机场航班信息集成系统
民航数字空管集成系统工程介绍
民航数字空管集成系统工程介绍民航数字空管集成系统工程背景介绍民航数字空管集成系统工程包含数字化起飞前放行系统和数字化航站自动情报服务系统两部分,均为目前世界先进且已被广泛使用的管制终端空管自动化技术。
数字化起飞前放行技术主要解决人工话音预放行服务中出现的机场话音通信频道拥挤、话音歧义性等问题。
使用该系统能够大幅降低管制员、飞行员的工作强度和工作压力，减少管制中人为因素的影响及安全隐患，提高管制员的管制效率和安全性。
数字化航站自动情报服务系统结合数据链通信技术和自动通播服务技术，主要解决使用单一话音自动通播服务时间占用长，误听几率大，通播覆盖范围小等问题。
同时，大幅降低飞行员的工作强度和工作压力，减少信息服务中人为因素的影响，提高管制员的工作效率和安全性。
数字化自动航站情报服务系统通过TTS技术完全兼容现有的自动话音通播系统，并能够通过简单文字录入的方式实现临时话音合成通播等功能。
民航总局空管局从2003开始跟踪和研制数字化起飞前放行系统和数字化自动航站情报服务系统。
数字化起飞前放行系统于2004年6月正式在首都机场进入试运行阶段，参与测试的国内外航空公司达到14家，测试量超过3500架次。
2005年8月23日，民航总局空管局组织召开了数字化起飞前放行系统汇报暨评审会议。
评审小组讨论通过了我国数字化起飞前放行服务的设计方案和流程，并计划从2007年开始在国内的15个主要机场全面推广使用数字化起飞前放行系统和数字化自动航站情报服务系统。
民航数字空管集成系统工程就是在这样的背景下进行开展的，目前该项目已进入到初步设计阶段。
我国起飞前放行服务和自动航站情报服务的现状起飞前放行服务现状：我国现行的起飞前放行服务采用人工话音通话模式，管制员和飞行员通过专用的甚高频(VHF) 话音频率进行起飞前放行服务。
我国现行的起飞前放行服务（人工话音放行服务）流程如下：1.飞行员在预计起飞前10分钟左右通过固定的话音频率联系塔台放行管制员，并告知航班号、目的机场、当前通播信息号码、机型、停机位等信息。
机场信息集成系统解决方案与应急指挥中心建设
万达 信 息 股份 有 限公 司 （ 称 ” 达 公司 ） 简 万 作 为上 海浦 东 国 际机 场 一期 弱 电系统 总承 包 在 圆满
上 海 机 场 集 团 、浦 东 国 际机 场 Ｔ１ 站 楼 、 无 锡 、 航 温 州 等 机 场 都 先 后 采 用 了万 达 公 司提 供 的机 场 软
机 场 信息 集成 系统 作 为机 场 建设 的 一 分 得尤 为 重要 ， 文将 重点 介绍 基 于集 成平 台 的机 场信息 部 本 集 成 系统 （ 以下简 称 ：集 成系统 ）解 决方 案 ，内容 覆 盖 了机 场信 息 集成 系统 的组成 、 要功 能 以及 土
特点 。 【 键词 】 集成 系统 核心生 产运 营系统 ＡＯＤＢ 集 成平 台 关
和挑 战 。
的 子 系统 有效指 挥
环境。
顺利 完成 大 型 国际机 场 的 实施 管理后 万达 公 司又把 整套解决方 案成功地应用 于宁波栎社机场 这样 中等 规模 的干线机 场 的信息 系统 建设 。 万达 公司实 现
了宁 波机场 新 、 旧候 机楼信 息 系统 在 一夜之 间无故 障
＝ ＿ 一
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核 生 运 ／ 心产营
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国
核心 管理予 系统
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航班 信息处 理系统 生产 运营管理系 统、机 场运营资 理 （ 源管 分配） 系统、 航班信 息综合 查 询系 统、航 空业务管 统、用户 理系 段权限管 统、 基础数 理系 机场 据管理系 统、应急 处理系 统
件产 品。
完成 工作 的基 础 上 在充 分 分析 了国 、内外 民航 机
