物流系统评价

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德尔菲专家法
物流系统的单项评价方法
• 加权评分法
• 交叉影响评分法 • 经济评价的成本效益法
加权分析法
要求
系
性能P
进度S 成本C 可靠性R 维修性M 寿命L
评价系数
WP
WP P
WS S WC C
WS
WC WR WM WL WW
统
资 源 输 入
WR R WM M WL L
价值的相对性
产品的一般指标
• • • • • • • • • 性能 进度 成本 可靠性 维修性 寿命 动力消耗 重量 ，，，，
“一杯水和一颗钻石，哪个更有价值?”
• 由于评价者所处的环境不同， 其答案就会截然不同。
• 同样是小学三年级的学生，在作文中说他 们将来的志愿是当小丑。
• 中国的老师斥之为：“胸无大志，孺子不 可教也！”
评价函数是使评价指标定量化的一种数学模型
• 不同问题使用的评价函数可能不同
• 同一个评价问题也可以使用 不同的评价函数
• 当评价函数确定后，评价尺度也随之而定。 • 在评价值计算之前，还需确定各评价项目 的权重。 • 评价尺度和评价项目的权重应保证评价的 客观正确和有效。
• 首先进行单项指标（如功能、经济效益、 社会效益等方面）的评价， • 再按照一定的综合公式，将各单项指标值 进行综合，得出更高层次的指标的价值， • 最后综合成大类指标的总价值。
政策性指标
• 包括政府有关物流产业和物流系统方面的 政策、法规、标准，法律、发展规划等方 面的要求，这对物流系统的规划和建设尤 为重要。
技术性指标
• 包括物流系统的可靠性、安全性、快捷性， 系统建设的仓储、运输、搬运等子系统的设 施、设备的技术性能指标等要求。
经济性指标
• 包括物流系统方案成本（有时还应考虑物流系 统生命周期的总成本）分析、财务评价、国民 经济评价、区域经济影响分析等。 • 效益有经济方面的，更有社会方面的；即使是 经济效益也有企业内部效益和外部效益之分， 而且外部效益会远远超过系统内部效益
。
系统分析中
有用性
重要性
可接受性
价值
决定事物的相对价值的主要环境条件
任务环境
技术环境
需求环境
自然地理环境
作用对象的环境 资料环境
时间和社会环境
对自然环境和社会环境的增益与损害
Ex: 钢铁联合企业的筹建方案
• 要考虑冶炼技术，冶炼设备，生产线布 局等这些与生产能力有关的因素 • 还要考虑到气候、地质、资源、地理、 交通、产品的市场要求，环境污染等各 种因素， • 考虑建厂的工程组织自身的各种因素
反
应
质量 水平
订单交流准确性 开票准确性 订单满足率 客户满意度
生产 能力
运输资产生产能力 运输人员生产能力 无索赔送货率
质量 水平
无损坏送货率 事故间距 准时达到率 准时发出率
反应时间
订单输入时间 订单处理时间
大 中类指标 类 财务能力
小类指标 平均库存价值 库存持有成本
大类 中类 指标
小类指标 完美路线率 完美配送率 在途时间 在途时间可变性 车辆装卸时间 滞留时间 运行迟滞时间
物流系统的评价指标
• • • • • • •
经营管理 技术性能 市场反应 时间效率 经济效益 社会效益 ，，，，
成本
效益
经济 效益
效 质 率 量
社会效 益
由需求或目标决定且 随时间变换和发展
外延模糊，“最优” 含义不十分明确
定量指标、定性指标
物流系统 评价指标
经济指标、工程指标
定量指标：易于数量化 定性指标：满意度、舒适度等，与人的感觉和经验有关，难以数量化
保证评价的 客观性
系统评价的一般步骤
明确评价 问题
评价系统 分析
评价指标 确定
评价函数 的确定
评价值的 确定
综合 评价
系统评价 的核心
• 建立能够对照和衡量各个方案的统一尺度，即评 价指标体系。 • 指标体系由评价目标与实际情况共同确定，通过 大量的资料调查与分析的基础上确定。 • 评价指标体系必须科学地、客观地、尽可能全面 地考虑各种因素，并遵循一定的原则。
• 评价对象的价值并不是系统本身所固有的， • 而是评价对象及其所处环境的相互关系规定 的属性， • 不应该有价值的绝对尺度。 • 因此， • 在系统评价时采用多种尺度进行相互比较是 必不可少的。 • 这种尺度就是评价指标。
指标体系确立的原则
• • • • • • • 系统性原则 可测性原则 层次性原则 简易性原则 可比性原则 定性与定量相结合 绝对指标与相对指标相结合
系统性原则
• 指标体系应能全面地反映被评价对象的 各个方面情况，还要善于从中抓住主要 因素，使评价指标既能反映系统的直接 效果，又能反映系统的间接效果，以保 证综合评价的全面性和可信度。
