城市道路设计规范.

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城市道路设计规范

城市道路设计规范

中华人民共和国行业标准城市道路设计规范CJJ 37-90实施日期:1991年8月1日第四章道路横断面设计第二节横断面布置第4.2.1条道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。

第五节路侧带宽度及人行道铺装结构第4.5.3条人行道铺装结构设计应贯彻因地制宜,合理利用当地材料及工业废渣的原则,并考虑施工最小厚度。

人行道铺装面层应平整、抗滑、耐磨、美观。

基层材料应具有适当强度。

处于潮湿地带及冰冻地区时,应采用水稳定性好的材料。

大型商店、大型公共文化机构、名胜古迹、公园、广场等附近和游览区道路的人行道面层应与周围环境协调并注意美观。

车辆出入口处人行道铺装的结构和厚度应根据车辆荷载确定。

第六节分车带第4.6.1条分车带按其在横断面中的不同位置与功能分为中间分车带(简称中间带)及两侧分车带(简称两侧带)。

分车带由分隔带及两侧路缘带组成。

分车带形式见图4.6.1。

分车带最小宽度及侧向净宽等见表4.6.1。

第五章平面与纵断面设计第一节平面设计第5.1.11条视距的规定如下:一、道路平面、纵断面上的停车视距应大于或等于表5.1.11-1规定值。

寒冷积雪地区应另行计算。

二、车行道上对向行驶的车辆有会车可能时,应采用会车视距。

其值为表5.1.11-1中停车视距的两倍。

三、对于凸形竖曲线和立交桥下凹形竖曲线等可能影响行车视距,危及行车安全的地方,均需验算行车视距。

验算时,物高为0.1m;目高在凸形竖曲线时为1.2m,在桥下凹形竖曲线时为1.9m。

四、平曲线内侧的边坡、建筑物、树木等均不应妨碍视线应按横净距绘制包络线,包络线与路面边缘之间的障碍物应予清除。

视距横净距计算公式见表5.1.11-2。

第三节平面线形与纵断面线形的组合第5.3.1条道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求,并保持平面、纵断面两种线形的均衡,保证路面排水通畅。

