《内燃机电控技术》课程实验报告
内燃机电控
课程代码：0313203800内燃机电控Computer Control Technology of Internal-combustion Engine学分：2 总学时：32 理论学时：32 实验／实践学时：0/0一、课程作用与目的内燃机电子控制技术是内燃机行业的重要发展方向之一，是汽车发动机方向学生的必备知识。
通过本课程的学习，使学生了解内燃机电子控制系统的主要内容和分类，掌握内燃机电子控制中所使用的传感器、执行器和内燃机电子控制系统的工作原理。
二、课程基本要求学生在学完本门课程后，应达到下列要求：1．掌握内燃机电子控制系统的总体结构及组成；2．掌握内燃机电子控制系统中的主要传感器和执行器；3．掌握汽油机电子控制系统，尤其是电控喷油和电控点火的工作原理和内容；4．掌握柴油机电子控制系统；尤其是高压共轨的工作原理和内容。
三、教材及主要参考书1．主要使用教材郑清平主编．汽车发动机电控技术．北京：中国水利水电出版社，2010．82．主要参考书[1] Dick H. King著，谭星、关文、史宗海译．发动机计算机管理系统－汽车电喷技术．北京：电子工业出版社，1999．[2] 钱耀义编．汽车发动机汽油喷射系统．北京：人民交通出版社，1992．[3] 邹长庚主编．现代汽车电子控制系统构造原理与故障诊断（上）－发动机部分．北京：北京理工大学出版社，2004．四、课程内容第一章内燃机电子控制技术主要内容：内燃机亟待解决的两大问题分析；汽油机电子控制思想—三元催化理论和稀燃技术；柴油机电子控制思想—时间控制和共轨控制；内燃机电子控制技术的发展现状及动向。
重点和难点：从内燃机亟待解决的两大难题出发，了解内燃机电子控制系统的主要控制思路和控制内容。
第二章传感器与执行器主要内容：流量传感器；曲轴位置传感器；氧传感器；爆震传感器；节气门位置传感器；压力传感器与温度传感器；电磁喷油器；电动燃油泵；怠速空气调整器；点火线圈。
内燃机车电气动作试验实训报告
内燃机车电气动作试验实训报告
以下是一份可能的内燃机车电气动作试验实训报告，供参考
1、实验目的：通过进行内燃机车电气动作试验，掌握内燃机车电气系统的工作原理和操作方法，提高对内燃机车电气系统的认识和理解。
2、实验器材：内燃机车电气系统、电源、万用表、电缆等,
3、实验步骤：
(1)连接电源和电缆，将电源接通。
(2)使用万用表测试电路的连通性，检查电路是否正常。
(3)启动内燃机车，使发动机运转。
(4)测试各个电器设备的运行情况，例如车灯、喇叭、制动器等。
(5)测试各个传感器的工作情况，例如油门传感器、水温传感器等。
(6)测试各个继电器的工作情况，例如点火继电器、空气流量计继电器等。
(7)测试各个执行器的运行情况，例如刹车片、离合器等。
(8)测试各个信号灯的工作情况，例如仪表盘上的指示灯、警示灯等。
1、实验结果：经过测试，发现内燃机车电气系统的各个设备和部件都能够正常工作，符合设计要求和标准。
同时，也发现了一些小问题和缺陷，需要进行进一步的调整和改进。
2、实验总结：本次内燃机车电气动作试验实训，让我们更加深入地了解了内燃机车电气系统的工作原理和操作方法，提高了我们的实践能力和技能水平。
同时，也提醒我们在日常使用中要注意安。
内燃机实验报告范文
重庆大学学生实验报告实验课程名称内燃机实验开课实验室内燃机实验室学院机械工程学院年级11 专业班车辆二班学生姓名王海洋学号开课时间2012 至2013 学年第一学期机械工程学院制一、实验目的在不同转速、不同负荷下，评定发动机在车用状态下（即带全套附件）下的经济性和排放特性。
二、实验仪器设备宗申QC400型汽油发动机、电磁测功机、控制柜、FGA-4100型汽车排气分析仪三、实验原理燃料在内燃机中不可能完全燃烧，内燃机一般转速很高，燃料燃烧占有的时间很短，燃料与助燃的空气不可能混合的完全均匀，燃料的氧化反应不可能完全。
排气中出现了不完全燃烧的产物，例如CO 和未完全燃烧甚至完全未燃烧的碳氢化合物（HC）。
内燃机最高温度往往达到2000℃以上，使空气中的氮在高温下氧化成各种氮的氧化物。
内燃机排放的氮氧化合物绝大部分是NO，少量是NO2，一般用NO x 表示。
四、实验内容在发动机工作范围内适当的选择8个以上的转速进行实验，利用实验仪器，测得实验用发动机的排放物中的HC、NO、CO的含量，评价发动机的排放特性，并且根据实验数据，绘制出发动机的排放特性曲线，同时将绘制的曲线及实验数据进行理论分析。
