关于3种自动变速箱结构的深度解析
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿
汽车自动变速器构造及工作原理原理演示文稿汽车自动变速器是现代汽车驱动系统中的重要部件之一，它的主要作用是根据发动机转速和车辆行驶速度，合理地选择不同的齿比，以提供最佳的动力输出和燃油经济性。
本文将详细介绍汽车自动变速器的构造和工作原理，并通过演示来帮助读者更好地理解。
一、自动变速器的构造：1.液力变矩器：液力变矩器是汽车自动变速器的关键部件之一，它通过液压传动方式实现动力输出。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向转子三部分组成。
泵轮由发动机带动，涡轮与变速器输入轴相连，导向转子与输出轴相连。
当发动机运转时，泵轮驱动液体在涡轮中形成一个旋转的涡流，涡轮将这个旋转涡流转化为动力输出，从而驱动汽车行驶。
2.行星齿轮组：行星齿轮组是实现不同齿比选择的核心机构。
它由太阳轮、行星轮和内齿轮三部分组成。
通过改变太阳轮、行星轮和内齿轮之间的连接方式，可以实现不同的齿比。
在实际运行中，变速器会根据车速和行驶状态，自动切换不同的齿比，以实现最佳的动力输出。
3.液压操纵系统：液压操纵系统通过控制油压来实现行星齿轮组的切换。
一般来说，液压操纵系统包括离合器、制动器、却流器等部件。
离合器用于连接或断开相应的行星齿轮组，制动器用于制动相应的行星齿轮组，却流器用于控制液压系统的压力。
二、自动变速器的工作原理：1.挡位选择过程：当驾驶员选择驾驶模式（如P（停车）、R（倒车）、N（空挡）、D （驾驶）等），控制器将信号传递给液压操纵系统，液压操纵系统根据信号切换对应的行星齿轮组连接方式，确定所需齿比。
2.液力变矩器过程：当变速杆位于驾驶档位时，变速器输入轴上的齿轮开始转动，驱动液力变矩器的泵轮。
液压系统通过控制阀门和泵的转速，调节液力变矩器中的工作压力和转矩。
液力变矩器将发动机的转矩传递给变速器输出轴，驱动车辆前进。
当驾驶员加速或减速时，液压操纵系统会根据车速和发动机转速的变化，通过控制液力变矩器的油流量和压力来实现变速器齿比的自动调整。
自动变速箱工作原理
自动变速箱工作原理
自动变速箱是一种能够根据车辆速度和负载情况自动调节齿轮比的传动装置。
它通过一系列的离合器、齿轮组和液力变矩器组件来实现换挡操作。
变速箱的工作原理主要涉及三个关键组件：液力变矩器、行星齿轮机构和离合器。
液力变矩器是一种利用液体传递动力的装置，它可以将发动机的动力传递给变速箱，并在换挡过程中保持动力传递的平稳。
在车辆起步时，液力变矩器允许发动机的动力顺利传递到齿轮系统。
液力变矩器由涡轮叶轮和泵轮组成，当发动机转速增加时，涡轮叶轮带动传动液体，形成液体的动力传递。
液力变矩器的工作过程中还包括一个锁止离合器，该离合器可以通过控制锁止压力来将涡轮的转动与驱动轴连接。
行星齿轮机构是自动变速箱中的主要齿轮组件，它由一组并排放置的齿轮组成。
行星齿轮机构通过不同的组合方式可以实现多个齿轮比，从而调节车辆的速度和扭矩。
当需要换挡时，离合器会切断发动机的动力，同时液力变矩器会降低转速，以减小换挡时的冲击和磨损。
离合器是控制动力传递的关键组件。
在换挡过程中，离合器会切断原来的齿轮连接，同时连接新的齿轮组合。
离合器通过控制液压或电信号来调节离合器片的压力，从而实现换挡的平稳进行。
自动变速箱的工作原理是通过以上三个关键组件的协调工作来实现换挡的过程。
通过传感器和控制单元的实时监测和判断，自动变速箱可以根据驾驶条件和操作需求来自动选择合适的齿轮比，以确保车辆的动力输出和驾驶舒适性。
自动变速箱分类及原理
自动变速箱分类及原理液力自动变速箱是最早开发的一种自动变速箱，其主要由液力变矩器和行星齿轮传动系统组成。
液力变矩器可以通过液压力将发动机的动力传递给车轮，其内部包含一对涡轮，一个与发动机的转动轴相连，另一个与变速器的输入轴相连。
当发动机转速增加时，涡轮的涡流也会增加，从而使液力变矩器工作。
行星齿轮传动系统包含多组齿轮和湿式离合器，可以通过液压控制完成换挡操作。
电子控制自动变速箱是在液力自动变速箱的基础上发展起来的一种自动变速箱。
与液力自动变速箱相比，电子控制自动变速箱引入了电子控制单元（ECU）和电磁液压阀来控制换挡和锁止离合器的操作。
ECU可以通过感知车辆的行驶速度、加速度、油门位置等参数，来决定何时换挡和选择合适的齿轮比。
电磁液压阀可以通过电磁信号控制液压力的大小，从而实现换挡和离合器的操作。
双离合器自动变速箱是目前最先进的自动变速箱技术之一，其具有更高的换挡速度和更低的能量损失。
双离合器自动变速箱由两个离合器和两个主动齿轮轴组成，一个离合器连接奇数档齿轮，另一个离合器连接偶数档齿轮。
当当前齿轮不适合时，下一齿轮已经预先装入另一个离合器中，换挡时只需切换离合器的连通状态即可。
