沪昆线超范围施工一般C类事故
着力构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系
着力构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系为深入贯彻落实铁路总公司、路局年度会议精神，车间以高铁和旅客列车安全、劳动人身安全作为供电工作的生命线，在抓好基层、基础、基本功基础上，将从人防、物防、技防建设等方面入手，着力构建“三位一体”安全保障体系，努力实现高铁供电安全长治久安。
一、以“人防”为中心，规范安全管理，提升人员素质。
铁路安全生产工作只有起点没有终点，人在安全生产中起着决定性作用，只有以人为本，始终坚持将人防建设摆在首位，建设出一支高素质的人才队伍，牢筑安全生产基石。
1.开展安全风险教育，强化人身安全管理。
一是通过劳动安全事故案例宣讲，提高职工安全风险意识。
由车间主任、书记结合月度班组平推检查，组织班组全员进行劳动安全事故案例讲解，在讲清讲透事故案例的概况、原因和应吸取的教训基础上，结合事故案例，将路局和段现行有效规章制度向职工进行宣讲，进一步强化车间职工劳动安全意识。
二是利用工前预想会，揭示劳动安全风险。
车间把关干部参加班组工前预想会时，针对当日作业过程中可能存在的劳动人身安全风险，向作业组成员进行风险提示，指导职工结合当日作业分工进行安全预想，从源头上防范劳动人身安全风险。
三是通过现身说法形式，由出现严重两违问题的职工本人在车间范围各班组间，针对自身存在的两违问题进行分析及检讨，既有效避免自身再犯同类问题，对其他职工同时起到警醒作用。
2.精挑细选培育骨干，加强人才队伍建设。
一是车间内部开展安全等级预符级考试，对考试不达标的给予一次补考机会，补考仍然不达标的，由车间形成专题报告，向段建议降级使用，确保人岗适宜。
针对班组四级人员实行总额控制，评聘分开管理，优先推荐班组骨干参加段组织安全等级升级考试，切实发挥骨干队伍的主力军和排头兵的作用。
二是严格按段大学生培养方案要求，落实大学生培养措施，指定班组长与在班组锻炼大学生签订师徒合同，从专业技能、现场实作、现场班组管理等方面手把手教授，针对表现优异的大学生优先推荐放置在工班长岗位继续培养，提升车间管理人才储备水平。
铁路营业线施工安全知识考试基础复习试题含答案精选全文
精选全文完整版可编辑修改铁路营业线施工安全知识考试基础复习试题含答案1.驻站（驻调度所）联络员应加强与车站值班员（列车调度员）联系，主动了解防护时段内其他作业单位的施工（维修）作业计划内容及安全注意事项。
对需重点控制的安全风险事项，如：列车运行、调车作业以及作业车移动、道岔操纵、接触网停送电等，驻站联络员应及时通知（）或现场防护员。
A、列车调度B、施工调度C、本段调度D、本单位作业负责人【正确答案】：D2.在邻营系统内填记检查或监护记录时，如需相关单位整改的记录，应在监督计划日计划结束时间的（）小时内填记，其他情况的记录可在监督计划日计划结束时间的72小时内填记。
A、12B、24C、48D、36【正确答案】：B3.发现普速铁路行车设备故障或险情危及行车时，必须第一时间向（）进行报告拦停列车，由车站值班员通知相应设备管理单位相关人员，在《行车设备检查登记簿》内登记后尽快组织修复。
A、设备管理单位B、相邻车站C、施工单位D、机车乘务员【正确答案】：B4.为了确保行车安全，要求机车、车辆本身及其装载的货物，不得超过规定的轮廓尺寸线，称为（）。
A、保护区B、建筑限界C、机车车辆限界D、安全红线【正确答案】：C5.（）应根据防护预案要求和作业现场地形条件、作业人员和机工具布置等情况，合理确定站位及移动径路，选择位置醒目，便于确认来车及人员作业情况，便于通知作业人员，并与作业者保持规定距离的处所进行防护，不得与作业人员扎堆。
A、作业负责人B、现场防护员C、安全员D、带班人员【正确答案】：B6.驻站联络员必须与现场防护员、作业负责人保持联系，一旦联络中断，现场防护员必须（）通知作业负责人组织所有作业人员携带机工具迅速撤离至安全地点避车。
A、立即B、八分钟内C、三分钟内D、五分钟内【正确答案】：A7.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（）m。