第5.3.2条线形组合应满足以下要求:一、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。

城市道路设计要求规范

城市道路设计要求规范

城市道路设计要求规范城市道路是城市交通的重要组成部分,它不仅关系到居民的出行便利,还对城市的经济发展和形象塑造起着至关重要的作用。

因此,城市道路的设计必须遵循一系列严格的要求和规范,以确保其安全性、功能性和可持续性。

一、道路分类与分级城市道路通常根据其在城市交通中的地位、功能和交通流量等因素进行分类和分级。

常见的分类包括快速路、主干路、次干路和支路。

快速路主要为城市长距离快速交通服务,设计车速较高,通常设有中央分隔带,进出口采用全控制或部分控制。

主干路是连接城市各主要分区的交通干道,承担着较大的交通流量,一般为双向四车道或更多。

次干路起到集散交通的作用,与主干路结合组成城市干道网。

支路则主要服务于局部地区,解决居民出行和短距离交通。

不同等级的道路在设计上有着不同的要求,如车道宽度、道路红线宽度、设计车速等。

二、设计车速设计车速是城市道路设计的重要参数之一,它直接影响到道路的线性、横断面布置和交通安全。

设计车速应根据道路的等级、功能、交通流量以及沿线地形、地物等条件综合确定。

快速路的设计车速一般在 60 100 公里/小时;主干路为 40 60 公里/小时;次干路为 30 50 公里/小时;支路为 20 40 公里/小时。

在实际设计中,要充分考虑道路的服务对象和交通需求,避免车速过高或过低,以保证交通的流畅和安全。

三、道路横断面设计道路横断面是指垂直于道路中心线的剖面,它由车行道、人行道、绿化带、分隔带等组成。

车行道宽度应根据设计车型、交通流量和设计车速等因素确定。

一般来说,小型汽车专用道宽度为 35 米,大型车或混合车道宽度为 375 米。

人行道的宽度要满足行人通行的需求,一般不少于 15 米,在商业繁华地区或人流量大的区域应适当加宽。

绿化带不仅能够美化环境,还能起到分隔交通、降噪防尘的作用。

分隔带可以分为中央分隔带和侧分带,其宽度应根据道路等级和实际需要合理设置。

此外,横断面的布置还要考虑道路的排水要求,设置合适的坡度和排水设施。

城市道路设计规范

城市道路设计规范

城市道路设计规范1.1 道路⼏何设计《城市道路设计规范》CJJ37—901.0.3 在道路设计中应考虑残疾⼈的使⽤要求。

2.1.2除快速路外,每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等分为I、II、III。

⼤城市应采⽤各类道路中的I级标准;中等城市应采⽤II级标准;⼩城市应采⽤III级标准。

有特殊情况需变更级别时,应做技术经济论证,报规划审批部门批准。

2.2.1计算⾏车速度的规定见表2.2.1。

当旧路改建有特殊困难,如商业街、⽂化街等。

经技术经济⽐较认为合理时,可适当降低计算⾏车速度,但应考虑夜间⾏车安全。

2.4.1城市道路建筑限界见图2.4.1。

顶⾓抹⾓宽度应与机动车道侧向净宽⼀致。

最⼩净⾼见表2.4.1。

建筑限界内不得有任何物体侵⼊。

2.5.1道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下:快速路、主⼲路为20a,次⼲路为15a;⽀路为10~15a。

