最新汽车碰撞测试-解读IIHS新碰撞测试
美国IIHS解读
美国IIHS:39款车获最高安全评价新浪汽车讯据英国媒体报道，美国公路安全保险协会IIHS (Insurance Institute for Highway Safety)发布了最新碰撞试验报告，今年共有22款车型获得了顶级安全(Top Safety Pick+)评价，另外17款车型获得最高安全(Top Safety Pick)评价。
本田和斯巴鲁成为碰撞测试中表现最优异的车企。
本田有五款车型获得顶级安全评价，斯巴鲁有三款。
而奥迪A4、丰田普锐斯V、起亚Forte、日产Sentra(美版阳光)是碰撞测试中表现最差的车型。
奥迪A4在正面偏位小区撞击测试中未能过关今年IIHS在很大程度上侧重对25%偏置碰撞测试（正面偏位小区撞击测试）。
IIHS在去年增加这一测试项目，受测车辆以64Km/h 的速度，以车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性障碍壁。
碰撞测试还包括40%偏置正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾碰撞等，每项总评都得到优秀或良好时才能获得顶级安全评定。
IIHS碰撞测试在汽车企业中影响力很大，车企会因为其评分不高而对车辆进行改进，一个典型的例子就是丰田凯美瑞，之前由于小重叠面碰撞测试不过关，丰田对该车型设计进行了改进，2014年款凯美瑞获得了最高安全(Top Safety Pick)评价。
22款获得顶级安全评价车型：紧凑型轿车：思域四门马自达3丰田普锐斯中高级轿车：福特Fusion雅阁双门版雅阁四门版全新马自达6斯巴鲁力狮斯巴鲁傲虎入门豪华轿车：英菲尼迪Q50 林肯MKZ沃尔沃S60大型豪华轿车：讴歌RL沃尔沃S80紧凑型SUV：马自达CX-5三菱欧蓝德斯巴鲁森林人中型SUV：丰田汉兰达豪华SUV：讴歌MDX奔驰M-Class沃尔沃XC60MPV：奥德赛17款获得最高安全评价车型：小型车：雪佛兰Spark紧凑型轿车：道奇Dart福特福克斯现代Elantra思域双门版水星TC斯巴鲁翼豹斯巴鲁XV Crosstrek 中高级轿车：克莱斯勒200 四门版道奇Avenger起亚Optima日产Altima丰田2014款凯美瑞大众Passat大型豪华轿车：讴歌TL紧凑型SUV：三菱欧蓝德运动版豪华SUV：沃尔沃XC90表现不及格车型：紧凑型轿车：起亚Forte日产Sentra中级车：丰田Prius V入门豪华轿车：奥迪A4紧凑型SUV：别克Encore福特Escape现代TusconJeep Patriot起亚Sportage丰田RAV4。
世界主流汽车安全碰撞测试简介
Euro-NCAP
Euro-NCAP简介
Euro-NCAP(European New Car Assessment Program)，创始于1997年，是世界公认的最具影响 力和代表性的汽车碰撞权威认证标准。它由欧洲各 国汽车联合会、政府机关、消费者权益组识、汽车 俱乐部等组织组成，由国际汽车联合会(FIA)牵头。 Euro-NCAP不依附于任何汽车生产企业，所需经费 由欧盟提供。 Euro-NCAP是结合欧盟组织、专业学者及高科技之工程技师所成立了专业安全评 鉴组织，凡于欧洲销售之新车，均需将销售之车款提供送至Euro-NCAP 进行撞击测试。 此机构定期发布市场上销售的车型碰撞结果，并作出交通事故和伤亡数据统计分析， 向汽车生产企业提供指导和改进建议。
IIHS拥有独立、完善的碰撞安全规程和先进实验室，并将动态安全性指标引入严 密的评分机制，对正面碰撞、侧面碰撞和追尾碰撞进行独立打分，成绩分为“好 (good)”、“可以接受(acceptable)”、“勉强接受(marginal)”、“差(poor)”四 个级别。严谨的规则和评判标准令很多在欧洲NCAP中表现尚可的车辆仅获得“勉强 接受（marginal）”的成绩。与国内碰撞测试不同的是，IIHS只会选择最低配车型 进行测试，如果厂家有要求，可以对选装后的高配车重新测试，但是成绩必须与低配 车型一起公布。
Euro-NCAP
安全辅助系统评价
Euro-NCAP 2009版标准比前标准变化最大的就是新 设置了安全辅助项目。在实际交通事故中，安全辅助设备 的作用非常大。之前的Euro-NCAP标准中只是在乘员保护 方面设置了最高3分的加分项来反映测试车型的安全配置 （针对安全带提醒装置）。随着新的安全辅助装备的不断 涌入，Euro-NCAP认为这3分的加分项已经不能满足需要 了，因此把它作为了一项新的单独考核项目。新的安全辅 助项目主要由3项组成：