A、1000B、800C、500D、200【正确答案】：D8.高速铁路接触线最低的悬挂点高度不宜小于mm。
工务事故案例分析
人身安全
【案例八】2009年2月21日——扫雪防护不力，3人死亡
事故概况：2009年2月21日7时23分，沈阳铁路局沈阳车务段浑河站党支 部书记和值班站长，与沈阳电务段浑河信号工区工长共3人，在沈大线 浑河站进站4号道岔岔心处进行除雪作业时，被通过的沈阳北至大连的 N120次旅客列车以111km/h的速度碰撞，造成2人当场死亡，1人送医院 后抢救无效死亡，构成铁路交通责任较大事故。
原因分析：上海铁路局南京桥工务段作业人员严重违反《铁路营业线施 工安全管理办法》规定，在“天窗”点前扩大准备作业范围，擅自提前上 道进行作业准备。
人身安全
【案例十二】2010年1月31日——违章行走道心，被撞身亡
事故概况：2010年1月31日21时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车 间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障 的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工 下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上 行道心行走，行至该站北端上行道岔区K1442+310处，1人发现来车跳下 ，其他3人被后方驶来的南昌——宁波的2532次旅客列车以110km/h速度 碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。
事故主要原因：现场控制薄弱，职工违反作业纪律，作业标准所致。
人身安全
【案例二】2007年4月18日——防护员玩忽职守，4死1伤
事故概况:2007年4月18日17时41分，南宁铁路局百色工务段兴义车间品 甸工区一名班长和工区指定临时负责人，带领两组作业人员在南昆线 K487+450处和K488+815处利用列车运行间隔，分别进行扣件紧固、螺 栓涂油补修作业和处理轨道检查车扣分处所作业，在两作业点之间的工 地电话员和在K487+450处的现场防护员，违反信息通报复述确认和不得 参与维修作业的规定，没有认真履行防护职责，当由南宁方向开来的 40233次货物列车运行至K487+450处时无人防护，将进行涂油作业未及 时下道的作业人员碰撞，造成4人死亡，1人受伤，构成责任重大死亡事 故。
“5.14”沪昆线曲靖站超范围施工一般C24类事故
Seizing the opportunity and making quick decisions is the key to the success of modern enterprises.同学互助一起进步（页眉可删）“5.14”沪昆线曲靖站超范围施工一般C24类事故1.事故概况5月14日11时31分，昆明局沪昆线沾益～马龙站间下行线接触网跳闸停电。
11时36分中铁八局驻站防护员报告曲靖站T10号投光灯塔的吊杆倾倒并搭接在3道接触网上，曲靖站3、5道不能接发列车。
12时45分，经供电人员抢修后接触网恢复供电，造成接触网停电74分，影响X10791次在曲靖～马龙站间下行线K2489+800处停车86分，构成铁路交通一般C24类事故。
2.事故原因中铁八局施工人员在天窗外施工作业过程中，在灯塔外侧安装吊杆及吊装材料，违反《施工方案》中关于“吊杆固定于灯塔内孔”的施工安全控制措施规定，且拆除吊杆过程中未对吊杆上部可靠固定，导致吊杆上部倾倒后搭接在曲靖站3道承力索上，导致接触网跳闸。
3.事故责任中铁八局电务分公司负事故主要责任，昆明供电段负事故同等主要责任，云南铁路工程监理有限责任公司负事故同等主要责任，供电处负事故重要责任。
4.事故教训（1）中铁八局施工管理混乱，施工方案编制严重缺失施工负责人违章指挥，日常施工组织混乱。
对邻近既有线的施工安全重视不够。
（2）昆明供电段现场施工配合人员没有认真落实施工安全卡控措施。
