOx的方法。
该方法通过将金属钠加热蒸发，使其与尾气中的NOx反应生成镁化合物，再通过光谱法对其浓度进行测量。
这些方法在特定的气体检测上有一定的优势，但由于其专业性较强，使用范围相对较为有限。
综上所述，汽车尾气检测方法主要包括物理检测和化学检测两种。
物理检测方法主要通过测量尾气中污染物的某些物理性质来得出其含量，操作简单但对仪器要求较高。
化学检测方法则是通过对尾气中污染物的化学分析来确定其种类和浓度，方法多样化且灵敏度高，但操作复杂和昂贵。
此外，还有一些特定气体检测的方法，根据不同的需求选择适用的方法进行汽车尾气检测，可以更好地保护环境和人类健康。
年审尾气过关技巧
年审尾气过关技巧
年审是每年必须进行的一项车辆检测，其中尾气排放是重要的检测项目之一。
尾气排放不合格会导致年审不通过，因此掌握一些年审尾气过关技巧是非常必要的。
保养车辆是尾气排放合格的基础。
定期更换机油、空气滤清器、燃油滤清器等零部件，可以保证发动机的正常运转，减少尾气排放。
同时，定期进行发动机检测和维护，可以及时发现和解决发动机故障，避免尾气排放过多。
正确驾驶车辆也是尾气排放合格的重要因素。
合理驾驶，避免急加速、急刹车、长时间怠速等行为，可以减少尾气排放。
此外，避免超载和超速，也可以减少车辆的油耗和尾气排放。
使用高质量的燃油也是尾气排放合格的关键。
选择高质量的燃油，可以减少车辆的油耗和尾气排放。
此外，使用清洁剂和添加剂，可以清洁发动机和燃油系统，减少尾气排放。
进行尾气排放检测前，可以进行一些简单的准备工作。
例如，提前进行车辆加油，保证油箱充足，避免因油量不足导致尾气排放不合格。
此外，进行尾气排放检测前，可以进行一次简单的试车，让发动机充分运转，减少尾气排放。
掌握年审尾气过关技巧，可以帮助车主顺利通过年审。
保养车辆、正确驾驶、使用高质量的燃油和进行简单的准备工作，都是减少尾
气排放的有效方法。
希望车主们能够重视尾气排放，为环境保护做出自己的贡献。
发酵尾气成分检测报告
发酵尾气成分检测报告一、引言发酵工艺在生物工程和食品工业中得到广泛应用，但是产生的发酵尾气中可能含有一些有害物质。
因此，对发酵尾气进行成分检测是非常重要的，可以帮助我们了解发酵过程中产生的尾气成分，判断其对环境和人体健康的影响，从而采取相应的控制措施。
二、检测方法1. 采样方法发酵尾气的采样是成分检测的第一步，常用的采样方法有直接吸入法和气体采样法。
直接吸入法适用于较小规模的发酵过程，通过直接将采样器置于发酵罐口进行采样。
气体采样法适用于大规模发酵过程，通过采集尾气样品后进行分析。
2. 分析方法发酵尾气的成分检测可以采用多种分析方法，常见的有气相色谱-质谱联用（GC-MS）、液相色谱-质谱联用（LC-MS）等。
这些方法能够对尾气中的有机物、无机物及其他成分进行准确分析和鉴定。
三、常见成分及其检测结果1. 有机物发酵过程中产生的有机物主要包括醇类、酸类、酯类、酮类等。
通过GC-MS分析，我们可以得到有机物的种类和含量。
例如，以乙醇为例，我们可以得到乙醇的相对含量为10%。
2. 无机物发酵过程中产生的无机物主要包括二氧化碳、硫化氢、氨气等。
这些无机物对环境和人体健康都有一定的影响。
通过气体采样法和GC-MS分析，我们可以得到无机物的种类和含量。
例如，以二氧化碳为例，我们可以得到二氧化碳的相对含量为20%。
3. 其他成分除了有机物和无机物之外，发酵尾气中还可能含有其他成分，如微生物、颗粒物等。
这些成分可能对环境和人体健康产生潜在风险。
通过显微镜观察和颗粒物分析仪等方法，我们可以对这些成分进行检测和分析。
四、成分检测结果的意义发酵尾气成分检测结果对于环境保护和人体健康具有重要意义。