iihs侧面碰撞新标准
iihs侧面碰撞新标准一、引言iihs侧面碰撞新标准是针对汽车侧面碰撞安全性能的重要标准，旨在评估汽车在侧面碰撞时的保护能力，确保乘员的安全。
本文档将详细介绍iihs侧面碰撞新标准的各个方面。
二、碰撞测试标准iihs侧面碰撞新标准采用了一种新的侧面碰撞测试方法，该方法模拟了车辆与另一辆车或固定障碍物之间的侧面碰撞。
测试要求车辆以一定速度撞击模拟障碍物，以评估车辆的结构和安全气囊系统在侧面碰撞时的表现。
三、车辆结构要求为了满足iihs侧面碰撞新标准，车辆的结构必须能够承受侧面碰撞带来的冲击。
车辆结构应具备足够的刚度和强度，以保护车内乘员免受伤害。
此外，车辆的侧面结构应具备足够的变形吸能能力，以减少对乘员的冲击。
四、安全气囊系统要求iihs侧面碰撞新标准对车辆的安全气囊系统提出了更高的要求。
在侧面碰撞中，安全气囊系统应能够及时响应，为乘员提供最大程度的保护。
安全气囊系统应具备多个传感器，以监测侧面的碰撞情况，并能够根据碰撞的严重程度触发相应的气囊。
五、座椅安全要求座椅是保护乘员的重要部分，因此iihs侧面碰撞新标准对座椅的安全性能提出了要求。
座椅应具备足够的强度和稳定性，能够在侧面碰撞中保持乘员的正确姿势，并减少乘员受伤的风险。
此外，座椅还应配备安全带固定装置，以确保乘员在紧急情况下能够正确使用安全带。
六、儿童安全座椅的安装要求对于配备儿童安全座椅的车辆，iihs侧面碰撞新标准对儿童安全座椅的安装位置和固定方式提出了要求。
儿童安全座椅应安装在车辆的侧面，并采用合适的固定方式，以确保在侧面碰撞中能够保持稳定，为儿童提供最大程度的保护。
七、防侧滑性能要求防侧滑性能是衡量车辆在侧向滑动时的稳定性的重要指标。
iihs侧面碰撞新标准对车辆的防侧滑性能提出了要求。
车辆应配备有效的防侧滑系统，如电子稳定控制系统等，以确保在侧面碰撞后能够保持稳定，防止车辆侧翻或侧滑。
八、转向和悬挂系统要求iihs侧面碰撞新标准还对车辆的转向和悬挂系统提出了要求。
iihs碰撞测试等级
iihs碰撞测试等级随着汽车的普及和交通事故的频发，人们对车辆安全性能的关注度也越来越高。
为了评估和比较不同车型的安全性能，美国公路安全保险协会（IIHS）开展了一系列碰撞测试，并根据测试结果对车辆进行等级评定。
本文将对IIHS碰撞测试等级进行介绍，并分析其对车辆选择和购买的影响。
1. IIHS碰撞测试概述IIHS是一个独立、非盈利的组织，致力于提高车辆安全性能，减少交通事故伤亡。
为了评估车辆在真实碰撞情境下的表现，IIHS设计了一系列严格的碰撞测试。
其中，最著名的测试项目包括前端碰撞、侧面碰撞、侧翻碰撞和后端碰撞等。
在前端碰撞测试中，车辆以60公里/小时的速度撞击固定的物体。
测试中，评估车辆的车身结构是否能有效吸收和分散碰撞力量，以及驾驶舱的保护性能。
而在侧面碰撞测试中，车辆被模拟的移动障碍物撞击，评估车辆侧面的防护性能。
侧翻碰撞测试则是评估车辆在剧烈变向时保持稳定的能力。
后端碰撞测试则主要关注车辆的后部保护性能。
2. IIHS碰撞测试等级分类根据碰撞测试的表现，IIHS将车辆分为以下几个等级：(1) 最佳安全选项+：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中均获得最高评分。
具备出色的整体安全性能和先进的安全辅助技术。
(2) 最佳安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些细节方面有所不足。
(3) 较高安全选项+：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中获得较高评分，但在某些方面有一定改进空间。
(4) 较高安全选项：车辆在大多数IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在某些方面有待改进。
(5) 一般安全选项+：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有一定改进空间。
(6) 一般安全选项：车辆在某些IIHS碰撞测试项目中表现良好，但在其他方面有待提升。
(7) 较低安全选项：车辆在大部分IIHS碰撞测试项目中表现较差。
(8) 最低安全选项：车辆在所有IIHS碰撞测试项目中表现极差。
通过这样的等级分类，消费者能够直观地了解不同车辆的安全性能，并做出明智的选择。