(代表年)2.5.2路⾯结构达到临界状态的设计年限规定如下:⼆、沥青混凝⼟路⾯,沥青碎⽯路⾯与沥青贯⼊式碎(砾)⽯路⾯为15a。

⽀路修筑沥青混凝⼟等⾼级路⾯时,可采⽤10a。

三、沥青表⾯处治路⾯为8a。

四、粒料路⾯为5a。

2.8.1地震区的道路⼯程及重要的附属构筑物应按国家规定⼯程所在地区的设防烈度,进⾏抗震设防。

4.3.2快速路应设中间分车带,不得采⽤双黄线。

4.5.2路侧带各组成部分的宽度确定如下:⼀、⼈⾏道宽度必须满⾜⾏⼈通⾏的安全和顺畅。

5.1.3道路的圆曲线半径应采⽤⼤于或等于表5.1.3规定的不设超⾼最⼩半径值。

5.1.6圆曲线半径⼩于表5.1.3中不设超⾼最⼩半径时,在圆曲线范围内应设超⾼。

5.1.9圆曲线半径⼩于或等于250m时,应在圆曲线内侧按表5.1.9的规定加宽。

5.1.11视距的规定如下:⼀、道路平⾯、纵断⾯上的停车视距应⼤于或等于表5.1.11-1规定值。

寒冷积雪地区应另⾏计算。

⼆、车⾏道上对向⾏驶的车辆有会车可能时,应采⽤会车视距。

城市道路工程设计规范(2016年修订版)CJJ 372012

城市道路工程设计规范(2016年修订版)CJJ 372012

城市道路工程设计规范(2016年修订版)CJJ 372012【一】1. 前言1.1 编制目的本文档为城市道路工程设计规范(2016年修订版)的范本。

其主要目的是为了规范城市道路工程设计的要求,提高道路建设的质量和安全性。

1.2 适用范围本文档适用于城市道路工程设计的各个环节,包括道路规划、设计、施工及验收。

1.3 参考标准本文档参考了以下标准:- 城市道路工程设计规范(2012年版)- 城市道路工程施工规范(2014年版)- 城市道路工程验收规范(2015年版)1.4 文档结构本文档共分为以下章节:- 城市道路选线与布局- 城市道路纵横断面设计- 城市道路交通标志标线设计- 城市道路排水设计- 城市道路照明设计- 城市道路绿化设计- 城市道路施工与验收2. 城市道路选线与布局2.1 道路选线原则2.1.1 尽量避开敏感区域2.1.2 充分考虑交通流量2.1.3 充分考虑地形地貌2.2 道路布局要求2.2.1 车道设置2.2.2 人行道设置2.2.3 车辆停车设置3. 城市道路纵横断面设计3.1.1 车道宽度3.1.2 车道减速带3.1.3 车道分隔带3.2 人行道设计要求3.2.1 人行道宽度3.2.2 人行道减速带3.2.3 人行道斜坡3.3 路缘石与排水沟设计要求3.3.1 路缘石设置3.3.2 排水沟设置4. 城市道路交通标志标线设计4.1 交通标志设计要求4.1.1 速限标志4.1.2 禁止标志4.1.3 指示标志4.2 交通标线设计要求4.2.2 人行道线设计4.2.3 十字路口标线设计5. 城市道路排水设计5.1 排水系统设计要求5.1.1 排水管道5.1.2 雨水收集设施5.2 排水沟设计要求5.2.1 排水沟类型5.2.2 排水沟尺寸5.2.3 排水沟材料6. 城市道路照明设计6.1 照明设施布置要求6.1.1 照明灯具类型6.1.2 照明灯具高度6.2 照明设施功率要求6.2.1 照明灯具功率6.2.2 照明设施能效7. 城市道路绿化设计7.1 绿化带设置要求7.1.1 绿化带宽度7.1.2 绿化带植物选择7.2 绿化设施设置要求7.2.1 花坛设置7.2.2 绿化带配套设施8. 城市道路施工与验收8.1 施工过程管理要求8.1.1 施工方案编制8.1.2 施工现场安全管理8.2 验收标准要求8.2.1 道路平整度验收8.2.2 交通标志标线验收8.2.3 绿化设施验收【二】1. 前言1.1 编制目的本文档提供城市道路工程设计规范(2016年修订版)的范本,用于规范城市道路工程设计的要求,以保证道路建设的质量和安全性。

城市道路设计规范 CJJ37―90.

城市道路设计规范  CJJ37―90.
第一节
道路分类与分级第二节
计算行车速度第三节
设计车辆第四节
道路建筑限界第五节
设计年限第六节
道路抗震设防第三章道路通行能力第一节
设计小时交通量第二节
道路通行能力第三节
人行地道的通行能力第四章道路横断面设计第一节
第二节
第三节
机动车车道与路面宽度第四节
第五节
路侧带宽度及人行道铺装结构第六节
第七节
路肩第八节
交通标线第三节
人行天桥和人行地道第四节
防护设施第五节汽车停靠站第十六章地下管线地上杆线
第一节地下管线
第二节地上杆线附录一路基土的符号组合规则
附录二膨胀土与红粘土分类
附录三土的统一分类法与原路基土分类法的对应关系附录四土质路基临界高度
附录五路基上分类简易鉴别法
附录六本规范采用的计量单位
附录七本规范用词说明
设计车道上日标准轴载的轴数
级压强

设计年限内交通量的年平均增长率水泥混凝土路面设计
为横缝间距为不设拉杆的纵缝间距
工程建设标准全文信息系统
的当量回弹模量
其路表的计算回弹模量

方向温度翘曲应力方向温度翘曲应力方向温度翘曲应力
方向
方向温度应力系数
本规范采用的代号
工程建设标准全文信息系统

录第一章总则
第二章一般规定
路基边坡第八节路基疏干与加固稳定措施第九章
柔性路面设计第一节
第二节
第三节
结构组合设计第四节
第五节旧路面补强厚度计算第六节路面防滑第十章水泥混凝土路面设计
第一节
设计原则与规定第二节
设计标准及参数第三节
结构组合设计第四节
混凝土板厚度设计第五节温度翘曲应力验算与接缝设计第六节板的局部补强及其他处理第十一章

城市道路工程设计规范

城市道路工程设计规范

城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范是指在城市道路建设和改造过程中,根据城市规划、交通规划和交通需求,制定的一系列规范和标准,旨在保障道路安全、提高交通效率、改善交通环境,满足城市交通发展的需求。