五、实验数据六、数据处理及结果分析图1：转矩图图2：功率图图3：HC排放图图4：NO x排放图图5：CO排放图实验结果分析：1.CO的生成率主要受混合气浓度的影响。
由实验数据和绘制的曲线可以看出：发动机转速在2500-3500rpm之间时，混合气得到充分燃烧，生成的CO量较少，而在高速和低速时则较多；在高速时，发动机需要供给较浓的混合气(а<1)没有足够的氧使燃油中的碳完全燃烧成CO2；在低速时，即使在稀混合气(а>1),由于燃烧产物CO2和H2O的高温离解反应，也可能生成一部分CO。
2.排气中的HC主要有三个来源：（1）燃料未燃烧、不完全燃烧、或部分被分解、氧化而生成的HC,约占55%～65%；（2）曲轴箱通风口蒸发出的HC,占20%～25%；（3）燃油箱及化油器泄露出的燃油蒸气，占15%～20%。
内燃机实验报告
内燃机实验报告内燃机实验报告引言内燃机是一种广泛应用于交通工具和工业领域的发动机。
它以燃烧燃料产生的高温高压气体推动活塞运动，从而产生动力。
本次实验旨在通过对内燃机的研究和实验，深入了解其工作原理和性能特点。
一、内燃机的分类内燃机按照燃料形式和工作循环方式可分为多种类型，如汽油机、柴油机、气体轮机等。
其中，汽油机和柴油机是最常见的两种内燃机。
二、实验设备和方法本次实验使用了一台汽油机作为研究对象。
实验过程中，我们首先对内燃机进行了详细的观察和测量，然后进行了一系列的实验操作，包括启动、调整负荷、测量转速和燃油消耗等。
三、内燃机的工作原理内燃机的工作原理可以简单概括为四个步骤：进气、压缩、燃烧和排气。
首先，活塞下行时，进气门打开，混合气进入气缸；然后，活塞上行时，进气门关闭，气缸内气体被压缩；接下来，点火系统引燃混合气，产生爆炸推动活塞下行；最后，排气门打开，废气排出。
四、内燃机的性能特点内燃机具有多个性能特点，包括功率、热效率、排放和可靠性等。
功率是内燃机输出的机械能，与转速和负荷有关。
热效率是指内燃机将燃料的化学能转化为机械能的比例，通常在20%到40%之间。
排放是指内燃机在燃烧过程中排放的废气和废水等。
可靠性是指内燃机在长时间运行中的稳定性和耐久性。
五、实验结果和分析通过实验，我们得到了一系列数据，包括转速、燃油消耗和排放等。
根据这些数据，我们可以进一步分析内燃机的性能表现和优化方向。
例如，转速和负荷之间的关系可以帮助我们确定内燃机的最佳工作点，从而提高其热效率。
此外，燃油消耗和排放的数据也可以用于评估内燃机的环保性能。
六、内燃机的发展趋势随着环保意识的增强和技术的进步，内燃机正朝着更加高效和清洁的方向发展。
例如，目前有许多研究致力于提高内燃机的热效率和减少排放。
此外，电动化技术的兴起也为内燃机的发展带来了新的机遇和挑战。
结论通过本次实验，我们对内燃机的工作原理和性能特点有了更深入的了解。
内燃机作为一种重要的动力装置，对于交通运输和工业生产具有重要意义。
《内燃机电子控制技术》课程教学大纲
《内燃机电控技术》课程教学大纲一、课程目标《内燃机电子控制技术》是是能源与动力工程的一门专业选修课程。
它侧重于理论角度，系统地阐述了内燃机电子控制科学和技术领域的基本概念和基本规律，介绍了内燃机电控技术从建模分析到应用设计的各种思想和方法，内容十分丰富。
通过电控系统理论的教学，应使学生全面系统地掌握内燃机电控技术领域的基本概念、基本规律和基本分析与设计方法，以便将来胜任实际工作，具有从事相关工程和技术工作的基本素质，同时具有一定的分析和解决有关内燃机控制实际问题的能力。
通过本课程的理论学习，使学生具备如下知识和能力：1.了解内燃机电控技术的主要内容；2.熟练掌握汽油机电子燃油喷射系统的作用、组成、控制方式及原理；3.熟练掌握汽油机微机控制点火系统的作用、组成、控制方式及原理；4.掌握发动机怠速控制系统的作用、组成、控制方式及原理；5.掌握汽车发动机电子喷射、点火、怠速控制等控制策略；6.掌握发动机辅助控制系统的作用、组成、控制方式及原理；7.掌握柴油机电子控制系统的作用、组成、控制方式及原理。
二、课程教学的内容及学时分配1、课程理论教学内容及要求《内燃机电控技术》课程主要以讲授、讨论、分析为主，以作业为辅。
本课程目标、知识单元与学时分配见表1。