可测性原则
• 每项评价指标的涵义应该明确，数 据资料收集方便，计算简单，易于 操作。
层次性原则
• 评价指标体系要有层次性， 这样，才能为衡量系统方案 的效果和确定评价指标的权 重提供方便。
加权评分法
• 设某物流系统共有n个方案，第i个方案的价 值记为Vi (1＜i＜n)，则 • Vi W j S ji（1＜i＜n）
• 式中，n是物流系统性能或评价因素个数； Wj是第j个评价因素的重要性权数； Sji是第i个方案对第j个评价因素的满足程度。
• 最大的Vi对应的第i个方案是最优方案。
图8-1 系统评价与系统开发、系统决策之间的关系
系统评价 F1 系 统 开 发 ┇ Fn-1 Fn
指标
指标数量化 A1 系统 决策 A* 实施
量纲一 指标归 ┇ 元化 一化 An
方案
其他因素
系统评价的原则
• 保证评价资料的全面性和可靠性，保证评价人 员具有普遍的代表性。 • 保证系统方案具有可比性和一致性。
线性比例变换
极差变换
向量归一化
定性指标归一化方法：
指标状况 模糊指标 效益指标 量化得分 成本指标 0 10
很低 1 9
低 3 7
一般 5 5
高 7 3
很高 9 1
最优例：
线性比例变换
指标权重及确定方法： 指标权重是以定量方式反映各项指标在 系统中所占的比重，权重的确定必须 反映系统的目标与功能要求 德尔菲专家法 相对比较法
系统综合评价
• 根据系统确定的目的，在系统调查和系 统可行性研究的基础上，主要从技术、 经济、环境和社会等方面，就各种系统 设计方案能够满足需要的程度与为之消 耗和占用的各种资源，进行评审，并选 择出技术上先进、经济上合理、实施上 可行的最优或最满意的方案。
物流系统 外延模糊的复杂系统
• 最优”这个词的含义并不十分明确 • 评价某个物流系统方案是否为“最优” 的尺度（标准）也是随着时间而变化 和发展的
城市物流系统
• 一般是从物流速度、物流费用、日常运作管理 费用、供应保证程度等技术、经济方面来进行 评价；
• 但近年来除了上述方面的评价外，还要求从城 市可持续发展、城市规划、环境美化、城市居 民满意度等方面进行评价。
• 像满意度、舒适度之类的很多指标与人 的感觉和经验有关，属于定性指标，难 以数量化。
WW W
综 合 评 价 计 算 ∑
系 统 的 综 合 评 价 值
重量W
动力消耗D
WD
WD D
环境
• 对每一个性能的价值予以量化， • 然后再对每一性能对物流系统综合功能 的贡献大小予以量化， • 作为权乘上各个量化了的性能价值， • 最后把所有加了权的性能价值求和， • 就得到某一物流系统方案的综合评价。
例:对某企业现在的物流系统业绩进行评价的指标体系
• 企业物流活动的现状可以从
客户反应、 库存、 供应、 运输、 仓储
五个大类进行考虑。
大 中类指标 类 财务能力 客 生产能力 户
小类指标 总反应成本 客户订单反应成 本 订单处理速率 订单输入准确性
大类 中类 指标 运 输 财务 能力
小类指标 总运输成本 单位运输成本 运输资产经济价值
• 物流系统的评价可以是技术性、经济性、 社会性、环境保护等方面的单项或多项的 评价。
• 当物流系统有多种性能或功效时，可用物 流系统的价值来衡量物流系统的综合功能。
指标的归一化： 归一化的目的：
将不同量纲的各指标的取值范围转换到 在0～1之间，利于综合评价。
定量指标归一化的基本方法： 线性比例变换 极差变换 向量归一化
总仓储成本
单位货物仓储成本 单位面积仓储成本
供
应 供应管理 管 生产能力
每人每时处理的货物单元数 存储密度 存货准确率 拣货准确率 出货准确率 破损比率 故障间隔时间
理
供应质量水平
订单满足率 供应商满意指数 订单匹配率 反应 时间
月台至存货时间 仓库订单循环时间
供应反应时间
采购订单周期 订单周期变动性
社会性指标
• 包括物流系统对国民经济大系统的影响， 对地方福利、地方就业、污染、生态环境 等方面的影响。
资源性指标
• 包括物流系统的建设对人力、物力、能源、 水源、土地资源占用等方面的影响。
时间性指标
• 包括系统实施的进度、时间节约、物流系统的 生命周期等方面的指标。
表8-1 区域物流系统网络综合评价指标体系
供需平衡状况 整体适应性
负荷均衡性 与宏观政策规划的一致性 布局合理性
区域 物流 社会适应性 网络 规划 经济方面 评价
技术性 环境资源
建造成本
投资可能性
技术的可行性 国土占用
环境污染
旅行时间
例8-2： 兰德公司用于 评价交通运输系统 方案 的指标体系