汽车燃油消耗量限值标准
国家汽车油耗标准
国家汽车油耗标准一、引言随着全球能源资源的日益紧张，汽车油耗标准成为了各国政府关注的焦点。
制定严格的汽车油耗标准，旨在降低车辆使用过程中的能源消耗，从而减少碳排放，保护环境，并确保可持续的能源利用。
本文将介绍国家汽车油耗标准的两个主要方面：燃料经济性标准和车辆燃油消耗量限值。
二、燃料经济性标准燃料经济性标准是国家汽车油耗标准的核心内容之一。
它规定了车辆在特定条件下的燃油消耗量限值，以确保车辆在行驶过程中能够高效地利用能源。
燃料经济性标准主要考虑车辆的燃油消耗量、排放性能和行驶阻力等因素。
我国现行的汽车燃料经济性标准是“双积分”政策，即对传统燃油车和新能源汽车的能效进行综合积分。
该政策要求汽车制造商在规定的积分标准内生产汽车，超出标准的制造商需购买积分以抵消超出的部分。
积分标准根据车型、排量和车辆类型等因素进行分类，旨在鼓励汽车制造商提高能效水平，推动新能源汽车的发展。
三、车辆燃油消耗量限值车辆燃油消耗量限值是国家汽车油耗标准的另一个重要方面。
它规定了车辆在特定条件下的最大燃油消耗量，以限制车辆的能源消耗和碳排放。
车辆燃油消耗量限值根据车型、排量和车辆类型等因素进行分类，并考虑到不同行驶条件下的燃油消耗情况。
我国现行的车辆燃油消耗量限值标准是根据不同排量和车辆类型的车型制定的。
对于传统燃油车，限值标准主要考虑车辆的整备质量、风阻系数和滚动阻力等因素；对于新能源汽车，限值标准则主要考虑车辆的能效水平、行驶阻力和电池容量等因素。
四、结论国家汽车油耗标准是降低车辆能源消耗、减少碳排放和保护环境的重要措施。
通过实施严格的燃料经济性标准和车辆燃油消耗量限值，可以推动汽车制造商提高能效水平，促进新能源汽车的发展，实现可持续的能源利用和环境保护。
燃油消耗量限值标准
燃油消耗量限值标准燃油消耗量限值标准是指车辆在行驶过程中所消耗的燃油量的限制标准。
随着全球对环境保护意识的增强，各国对车辆燃油消耗量的限值标准也越来越严格。
这一标准的设定对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义。
首先，燃油消耗量限值标准对汽车制造商来说意味着技术创新的挑战。
为了满足不断提高的燃油消耗量限值标准，汽车制造商需要不断进行技术创新，研发更加节能环保的汽车产品。
这对于推动整个汽车行业的发展具有重要意义，也有利于减少对环境的污染。
其次，燃油消耗量限值标准也对消费者产生影响。
符合燃油消耗量限值标准的汽车往往更加节能环保，能够为消费者节省燃油成本，也有利于降低对环境的压力。
因此，消费者在购买汽车时也会更加关注车辆的燃油消耗量，这也促使汽车制造商不断提升技术水平，推出更加节能环保的汽车产品。
在全球范围内，各国对燃油消耗量限值标准的设定存在一定的差异。
一些发达国家往往对燃油消耗量限值标准要求更加严格，这也促使这些国家的汽车制造商在技术创新方面具有一定的优势。
而一些发展中国家则相对宽松一些，这也为这些国家的汽车制造商提供了一定的发展空间。
总的来说，燃油消耗量限值标准的不断提高对于汽车制造商和消费者来说都是一个挑战和机遇并存的过程。
在全球范围内，各国都在不断提高燃油消耗量限值标准，这也促使汽车制造商不断进行技术创新，推出更加节能环保的汽车产品，也有利于减少对环境的污染，为全球环境保护事业做出贡献。
因此，燃油消耗量限值标准的提高是一个不断推动汽车行业发展和环境保护的过程，也需要汽车制造商和消费者共同努力，共同推动汽车行业朝着更加节能环保的方向发展。
乘用车燃料消耗量限值2025
乘用车燃料消耗量限值2025（最新版）目录1.乘用车燃料消耗量限值标准背景2.2025 年乘用车燃料消耗量限值标准主要内容3.新标准对汽车产业的影响4.推动汽车产业健康可持续发展的意义正文2025 年乘用车燃料消耗量限值是指《乘用车燃料消耗量限值》（gb,19578-2021）这一强制性国家标准在 2025 年前对乘用车燃料消耗量的要求。
该标准规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg 的 M1 类车辆今后一个时期的燃料消耗量限值要求，是我国汽车节能管理的重要支撑标准之一。
新版国标有两大关注点：一是对工况切换带来的油耗上涨幅度进行了初步分析；二是将燃料消耗量的评价体系从阶梯式变更为直线式。
这两方面调整的原因是为了更好地适应汽车产业的发展趋势，促进汽车产品节能减排、推动产业健康可持续发展。
