如何保证航行安全
航海航空行业航行安全管理
航海航空行业航行安全管理导言：航海航空行业的航行安全管理是确保飞行和航海活动安全的重要手段。
本文将介绍航海航空行业的航行安全管理的重要性、原则和实施措施。
一、航行安全管理的重要性航行安全是航海航空行业最重要的关注领域之一。
保障航行安全对于旅客和货物的人身和财产安全至关重要。
航行安全事故会引发经济损失和社会恐慌，对行业形象和信誉造成巨大影响。
因此，航行安全管理成为航海航空行业的核心任务。
二、航行安全管理的原则1.预防原则：航行安全管理的首要原则是预防事故发生。
通过严格的预防措施，包括设备检查、员工培训和制度规范，确保航行活动的安全性。
2.全员参与原则：航行安全管理需要全员参与，每个从业人员都应对航行安全负有责任。
航空公司和航运公司应加强组织和管理，促使每个人都充分认识到自己的职责和义务。
3.科学决策原则：航行安全管理需要依靠科学的方法进行决策。
通过分析和评估潜在风险，采取合适的措施进行管理，并不断改进和更新安全管理策略。
三、航行安全管理的实施措施1.严格的设备检查：航海航空行业必须定期进行设备检查和维护，确保飞机、船舶和相关设备的安全性能。
检查包括机械部件、电子设备和通信设备等各方面，确保其正常运行和符合安全标准。
2.持续的员工培训：提高从业人员的技能水平和安全意识是航行安全管理的重要环节。
航空公司和航运公司应提供定期的培训课程，使员工了解最新的航行安全要求，并学习应对紧急情况的技巧和知识。
3.建立健全的制度规范：航行安全管理需要建立健全的制度和规范，确保航行活动得到有效监督和管理。
制度规范应包括事故报告和调查、应急预案、安全责任追究等方面，以保障航行安全的全面性和有效性。
4.加强信息共享与合作：航行安全管理需要航海航空行业内的各个环节进行全面的信息共享和合作。
这可以通过建立信息系统、举办行业交流会议和制定共同的安全标准等方式实现，以提高对潜在风险的识别和应对能力。
结论：航海航空行业的航行安全管理是确保航行安全的重要措施。
船舶航行安全措施
船舶航行安全措施1、安全措施1.1、枯水期船舶航行安全措施1.2、枯水期各船要清舱、减载、控制油水存量，减少本船吃水。
当渝水位2米以下，各船舶应保证有足够的剩余吃水。
通过浅槽减车时，车速的大小，用车时机要掌握恰当。
航行中、下游要注意收阅航道通告和天气预告，浅槽航行要观察水纹、听水声，做到及时松车、防止吸浅。
航道宽度和水深不够时，要果断扎槽或采取另外措施，切忌盲目航行。
1.3、航行中要注意收听气象预报，观察气候变化，发现有雾兆，应果断采取锚泊扎雾，绝对不能侥幸盲目航行。
泊港或中途宿夜，必须加强联系，气候好转后方可发航，尤其是锚泊川江雾区上、下航段，更不得发航过早。
1.4、严格执行《长江上游南津关至羊角滩控制河段安全管理规定》中现在存在的航段的规定及《枯（中洪）水期不准会船地段和等让水域的规定》，严禁违章抢航、抢槽、抢靠码头，充分估计大型船舶和地方小型船队的操纵困难，及早采取避让措施。
1.5、渝水位1.5米以上柴盘子牛肋巴穿浩，水势扫弯力强，船舶按常规应当考虑走王家滩，进槽前应加强同羊旺子、骑马桥信号台的联系，若王家滩槽口有上水船，应及早采取减速措施，必要时在周家碛碛脑掉头稳舵等候。
1.6、渝水位1.5米以下，走柴盘子要指定技术熟练二副执舵，大副监舵，必要时大副执舵，专人操车，船长亲自引航以确保安全。
1.7、航行中、下游船舶要按时收听气象台的风讯预报和天气预报，有大风预报时船舶应充分估计自身的抗风浪能力，做好必要的应急措施，必要时早选择锚地扎风，防止盲目冒进，造成海损、货损事故。
1.8、入冬前提前做好防冻防滑准备工作，特别是航行中、下游船舶，要提前包扎管系，做好防冻防滑工作。
1.9、正确估计本船的过滩能力，必要时做好助拖、邦拖或扎水的准备。
2、中水期船舶航行安全措施2.1、枯、中水位交替，水位时涨时落，不稳定，要按枯水航法操作。