城市道路工程设计规范主要包括以下内容:一、道路布局和设计原则1. 道路布局应符合城市总体规划和交通规划,合理布局交叉口、车道、人行道等交通设施。

2. 设计应考虑道路功能和使用需求,包括交通流量、车速、交通组织等。

3. 考虑到行人和非机动车的需求,设计应充分考虑人行道、人行过街设施、非机动车道等。

二、交叉口设计1. 交叉口设计应满足不同类型车辆的通行要求,合理设置控制信号、标线、标牌等交通设施。

2. 考虑到行人的通行需求,合理设置人行过街设施、盲道等。

3. 不同级别交叉口设置、类型的交叉口流量分配应符合规范要求。

三、车道规划和设计1. 车道设计应根据交通组织方案和交通量预测,合理设置车道数目、宽度等。

2. 设计中应考虑到车辆行驶速度、通行能力、转弯半径等要素。

3. 考虑道路安全,合理设置车道标线、转弯箭头、交通信号等。

四、人行道和非机动车道设计1. 人行道宽度应根据人口密度、通行需求、行人流量和功能需求确定。

2. 非机动车道宽度应根据交通量、速度和通行需求确定。

3. 设计中应合理设置人行道标线、交叉口设施、非机动车道标识等。

五、道路设施和标识1. 设计中要设置合理的道路标志、标线和交通信号等,保证交通安全和通畅。

2. 设计中应考虑到道路付费设施、路灯、排水系统、消防系统等。

3. 考虑到道路环境美化,设计中应合理设置绿化、景观和道路装饰等。

六、道路排水和照明设计1. 设计中应考虑道路排水系统的设计,防止道路积水和雨水倒灌。

2. 设计中应考虑道路照明系统的设计,保证夜间交通安全。

七、施工和维护要求1. 施工时应严格按照设计规范进行施工,确保建设质量。

2. 道路竣工后,应按照规范要求进行维护和管理,保持道路的安全和整洁。

城市道路工程设计规范

城市道路工程设计规范

城市道路工程设计规范城市道路工程设计规范是指在城市道路建设中,按照一定的标准和规范进行设计和施工的要求。

以下是城市道路工程设计规范主要内容:一、设计标准1. 道路等级划分:根据城市发展规模和交通流量确定道路的等级,包括快速道路、主干道、次干道和支路。

2. 车行道宽度:不同道路等级对车行道的宽度有不同要求,包括车道宽度、道路标线宽度和车行道交通设施设置。

3. 步行道和人行过街设施:合理设置步行道和人行过街设施,保障行人安全通行。

4. 公交车道和站点设置:对主要道路设置专用公交车道和公交站点,提高公共交通效率和便利性。

5. 路口设计:设计合理的路口几何形状、信号灯控制和交通标志标线,确保交通流畅和安全。

6. 排水系统设计:合理设置雨水排水系统和雨水口,确保道路排水畅通。

二、施工规范1. 道路基层处理:进行适当的土方平整和夯实,为上层铺设提供良好的基础。

2. 道路材料选用:选择符合标准的道路材料,包括路面材料、路基材料和路肩材料等。

3. 道路标线和交通设施施工:按照标准要求进行道路标线和交通设施的施工,确保其清晰、准确和持久。

4. 道路绿化和景观设计:在道路两侧进行适当的绿化和景观设计,提升城市形象和环境质量。

5. 设施配套完善:在道路两侧设置合适的交通设施,包括路灯、交通信号灯、指示牌等,提供便利和安全。

三、安全规范1. 交通安全设施:在合适的位置设置交通标志、标线和防护设施,引导车辆和行人正确行驶和通行。

2. 交通事故分析与预防:对已发生的交通事故进行分析和评估,并采取措施预防类似的事故再次发生。

3. 施工安全管理:制定严格的施工安全管理措施,确保道路建设过程中人员和设备的安全。

四、环保规范1. 道路周边环境保护:保护和改善道路周边的自然环境,减少对周边土地、水体和空气的污染。

2. 治理交通噪声:在道路设计和施工时考虑降低交通噪声的措施,减少对周边居民的影响。

3. 节能减排:推广使用节能环保的建材和设备,减少城市道路的能耗和污染。

建设部城市道路设计规范GB50220-95

建设部城市道路设计规范GB50220-95

据国家计委计综(1986)250号文的要求,由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审,现批准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95为强制性国家标准,自一九九五年九月一日起施行。

中华人民共和国建设部一九九五年一月十四日城市道路交通规划设计规范GB 50220-951??? 总则1.0.11.0.21.0.31.0.41.0.51.0.61.0.6.11.0.6.21.0.6.31.0.6.41.0.6.51.0.71.0.7.1范围;1.0.7.21.0.7.31.0.7.41.0.7.51.0.81.0.9城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外,尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。

2 术语2.0.1 标准货车以载重量4-5t的汽车为标准车,其他型号的载重汽车,按其车型的大小分别乘以相应的换算系数,折算成标准货车,其换算系数直按本规范附录A.0.1的规定取值。