《机场信息集成系统的分析与设计》范文
《机场信息集成系统的分析与设计》篇一一、引言在现今信息化时代，随着机场的不断发展，高效且便捷的运营显得至关重要。
为提高机场的整体管理效率和提升乘客体验，一套完备的机场信息集成系统显得尤为重要。
本文将对机场信息集成系统的核心功能和具体设计进行分析和阐述，以推动该领域的研究与实践应用。
二、系统需求分析在考虑机场信息集成系统设计之前，我们必须首先进行全面的需求分析。
该系统的主要目标是实现信息的高度集成与快速共享，主要包括以下几个方面：1. 实时监控与分析：能够实时监测机场内各个关键区域的运营情况，包括安检、候机、登机等环节。
2. 乘客服务优化：通过收集和整合各类信息，为乘客提供个性化的服务，如航班动态查询、候机室信息提示等。
3. 安全管理：强化对机场安全管理的信息整合与监控，确保机场安全运营。
4. 资源管理：实现机场资源的合理分配与调度，如行李托运、货物运输等。
三、系统架构设计基于上述需求分析，我们设计了如下系统架构：1. 数据层：收集各类原始数据信息，如航班信息、旅客数据、物流信息等。
2. 传输层：采用高速、稳定的网络传输技术，确保数据的实时性和准确性。
3. 存储层：利用大数据技术对数据进行存储和备份，确保数据的安全性和可追溯性。
4. 业务逻辑层：根据不同的业务需求，进行数据处理和分析，实现信息集成和快速响应。
5. 应用层：面向最终用户的应用程序和接口，包括各种交互式工具、查询系统等。
四、系统功能模块设计根据系统架构设计，我们将机场信息集成系统划分为以下几个功能模块：1. 实时监控模块：通过安装的摄像头和传感器等设备实时收集数据，对机场各区域进行实时监控和分析。
2. 乘客服务模块：提供航班动态查询、候机室信息提示等功能，为乘客提供便捷的服务体验。
3. 安全管理模块：对机场安全信息进行整合与监控，确保机场安全运营。
4. 资源调度模块：实现机场资源的合理分配与调度，包括行李托运、货物运输等。
5. 数据处理与存储模块：采用大数据技术对数据进行处理和存储，为决策提供支持。
生产信息集成系统在民航机场的应用简介
生产信息集成系统在民航机场的应用简介周宇焯【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2017(000)020【总页数】2页(P115-116)【作者】周宇焯【作者单位】桂林两江国际机场【正文语种】中文自上世纪八十年代“绿显”计算机系统逐渐演变为现代的航班信息显示系统（FIDS），并成为那个年代国际枢纽机场的“信息集成系统”。
用户的操作界面逐渐地由单调的命令行方式演变成为友好的图形化界面，传统的机场航班信息显示板、CRT电视显示逐步发展演变成可以显示航空公司标志和图形的现代图形显示设备。
从外部源数据，如航空公司数据库，自动输入数据的技术开始被广泛采用。
最终，可以实时显示航班信息的“航班信息显示系统”成为机场、旅客、机构和其他系统的重要信息源。
随着机场计算机应用领域的日益扩展，传统的旅客登机手续演变为具有行李自动分拣能力的现代化方式；人工资源引导方式逐步发展为智能资源分配方式；越来越多的具有收、发实时数据功能的系统接口不断出现。
传统的多机场应用系统之间进行点对点开发的方式，如图1所示，越来越复杂、效率低下，风险与成本居高不下，机场行业迫切需要实现一种标准化的集成手段以满足不断增长的业务需求。
AODB担当了机场海量运营信息的中央数据资料库。
它自动而安全地获取、存储、分发和存档所有共享的机场和航空公司作业数据。
AODB采用典型的星型架构，如图2所示，作为所有机场子系统的核心存储，各系统与AODB进行连接。
AODB根据各个子系统的业务需求，向其发布数据并保持数据更新。
AODB以开放式数据库互联技术为基础，运用当时最先进的技术，成为机场信息集成系统领域的标准化模式。
这一技术架构随即成为此后十多年间机场信息集成的标准化模型。
尽管机场企业级应用信息集成（EAI）的发展水平已经有了极大的提高，但是面对现代机场商业模式的飞速发展，如何满足其对信息集成系统“灵活性”的刚性需求，仍然被视为高风险、高成本的任务。