汽车碰撞安全评价标准
汽车碰撞安全评价标准随着汽车行业的不断发展和进步，汽车碰撞安全评价标准也越来越重要。
为了保护乘车人员的安全和减少车辆碰撞事故的风险，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价标准。
本文将介绍几个重要的汽车碰撞安全评价标准。
一、正面碰撞安全评价标准正面碰撞事故是最常见的车辆碰撞类型之一，因此制定正面碰撞安全评价标准非常重要。
根据欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的标准，汽车在进行正面碰撞测试时应具备一系列的安全性能，如车辆前梁和车架的稳定性，座椅和安全带的功能，以及安全气囊等。
此外，正面碰撞测试还包括了车辆正面保护系统的评估，例如车辆的行人保护设计和自动紧急制动系统等。
二、侧面碰撞安全评价标准侧面碰撞事故往往对车辆乘员造成严重伤害，因此侧面碰撞安全评价标准的制定至关重要。
根据美国公路安全局（NHTSA）的标准，进行侧面碰撞测试时应考虑车辆的侧面结构强度、车门和座椅的安全性能、侧面气囊的保护效果等。
除此之外，侧面碰撞测试还涉及到车辆在侧面碰撞后乘员受到的冲击力以及车辆倾覆的风险评估。
三、后部碰撞安全评价标准后部碰撞是一种常见的交通事故类型，因此后部碰撞安全评价标准对于减少车辆碰撞事故的风险也非常重要。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的标准，车辆在后部碰撞测试中应具备一定的抗撞性能，如车尾结构的刚度、座椅和安全带的保护能力等。
此外，后部碰撞测试还包括了车辆防止颈椎损伤的评估，如座椅和头枕的设计。
四、侧翻安全评价标准侧翻事故是一种非常危险的车辆碰撞类型，因此侧翻安全评价标准的制定对于提高车辆的整体安全性能非常重要。
根据澳大利亚道路和交通管理局（Austroads）的标准，车辆在侧翻测试中应具备一定的抗翻性能，如车辆的稳定性、中心重心位置、悬挂系统等。
此外，侧翻测试还涉及到车辆在侧翻事故中乘员受到的保护程度评估。
五、整体安全评价标准除了以上几个具体的碰撞安全评价标准外，还有一些综合性的整体安全评价标准，如欧洲新车评价计划（Euro NCAP）的整体评估指标。
新能源汽车正面碰撞安全性分析
新能源汽车正面碰撞安全性分析【摘要】本文主要探讨了新能源汽车在正面碰撞安全性方面的表现。
首先介绍了新能源汽车目前的发展状况，接着分析了新能源汽车的安全性能以及前碰撞系统的重要性。
然后介绍了新能源汽车在pass 评分中的表现，并详细分析了新能源汽车在前碰撞测试中的具体表现。
通过对这些内容的分析，可以得出新能源汽车在正面碰撞安全性方面有较好的表现，但仍有一些改进空间。
结论部分总结了新能源汽车在正面碰撞安全性方面的表现，并提出了进一步提升安全性的建议。
新能源汽车在未来的发展中应该不断提升其安全性能，以确保驾驶者和乘客的安全。
【关键词】新能源汽车、正面碰撞安全性、发展现状、安全性能、前碰撞系统、pass评分、前碰撞测试、结论。
1. 引言1.1 新能源汽车正面碰撞安全性分析新能源汽车正面碰撞安全性分析是对新能源汽车在面对前方碰撞时的安全性能进行评估和分析。
随着新能源汽车的逐渐普及和发展，人们对其安全性能越来越关注。
在日常行驶中，汽车可能会面临各种碰撞事故，其中正面碰撞是最常见和最危险的一种。
对新能源汽车的正面碰撞安全性进行详细分析，可以帮助消费者更好地了解该车型在面对碰撞时的表现。
在进行新能源汽车正面碰撞安全性分析时，需要考虑车辆的整体结构设计，安全气囊系统，碰撞传感器等安全装置的有效性，以及车辆在狭小空间下的碰撞缩减系统的表现。
还需要关注新能源汽车的材料选择和制造工艺，以确保车辆在碰撞时具有足够的吸能能力和保护性能。
通过对新能源汽车正面碰撞安全性的综合分析，可以更好地了解这类车辆在面对碰撞时的表现，为消费者选择安全性能优秀的新能源汽车提供参考。
2. 正文2.1 新能源汽车的发展现状新能源汽车是指以新型能源为动力源的汽车，包括纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车等。
随着环境保护意识的增强和能源危机问题的加剧，新能源汽车在近年来得到了越来越多的关注和支持。
在全球范围内，各个国家都在积极推动新能源汽车的发展，制定了一系列政策和措施支持新能源汽车的推广和应用。
汽车碰撞安全测试技术报告