车间施工配合安排不合理、配合人员不掌握施工卡控措施。
天窗点外作业计划提报、审核不规范。
段、车间两级管理干部对施工现场的监督检查力度不足，施工安全管理不严。
（3）云南铁路工程监理有限责任公司现场监理人员履职不到位，施工方案的审核不认真。
（4）供电处施工方案审核不严格，对施工现场的监督检查不到位。
地铁施工风险分析
地铁施工风险分析摘要首先介绍了地铁工程主要的施工方法，然后归纳了施工过程中存在的各种风险，最后提出了对地铁施工进行风险分析的方法。
目录1、前言 (1)2、地铁常识 (2)2.1定义 (2)2.2相关术语 (2)2.3世界地铁之最 (3)3、地铁工程主要施工方法 (4)3.1施工理论 (4)3.2施工要领 (4)3.3地铁区间施工方法介绍 (5)3.3.1 明挖法 (5)3.3.2 盖挖法 (6)3.3.3 盾构法 (7)3.3.4 新奥法（浅埋暗挖法） (9)3.3.5 沉管法 (9)3.3.6 钻爆法 (10)3.3.7混合法 (10)4、地铁施工风险分析 (11)4.1地铁施工风险概述 (11)4.2地铁施工风险分析 (12)4.2.1 地理位置 (12)4.2.2 工程地质 (14)4.2.3 施工方法 (15)4.2.4 周边建筑物及管线 (16)4.2.5 风险单位的划分 (17)1、前言2008年11月15日下午，杭州风情大道地铁施工现场发生大面积地面塌陷，已造成17人死4人失踪。
有专家指出：“这是中国地铁修建史上最大的事故。
”事故现场照片事实上，在当前中国地铁建设热潮之中，类似杭州地铁塌陷的事故并不鲜见。
2003年7月1日，上海地铁4号线发生严重透水、涌砂并引起地面塌陷。
2003年10月8日，北京地铁5号线崇文门车站工程发生临时钢管架体倒塌事故，正在地铁隧道里施工的3名工人死亡，另有1名工人受伤。
2007年3月28日，位于北京市海淀南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发生一起塌方事故，6名施工者被埋。
30天之后，这条地铁又由于基坑坍塌，造成燕莎桥东北角地下一处直径600mm的自来水管线断裂，涌出的水迅速淹没了整个燕莎桥路口2008年4月1日，广东省深圳市龙岗区地铁3号线工地进行桥墩浇筑混凝土施工时，模板突然发生坍塌，混凝土倾泻而下，5人被埋，最终3死2伤。
……，……地铁工程与其他工程相比，由于其隐蔽性、复杂性、地质水文条件的不确定性，其施工难度和建设风险大大增加，各种安全、质量事故也不断出现。
既有线施工安全管理办法
安全管理文书既有线施工安全管理办法日期：___________ 单位：____________既有线施工安全管理办法一、编制目的为加强铁路既有线施工管理和施工安全管理，做到施工兼顾运输，确保行车和施工安全，特制定本办法。
二、编制依据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路营业线施工及安全管理办法》等有关规定。
三、使用范围本办法适用于中铁十七局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部所管建设项目在既有线施工过程中的安全管理。
四、定义既有线施工是指影响既有线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
主要项目如下：4.1线路及站场设备技术改造，新线引入、电气化改造等施工。
4.2跨越、穿越线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
4.3在线路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设施的施工。
4.4在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
五、原则既有线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织。
积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工。