当前现代化机场要求信息集成系统必须实现以“商务驱动”为基础的新的模式转变，由此机场提出了以下要求：（1）保证足够的灵活性和可扩展性，以满足未来可方便地接入新系统功能或者进行旧系统的替换；（2）根据机场业务发展而添加新系统或新接口时，确保低成本、低风险和可预期的低时间成本；（3）集成系统的透明性和可控性，以避免发生“供货商死锁”现象。
机场信息系统集成平台的设计
场 信 息化 建 设 面 临 的 问题 ． 方 案 建 立 了清 晰 而 有 效 的 三 层 系统 体 系结 构 。 强 了 系统 的 可维 护 性 和 可扩 展 性 。 此 增 【 键 词 】 场 ； 间件 技 术 ； 成 平 台 ； 息 集 成 系统 关 机 中 集 信
【 ｂ ｔａ ｔＡｃｏｄｎ ｏ ｔｅ ｃａａｔｒ ｔ ｆａｒｏｔ ｒ ａｙ ｓｒｉｅ ｓｒｖｌｉｇ ｆｇｔｇａａｔｅ ｈ ｒｃｅ ｗ ｉ ｉ ｓｔｅｓｈｍｅ ｏ Ａ ｓｒｃ］ ｃｒｉｇ ｔ ｈ ｈ ｒｃｅｉ ｉ ｏ ｉ ｒＳｐｉ ｒ ｅｖ ｓ ｉ ｅｏ ｎ ｉ ｕ ｒｎｅ ，ｔｅ ａ ｉ ｈｃ ｃ ｅ ｈ ｃ ｅ ｆ ｓｃ ｐ ｍ ｃ ｖ ｌｈ ｔｌ ｈ ｔ
科技信 息
ｏ Ｉ Ｔ论￣ ２０
Ｓ ＩＮ Ｅ＆Ｔ Ｃ Ｏ ＯＧ Ｆ Ｒ ＣＥ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ ＹＩ Ｏ ＭＡＴＯＮ Ｎ Ｉ
２１ ０ ０年
第１ 期
机场信息系统集成平台的设计
陈伟 飞 （ 同济大 学 电子 与信 息 工程 学 院 中国 上 海
【 摘
２０ ９ ０ ０ ２）
要 】 据 机 场 主要 业 务 都 是 围 绕 保 障 航 班 运 行 的 特 点 ， 根 引入 了 中 间件 技 术 ， 建 了基 于 中 间件 的信 息 集成 体 系平 台的 方 案 ， 解 决 机 构 来
ｍｉ ｄ ｅ ｒ ｂ ｓ ｄ ｉ ｆ ｒ ｔ ｎ ｉ ｔ ｇ ａｉ ｎ ｓ ｓｅ ａ ａ ｏ ｍ。ｓ ｌ ｅ ｕ ｓｉ ｎ ｆ ｔ ｅ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｆ ＡＩ ．Ｔ ｅ ｓｒ ｃ ｕ ｅ ｈ ｓ ｅ ｔｂ ｉｈ ｄ ａ ｃ ｅ ｒ ａ ｄ ｄ ｌｗａ ｅ— ａ ｅ ｎ ｏ ｍａ ｉ ｎ ｅ ｒ ｔ ｙ ｔ ｍ ｓ ｆ ｔ ｆ ｒ ｏ ｏ ｌ ｏ ｖ ｓ ｑ ｅ ｔ ｓ ｏ ｈ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｎ ｏ Ｓ ｈ ｔ ｔ ｒ ａ ｓａ ｌｓ ｅ ｌａ ｎ ｏ ｕ ｅｆ ｃ ｉ ｅ ｔ ｒ ｅ ｔｅ ｙ ｔ ｍ ｒ ｈ ｔ ｃ ｕ ｅ ｔ ｎ ａ ｃ ｈ ｙ ｔ ｍ ｉ ｔｉ ａ ｉ ｖ ａ ｄ ｓ ａ ａ ｉｉ ． ｆｅ ｔ ｈ ｅ — ｉ ｒｓ ｓｅ ａ ｃ ｉ ｔ ｒ ｏ ｅ ｈ ｎ ｅ ｔ ｅ ｓ ｓｅ ｓ ｍａ ｎ ａ ｎ ｂ ｈｔ ｎ ｃ ｌｂ ｌ ｙ ｖ ｅ ｔ
机场信息集成系统的分析与设计
用系统 的主要构成有 ：航班信 息整理系统、物流管理系 为 了确保系统 的安全性 ，还设计 了系统备 份和恢 复功
统 、生产运营管理系统 、物资管理系统 、航班信息综合 能 、数据备份和恢复功能、应用程序 的恢复功能等 ，这
查询 系统 、航空业务管理系统 、用户设置系统、基础数 些基于软件 的设计使得整个机场信息集成系统具有 良好
１ ２６ 信息系统工程 Ｉ ２０１２．３．２０
＜≤ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ 信息化建设
的规格大小来确定 ，规格大 的漏泄同轴 电缆系统损耗较 小 ，传输距离相对长 。
首先考 虑到设备终端 的输 出功率相对于固定设备较 低 ，所以一般 以移动终端 的发射功率来确定漏泄 同轴电 缆 的最大覆盖长度 。根据设备 的最大输 出功率电平和系 统要求 的最低场强 （典型值。８５ｄＢｍ…一１０５ｄＢｍ）确定 出系统所允许 的最大衰耗值 ａ ｍａｘ．。