接班前认真备课，注意碍航礁石高度，按规定过河点过河，行经溪口、碛尾和有暗浅或内拖水航段应保持较开距离。
航行安全保护措施
航行安全保护措施近年来，航行安全问题备受关注。
为了确保航行过程中的安全，各级政府、国际组织以及航空航天公司纷纷采取了一系列的安全措施。
本文旨在对航行安全保护措施展开详细阐述，探讨其原因和效果，以期提升公众对航空安全的认识。
一、机上安全检查机上安全检查是确保旅客和机组人员安全的首要措施。
通过对乘客行李和机舱内物品的安全检查，可以排除潜在的危险品和非法物品。
这一措施需要在国内民航机场的安检处进行，过程包括旅客身份验证、行李安全检查以及人员体检等。
此外，还包括对机舱内各种设备和系统的定期维护和检查，以确保其可靠性和完整性。
二、空域安全管理空域安全管理是针对飞行过程中的安全问题而采取的一系列措施。
通过设立空中交通管制系统、制定空中交通规则和航路分配等措施，可以确保飞机在控制的空域内安全航行。
此外，还可以利用卫星导航系统和雷达系统来监测和追踪飞机的航行状态，及时发现和处理异常情况。
三、飞机安全设备飞机安全设备是确保乘客和机组人员在飞行过程中安全的重要因素。
例如，飞机必须配备应急滑道、氧气面罩和救生设备等，以应对紧急情况。
此外，还需定期检查和维护飞机的各项安全设备，确保其完好可用。
四、人员安全培训人员安全培训是保障航行安全的关键环节。
航空公司必须对飞行员、机组人员和地勤人员进行全面的培训，以提高其应对突发事件的能力和处理危险情况的技能。
培训内容包括紧急疏散、火灾处置、生存技能等。
通过不断的培训和演习，能够提高人员在危险情况下的应变能力，保障乘客和机组人员的安全。
五、风险评估和预防风险评估和预防是保障航行安全的重要措施。
航空公司和相关部门需要定期对飞行过程中可能出现的风险进行评估，并采取相应的预防措施。
例如，加强对极端气候条件下的飞行安全管理，加强对非法携带危险品的防范等。
通过科学的风险评估和预防措施，可以最大限度地减少航行中的安全风险。
六、技术更新和创新技术更新和创新是航行安全保护的重要手段。
航空航天公司需要持续研发和引进新的航行安全技术，以适应不断变化的安全环境。
航海安全的保证措施
航海安全的保证措施航海安全是指在航行过程中确保船舶和船员的生命和财产安全的措施。
保证航海安全需要多方面的考虑和综合的保障措施。
以下是一些航海安全的保证措施：1.船舶维护和修复：定期维护船舶以确保其航行安全性。
这包括清洁船体，修复漏水和腐蚀等问题，保证舵轮、发动机等设备的正常运行，以及校准导航和通信设备。
2.船舶检查和认证：船舶需要经常接受规定的检查和认证，以确保其符合国际安全标准。
这包括船体结构和材料的检查，设备的性能和可靠性测试，以及船员的培训和认证。
3.导航和通信设备：船舶必须装配先进的导航和通信设备，以确保船舶在航行过程中能够准确确定位置、避开障碍物、并及时和相关当局进行通信。
4.航道标志和导航信息：确保航道标志和导航信息的准确性和及时性，以帮助船舶在航行中避免浅滩、礁石和其他危险，保证船舶安全通航。
5.航行计划和监控：船舶需要制定详细的航行计划，包括航线、路线和速度等，以及考虑天气和海洋状况等因素。
同时，船舶需要进行实时的航行监控，以确保船舶按计划航行，并及时采取行动应对突发状况。
6.船员培训和应急演习：船员需要接受专业的海事培训，包括航海知识、安全和应急程序等。
他们还需要定期进行应急演习，以应对火灾、溢油、船舶翻覆等突发情况。
7.海事规章和国际标准：航海安全必须遵守海事规章和国际标准。
国际海事组织（IMO）发布了一系列适用于全球航运的安全规范和标准，航海安全措施应该符合这些规章和标准。
8.海上搜救和应急响应：建立完善的海上搜救系统和应急响应机制，确保在船舶遭遇事故或灾难时能够及时救援和提供支持。