根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准，2025 年前，我国传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由欧盟工况（NEDC）切换为世界轻型汽车测试循环（WLTC）。
这一变化意味着车辆在实际道路上的油耗表现将更加接近实验室测试结果，从而有助于消费者准确了解车辆的燃油经济性。
同时，新标准对于车辆在高速行驶、急加速和急刹车等工况下的油耗表现提出了更高要求，有助于促进汽车企业在产品设计阶段更加重视降低油耗。
新标准对于汽车产业的影响主要表现在以下几个方面：一是汽车企业需要调整产品设计策略，以满足新标准对燃油经济性的要求；二是需要加强技术研发，推广应用节能减排技术，以降低车辆在实际使用过程中的油耗；三是政府部门和行业协会需要加强对新标准的宣传和培训，以确保汽车企业、检测机构和消费者能够准确理解和掌握新标准的内容和要求。
推动汽车产业健康可持续发展具有重要意义。
工信部乘用车燃油消耗量评价方法及指标
工信部乘用车燃油消耗量评价方法及指标嘿，咱今儿就来聊聊工信部乘用车燃油消耗量评价方法及指标这档子事儿！你说这汽车烧油，就跟咱人吃饭一样，得知道吃多少合适，多了浪费，少了可跑不动啊！工信部搞的这个评价方法和指标，那可真是太重要啦！这就好比是给汽车的“饭量”定个标准。
咱先说说这评价方法，那可是经过深思熟虑、反复研究出来的。
他们得考虑各种各样的因素呢，就像咱做饭得考虑食材、火候、调料啥的。
工信部得看车的大小、重量、发动机性能等等好多方面。
想象一下，一辆大个头的车和一辆小巧玲珑的车，那消耗的油能一样吗？肯定不能啊！所以工信部就得根据这些不同的情况，制定出一套公平合理的评价方法。
再说说这指标，那就像是给汽车设的一个“及格线”。
达不到这个线，那可就有点说不过去啦！这指标可不是随便定的呀，那是经过大量的数据统计和分析得出来的。
它既要考虑到环保的要求，又不能让车企们觉得太难达到。
你想想，如果指标定得太高，车企们都达不到，那不是白折腾嘛！但要是定得太低，那对环保也没啥大帮助呀。
所以这个度可得把握好，这可不是一件容易的事儿呢！咱老百姓买车的时候，也得关注这个燃油消耗量指标啊。
这可关系到咱日后养车的成本呢！要是买了个“油老虎”，那每个月的油钱可就得让你心疼啦！比如说，你要是经常在市区里跑，堵车的时候多，那你就得挑个燃油经济性好的车。
不然，光烧油就能把你烧穷咯！但要是你经常跑长途，那可能对油耗就没那么敏感啦。
这工信部的乘用车燃油消耗量评价方法及指标，其实也是在推动整个汽车行业的发展呢！车企们为了达到这个标准，就得不断研发新技术，让车子更省油、更环保。
这对咱地球的环境也是大好事呀！总之，这工信部乘用车燃油消耗量评价方法及指标可太重要啦！咱买车的时候可得好好研究研究，别光看车子长得好看不好看，也得看看它“吃油”厉不厉害！这样咱才能买到一辆既省油又好用的车，开着它开开心心地在路上跑！你说是不是这个理儿呀？。
燃油消耗限值和方法
燃料经济性以汽油或柴油为单一燃料，总质量大于3500kg的在用道路运输车辆.其燃料消耗量按18566规定的方法进行检验.方法营运客车按照 JT/T325分为高级、中级和普通级客车，高级营运客车检测速度工况为等速 60km/h, 中级、普通级营运客车以及营运货车检测速度工况为等速 50km/h（1）检测准备1，设备. 预热示值调零2，受检汽车 .1 车辆空载。
3，检查车辆排气系统，不得有泄漏。
4，检查驱动轴轮胎的花纹深度和气压。
花纹深度不得小于 1.6mm，花纹中不得夹有杂物;轮胎气压应按 GB/T 2977的规定进行调整。
5，记录受检车辆的以下参数信息，对于检测站数据库或车辆行驶证无法提供的参数，应进行实车测量。
—燃油类别 (汽、柴油); —驱动轮轮胎规格型号 ; —额定总质量，单位为千克(kg); —车高，单位为毫米(mm); —前轮距，单位为毫米(mm ); —客车车长，单位为毫米(mm ); —客车等级(分为高级、中级、普通级); —货车车身型式(分为拦板车、自卸车、牵引车、仓栅车、厢式车和罐车); —驱动轴数 ; —驱动轴空载质量，单位为千克(kg); —牵引车满载总质量，单位为千克(kg ),6，车辆应预热至发动机、传动系达到正常工作的温度状况，发动机冷却水温度应达到80~90℃。
7，关闭非汽车正常行驶所必需的附属装备，如空调系统等。
（2）燃料检测时使用受检汽车油箱内的燃油。
燃油氢碳比采用固定值:柴油取 1.86，汽油取 1.85（3）确定受检汽车的检测工况主控系统应根据车辆参数和信息，按第 6章的要求确定检测速度，并按附录B计算台架加载阻力。