六、安全方针坚持“安全第一、预防为主、综合治理”，影响新建线设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗时间安排，对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。
第二章施工等级的划分根据《铁路营业线安全生产管理办法》（铁办〔2008〕190号）规定，既有线施工等级分为三级。
一、I级施工1.繁忙干线封锁5小时及以上、干线封锁6小时及以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时及以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造施工。
2.繁忙干线和干线大型换梁施工。
着力构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系
着力构建人防、物防、技防“三位一体”安全保障体系为深入贯彻落实铁路总公司、路局年度会议精神，车间以高铁和旅客列车安全、劳动人身安全作为供电工作的生命线，在抓好基层、基础、基本功基础上，将从人防、物防、技防建设等方面入手，着力构建“三位一体”安全保障体系，努力实现高铁供电安全长治久安。
一、以“人防”为中心，标准安全管理，提升人员素质。
铁路安全生产工作只有起点没有终点，人在安全生产中起着决定性作用，只有以人为本，始终坚持将人防建设摆在首位，建设出一支高素质的人才队伍，牢筑安全生产基石。
1.开展安全风险教育，强化人身安全管理。
一是通过劳动安全事故案例宣讲，提高职工安全风险意识。
由车间主任、书记结合月度班组平推检查，组织班组全员进行劳动安全事故案例讲解，在讲清讲透事故案例的概况、原因和应吸取的教训基础上，结合事故案例，将路局和段现行有效规章制度向职工进行宣讲，进一步强化车间职工劳动安全意识。
二是利用工前预想会，揭示劳动安全风险。
车间把关干部参加班组工前预想会时，针对当日作业过程中可能存在的劳动人身安全风险，向作业组成员进行风险提示，指导职工结合当日作业分工进行安全预想，从源头上防范劳动人身安全风险。
三是通过现身说法形式，由出现严重两违问题的职工本人在车间范围各班组间，针对自身存在的两违问题进行分析及检讨，既有效防止自身再犯同类问题，对其他职工同时起到警醒作用。
2.精挑细选培育骨干，加强人才队伍建设。
一是车间内部开展安全等级预符级考试，对考试不达标的给予一次补考时机，补考仍然不达标的，由车间形成专题报告，向段建议降级使用，确保人岗适宜。
针对班组四级人员实行总额控制，评聘分开管理，优先推荐班组骨干参加段组织安全等级升级考试，切实发挥骨干队伍的主力军和排头兵的作用。
二是严格按段大学生培养方案要求，落实大学生培养措施，指定班组长与在班组锻炼大学生签订师徒合同，从专业技能、现场实作、现场班组管理等方面手把手教授，针对表现优异的大学生优先推荐放置在工班长岗位继续培养，提升车间管理人才储备水平。
铁路典型事故案例分析
运管公司2018年项目管理培训班
二、芜湖车务段“2.1”车辆伤害铁路交通一 般B类事故
（一）事故概况
2008年2月1日18时8分，11183次列车计划进宣 杭线十字铺站3道待避，因大雪影响，进路上的 9/11号道岔无表示，该站副站长即带领3名车站人 员到现场除雪。18时35分，在返回途中，该站副 站长临时决定对17#道岔进行清扫。18时59分，一 名作业人员由于下道不及时，被通过的1582次列 车当场撞死。
运管公司2018年项目管理培训班
五、 “11.17” 沪昆线接触网施工作业人员 被电击1死1伤一般B1事故
（一）事故概况
2016年11月17日8时30分至10时30分，衡阳华厦 建筑工程有限责任公司按计划在沪昆线金竹山站Ⅱ、 4、6、8道上行接触网进行软横跨更换作业，长沙 供电段配合。8时45分，该公司作业人员李云华在 Ⅱ道上方进行作业时，上部固定绳突然断裂，
运管公司2018年项目管理培训班
（二）事故原因
运管公司2018年项目管理培训班