9.航海安全意识和文化：船舶所有人和船员应该培养安全意识和安全文化，关注航海安全问题，并采取积极措施预防和避免事故的发生。
总之，航海安全的保证需要多方面的措施。
船舶维护、检查和认证、导航和通信设备、航道标志和导航信息、航行计划和监控、船员培训和应急演习、海事规章和国际标准、海上搜救和应急响应以及航海安全意识和文化等都是航海安全保证的重要因素。
国际航行安全保障措施
国际航行安全保障措施导言：随着航空业的快速发展，国际航行安全保障措施成为全球关注的焦点。
本文旨在探讨并提出一些重要的航行安全保障措施，以确保旅客的安全和业务的顺利进行。
正文如下：一、信息共享与合作信息共享和国际合作是国际航行安全保障的基石。
各国之间应建立稳定、高效的信息共享机制，及时分享有关恐怖主义威胁、风险评估和事件发生的情报信息。
此外，通过国际组织和多边协议加强合作，共同制定标准规范，提高监管能力和执行力，加强各国间的协调与合作。
二、航空器安全维护航空器的安全维护至关重要。
航空公司和机场管理部门应确保飞机的机械结构和设备的正常运行，定期进行检查和维护，排除潜在的安全隐患。
此外，对飞机进行严格的安全审查，包括飞机入境检查、安全审核等，确保航空器的安全运行。
三、机场安全防范机场是国际航行安全保障的关键环节。
机场管理部门应配备先进的安检设备和技术，确保旅客及其行李的安全。
同时，建立健全的机场安全管理制度，严格执行安全规定和程序，加强安全培训，提升机场员工的安全意识和应变能力。
此外，加强对机场周边环境的监控，加大对潜在威胁的防范力度。
四、恐怖主义威胁的防范恐怖主义威胁是当前国际航行安全保障面临的严峻挑战。
各国应加强对恐怖组织的监测和打击，加强边境管理，遏制恐怖分子的跨境活动，防范恐怖主义对航空安全的威胁。
同时，加强机上安检，提高旅客身份识别和背景调查的准确性和有效性。
五、空中交通管理空中交通管理是国际航行安全的关键环节。
各国应加强对飞行员的培训和考核，推动全球统一的空中交通规则和程序。
加强雷达监测和航行器通信设备的技术升级，提高航班管理系统的效率和可靠性，降低空难风险。
六、紧急事件响应机制建立有效的紧急事件响应机制是国际航行安全保障的必要措施。
各国应加强对飞机劫持、恐怖袭击等紧急事件的应急演练和临时处置能力培训，提高应对突发事件的能力。
同时，加强与航空公司和机场的合作，建立信息流通和沟通机制，做好事故处理和协调工作。
船舶航行安全的重要措施
船舶航行安全的重要措施随着全球贸易的不断发展，船舶航行变得越来越重要。
然而，船舶航行过程中存在着很多潜在的安全风险。
为了保障船舶航行的安全，船舶业界采取了许多重要的措施。
本文将介绍船舶航行安全的重要措施，并探讨其在保障航行安全中的作用。
1. 有效的航行计划船舶的航行计划是确保船只在航行过程中安全的关键。
船舶航行计划应该充分考虑航线、天气、水深、航道和其他相关因素，以确保船只不会经历危险的情况。
航行计划还应该包括船舶的最佳速度和航行时间，以便在需要时能及时调整航行进程。
2. 船舶维护保养船舶的正常运行对航行安全至关重要。
船舶维护保养包括定期检查和维修船舶的各个部件和系统，例如引擎、船体、通信设备和灯光等。
维护保养工作的及时性和有效性直接影响船舶的可靠性和安全性。
3. 高效的通信系统航行中保持良好的通信联系对于船舶航行安全至关重要。
船舶应配备全天候、全球范围内可靠的通信设备，例如雷达、无线电和卫星通信系统。
这样，船员可以及时获得天气报告、海洋信息和其他关键信息，以支持船舶航行决策。
4. 预防性导航措施为了确保航行安全，船舶应当采取预防性导航措施。
这包括正确使用导航仪器和工具，遵循海事规则和国际导航标准，同时密切关注海上交通状况。
船舶还应配备自动化导航系统，以提高导航的准确性和可靠性。
5. 有效的人员培训乘坐船舶的船员必须接受高质量的培训，以提高其操作技能和应对紧急情况的能力。