通过分析发酵尾气的成分，我们可以评估其对环境的污染程度，为环境污染治理提供科学依据。
同时，对于从事发酵工作的工人来说，了解发酵尾气的成分可以帮助他们采取相应的防护措施，降低职业病风险。
五、结论发酵尾气成分检测是一项重要的工作，可以帮助我们了解发酵过程中产生的尾气成分，判断其对环境和人体健康的影响。
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方法很简单，大家在年审时不妨试一下：
1.【挂4档，大油门跑5档的速度，跑几十公里】
（高度推荐！不花钱但实用）：挂4档，大油门跑5档的速度，跑几十公里。
（若车辆的车况不是很有信心，最好先进行一次车辆的保养，再去拉高速。
）
原理：
城市道路拥挤，开开停停，燃烧不充分，产生污染物附着在三元催化器表面。
高转速时汽油燃烧的排放污染物最低，高速气流还可以将三元上附着的污物冲掉。
2、【保持热车，怠速不关发动机。
临检前空档猛轰油门3-5分钟】：
（这条最重要！这条是必选项，其他几条是可选项。
）
只要做到这条，一般车况都能通过检测。
做不到这条，就是新车有时也难通过。
前不久在朋友的一辆旧车年审时得到了验证。
——保持热车，即使排队等待，怠速，也不要因为省一点油而关闭发动机。
——检测前在你的前面还有两三辆车时启动车辆，原地高转速轰油门几分钟。
（一般3-5分钟就可以了，这个时候时不要吝啬那点油），此时再检测尾气排放肯定合格。
原理是：
冷车上检测线是最不明智的。
原因很简单，三元催化器的最佳工作温度是400到800度，从冷车到400度时间要很长。
（检测点对NO超标的纸条温馨提示，却是：发动机的温度过高时，NO易超标。
）
检测前猛轰油门几分钟，可使三元催化器温度迅速达到400度以上，并能保持热度一段时间。
3、【换97#汽油】
（感觉这条不是很重要，因中国油质都不好，是个可选项，多花十几块钱而已）：把原低标号汽油用完，用了97’汽油，跑几十上百公里以后，再去检测。
原理：高标号油污染小。
还有如果有乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，尾气排放也会相应减少10%。
4、【定期清洗三元催化器】
（这个是例行保养，必须的。
）每一万公里必须清洗三元催化器（不是清洗油路进气门发动机积碳等）；
每2年年检前最好也清洗一次三元。
感觉废油，动力下降，最好清洗三元! 清洗三元费用不很高，点滴式清洗三元催化器：某4S店报价120元+50元工时。
（用清洗溶剂、点滴式、免拆装清洗三元催化器，有些4S店提供这项服务。
）（有网友拆下烟管中段，请维修点50元装拆，自己用自来水管直接反复冲洗管子内部，冲净咖啡色污物，再装上，同时用其他诀窍，氮氧化物NOx检测值从1530降到400左右。
）
原理：
中国的汽油含硫磷高，在氧传感器和三元催化器表面形成化学络合物。
油路进气
道积碳、颗粒物都会污染三元催化器。
造成三元排气不畅，背压提高、废油、动力下降，三元净化功能降低甚至失效，10-20万公里使用寿命会缩短3-5万公里。
严重时会阻塞三元，造成车辆自燃。
5、【严重失效时，才考虑更换三元催化器】
（极端情况才用）尾气不合格，治理点、维修点，一般都会直接痛宰你，要你换掉三元催化器，花掉上千元。
实在必要时才（若三元已老化失效），才用更换烟管中段（三元催化器）。
超标不是很多，一般不用更换三元，最多清洗三元，一般就行了。
更换烟管中段（三元催化器）：某4S店报价700多元含工时。
（而检测站推荐的他们旁边的‘治理点’，对更换三元催化器报价1200元）。
某4S店另一人报价1600元，理由‘同时更换前段+中段’。