ＡＩＩＳ由三个 组成部 分 ，一 个是通 信协议 集 ，用 于 ＡＩＩＳ与子系统会话连接 时同消息传输 ；另一个是后台进 程控制部分ＡＩＩＳ．ＭＴＭ ；第三个是数 据库ＡＩＩＳ．ＤＢ。这 三个部分相互协调 ，共 同完成ＡＩＩＳ的功能 。
基础上 ，对设计方案进行全面、系统 、详 细的设计 ，保
分 ，并共享网络 资源 ，主要 的功能化子网有生产运营系 可能带来 的不便 、漏清和清错数据表等现象。通过设计
统 、航班信息显示系统和离港系统等 ，这些子网是主干网 维护模块 ，编制触发器程序 ，诵读设置缺省值 、数据有
强劲发展的基础资源。在与外部接 口和驻场单位的连接方 效性 、重复纠错等功能 ，很好地实现了对有 固定对应关
（作者单位 ：黑龙江机场管理集团信息管理部 ）
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务题库附答案(优品)
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务题库附答案（优品）单选题（共60题）1、下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是（）。
A.云高仪B.风向风速仪C.大气透射仪D.气温、湿度、气压传感器【答案】 A2、下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。
A.滑行道中线灯B.跑道中线灯C.跑道边灯D.滑行道边灯【答案】 D3、跑道灯光系统包括（）等。
A.跑道末端灯、跑道警戒灯和跑道边灯B.跑道警戒灯、跑道边灯和接地带灯C.跑道边灯、接地带灯和跑道末端灯D.接地带灯、跑道末端灯和跑道警戒灯【答案】 C4、水准测量是利用一条水平视线，并借助水准尺，来测定地面两点间的（）。
A.距离B.水平角C.高差D.坡度【答案】 C5、自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（）级。
A.四B.三C.二D.一【答案】 D6、挖方区的施工程序：（）。
A.清除腐殖土；挖运土；平整（精细找平）；面层压实B.清除腐殖土；平整（精细找平）；挖运土；面层压实C.清除腐殖土；挖运土；面层压实；平整（精细找平）D.清除腐殖土；平整（精细找平）；面层压实；挖运土【答案】 A7、机场围界配套辅助照明系统的主要作用是（）。
A.满足摄像机夜间工作要求B.夜间指示入口方位C.满足夜间巡场要求D.便于夜间现场抓捕【答案】 A8、水泥道面用的最多的模板是（）。
A.钢模B.木模C.钢木混合模D.塑料模【答案】 A9、当机械挖槽时，应预留厚（）cm左右的一层用人工清挖。
A. 5B. 10C. 20D. 30【答案】 C停止道是供飞机（）时使用的。
A.停放B.上、下旅客C.中断起飞D.加油【答案】 C11、飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（）m。
A.60B.75C.120D.150【答案】 C12、土基填筑应分层填筑、分层压(夯)实。
采用一般能量机械压实时，每层的最大松铺厚度不应超过（）。
《机场信息集成系统的分析与设计》范文
《机场信息集成系统的分析与设计》篇一一、引言随着航空业的快速发展，机场的运营和管理变得越来越复杂。
为了提升机场的运营效率和服务质量，机场信息集成系统（Airport Information Integration System，简称IS）的研发与实施显得尤为重要。
本文旨在分析机场信息集成系统的需求、功能及设计，以期为相关系统的开发与应用提供理论支持和实践指导。
二、机场信息集成系统需求分析1. 业务需求分析机场信息集成系统需要满足机场运营管理的各项需求，包括航班信息管理、旅客服务管理、安全与安保管理、资源管理等方面。
系统需具备实时性、准确性、高效性等特点，确保机场各部门的协同工作，提升旅客的出行体验。