船舶公司应该确保船员获得适当的培训和认证，并规定定期更诚培训要求。
船舶船员还应具备紧急情况处理的技能，包括火灾、漏水和救生等应急处理能力。
6. 船舶健全的安全管理体系为了有效管理船舶的运营和安全，船舶公司应该建立健全的安全管理体系。
这涉及制定明确的安全政策和程序，明确责任和职责，并通过持续改进和监控确保安全管理体系的有效运行。
此外，船舶公司还应积极参与国际航行安全标准的制订和遵守。
综上所述，船舶航行安全的重要措施是确保船舶在航行过程中保持安全的关键。
船舶航行安全保证措施
船舶航行安全保证措施引言：船舶航行安全是船舶运输中至关重要的环节。
为了保障乘客、船员和货物的安全，船舶航行必须依靠一系列安全保证措施。
本文将对以下几个方面进行详细阐述：人员培训与认证、船舶设备检验与维护、航行规则与导航以及通信与应急预案。
一、人员培训与认证人员培训是确保船舶航行安全的首要保证措施。
船舶航行人员需要经过专业的训练与认证，包括船舶操纵、航海导航、应急处理等各个方面的技能。
这样可以确保船舶航行人员具备必要的技术能力，正确运用航行设备与工具，并能在紧急情况下迅速做出反应。
二、船舶设备检验与维护船舶设备的检验与维护是确保船舶航行安全的重要环节。
船舶设备包括通讯设备、导航仪器、引擎和泵等各种机械设备。
航行前必须对这些设备进行全面的检查，并按照规定的标准进行定期维护和更新。
只有确保设备完好可靠，船只才能在航行过程中避免发生故障或意外事故。
三、航行规则与导航船舶航行中，严格遵守航行规则与导航规定是确保船舶航行安全的基础。
这包括遵守国际海事组织（IMO）制定的航行规则、注意航行通道、避让其他船只、遵守海上警告信息等。
导航使用卫星定位系统（GPS）等先进设备，确保船只能准确确定位置、避开危险区域，保证船舶航行在安全的航道中进行。
四、通信与应急预案船舶航行过程中，良好的通信与应急预案可以迅速处置突发事件，保障乘客和船员的生命安全。
船舶应装备有现代化的通信设备，以确保与陆地、其他船只、救援机构保持畅通的联系。
同时，船舶还需要制定应急预案，包括火灾、漏水、翻船等各种可能发生的紧急情况，明确各类突发事件的处理流程和责任分工。
结语：船舶航行安全保证措施至关重要，直接关系到人们的生命财产安全。
通过人员培训与认证、船舶设备检验与维护、航行规则与导航以及通信与应急预案等一系列措施的落实，我们能够有效防范意外事件的发生，为航行安全保驾护航。
希望船舶航行安全意识能够不断提升，船舶航行安全措施能够得到更为广泛的应用与推广。
海上航行中的安全预防措施
海上航行中的安全预防措施无论是在商业航运还是休闲娱乐活动中，海上航行都存在一定的安全风险。
为了确保乘船人员的安全，保护船舶设备和货物，以及维持海上航道的安全，采取一系列的预防措施是至关重要的。
本文将介绍海上航行中常见的安全预防措施，包括船舶的装备要求、航行规则和应急准备等。
一、船舶的装备要求1. 船舶结构和材料：确保船舶具有足够的强度和稳定性，以应对海上恶劣天气和异常情况。
船舶应使用高质量的钢材或其他适用材料进行建造，以提供足够的结构安全性。
2. 船舶通信设备：船舶必须配备可靠的通信设备，如无线电台、卫星通信设备等，便于与其他船只和岸上机构进行及时通讯。
这样可以加强与岸上机构之间的联系，及时汇报船舶的位置和状态，并获得必要的援助。
3. 导航设备：船舶应安装有效的导航设备，如罗经、测距仪、雷达、GPS等。
导航设备的使用可以确保船舶在航行过程中准确地确定位置，避免与其他船只相撞，以及及时发现和避开危险区域。
4. 灭火设备：船舶上应配备足够数量和种类的灭火设备，以应对可能发生的火灾。
这包括消防器材、消防栓、灭火器等。
船舶上的工作人员需要接受适当的灭火训练，以确保他们能够正确使用灭火设备。
5. 救生设备：船舶必须配备一定数量的救生设备，以确保乘船人员在发生意外事故时能迅速脱离险境。