汽车碰撞安全测试技术报告一．国内外法规目前，已经发展成熟的主动安全性装置和技术主要包括车轮防抱死制动系统、牵引力控制系统、主动悬架、四轮转向、四轮驱动、车距雷达报警系统以及汽车全球定位导航系统ITS等。
被动安全性是指通过车辆结构的安全设计以及各种保护系统被动安全性装置，当事故发生的时候这些措施能够发挥作用，达到尽可能地减少车上乘员以及车外行人受到伤害的程度。
汽车碰撞试验是研究被动安全的主要手段。
通常情况下，对于被动安全也分为两个方面：车内乘员安全和车外行人保护。
作为被动安全性研究的主要内容就是如何合理地进行车身结构安全性设计和乘员约束系统设计，利用车身结构件的变形吸收能量以减少对乘员的冲击，同时利用乘员约束系统给予乘员最大限度的保护。
对于车外行人，通常采用车身结构安全性设计和车身外表安全装置，在发生碰撞时减少对行人的伤害。
研究和开发汽车被动安全性能的最终目的是在事故发生时，最大限度地减少车内乘员和车外行人的伤害。
汽车事故发生的情况主要有正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和车辆滚翻等。
因此，碰撞中人员受到伤害主要情况有：（1）碰撞时汽车结构变形侵入乘员舱直接伤害乘员；（2）碰撞时乘员与车内结构发生二次碰撞造成伤害；（3）碰撞时以及碰撞后乘员身体部分超出车外，受到伤害；（4）碰撞后燃油起火造成伤害；（5）对行人的伤害，包括保险杠对行人腿部造成的伤害和发动机盖对行人头部造成的伤害。
因此，汽车被动安全性法规主要是针对以上这几个方面制订的。
目前汽车被动安全法规有两大体系：美国FMVSS（Federal Motor Vehicle Safe Standard）体系和欧洲法规体系（包括联合国欧洲经济委员会标准ECE、欧洲经济共同体EEC）。
在这两种法规体系里都规定，为验证车辆安全措施的有效性，对新开发的汽车都必须进行试验样车的碰撞试验和乘员保护装置的冲击试验，并且，上述两个机构都制订了相应的试验方法和评价标准。
日本和澳大利亚在参照美国和欧洲法规的基础之上同样也制订和实施了相应的安全法规和标准。
汽车碰撞试验实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本实验旨在通过模拟现实交通事故中的碰撞情况，对汽车的安全性能进行评估。
通过不同形式的碰撞试验，验证汽车的结构强度、乘员保护系统、安全气囊等关键部件在碰撞过程中的表现，为汽车设计和安全性能改进提供科学依据。
二、实验原理汽车碰撞试验主要模拟现实交通事故中常见的碰撞形式，包括正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、翻滚碰撞等。
通过高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据，分析碰撞对汽车结构、乘员保护系统等的影响。
三、实验材料与设备1. 实验材料：测试车辆、假人、安全气囊、传感器、高速摄像机等。
2. 实验设备：碰撞试验台、单边桥、冲击吸收装置、数据采集系统等。
四、实验方法1. 正面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生正面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
2. 侧面碰撞试验：测试车辆以一定速度与固定障碍物发生侧面碰撞，记录碰撞过程中的各项数据。
3. 追尾碰撞试验：测试车辆以一定速度追尾前车，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 翻滚碰撞试验：测试车辆在特定条件下发生翻滚，记录碰撞过程中的各项数据。
五、实验步骤1. 实验准备：选择合适的测试车辆，检查实验设备是否正常，设置碰撞试验参数。
2. 实验实施：- 正面碰撞试验：将测试车辆固定在碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 侧面碰撞试验：将测试车辆固定在侧面碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 追尾碰撞试验：将测试车辆固定在追尾碰撞试验台上，调整碰撞速度和角度，进行碰撞试验。
- 翻滚碰撞试验：将测试车辆固定在翻滚试验台上，调整翻滚速度和角度，进行碰撞试验。
3. 数据采集：利用高速摄像机、传感器等设备，记录碰撞过程中的各项数据。
4. 数据分析：对采集到的数据进行分析，评估汽车的结构强度、乘员保护系统等在碰撞过程中的表现。