2.0.2 乘客平均换乘系数衡量乘客直达程度的指标,其值为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。

2.0.3 存车换乘将自备车辆存放后,改乘公共交通工具而到达目的地的交通方式。

2.0.4 出行时耗居民从甲地到乙地在交通行为中所耗费的时间。

2.0.5 当量小汽车以4-5座的小客车为标准车,作为各种型号车辆换算道路交通量的当量车种。

其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。

2.0.6 道路红线规划道路的路幅边界线。

2.0.7 港湾式停靠站在道路车行道外侧,采取局部拓宽路面的公共交通停靠站。

2.0.8 公共交通线路网密度每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过的道路中心线长度,单位为km/km2。

2.0.9 公共交通线路重复系数比。

路抛制公共交通线路首末之间实地距离与空间直线距离之比。

环行线的非直线系数按主要集散点之间的实地距离与空间直线路离之比。

运送速度衡量公共交通服务质量的指标。

公共交通车辆在线路首末站之间的行程时间(包括各站间的行驶时间与各站停站时间)除行程长度所得的平均速度,单位为km/h。

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(3)在完成基层的铺 装后,适时喷洒透层油还 可以减少基层的养生费 用,提高养生质量;
(4)经过透层油渗透 成型以后的基层表面的开 口空隙被填充,从而得到 一个渗透深度上的防水 层;
(5)在由于某种原因 推迟铺筑面层的情况下, 透层可向基层提供临时性 防护,防止降雨和临时行 车的破坏。
如果因城市规划需要,
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主管部门可在道路线 以外另订建筑控制线, 一般称后退道路红线 建造。任何建筑都不得 超越给定的建筑红线。 《民用建筑设计通则》 (GB 50352—2005)规 定建筑物的台阶、平 台、窗井、地下建筑及 建筑基础,除基地内连 通城市管线以外的其
பைடு நூலகம்
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透层
透层【prime coat】指 的是为使沥青层与无沥青 材料的基层结合良好,在 基层上浇洒的石油沥青、 煤沥青、液体沥青或阳离 子 乳化沥青而形成的透入 基层表面的薄层。
其主要作用如下: (1)透入基层表面孔 隙,增强了基层和沥青面 层间的粘结; (2)有助于结合基层 表面集料中的细料;
求助编辑百科名片
道路红线一般是指道 路用地的边界线。有时 也把确定沿街建筑位
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置的一条建筑线谓之 红线,即建筑红线。它 可与道路红线重合,也 可退于道路红线之后, 但绝不许超越道路红 线,在红线内不允许建 任何永久性建筑。
向斜成山,背斜成谷
压实度(degree of compaction) (原:指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与 标准最大干密度 之比,以百分率表示。) 压实度是路基路面施工质量检测的关键指 标之一,表征现场压实后的密度状况,压实度越高,密度越大,材料整体性能越好。 对 于 路 基 本 、路 面 半 刚 性 基 层 及 粒 料 类 柔 性 基 层 而 言 ,压 实 度 是 指 工 地 上 实 际 达 到 的 干 密 度 与 室 内 标 准 击 实 实 验 所 得 最 大 干 密 度 的 比 值 ;对 沥 青 面 层 、沥 青 稳 定 基 层 而 言 , 压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。
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路床 1 路床分上、下两层:路面底面以下深度 0~30cm 范围内的路基称为上路床;路面底面 以下深度 30~80cm 范围内的路基称为下路床。
路床将承受从路面传递下来的、较大的荷载应力,因而要求它均匀、密实,达到 规定的强度。 、、