这包括救生衣、救生艇、救生圈、救生筏等。
救生设备应定期检查、维护和更换，以确保其正常运行。
二、航行规则1. 遵守航道交通规则：船舶在航行过程中必须遵守国际海事组织规定的航道交通规则，如船只通行的方向、航行的速度、避让规则等。
这样可以减少船舶之间的相互干扰和碰撞的风险。
2. 注意海上气象条件：船舶在出航前应仔细研究并了解当前和预测的海上气象条件。
特别是对于海上恶劣天气，船舶应及时采取相应的措施，如减速、更改航向、提前进入港口等，以确保航行的安全性。
3. 保持船舶良好的能见度：船舶上必须保持良好的能见度，以确保及时发现其他船只、浮标、礁石等潜在危险物体。
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如何保证航行安全现代船舶，从机器设备到助航仪器甚至生活设施，都有了很大的改善，但船舶的安全事故仍然层出不穷，不管设备有多么先进，归根到底都要靠人去操作，所以人的因素才是最为重要的安全因素。
航行事故，常常是重大事故，甚至会使船公司面临灭顶之灾，确保航行安全，是所有航运公司追求的目标，安全就是效益。
以下就如何保证航行安全谈谈个人的几点看法。
1.整顿驾驶台风气要确保航行安全，船长与驾驶员是关键因素，驾驶台是神圣的地方，要始终保持良好的工作作风，养成良好的职业道德。
比如有的驾驶员喜欢值班时做夜宵；沿岸航行值班期间打手机；有的值班水手因防火巡查或其它原因长时间离开驾驶台；值班驾驶员值班水手及其它人员在驾驶台聊大天；值班期间改海图；夜里船长不在时个别值班人员喜欢坐着当班；值班期间到电台处理电脑文件及EMAIL；值班人员做与值班无关的其它事情等等。
所有这些习惯性违章都会影响航行安全，应该彻底抛弃；船长上船接班后的第一任务就是要通过培训、个别谈话、现场批评纠正等等办法整顿驾驶台纪律，这是原则问题，船长绝对不能放弃，更不能视而不见，如果不表明自己的立场，驾驶员会以为船长是默认了这些做法。
2.培养驾驶员的高度责任心值班人员尤其是驾驶员的责任心是安全航行的基础，船公司及船长在选拔提升人员时应该以此为考核的重点内容之一，把真正有高度责任心的人加以提拔使用。
责任心不强的人，很容易在值班时会放松自己，工作不认真，得过且过，麻痹大意，为事故埋下隐患。
案例1：1995年HZH航行于中国沿海，深夜二副班，值班二副安排水手离开驾驶台煮夜餐，水手离开驾驶台煮夜餐约2个小时，二副竟然在驾驶台引水椅呼呼大睡，至使与交叉相遇小货船相撞，二副在看了对方船没有沉没后继续航行，也未报告船长，责任二字在此严重缺失。
在船舶的安全航行方面，对于驾驶员，责任胜于能力。
3.经常对驾驶员进行指导及培训作为船长应该抽出一定的时间对驾驶员做业务培训及指导，从值班、了望、定位、避让等方面加以指导，并提出要求；特别是刚上船接班的时候，对与自己工作的驾驶员还不了解，定要抽出一定时间在各个班进行例行值守及检查，通过观察、交谈，了解各驾驶员的责任心及业务能力，船长在对三副进行保驾护航的同时，也应抽出时间参与二副与大副的值班，对一些不足的地方加以指导及纠正，对影响安全的原则性问题要始终坚持。
经常对驾驶员进行业务培训，特别是避碰规则的学习，通过引入案例分析，可以提高驾驶员的业务能力及责任心。
4.引导驾驶员严格遵守避碰规则4.1保持正规了望是关键在避碰规则第五条规定，每一船舶在任何时候都应使用视觉、听觉以及适合当时环境和情况的一切可用手段保持正规的了望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。
规则中对于了望的要求是确保采取适当而有效的避让行动的重要条件。
规则要求在任何时候要保持正规了望，有的驾驶员喜欢在宽阔清爽的海域做些与航行无关的事情，这种习惯一旦养成，便为事故埋下深深的隐患。
案例2：2004年12月，1300 D 轮航向180/航速13节，水手在得到驾驶员的同意后，离开驾驶台到驾驶台右甲板做养。