表1 课程目标、知识单元与学时分配2、课程实验教学内容及要求内燃机电控技术课程实验注重基础知识、基本技能的培养，着重于实验操作和实践技能的训练，以期达到用所学理论知识解决实际问题的能力，为学生适应社会各方面工程实际需要打下良好的基础。
通过实验，使学生具备如下知识和能力：1）、学会设备操作、报告撰写基础知识，培养学生在实验中提出问题、分析问题、解决问题的能力和对实验数据的综合处理、归纳分析、得出实验结论的能力。
2）、通过该实验课的基本训练，使学生学会正确使用各种常规的仪器仪表，训练学生的实际动手能力。
本课程实验学时共2学时，设1个实验，如表2所示。
三、课程教学方法课程教学以课堂讲授为主，结合实验、作业、微课，MOOC课，Multisim应用软件与相应的资源，配合多媒体课件等共同完成课堂授课内容。
内燃机实验报告范文
内燃机实验报告范文一、实验目的1.了解内燃机的工作原理和结构；2.掌握内燃机的性能测试方法；3.分析内燃机工作过程中的热力循环特性。
二、实验仪器和设备1.内燃机实验台2.燃油供应系统3.冷却系统4.排气管5.仪器传感器6.计算机数据采集系统三、实验原理内燃机是利用燃油燃烧产生高温高压气体驱动活塞运动，通过连杆机构将活塞运动转化为轴的旋转运动的机械设备。
内燃机的工作原理主要包括四个过程：供油气门和排气气门的开闭控制、活塞往复运动、燃油燃烧扩张和废气排放。
四、实验步骤1.连接燃油供应系统和冷却系统，并确保系统正常运行；2.通过电脑连接内燃机实验台的数据采集系统；3.调整燃油供应系统，使燃油喷射量满足实验要求；4.开始测试，记录各参数的数值，如转速、油耗、扭矩等；5.分析数据，计算出各项性能参数，并绘制性能曲线。
五、实验结果与分析本次内燃机实验共测试了速度、功率、油耗等参数。
通过数据分析，绘制了转速和功率之间的关系曲线，发现随着转速的增加，功率也会增加。
此外，根据实验结果还可计算出内燃机的热效率和油耗率等参数。
热效率是指内燃机转化热能为机械能的比例，油耗率是指每单位功率所消耗的燃油量。
分析实验结果可以得出内燃机的性能表现和燃油利用效率。
六、实验总结通过本次内燃机实验，初步了解了内燃机的工作原理和性能测试方法。
实验过程中运用了计算机数据采集系统，提高了实验效率和数据准确性。
通过数据分析，得到了内燃机的性能曲线、热效率和油耗率等重要参数。
同时，也发现了内燃机在不同工况下的性能差异，为今后内燃机的研发和改进提供了参考依据。
内燃机实验报告范文
内燃机实验报告范文一、实验目的：1.了解内燃机的工作原理和结构特点。
2.学习内燃机的调试和维修方法。
3.通过实验，掌握内燃机的运行特性及其对环境的影响。
二、实验仪器和设备：1.内燃机台架、汽油发动机、柴油发动机等。
2.字符显示控制器、传感器及测量仪器等。
三、实验原理：内燃机是一种通过燃烧燃料使工作物质（通常是气体）发生膨胀从而产生机械能的装置。
内燃机有多种方式分类，如按照燃烧方式分为火花点火式和压燃式，按照燃料类型分为汽油机和柴油机，按照循环方式分为两冲程和四冲程等。
四、实验内容：1.内燃机的静态性能测试：通过测量内燃机的压缩比、气缸排量、对象功率、焦耳热等指标。
2.内燃机的动态性能测试：通过测量内燃机的转速、扭矩、功率、燃油消耗、排放等指标。
3.内燃机的负载特性测试：通过改变内燃机的负载情况，观察和分析内燃机工作状态和参数的变化。
五、实验步骤：1.确定实验仪器和设备。
2.按照实验原理和内容，安装和调试实验仪器和设备。
3.根据实验内容的要求，分别进行静态性能测试、动态性能测试和负载特性测试。
4.记录实验数据，并进行数据处理和分析。
5.撰写实验报告。
六、实验结果与分析：1.静态性能测试结果：记录内燃机的压缩比、气缸排量、对象功率、焦耳热等指标，并进行数据分析和比较。
2.动态性能测试结果：记录内燃机的转速、扭矩、功率、燃油消耗、排放等指标，并进行数据分析和比较。
3.负载特性测试结果：记录内燃机在不同负载情况下的工作状态和参数，并进行数据分析和比较。
七、实验结论：1.通过实验，对内燃机的工作原理和结构特点有了更深入的了解。
2.掌握了内燃机的调试和维修方法。
3.了解内燃机的运行特性及其对环境的影响。
八、实验心得：通过本次实验，我对内燃机有了全面的了解。
通过实际操作和数据分析，加深了对内燃机工作原理和结构特点的理解。