土的干密度一般常在 1.4~1.7 g/cm3。 在工程上常把干密度作为评定土体紧密程度的标准,以控制填土工程的施工质量。 在土方填筑时,常以土的(干密度 )来控制土的夯实标准。
路床
路床【road bed】指的是路槽底部一定深度的部分称路床。土质路床又
称土基。 路床是路面的基础,是指路面底面以下 80cm范围内的 路基 部分。
背斜常是良好的储油、气构造。背斜处适合建隧道。 煤、石油等是由千万年的地质演化形成的,与岩层的新老关系密切。 有些含有油气的沉积岩层,由于受到巨大压力而发生变形,石油都跑到背 斜里去了,形成富集区。所以背斜构造往往是储藏石油的“仓库”,在石 油地质学上叫“储油构造”。通常,由于天然气密度最小,处在背斜构造 的顶部,石油处在中间,下部则是水。寻找油气资源就是要先找这种地方。 形成石油圈闭(oil trap)之地质结构有很多种类型。第一种类型称为 背斜型圈闭(anticline trap),外形如窟隆状,天然气、石油和水均储存 在储油岩(reservoir rock)内,而储油岩被一层非渗透性岩所覆盖,它可 防止天然气和石油之逸离;第二种类型称为断层型圈闭(fault trap),因 为不渗透性岩发生断层而阻止石油和天然气之逃逸;第三种类型称为可变 渗透性型圈闭,由于储油岩之渗透性发生变化而导致石油无法逸离储油岩。
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利用向斜构造找水。向斜岩层蓄水好,水量丰富容易找。向斜构造有 利于地下水补给,两翼的水向中间汇集,下渗成地下水,故打井可以在向 斜槽部。
背斜向斜如何区分 一般的是“向斜成山,背斜成谷。” 当岩层弯曲方向相反时,要用以下方法判断: 向斜:指的是岩层向下弯曲,主要的判断方法是内新外老,在一水平面 上,中间是新岩层,而两边是老岩层。 背斜:指的是岩层向上弯曲,主要的判断方法是内老外新,在一水平面 上,中间是老岩层,而两边是新岩层。 利用向斜、背斜确定钻井位置。
褶皱 强烈碰撞和水平挤压,使沉积岩发生弯曲而形成褶皱,常形成高大的
褶皱山脉。 褶皱有两种基本形态,中间向上隆起的叫背斜,中间向下凹陷的叫向
斜。 编辑本段背斜(anticline)
褶皱构造中褶曲的基本形态之一,与“向斜”相对。背斜外形上一般 是向上突出的弯曲。
背斜向斜
岩层自中心向外倾斜,核心部分是老岩层,两翼是新岩层(这一点是其与 向斜的根本区别)。如图中的 A 就是背斜。
沥青表面处治
沥青表面处治 【 bituminous surface
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treatment】 是用沥青 和细粒料按层铺或拌 和方法施工,厚度不超 过 3cm 的薄层路面面 层。由于处治层很薄, 一般不起提高强度作 用,其主要作用是抵抗 行车的磨耗和大气作 用,增强防水性,提高平 整度,改善路面的行车 条件。
工程应用:
向斜是良好的储水构造。向斜处适合建水库。由来:向斜一字,来自 希腊语,原指对向倾斜之意。为褶曲构造之一部分,两翼指向上方,中央 向下屈曲。其在褶弯内之岩层,愈往中央,愈为年轻。向斜之两翼,如向 同一方向倾斜,曰转倒褶曲;如两翼之倾斜,几近水平,或作水平状态, 曰偃卧褶曲。向斜与背斜相连,彼此方向相反,常使地壳岩层,呈现波状。 在向斜构造之中,如含有甚多之小褶曲在内,曰复向斜;如地层是由多个 不同方向,向中心倾斜,使向斜略呈圆形,曰盆地。构造与圆丘相反。向 斜与背斜,俱指地层之构造而言,与地形之高低起伏无关。背斜层有时可 被侵蚀成为低地,曰背斜谷;而向斜层有时亦可被侵蚀剩下成为高山之形 状,曰向斜岭。此种与构造相反之地形,曰相反地形。向斜之构造,在沈 积岩中最为显著,其规模之大者,可达五十公里以上,小者,可小至一公 分以下,曰微褶曲。向斜褶曲,可来自水平之压力;岩层之可塑性流动、 重力之滑落,与垂直之运动等。
地形特点:背斜顶部受张力作用,岩性脆弱,易被侵蚀,在外力作用 下形成谷地。向斜与背斜的情况相反,底部岩性坚硬,不易侵蚀,易接受 沉积。背斜在外力作用下反而成谷,向斜在外力作用下反而成山,这种情 况称为“地形倒置”,是外力作用的典型体现。 工程应用:
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反射裂【reflection crack】。
在旧有的水泥混 凝土路面的接缝、裂缝 处,其上部的新的沥青 混凝土加铺层在使用 的短时间内出现的对 应的裂缝。