1330二副发现J轮从左正横后60度5海里赶上。
雷达标绘得知：航向210/航速15节；（D轮二副认为J轮是追越船，应让路，未作进一步观察），1400D轮二副观察附近无碍航物后，到海图室改海图，偶尔抬头看一眼前面；（二副认为如果右航有船，在作保养的水手会告诉他）1530 J 轮从后面赶上与D轮发生碰撞；（D轮5舱与J轮船首严重变形；各项损失达几百万美元）上述案例中两船的二副均没有保持正规的了望是造成本次事故的主要原因，可见很多的事故并不是发生在局面复杂的水域中，而恰恰发生在宽阔少船的洋面，避免碰撞不需要很高深的技术，往往只需要保持正规了望，操一个舵就可轻松化解。
4.2注意使用安全航速避碰规则第六条规定，每一船在任何时候都应以安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。
规则中没有对安全航速进行定量，只有一个标准，就是能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住并能避免碰撞的速度就是安全航速。
作为船长，任何时候都要牢牢把握住安全航速这一关键的环节，速度过快，就是神仙也回天乏力。
4.3让船时注意早、大、宽、清，留有余地规则在第八条避免碰撞的行动中规定，为避免碰撞所采取的任何行动必须遵守本章各条规定，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行和充分注意运用良好的船艺。
为避免碰撞而作的航向和船速的任何改变，如当时环境许可，应大得足以使他船用视觉或雷达观测时容易察觉到；应避免对航向和航速作一连串的小改变。
规则对采取避让的距离没有明确的规定，速度不同的船采取行动的时机有所不同，普遍认为对遇时6海里前判明态势，6海里时采取行动，视为早让；避让时，要用大角度，至少30度以上，视为大幅度避让；安全会遇距离大于1海里（雾航时2海里），视为宽让；最后还要检查确保驶过让清，不至造至另一紧迫局面，视为清。
以上的所有行动都是为船舶的安全避让留有余地，以便在出现异常情况时还能从容应对。
太近了再采取行动，容易产生不协调，而且紧迫局面一旦形成，双方的驾驶员都会变得紧张，紧张就会失会判断能力，往往会做出一些很低级的失误，所以要早让，此时大家有足够的距离，轻松避让，不必有任何的担心。
要大幅度避让，是要让对方清楚地看到本船做了何种避让措施，以便对方采取协调的行动。
4.4注意直航船的行动规则第十七条有关直航船的规定，当保持航向和航速的船一经发觉规定的让路船显然没有遵照本规则各条款采取适当行动时，该船即可独自采取操纵行动，以避免碰撞。
规则还规定，当直航船发觉不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动不能避免碰撞时，也应采取最有助于避碰的行动。
在实际的工作中，有很多驾驶员往往很容易忽视规则中的这一要求，认为自己是直航船，对方肯定会避让，等到两船逼近到形成紧迫局面时，多数驾驶员会手足无措，脑子一片空白，以至采取错误的避碰措施，甚至没有采取任何措施，最终酿成惨剧。
让我们来看看下面的案例。
案例3：GHK轮第245航次于2011年4月30日2345时装载2844件/10804.913吨钢材、杂货从上海开往印尼“MAKASSAR”港卸货。
2011年4月30日2352时值班二副上驾驶台接班，当时阴天，西南风6级，浪5级，海面清爽，能见度在6海里左右，两部雷达工作正常。
5月1日0020时左右能见度下降，能见度约3.2海里。
0040时，该轮航向186°、速度9.7节, 值班二副观察到左舷正横偏后1海里、方位约080°(左舷舷角约为106°左右)有一艘船舶，AIS显示其船名为“UNION ERWIN”，航向237°、航速13.6节，CPA为0.1海里，TCPA为8min。