同时，我也学习到了内燃机的调试和维修方法，对其工作状态和参数的调试有了更深入的认识。
此外，在实验过程中，我也意识到内燃机的运行对环境有一定的影响，这提醒我在使用内燃机时要注意环保和节能。
内燃机实训报告书
一、实训目的本次内燃机实训旨在通过对内燃机的拆装、观察、分析和实验，加深对内燃机结构、工作原理及维修保养知识的理解，提高动手操作能力和分析解决问题的能力。
二、实训时间2023年X月X日至2023年X月X日三、实训地点XX职业技术学校内燃机实训室四、实训内容1. 内燃机基础知识学习- 内燃机发展历程- 内燃机类型及特点- 内燃机工作原理2. 内燃机结构认识- 曲轴连杆机构- 气缸盖与气缸体- 活塞与活塞环- 气门机构- 柴油喷射系统- 点火系统3. 内燃机拆装实训- 拆卸内燃机外部部件- 拆卸曲轴连杆机构- 拆卸气缸盖与气缸体- 拆卸活塞与活塞环- 拆卸气门机构- 拆卸柴油喷射系统- 拆卸点火系统4. 内燃机组装实训- 组装曲轴连杆机构- 组装气缸盖与气缸体- 组装活塞与活塞环- 组装气门机构- 组装柴油喷射系统- 组装点火系统5. 内燃机性能测试- 测量内燃机压缩比- 测量内燃机功率- 测量内燃机油耗五、实训过程1. 理论学习- 认真阅读教材和参考资料，了解内燃机的基本知识。
- 听讲老师讲解内燃机结构、工作原理及维修保养方法。
2. 拆装实训- 在老师的指导下，按照步骤进行内燃机的拆装。
- 注意观察每个部件的结构和特点，记录拆装过程。
3. 组装实训- 在老师的指导下，按照步骤进行内燃机的组装。
- 注意组装过程中的注意事项，确保内燃机组装质量。
4. 性能测试- 使用专业仪器进行内燃机性能测试。
- 记录测试数据，分析内燃机性能。
六、实训结果1. 理论知识掌握- 对内燃机的基本知识有了全面了解。
- 掌握了内燃机的工作原理和维修保养方法。
2. 动手能力提高- 能够熟练进行内燃机的拆装和组装。
- 能够识别和解决拆装过程中遇到的问题。
3. 实践能力提升- 能够使用专业仪器进行内燃机性能测试。
- 能够分析测试数据，评估内燃机性能。
七、实训总结通过本次内燃机实训，我深刻认识到内燃机结构复杂，工作原理严谨，维修保养至关重要。
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号 (电压)(V) 器输出电压(V) (r/min)
(m3/h)
油脉宽(ms)
读数
(ms)
1
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表 1-2 转速对喷油脉宽、喷油正时的影响实验数据记录表
序 节气门位置 空气流量传感 转速 循环进气量 示波器显示的喷 喷油脉宽表 喷油正时
号 (电压)(V) 器输出电压(V) (r/min)
(m3/h)
4.将从示波器上读取的不同进气温度和冷却水温度信号下的点火提前角和闭合角，根据转 速信号，从时间域转换到角度域，填入表 2-4 中。分别绘制点火提前角和闭合角随进气温 度和冷却水温度变化的关系曲线。
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七.思考题
《内燃机电控技术》课程实验报告
1. 哪种因素对点火提前角和闭合角的影响最大？
2. 在进气流量和转速同时随节气门位置变化的工作模式下，点火提前角和闭合角随循环 进气量如何变化？当转速不变而进气流量改变时，点火提前角和闭合角如何变化？当进气 流量不变而转速改变时，点火提前角和闭合角如何变化？
4.将不同进气温度和冷却水温度信号下的喷油脉宽和喷油正时填入表 1-4 中。分别绘制喷 油脉宽和喷油正时随进气温度和冷却水温度变化的关系曲线。
4
七.思考题
《内燃机电控技术》课程实验报告
1. 哪种因素对喷油脉宽、喷油正时的影响最大？
2. 在进气流量和转速同时随节气门位置变化的工作模式下，喷油脉宽和喷油正时随循环 进气量如何变化？当转速不变而进气流量改变时，喷油脉宽、喷油正时如何变化？当进气 流量不变而转速改变时，喷油脉宽、喷油正时如何变化？
表 2-2 转速对点火提前角和闭合角的影响实验数据记录表
空气流量传 感器输出电
压(V)
转速 循环进气量 示波器显示的点火 点火频率
(r/min)
(m3/h)
提前角(ms)/(°)
(Hz)
/
/
/
/
/
/
/