2. 功能需求分析系统应具备以下功能：航班信息实时更新与展示、旅客信息查询与处理、安检与安保监控、资源调度与分配等。
同时，系统还应支持与其他相关系统的数据交互，如航空公司系统、海关系统等，以实现信息的共享与协同。
三、机场信息集成系统设计1. 系统架构设计机场信息集成系统采用分布式架构设计，包括数据采集层、数据处理层、数据存储层和应用层。
数据采集层负责从各业务系统获取数据；数据处理层对数据进行清洗、转换和整合；数据存储层采用分布式数据库存储整合后的数据；应用层则提供各种业务应用功能。
2. 数据处理设计数据处理是机场信息集成系统的核心部分。
系统需采用先进的数据处理技术，如数据挖掘、机器学习等，对海量数据进行实时分析和处理，为业务决策提供支持。
同时，系统应具备数据备份和恢复功能，确保数据的可靠性和安全性。
3. 用户界面设计用户界面是系统与用户之间的桥梁。
设计应遵循简洁、直观、易操作的原则，确保用户能够快速上手并高效使用系统。
同时，界面应具备丰富的交互功能，如在线查询、报表生成等，以满足用户的多样化需求。
4. 系统安全设计系统安全是机场信息集成系统的关键。
应采取多种安全措施，如访问控制、数据加密、身份验证等，确保系统的安全性和数据的保密性。
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务自测提分题库加精品答案
2023年一级建造师之一建民航机场工程实务自测提分题库加精品答案单选题（共30题）1、飞行区指标Ⅱ为C、D的机场，其道面混凝土设计弯拉强度最低是（）。
A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.4.0MPa【答案】 B2、目前世界范围内使用最普遍的地空报文传输系统是（）。
A.航空电信网B.空管自动化系统C.自动转报系统D.甚高频数据链系统【答案】 D3、题就跑道末端灯至少有（）灯组成。
A.5个B.6个C.7个D.8个【答案】 B4、跑道入口灯必须为向跑道进近方向发 ( )恒定发光灯。
A.绿色光的单向B.蓝色光的全向C.白色光的双向D.黄色光的双向【答案】 A5、在全世界范围内可以同时为陆海空用户提供连续精确的三维位置、速度和时间信息的导航系统是（）。
A.ILSB.VORC.DMED.GNSS【答案】 D6、如果飞机进进港道稍低于正确航道，驾驶员会看到PAPI系统指示的灯光信号自靠近跑道向外的颜色依次为（）。
A.白、红、红、红B.红、红、红、白C.白、白、白、红D.红、白、白、白【答案】 B7、旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。
A.年旅客吞吐量B.月旅客吞吐量C.日旅客吞吐量D.高峰小时旅客吞吐量【答案】 A8、机场助航灯光跑道入口灯的颜色为（??）。
A.白色B.蓝色C.红色D.绿色【答案】 D9、水泥混凝土混合料由水泥、（）、粗骨料、水与外加剂组成。
A.细骨料B.石灰C.黏土【答案】 A10、三类双绞线的传输频率为16MHz，用于语音传输和最高传输速率（）Mbps 的数据传输。
A. 5B. 8C. 10D. 16【答案】 C11、挖方区施工包括挖方施工的施工顺序为：清除腐殖土（）。
A.平整、挖运土、面层压实B.平整、面层压实、挖运土C.面层压实、挖运土、平整D.挖运土、平整、压实【答案】 D12、（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急B.多媒体C.催促【答案】 A13、飞行区存在盐渍土时，可采用（）做隔离层。
浅谈机场信息系统集成的中间件功能
在我 国民航 业 是信 息 化 建设 起步 较 早 和水 平很 高 的一 个 行业 ，一般机 场 都 能较 好 的