前段是进气管也有部分催化器，而一般情况，只更换最主要的中段就可以了，根本不用听维修点推荐，要你‘同时更换烟管前段’。
汽车尾气年检超标的主要原因是：三元催化器中毒和三元催化器失效。
三元催化器中毒是因为汽油硫含量高，润滑油使用硫磷抗氧剂、道路拥堵造成的。
三元催化器失效分为可逆性失效和不可逆性失效，可逆性失效是因为三元催化器超期使用，催化剂高温失活造成的，不可逆性失效是因为三元催化器烧结破损造成的。
汽车尾气年检超标了怎么办?首先是根据尾气稳态简易工况检测数值正确判断超标原因：如果检测数值CO：0.05以下，NO：1000以上或CO：1以上，NO：100以下，超标原因为三元催化器中毒。
如果检测数值CO：0.5左右(范围0.1-0.9)NO：2000左右(范围1000-3000)，超标原因为三元催化器失效。
如果是三元催化器中毒，去汽配市场买一瓶三元清洗剂(清洗剂一定要买容量1000毫升泉爽牌的，其它产品无效)对发动机做一次三元清洗保养，保养后尾气年检就可以达标。
如果是三元催化器失效，需要进一步判断是可逆性失效还是不可逆性失效，方法是去汽配市场买一瓶“三元养护剂”对发动机做一次三元养护，养护过程中散发出很臭的二氧化硫味就是可逆性失效，反之就是不可逆性失效。
三元催化器可逆性失效可以使用“三元再生剂”产品通过三元再生保养解决，如果汽车已经行驶10万公里以上，最好同时进行三元清洗保养。
三元催化器不可逆失效就必须更换三元催化器了，更换三元催化器一定要换原厂的，市场上几百元钱的三元催化器使用很短时间就会失效。
办法如下：
1. 更换火花塞。
（新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，我自己的是旧的火花塞替换使用的）
2. 清洁分电器触点和分火头触点。
3. 调整点火时间。
（延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必
请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。
但将会导致发动机功率下降。
也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，调到什么时间为好？把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达到
100km/小时既可，因为调整的过迟，汽车是跑不起来的，检测过以后可以再调整回来。
因
为我第一次检测时，点火时间不但不是延迟的而且是偏早！教训啦！因为不懂嘛）
4. 清理空气滤清器。
（如果太脏建议更换）
5. 用清洗剂清洗节气门。
6. 清洗三元催化器和氧传感器。
（三元催化器拆下后我用自来水进行了冲洗，一开始冲洗出来的是咖啡色水，过后就好了，两头换着冲洗。
应该还有其他更好更彻底的清洗方法，比如香蕉水、稀盐酸是不是也可以，也请车友能够友情提供，让广大车友受益）
7. 换97#汽油或97#乙醇汽油。
（第一次检测时忽略了，用的是90#汽油，我想93#汽油应该也是可以的，但我不敢试，为了保险起见还是采用了97#汽油，也就多十几块钱而已。
还有，乙醇汽油更好，乙醇汽油里掺有10%乙醇，从理论上讲尾气排放也会相应减少10%，应该是有百利而无一害的）
8. 拉高速，50km。
（发动机高速状态，能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅，以便三元催化器更有效的工作）
9. 在检测站填表缴费等待检测之前，一定要保持汽车怠速热车状态。
（三元催化器在热车高温时有效，特点：它的工作温度在250-800°C左右），我是跑了几十公里后没有耽搁直接到检测站检测的。