表 2-3 空气流量对点火提前角和闭合角的影响实验数据记录表
序 节气门位置 号 (电压)(V)
空气流量传 感器输出电
-1-
《内燃机电控技术》课程实验报告
实验一 发动机电控燃油喷射实验报告
一. 实验目的： 二. 实验设备 三. 实验原理
四. 实验步骤及现象
1
《内燃机电控技术》课程实验报告
五. 测量数据记录
表 1-1 循环进气量与喷油脉宽、喷油正时关系实验数据记录表
序 节气门位置 空气流量传感 转速 循环进气量 示波器显示的喷 喷油脉宽表 喷油正时
1
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7
六．实验结果分析和计算 1.对于进气流量和转速同时随节气门位置变化的工作模式，依据热膜式空气流量传感器静 态标定数据或计算公式，计算不同节气门位置实验条件下热膜式空气流量传感器输出电压 对应的空气质量流量，根据空气质量流量和转速，计算循环进气量，填入表 1-1 中。分别 绘出循环进气量与喷油脉宽和喷油正时的关系曲线。
进气温度影响实验
冷却液温度影响实验
示波器显示的
冷却水温度 示波器显示的
序 进气温度
点火频 闭合角 序
点火频 闭合角
点火提前角
(电压)(V) 点火提前角
号 (电压)(V)
率(Hz) (ms)/(°) 号
率(Hz) (ms)/(°)
(ms)/(°)
(ms)/(°)
1
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7
六. 实验结果分析和计算 1.对于进气流量和转速同时随节气门位置变化的工作模式，依据热膜式空气流量传感器静 态标定数据或计算公式，计算不同节气门位置实验条件下热膜式空气流量传感器输出电压 对应的空气质量流量，根据空气质量流量和转速，计算循环进气量。根据转速信号，将点 火提前角和闭合角从时间域转换到角度域，填入表 2-1 中。分别绘出循环进气量与点火提 前角和闭合角的关系曲线。
《内燃机电控技术》课程实验报告
表 1-4 进气温度、冷却液温度对喷油脉宽、喷油正时的影响实验数据记录表
进气温度影响实验
冷却液温度影响实验
序 进气温度 示波器显示的 脉宽表 喷油正时 序 冷却水温度 示波器显示的 脉宽表 喷油正
号 (电压)(V) 喷油脉宽(ms) 读数
(ms) 号 (电压)(V) 喷油脉宽(ms) 读数 时(ms)
6. 当节气门快速开启或关闭时，空气流量传感器输出、转速和喷油脉宽如何变化？
6
《内燃机电控技术》课程实验报告
实验二 发动机点火系统控制实验报告
一. 实验目的： 二. 实验设备 三. 实验原理
四. 实验步骤及现象
7
《内燃机电控技术》课程实验报告
五.测量数据记录
表 2-1 循环进气量与点火提前角和闭合角关系实验数据记录表
压(V)
转速 循环进气量 示波器显示的点火 点火频率
(r/min)
(m3/h)
提前角(ms)/(°)
(Hz)
1
/
2
/
3
/
4
/
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/
闭合角 (ms)/(°)
/ / / / / / /
闭合角 (ms)/(°)
/ / / / / / /
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《内燃机电控技术》课程实验报告
表 2-4 进气温度、冷却液温度对点火提前角和闭合角的影响实验数据记录表
序 节气门位置 空气流量传感 转速 循环进气 示波器显示的点火 点火频率
号 (电压)(V) 器输出电压(V) (r/min) 量(m3/h) 提前角(ms)/(°)
(Hz)
1
/
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/
3
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4
/
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6
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7
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闭合角 (ms)/(°)