在进行柔性路面 结构组合设计过程中, 在半刚性基层上铺筑
/forum-253-1.html
轻反射裂缝。面层时, 对等级较高的道路应 适当加厚面层或铺设 土工织物或采取其他 措施以减 道路红线
反射裂缝
/forum-253-1.html
旧混凝土路面补强时 常在原有路面上加铺 一层沥青罩面,当混凝 土位移产生的拉应力 超过沥青罩面层的抗 拉强度时,罩面层就会 开裂,这种裂缝即称为
/forum-253-1.html
土 的 孔 隙 中 完 全 没 有 水 时 的 密 度 ,称 干 密 度 ;是 指 土 单 位 体 积 中 土 粒 的 重 量 ,即 :固 体颗粒的质量与土的总体积之比值。 干 密 度 反 映 了 土 的 孔 隙 比 ,因 而 可 用 以 计 算 土 的 孔 隙 率 ,它 往 往 通 过 土 的 密 度 及 含 水 率计算得来,但也可以实测。
编辑本段向斜(syncline)
褶曲的基本形态之一,与背斜相对。如图中的 B 就是向斜。 地形特点:从形态上看,向斜一般是岩层向下弯曲。因此,从地形的 原始形态看,向斜往往会成为谷地。但是,由于向斜槽部受到挤压,物质 坚实不易被侵蚀,经长期侵蚀后反而可能成为山岭,相应的背斜却会因岩 石拉张易被侵蚀而形成谷地。因此,我们应该根据岩层新老关系来确定一 个褶皱是背斜还是向斜(参看褶曲词条),而不能单凭地表形态来判断。
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褶皱 向斜是良好的储水构造。石油、天然气、地下水三者比较,天然气的密度最小,石油次之, 水的密度最大,且向斜的岩层向下弯曲,即储水。
相反,背斜是良好的 储油构造。 因为向斜岩层向下弯曲,受力集中于中心。所以,同一平面上各点受力不均匀,不宜修 建铁路、隧道等工程。
沥青针入度指数
沥青针入度指数 penetration index (简写 PI) 针 入 度 指 数 是 一 种 沥 青 结 合 料 的 温 度 感 应 性 指 标 ,反 应 针 入 度 随 温 度 而 变 化 的 程 度 ,由 不 同 温 度 的 针 入 度 按 规 定 方 法 计 算 得 到 。可 通 过 沥 青 针 入 度 和 软 化 点 在 事 先 绘 制的诺莫图上查找。也可以按公式计算,PI=20-500A/(1+50A),其中 A 为针入度-温 度 感 应 性 系 数 ,可 由 针 入 度 和 软 化 点 简 易 求 得 。也 可 由 三 个 以 上 不 同 温 度 下 的 针 入 度回归 A 后求得。 针入度指数也可用来表示沥青的胶体类型。溶胶型 PI<-2;凝胶型 PI>+2. PI 增加, 沥青的弹性和触变性增加。大部分氧化沥青为溶胶型——凝胶型。
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《城市道路设计规范》 (CJJ37-90) 《公路沥青路面设计规范》 (JTGD50-2006) 《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 《公路沥青路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 《道路交通和标志线》(GB5768-1999) 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》(JGJ50-2001) 河床比降:以沿水流方向河床两点高差除以其间的距离来表示。注:任意河段 英文名称:slope of river bed 流域面积:流域面积是指流域周围分水线与河口(或坝、闸址)断面之间所包围的面积,一 般指地表水的集水面积,其单位以 km2 计。一般作出流域的分水线即山脊线,由分水岭所围 的区域即为流域的范围;因图形不规范,计算时一般算出图幅面积后,再分析流域面积占图 幅面积的比重,相乘即可。 分水线:是 流 域 四 周 水 流 方 向 不 同 的 界 线 ,在 山 区 是 山 脊 线 ,在 平 原 则 常 以 堤 防 或 岗 地 为分水线。地下水的分水线难以测定,常以地表水的分水线来划分流域的范围 向 斜 :底 层 中 一 种 向 下 的 褶 曲 构 造 ,其 核 部 由 新 底 层 组 成 。底 层 时 代 由 核 部 向 两 翼 由 新到老。
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