实 现 单 个 业 务 系 统 如 离 港 系 统 、航 班 信 息 显 示 系 统 的 业 务 运 营 信 息 化 。 目前 ， 民航 业 面 临 民航 机 场 体 制 改 革 、安 全 运 输 生 产 管 理 的 重 大 转 折 关 键 时 期 ，机 场 信 息 化 建 设 也 逐 步 从 运 营 信 息 化 向管 理 信 息 化 方 向 发 展 。 可 以 看 到 的 是 民 航 业 的 多个 机 场 正 在 逐 渐 建 立 运 营 中心 数 据 库 Ａ ＯＤＢ，将 各 业 务 信 息 子 系 统 的 运 营 数 据 整 合 到 中 心 数 据 库 Ａ ＯＤ 中 ，实 Ｂ 现 机 场 信 息 系 统 的 集 成 ，从 而 为 提 升 管 理 信 息 化 的 水 平 打 下 基 础 。 机 场 的 所 有 活 动 都 围 绕 航 班 进 行 ，统 一 的 航 班 数 据 是 机 场 高 效 运 行 的 基 础 ，航 班 信 息 管 理 子 系 统 作 为 机 场 航 班 信 息 的 唯 一 源 头 ，满 足 机 场 对 于 航 班 信 息 接 收 、 处 理 、发 布 、存 储 的 需 求 ， 以 及 机 场
之 间 、各 系 统 与 中心 数 据 库 Ａ ＯＤＢ 之 间 ， 以 及 内 部 系 统 与 外 部 系 统 之 间 接 口 所 采 用 消 息 中 间 件 功 能 的 简述 。 【 关键词 】信 息 交 换 消 息 中 间 件
１ 前 言
机 场 的 运营 业务 存 在三 个 重 要实 体 ： 行器 （ 班 ） 飞 航 、旅 客 和 货 物 ，机 场 所 有 的 业 务 活 动 都 是 围 绕 着 这 三 个 实 体 展 开 ，并 按 照 一 定 的 时 间 顺 序 和 逻 辑 关 系 ，形 成 相 对 独 立 又 相 互 高 度关 联 的三 条业 务 流 程 ，即航 班 流程 、旅 客流 程 和 货物 流 程 。机 场信 息 管 理 系统 作 为 机 场 航 站 楼 弱 电 系 统 核 心 ，承 担 机 场 航 站 楼 各 弱 电 系 统 的 信 息 枢 纽 作 用 ，和 承 担 着 机 场 航 站楼 主 要 业务 的调 度 管理 工 作 。机 场 航 站 楼 内部 主 要业 务 工作 都 是 围绕 保 障航 班 安 全 正 点 运 行 来 展 开 的 ， 作 为 机 场 运 行 的 核 心 系 统 ，信 息 系 统 通 过 对 航 班 保 障 业 务 的 全 过 程 进 行现 代 化 的 调度 管 理 ，制定 合 理 的航 班 保 障 流程 ，利 用现 代化 信 息 管理 技 术 替代
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机场航班信息集成系统浅析
摘要:随着当今信息全球化的迅速发展,建立现代化的机场信息系统在客运、物流和机场管理中显得尤为重要,而其核心便是航班信息集成系统。
高效、顺畅的信息集成系统能在多航站楼运行模式下保证机场的总体运行管理和服务质量,本文也将深入介绍信息集成系统的架构和设计原理。
关键词:信息集成系统架构核心生产运营系统(aiis)
中图分类号:tp3 文献标识码:a 文章编
号:1674-098x(2011)12(b)-0255-01
1 机场信息集成系统的发展
随着民航业的发展,民航机场的信息集成系统了先是从无到有,
又从单机到集成连网。
早期的机场信息系统的航班信息大多是由人工录入编辑的。
航显系统、广播系统、闭路电视系统及楼宇自控系统等弱电系统都由各相关部门独立运行,相互之间的信息无法共享,导致机场内各业务部门因信息不一致而出现公布信息前后不一致
的现象。
随着计算机网络技术的飞速发展及民航报文的自动化处理程度的提高,机场各微机控制系统逐步向高自动化、网络化、集成化发展,成为建立在计算机信息管理系统基础上、各微机控制系统高度信息共享的集成系统。
机场信息集成系统也从航站楼延伸到机场办公楼、货运中心、旅游中心等处,信息也从单一的航班信息逐步增加到旅客、货物、安全等各生产部门协同工作的生产运营信息。
2 机场信息集成系统的架构
航班信息集成系统应能面向多机场、多候机楼运营要求,并具有独立性、可靠性、实用性、多信息源、可扩展性、可维护性的特性。
具体的任务指标是在测试稳定后,通过imb交互信息的响应时间、集成系统处理的响应时间每次不能超出1s;机场运行中央数据库(aodb)、集成业务交换平台(imb)、核心硬件设备的平均无故障率为99.99%。