若半挂汽车列车驱动轮与滚筒之间的附着力小于台架加载阻力而产生轮胎打滑，则应按牵引车(单车) 满载总质量计算台架加载阻力。
（4）检测方法1 引车员将汽车平稳驶上底盘测功机，置汽车驱动轮于滚筒上，驱动轮轴线应与滚筒轴线平行，固定汽车非驱动轮。
2 每次检测前油耗仪应调零，并测量环境空气中 Co气体浓度23起动汽车，逐步加速，变速器接人最高挡(自动变速器应置于“D”挡 )，底盘测功机按照4确定的台架加载阻力对受检车辆进行加载，至车速稳定在 8.5确定的检测车速。
汽车燃油相关标准
11.5
10.4
12.1
10.9
V＞2.5
13.5
12.5
14.2
13.1
2500＜M≤3000
V≤2.0
10.0
9.0
10.5
9.5
2.0＜V≤2.5
12.0
10.8
12.6
11.3
V＞2.5
14.0
12.6
14.7
13.2
M＞3000
V≤2.5
12.5
11.3
13.1
11.9
2.5＜V≤3.0
5车型燃料消耗量
5.1车型燃料消耗量限值
乘用车车型燃料消耗量应满足GB 19578第二阶段限值要求。
5.2车型燃料消耗量目标值
5.2.1除具有5.2.2规定的结构特征外的乘用车车型燃料消耗量目标值见表1。
5.2.2具有下列结构特征之一的乘用车车型燃料消耗量目标值见表2。
表1车型燃料消耗量目标值-1
整车整备质量（CM）
11.9
10.7
12.6
11.3
1770＜CM≤1880
12.4
11.1
13.1
11.8
1880＜CM≤2000
12.8
11.5
13.6
12.2
2000＜CM≤2110
13.2
11.9
14.0
12.6
2110＜CM≤2280
13.7
12.3
14.5
13.0
2280＜CM≤2510
14.6
13.1
15.5
8.5
1770＜CM≤1880
8.9
1880＜CM≤2000
重型商用车车辆燃料消耗量限值
重型商用车车辆燃料消耗量限值重型商用车车辆燃料消耗量限值1. 概述重型商用车是指用于货物运输或其他商业用途的大型汽车，包括卡车、巴士和拖车等。
在当前全球温室气体排放和能源消耗日益严重的情况下，控制重型商用车的燃料消耗量成为了政府和社会的一项重要任务。
制定合理的燃料消耗量限值不仅有助于降低温室气体排放和能源消耗，还可促进绿色经济的发展。
2. 能源消耗与环境影响重型商用车的能源消耗直接影响到燃料的需求和使用效率。
燃料的燃烧产生的温室气体排放是主要的环境问题之一，尤其是二氧化碳的排放对全球气候变化产生了重要影响。
运输业的能源消耗与空气污染、噪音污染和交通拥堵等问题也密切相关。
限制重型商用车的燃料消耗量是保护环境和促进可持续发展的关键举措。
3. 国际燃料消耗量限值标准为了规范重型商用车的燃料消耗量，许多国家和地区已经制定了相应的限值标准。
这些标准通常基于平均燃料消耗量和二氧化碳排放量进行衡量。
欧盟制定了Euro VI 标准，要求重型商用车的燃料消耗量不得超过一定的限值。
美国则推出了燃料效率标准（Fuel Efficiency Standards），对重型商用车的燃料消耗设置了要求。
这些标准的制定旨在推动技术创新和燃料效率提升，以减少碳排放和能源消耗。
4. 中国重型商用车燃料消耗量限值政策在中国，重型商用车的燃料消耗量限值政策也逐渐得到推行。
中国政府在《节能与新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确提出了要制定重型商用车的燃料消耗量限值标准，在2035年前逐步实现重型商用车燃料消耗量的减排目标。
这一政策的推行对于中国乃至全球的环境保护和可持续发展具有重要意义。
5. 技术创新与市场推动限制重型商用车的燃料消耗量，需要依靠技术创新和市场推动来实现。
随着科技的发展，可采用涡轮增压、电动化、轻量化和智能化等技术手段来提高重型商用车的燃油利用率和能效。
政府还可以通过减税、补贴和奖励等方式激励企业购买燃料效率较高的重型商用车，并鼓励技术创新的投资。
工信部乘用车平均油耗及目标
工信部乘用车平均油耗及目标
工信部是我国汽车行业的管理部门，负责制定和实施相关政策、标准和技术规范，以推动汽车产业的可持续发展。
在油耗方面，工信部采取了一系列措施来降低乘用车的平均油耗，并设定了明确的目标。
1. 制定油耗标准：工信部组织制定了《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准