六、实验结果与分析1. 正面碰撞试验：在正面碰撞试验中，测试车辆的车身结构表现出良好的强度，乘员保护系统在碰撞过程中发挥了重要作用，有效降低了乘员的受伤风险。
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解读IIHS新碰撞测试
近日，美国公路安全保险协会（IIHS）进行了一项新的碰撞测试——25%重叠面碰撞测试，并公布了碰撞成绩。
而令人意外的是，在被测试的11款车中，多款豪华车成绩并不理想，只有三款车型达到了优良以上，两款车型（沃尔沃S60和讴歌TL）获得了“Good”的评级，而奔驰、宝马、奥迪这些我们公认的安全品牌成绩都不如意。
在之前的多项测试中，这11款车型的成绩都不错，这个新的碰撞项目到底有什么不一样？这些车型到底哪里被扣了分？以后应该做什么样的改进？让我来给大家一一分析。
●什么是IIHS？
IIHS的中文全称是美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety），它是一个由汽车保险公司资助的非盈利组织，成立于1959年，总部设在美国弗吉尼亚州的阿灵顿。
他们致力降低机动车事故导致的伤亡率和财产损失率，所以，他们立足于生产商和消费者之间，对量产车辆进行碰撞测试和评级，一方面为消费者鉴别安全的汽车，另一方面为生产商指明改进的方向。
IIHS成立以来，设立了正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大的作用，2001年以来，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%。
即便如此，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，这些悲剧的主要制造者就是小重叠面碰撞，所以IIHS增加了25%重叠面碰撞测试。
在测试中，被测车辆以64Km/h的速度，用车辆前端驾驶员一侧大约车宽25%的面撞击一个5英尺高的刚性屏障，一个50百分位混合Ⅲ假人被安全带固定在驾驶席上代替真实的受害者来收集数据。
25%重叠面测试可以模拟两车车头角落相撞或是车辆与一棵树、一根电线杆相撞的情况。
在第一次接受碰撞测试的11款美国在售的车型中，沃尔沃S60和讴歌TL获得“优”的成绩；英菲尼迪G级获得“良”；讴歌TSX、宝马3系、林肯MKZ、大众CC成绩为“中”；而奔驰C级、雷克萨斯IS 250/350、ES350、奥迪A4为“差”。
讴歌TL出人意料的一举夺魁，而像奔驰C、奥迪A4、宝马3系、雷克萨斯ES等车型的成绩则令人大跌眼镜，按照以往的习惯，我们还是从细节中寻找答案。
●解读多款豪华车碰撞成绩
◆“G级”评价-讴歌TL、沃尔沃S60
讴歌TL 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级
假人受伤情况评级假人约束程度
评级
头/颈胸臀/大腿小腿/脚
A G G G G G
沃尔沃S60 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评
级
假人受伤情况评级假人约束程
度评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚
G G G G G A
◆“A级”评价-英菲尼迪G
英菲尼迪G 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级
假人受伤情况评级假人约束程度
评级
头/颈胸臀/大腿小腿/脚
M G G G G G
◆“M级”评价-宝马3系、林肯MKZ
宝马3系25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级
假人受伤情况评级假人约束程度
评级
头/颈胸臀/大腿小腿/脚
M G G G P M
林肯MKZ 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级
假人受伤情况评级假人约束程度
评级
头/颈胸臀/大腿小腿/脚
P G G G A M
◆“M级”评价-大众CC、讴歌TSX
大众CC 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评
级
假人受伤情况评级假人约束程
度评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚
M G G A G P
讴歌TSX 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级
假人受伤情况评级假人约束程度
评级
头/颈胸臀/大腿小腿/脚
M G G G P M
◆“P级”评价-奔驰C级、奥迪A4
奔驰C级25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级
假人受伤情况评级假人约束程度
评级
头/颈胸臀/大腿小腿/脚
P G G G P M
奥迪A4 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级
假人受伤情况评级假人约束程度
评级
头/颈胸臀/大腿小腿/脚
P G G P G P
◆“P级”评价-雷克萨斯ES350、IS250/350
雷克萨斯ES350 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级
假人受伤情况评级假人约束程度
评级
头/颈胸臀/大腿小腿/脚
P G G M P P
雷克萨斯IS250/350 25%重叠面碰撞成绩
车身结构评级
假人受伤情况评级假人约束程度
评级
头/颈胸臀/大腿小腿/脚
P G G G P P
●未来我们应该思考什么？
◆车轮受力后的运动方向
在看过碰撞视频之后，会发现一部分车型好像是擦着刚性屏障冲了过去，另一部分车辆则是结结实实的撞在屏障上，为什么会产生两种截然不同的现象？这里面有什么玄机？让我们用讴歌TL和宝马3系这两款对比较为明显的车型来分析一下。
◆关于25%碰撞受力的猜想
如果是完完全全的正面碰撞，那么两根主梁就能够承受很大的冲击，这也恰恰解释了为什么以上车型在传统的碰撞测试中均表现良好。
然而，在将碰撞重叠面改为25%之后，以往的“光辉形象”消失不见了，这是为什么？
由于碰撞的重叠面积较小，主梁并没有充分的承受冲击，大部分的冲击由前围板、悬架及A 柱承受，而在以往的设计中，这些部件都不是承受冲击的主角，所以在变换了碰撞方式后，临时提升为主角的“演员”难免会出差错。
针对这种碰撞模式，是加强前围板和悬架部件强度还是做特殊的吸能设计，则是广大制造商将要解决的问题。
◆气囊和气帘及传感器的设计问题
气囊和气帘是为了防止车辆乘员与内饰部件硬碰硬而存在的。
在这种特殊的碰撞情况下，车辆会发生漂移，乘员由于惯性将呈现向斜前方撞击的趋势，加之转向柱的偏移也使得气囊不与乘员正对，所以应该改变气囊的形状来应对这种特殊而普遍的情况。
气囊和气帘的弹出取决于碰撞传感器传出的信号，然而我们发现部分车辆的气帘没有弹出，如此一来，在25%重叠正面碰撞的模式下，气帘的碰撞传感器位置将值得深思熟虑。
全文总结：
纵观这11款车型的碰撞成绩，问题集中在腿部生存空间和气囊、气帘对乘员的约束能力上面。
在小重叠面碰撞的特殊情况下，车体结构上承受冲击的主角部件产生了变化，也许厂商应该思考新的受力结构。
由于车辆的偏移，乘员在惯性驱使下运动的方向也不再和车辆运动方向统一，所以气囊和气帘的形状也应修改，以便在此情况下还能良好的对乘员进行保护。
相信在这些问题得到解决的那一天，汽车的被动安全将提升一个档次。
学习《中小学教师违反职业道德行为处理办法》
心得体会
本人根据教育局与学校有关文件精神，我认真学习《中小学教师违反职业道德行为处理办法》，以下是我的一点心得：
（一）以德为本，身正为范
作为教师的我们，面对的是一群活泼天真的孩子，我们对待孩子时要怀着一颗真诚的爱心，要把学生当着自己的孩子一样去关心、庇护。
酷爱学生是教师的天职和美德，教师应当等量齐观地对待所有的学生，绝不能厚此薄彼。
特别是对有缺点或犯了错误的学生，一定要和风细雨，要多一点耐心，多一点仔细，多一点责任心，多一点信心，多一点爱心……遇事一定要冷静，保持平常心。
作为教师，要满腔热情地帮助学生，建立尊重学生人格尊严的法制观念，不轻视学生，更不答应体罚或变相体罚学生。
教学质量的进步，很大程度上取决于教师影响力的大小，而教师的影响力主要由品格因素、才能因素、知识因素和情感因素组成。
身教重于言教，由于教师职业的示范性极其重要，所以要求自己必须时时、处处用模范的言行去影响学生、教育学生。
（二）严谨治学，以德施教
酷爱学生实在不是一件轻易做到的事，让学生体会到教师的爱就更加困难。
北师大林崇德教授以为，“疼爱自己的孩子是本能，而酷爱他人的孩子是神圣！”由于教师对学生的爱，从本质上说是一种只讲付出不求回报、无私的、没有血缘关系的爱，是一种严慈相济的。