系统结构简图如图1。
2.1 机场运行中央数据库(aodb)
目前国内大部分机场的信息集成系统是以机场运行中央数据库(aodb)为核心的,集成了航班信息显示系统、航班信息管理系统、离港系统、等业务系统,各系统通过使用应用服务接口来访问aodb,从aodb获取航班信息等相关数据,并发送数据到aodb。
2.2 集成业务交换平台(imb)
信息交换以imb为中心。
集成平台提供了各弱电子系统与集成系统交互的接口标准和规范。
2.3 核心生产运营系统(aiis)
aiis主要有以下等系统组成:航班显示系统通过led屏、宽屏显示器、翻板等设备向旅客发布最新航班动态、值机、候机、行李提取等信息;广播系统为旅客提供航班动态、失物招领、寻人等服务;电话呼叫咨询系统通过人工和自动台为旅客提供航班动态、计划、及乘机须知等查询服务;安检行李系统按照规定对旅客进行登机前的检查,防止易燃易爆、有毒有害等违规物品带上飞机;飞机停靠引
导系统负责根据指挥系统指令引导飞机,收集航班的机型、靠桥及撤桥时间等信息;离港系统负责旅客的换票、登机服务,并提供飞机配载平衡、离港控制等功能;航班信息管理系统负责解释解释航务报文并生成航班计划和动态信息;时钟集中控制系统为整个机场和弱电系统提供统一的时间;地面服务负责地面值机柜台、机位、行李转盘等资源分配管理。
3 机场信息集成系统的设计
在机场信息集成系统的设计中,在确定了系统构架的前提下,关键的一部分设计便是中间件的设计,其中主要用到的中间件为消息中间件和事物/交易处理中间件。
下面重点说明一下大型民航国际机场信息集成中间件系统aiis的设计。
核心生产运营系统(aiis)核心生产运营系统是机场的各类日常运营业务处理的表现层。
3.1 通信接口
aiis的通信协议是在tcp/ip的socket通信协议基础上使用专用定义的一套会话链路session级和应用接口级applicatio ninterface来支持aiis服务器与各子系统服务器之间的经由消息通道接口实现消数据或由消息数据封装的应用数据交换。
3.2 后台服务
aiis的主后台守护进程aiis－maind emon启动将监控其一组核心进程。
两类核心进程分别是aiis数据库对象进程和支持aiis服务器与子系统之间基于消息通道接口进行的消息传输事务管理器
进程mtm。
第一类进程通常由一个商用的关系数据库引擎rdbms的一组专用进程来支持aiis数据库模式应用即aiis－dbscheme。
第二类进程根据机场集成系统的规模和具体应用需求可以为aiism－maindemon可以配置启动多个mtm进程以支持服务器端与多个子系统之间建立多重上下行消息会话线程,而在每个消息会话线程上又可以建立多个消息传送上下文通道。
3.3 模式aiis-db设计
(1)aiis-db是设立在一个数据库管理系统之内的一个数据库应用实例,这些数据库内部对象的主要功能是利用rdbms的数据存储及并发访问控制能力实现交换数据的永久性存储以及交换过程的事务完整性控制;利用内部存储过程接收到的消息根据定制的分发规则生成原始分发事件队列;提供一些接口表和表触发器支持一些特定的子系统,采用通过向接口表插入消息事件的方式来实现发送消息的功能。
(2)数据库表对象
a.内部表对象
b.外部表对象
c.数据库存储过程对象
4 机场信息集成系统的应用前景
机场信息集成系统现代民航业必不可少的组成部分,在其使用的过程中应根据实际情况不断进行调整。
而且机场信息集成系统也将朝着国际化、实时化、资源合理分配等方面发展,给机场管理者提
供实时、全面的机场运营状态信息,从而有序地组织机场的生产管理,有效地提高机场的运营效率及管理水平。
参考文献
[1] 白晓东.机场信息集成系统解决方案与应急指挥中心建设[j].智能建筑与城市信息,2007(10).
[2] 彭建军.机场信息集成系统的建设[d].重庆大学,2005.
[3]杜建树,熊桂喜.机场信息系统消息中间件通信控制策略[j].计算机工程与设计,2005(1).。