二副即使用VHF16频道呼叫对方，但对方无应答。
0047时，GHK轮二副发觉“UNION ERWIN”轮已逼近到本轮左正横略偏后、距离0.′25～0.′3左右，于是再次使用VHF16呼叫对方，并令值班水手改手操舵。
本次呼叫对方有回答，但双方互不明白对方的意图，沟通无效。
约0049时，“UNION ERWIN”轮右船首撞上GHK轮左舷NO.4舱位置。
本案两船态势简单明确，可航水域宽广，周围没有什么船只，却因双方驾驶员的麻痹大意，业务能力极其低下，责任心极差而造至碰撞，真正让人扼腕叹息，作为让路船的UNION ERWIN ，没有主动早让宽让，当然是事故的主要原因，但GHK轮作为直航船，在让路船明显没有采取避让行动时，并没有执行规则要求独自采取行动以避免碰撞，本案中只要二副提早打个右舵，便可把险情化解，而该轮二副却忙于用VHF让对方如何做，失去宝贵的避让时机。
4.5严格执行雾航规则雾航是属于临界操作，各航运公司都在安全管理体系中有明确的条文规定，但很多船舶驾驶员出于一种侥幸的心理，并未认真执行，或者执行力度不够，以至雾航碰撞事故层出不穷。
上述案例3中，GHK轮与UNION ERWIN轮的碰撞，能见度3.2海里，按照该公司雾航规定要求，当能见度小于5海里时，应认为能见度不良，属于雾航戒备状态，值班驾驶员应立即通知船长，不能以任何理由不叫或者迟叫，该轮二副如果能严格执行雾航规则叫船长上驾驶台，则完全可以避免事故的发生。
现实的生活中，有很多驾驶员，在该叫船长的时候不叫船长或迟叫船长，认为不叫船长是为了证明自己有能力、有水平，由此错失了很多避免事故的时机，作为船长在接班后就应该注意在这方面与驾驶员沟通，让驾驶员放下思想包袱，敢于在任何时候叫船长，不要因为驾驶员叫了船长，船长上驾驶台后发现周围没有什么船、很清爽而责备值班驾驶员，如发现那一次值班驾驶员在遇雾时不叫船长或者是迟叫船长，马上要提出批评，并表明自己的立场。
如果船长不表态，则等于默认驾驶员的做法，会为以后的安全埋下深深的隐患。
5.做好充分准备，确保进出港安全进出港及靠离泊是船舶最容易发生事故的时候，作为船长对此要有充分的准备，抵港前注意搜集相关资料及制定详细可行的靠离泊方案；入泊角度，入泊速度，靠泊时船舶与码头的横距，抛外档锚时机，泊位前后距他船的距离，拖轮情况，风流情况，靠泊时机，应急方案等在靠离泊方案中都要考虑并有清晰的思路。
引航员因为对港口及泊位情况的熟悉，在进出港靠离泊中确实有着不可替代的作用，由于引航员只是协助船长的工作，对事故不负任何责任，所以船长要正确处理好与引航员的关系，对引船员工作的尊重是必要的，但是任何时候不要盲目相信引航员，正是因为他们对港口情况的熟悉，可能会造成他们的操船时盲目求快，一旦一步不顺则往往会造成险情，船长要时刻保持清醒的头脑，而且世界上各港口引航员的水平及素质参差不齐，发达国家如欧洲港口，日本港口的引航员大都有良好的职业道德，非常负责，操船水平相对也较可靠，落后国家如西非的引航员则要小心，一是没有拖轮协助，二是引航员的操船水平可能会较差；在一些港口，有的引航员盲目自信，听不进船长的劝告，喜欢快速，一旦遇着车不来，或是风流情况撑握得不好，则会造成险情，吃亏的最终是船长。
在非洲的很多港口，引航员操船都并不是很好，甚至在紧急的时候不会操船了，船长要作好随时接手的准备。
6.把时间留给驾驶台随着ISM规则的实施，船长需要做大量的文件工作，把很多船长困在了电脑前，从而大大减少了到驾驶台的时间，应该说没有什么比航行安全更为重要的事情，船长应该学会快刀斩乱麻，利用最短的时间把文件工作处理完毕，把主要的时间放在驾驶台安全航行上，船长经常上驾驶台，一是可以督促值班驾驶员认真工作，二是可以观察值班驾驶员的业务能力，三是可以对驾驶员进行业务培训，四是一旦遇到复杂的会遇局面或通航密度大的情况，船长可以起到保驾护航的作用。