/ / / / / / /
序 节气门位置 号 (电压)(V)
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3. 随着进气温度的增加，进气温度传感器输出电压如何变化？当进气温度传感器输出电 压改变时，喷油脉宽、喷油正时如何变化？
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《内燃机电控技术》课程实验报告
4. 随着冷却水温度的增加，冷却水温度传感器输出电压如何变化？当冷却水温度传感器 输出电压改变时，喷油脉宽、喷油正时如何变化？
5. 当氧传感器输出高电平、低电平持续时间较长时，喷油脉宽和喷油正时如何变化？当 氧传感器输出高低电平切换速率变快或变慢时，喷油脉宽、喷油正时如何变化？
油脉宽(ms)
读数
(ms)
1
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6
7
表 1-3 空气流量对喷油脉宽、喷油正时的影响实验数据记录表
序 节气门位置 空气流量传感 号 (电压)(V) 器输出电压(V)
1 2 3 4 5 6 7
转速 (r/min)
循环进气量 示波器显示的喷 喷油脉宽表 喷油正时
(m3/h)
油脉宽(ms)
读数
(ms)
2
2.对于转速、进气流量独立调节的工作模式，在转速变化、空气流量不变的条件下，依据 热膜式空气流量传感器静态标定数据或计算公式，计算不同节气门位置时热膜式空气流量 传感器输出电压对应的空气质量流量，根据空气质量流量和转速，计算循环进气量。根据 转速信号，将点火提前角和闭合角从时间域转换到角度域，填入表 2-2 中。分别绘制转速 点火提前角和闭合角的关系曲线。
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《内燃机电控技术》课程实验报告
3.对于转速、进气流量独立调节的工作模式，在空气流量变化、转速不变的条件下，依据 热膜式空气流量传感器静态标定数据或计算公式，计算不同空气流量传感器输出电压对应 的空气质量流量，根据空气质量流量和转速，计算循环进气量。根据转速信号，将点火提 前角和闭合角从时间域转换到角度域，填入表 2-3 中。分别绘制进气流量与点火提前角和 闭合角的关系曲线。
一. 实验目的： 二. 实验设备 三. 实验原理
四. 实验步骤及现象
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《内燃机电控技术》课程实验报告
五. 测量数据记录 (请自行设计表格，填入数据文件中的 3～5 个参数的果分析
《内燃机电控技术》课程实验报告
1.根据在“发动机运行参数的监测与记录实验”中采集和记录的数据文件，选择 3 个参数， 绘制在发动机工况变化时的曲线，并分析它们随转速(或扭矩)的变化规律。
3.当进气温度传感器输出电压改变时，点火提前角和闭合角如何变化？当冷却水温度传感 器输出电压改变时，点火提前角和闭合角时如何变化？
4. 当爆震传感器输出信号幅度(大、小)变化时，点火提前角如何变化？爆震传感器输出 信号频率(快、慢)变化时，点火提前角如何变化？
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《内燃机电控技术》课程实验报告
实验三 电控发动机运行、调整与控制规律实验报告
3
《内燃机电控技术》课程实验报告
3.对于转速、进气流量独立调节的工作模式，在空气流量变化、转速不变的条件下，依据 热膜式空气流量传感器静态标定数据或计算公式，计算不同空气流量传感器输出电压对应 的空气质量流量，根据空气质量流量和转速，计算循环进气量，填入表 1-3 中。分别绘制 进气流量与喷油脉宽和喷油正时的关系曲线。
2.根据在“空燃比控制实验”中或“点火提前角控制实验”中采集和记录的数据文件，选 择 3 个参数，绘制当空燃比(或点火提前角)变化时的曲线，并分析它们随空燃比(或点火 提前角)的变化规律。
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《内燃机电控技术》课程 实验报告
（热能与动力工程实验室 编）
专业 班级 学号 姓名 组号
合肥工业大学机械与汽车工程学院 2005 年 9 月