1.违章指挥，盲目施救。衡阳华厦建筑工程有限责 任公司现场工作领导人在软横跨固定绳突然断脱后 违章指挥，不听从长沙供电段现场盯控干部的劝阻， 在没有对下行线接触网采取停电措施的情况下，盲 目组织人员施救，导致触电伤害事故发生。 2.施工方案制定不严谨。衡阳华厦建筑工程公司制 定的施工方案存在多项缺失，一是缺少软横跨修前 调查流程；二是没有针对线索锈蚀严重的情况，对 高空作业人数提出限制要求；三是制定的防止人身 伤害事故措施不完善。
运管公司2018年项目管理培训班
4.干部作用发挥不到位。按照中铁电气化局滨洲铁 路电气化改造工程项目部的施工监控安排，该项施 工由项目部队长刘军负责监控工作，但实际施工时 该人未到场对施工作业进行监控。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
沪昆线超范围施工一般C类事故
1.事故概况
2015年1月14日0时42分，中交股份沪昆客专江西段三标项目部在南昌局京九线横岗至向塘站间K1464+660处超范围进行管棚灌注混凝土施工作业（限速45km/h），因上行线线路下方管棚129#钢管连接处脱焊漏浆，挤压道床，造成线路上拱200mm，经处理后于2时51分开通线路，影响12趟列车。
构成铁路交通一般C24类事故。
2.事故原因
（1）中交股份沪昆客专项目部违反《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运〔2012〕280号）规定，在设备管理单位和监理单位下发了停工整改通知书的情况下，擅自超范围管棚注浆作业，擅自改变管棚钢管的连接方式，将坡口焊改为丝扣附带点焊，在顶进过程中造成管棚钢管管节离缝，注浆时漏浆，挤压基床，造成线路上拱，是导致事故的直接原因。
（2）甘肃铁科建设工程咨询有限公司不按施工设计图对管棚钢管焊接方式进行监理，未发现管棚钢管的严重质量问题，在下发停工令后，没有监督施工单位停工，错失了事故防范时机。
3.事故责任
中国交通建设股份有限公司隧道局主要责任，甘肃铁科建设工程咨询有限公司同等主要责任，、沪昆铁路客运专线江西有限责任公司重要责任，追究南昌铁路局管理责任。
4.事故教训
（1）施工单位蛮干强干问题依然突出。
一是擅自超范围作业，中交公司在设备管理单位和监理单位下发停工通知单后，依然蛮干强干，有令不行，有禁不止，对营业线施工安全意识极为淡薄。
二是不按设计组织施工，管棚设计施工图中，明确要求管棚焊接采用坡口焊、内加衬管，但中交公司对部分管棚私自采用丝套连接附带点焊的方式，不符合设计标准，执标意识严重缺失。
（2）监理职责落实不到位。
一是专业监理工程师没有按施工设计图对管棚钢管焊接方式进行监理。
二是现场监理人员对注浆施工工艺掌握不清，不熟悉施工技术标准、参数。
三是特种设备审查不到位，专业监理工程师未对泵车生产许可证、操作人员特种设备操作证、泵车操作规程进行审查。
四是全过程监控不到位，监理单位在当日22时下发停工令后，总监于23时离开现场，未及时组织现场分析，查摆原因，两名现场监理人员也未按时认真进行现场巡视检查，错失了事故防范时机。
（3）建设单位管理责任履行不到位。
一是营业线施工安全管理重视程度严重不足，没有制定针对性的安全风险防范措施，管棚施工专项方案没有明确营业线施工方面内容。
二是日常安全检查、考核管理不严，对现场施工作业安全项点研判不到位，防范控制手段不力，考核不严，对现场施工组织疏于管理，导致现场违章蛮干现象没有得到有效的遏制。
三是现场管理人员履职不到位。
建设单位现场把关人员对管棚钢管焊接、顶进及注浆等关键工序管控不
严，作用发挥不到位。
四是沉降监测管理粗放，上海先科沉降观测不接续，不能对观测项目进行实时监测，存在监测数据阶段性缺失，建设单位对其日常管理存在缺陷。
（4）管理职责不明晰。
南昌局对铁运〔2012〕280号第30条“施工方案由铁路局主管业务处室负责组织审查”规定落实不到位。
建管处不清晰本处室即为部管铁路公司项目施工方案审批的主管业务处室，未细化组织施工方案审查，而是交由建设单位沪昆客专江西公司组织参建单位进行审查、实施。
建管处在施工过程中也没有履行好主管业务处室责任，对建设工程实施情况疏于检查、指导和监督，始终认为施工项目应由沪昆客专江西公司负责，主观上放松了管理职责标准和要求。