（GB 19578-2021），规定了燃用汽油或柴油燃料、最大设计总质量不超过3500kg的
M1类车辆的燃料消耗量限值要求。
这一标准于2021年7月1日起正式实施，有助于推动
汽车产品节能减排。
2. 设定油耗目标：工信部明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。
2024年之后的要求由工信部另行公布。
按照这一比例要求，基本能够保障实
现到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%的规划目标。
3. 引导企业降低油耗：工信部通过鼓励企业研发和生产低油耗车型，对生产/供应低
油耗车型的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠。
此外，还为低油耗车型设立了逐步提高的优惠力度，以鼓励企业加大节能技术研发投入。
4. 建立油耗监测和通报制度：工信部对汽车企业的油耗情况进行监测和统计，定期公布各企业的油耗排名，以引导企业加强自身节能减排工作。
综上所述，工信部在乘用车平均油耗方面采取了多种措施，并设定了明确的目标。
通过这些政策和措施，有助于推动我国汽车产业实现节能减排、可持续发展。
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汽车燃油消耗量限值标准
我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。
1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》
GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。
限值要求
GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。
同时考虑某些特殊技术和结构对燃料
消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT注：不包括手自一体式变速器（AMT、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT等；（2）具有
三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》
中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。
乘用车限值要求见表1。
表1 乘用车燃料消耗量限值
实施日期
标准的限值要求分两个阶段实施:
2. GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》
限值要求
GB 20997-2007以“最大设计总质量 +发动机排量”作为 M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑吨以下 的商用车辆在
结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限 值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将
N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有 自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽 5%即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限
值乘以，求得的数值圆整(四舍五入)至小数点后一位。
表2 N1类汽油车辆燃料消耗量限值
1)
月1日。
2)
月1日。
对于新认证车，第一阶段的执行日期为
对于在生产车，第一阶段的执行日期为
2005年7月1日，第二阶段的执行日期为 2008年1
2006年7月1日，第二阶段的执行日期为 2009年1
表3 N1
表4
v1.0可编辑可修改
表
实施日期
自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求。
自2009年1月1日起，在2008年2月1日前认证车型的在生产车及其变型车应符合第一阶段限值要求;
自2011年1月1日起，适用于本标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求。