这种设计使得换挡过程快速而平稳，几乎没有停滞感。
自动变速箱的工作原理是通过感知车辆的行驶状态，控制换挡机构来调整齿轮比。
车辆的行驶状态包括车速、加速度、油门位置等，这些参数可以通过传感器来感知。
以电子控制自动变速箱为例，当ECU感知到车辆需要换挡时，会通过电控液压阀控制液压力的大小来改变湿式离合器的工作状态。
当离合器完全分离时，齿轮脱离发动机的动力，允许齿轮切换到目标齿轮上。
当离合器完全连通时，齿轮再次与发动机的动力连接起来，继续传递动力到车轮。
总之，自动变速箱是一种能够根据车辆行驶状态自动调整齿轮比的传动系统。
根据结构和工作原理的不同，自动变速箱可以分为液力自动变速箱、电子控制自动变速箱和双离合器自动变速箱。
无论是哪种类型的自动变速箱，都需要通过传感器感知车辆的行驶状态，通过控制换挡机构来调整齿轮比，以提供更高的动力和更高的车速。
自动挡变速箱原理
自动挡变速箱原理1.液力变矩器：自动挡变速箱的核心部件之一是液力变矩器。
液力变矩器利用液体的流动来完成能量的传递。
它由引擎侧涡轮叶轮、泵轮和传动侧涡轮叶轮组成。
引擎侧涡轮叶轮和泵轮通过液压传动装置相连接，可以传递动力。
液压传动装置根据转速和负载的变化，调整引擎侧涡轮叶轮和泵轮之间的流体阻力，从而实现传动效果。
2.齿轮组：自动挡变速箱中的齿轮组用于传递动力，实现不同齿比的变速。
齿轮组中包括主动齿轮、从动齿轮和倒档齿轮等。
通过控制不同齿轮之间的啮合关系，可以实现车辆不同速度段的换挡控制。
3.液压系统：液压系统是自动挡变速箱中的一个重要组成部分。
它由油泵、油筒、电磁阀和控制模块等部件组成。
液压系统通过控制油的流向和压力，实现齿轮组的换挡以及液力变矩器的调节。
不同车型的液压系统结构和控制策略可能会有所不同。
1.低速启动阶段：当驾驶员启动汽车时，液力变矩器会将引擎转速传递到齿轮组。
汽车以较低的齿比启动，从而提供较大的起动力。
2.加速阶段：当汽车需要加速时，液力变矩器会逐渐将动力输出到齿轮组。
液压系统会通过电磁阀和控制模块，根据车速和发动机负载的变化，调整泵轮和涡轮叶轮之间的流量和阻力，实现平稳的加速。
3.变速阶段：当车速逐渐增加时，液压系统会控制齿轮组的换挡。
根据转速和负载的需求，液压系统会控制电磁阀的开关，改变齿轮组的啮合位置，实现不同齿比的换挡。
4.减速和停车：当驾驶员需要减速或停车时，液压系统会停止引擎的输入功率，并将动力传递到齿轮组。
在减速和停车的过程中，液压系统会通过电磁阀的控制，调整液力变矩器的阻力，使得汽车平稳停下。
总之，自动挡变速箱通过液力变矩器、齿轮组和液压系统的配合工作，实现汽车在不同速度下的变速和换挡。
它的工作原理复杂，但通过系统的控制和调节，使得驾驶员能够更加方便和舒适地驾驶汽车。
三种汽车变速箱构图
三种汽车变速箱构图————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：三种汽车变速箱结构图变速箱最初的设计目的很简单，因为车辆的行驶速域越来越宽，单靠一个固定齿轮比已经不能满足要求了。
光靠一档即使发动机到达转速极限车子也不可能开到 80Km/h，光靠5档也许一个小坡就能让发动机熄火。
多档位的变速箱就此需求而诞生，让车子能靠低档获得充足的扭力爬上陡坡的同时也能靠高档获得最高行使速度。
当然刚开始汽车只有手动变速箱，需要人工在多个档位间切换，虽然很多人能在切换档位的过程中找到驾驶乐趣，但是繁琐的操作也令很多人厌倦。
好在聪明的工程师发明了自动变速箱，才令驾驶员从频繁的换档动作中解脱出来。
随着时间推移和技术的进步，自动变速箱不断发展以满足人们对高质量驾乘感受的追求。
到了今天，自动变速箱家族中已经有了三种主要的类型，液力机械式、无级变速式(CVT)和自动机械式(DSG)。
1 液力机械式自动变速箱这种变速箱就是绝大多数车辆上运用的自动变速箱，一般我们所说的自动变速箱指的就是这种。
它的结构和手动变速箱有着天壤之别，它没有传统的离合器、没有两排待啮合的齿轮、也没有拨动齿轮到啮合位置的拨叉。
它的里面只有一个液矩扭力传递器和后面的一串行星齿轮组。
液力变矩器原理图液力变矩器是自动变速箱的核心部件，它是一个灌满油的密封容器，两端有两根轴，一根输入轴一根输出轴。
输入轴连接到里面的一只叶轮，输出轴连接到另只叶轮，两只叶轮相对，中间是油。
它的工作原理是当输入轴转动的时候带动一只叶轮并搅动油液流向另一只连接输出轴的叶轮从而推动输出轴转动。
就如同用一只电风扇对着吹另一只电风扇，以让其转动一样。
只是在密封的容器中用油做媒介比开放空间中用空气做媒介效率高的多。
行星齿轮结构示意图但是这种装置的变矩范围很有限，并且当不熄火停车时没法让连接发动机的一边空转而连接车轮的一边不转，因此就需要行星齿轮组的配合。
自动变速器的结构和工作原理
自动变速器的结构和工作原理一、结构自动变速器是一种用于汽车的传动装置，主要作用是根据车辆的速度和负载条件，自动调整发动机输出的扭矩和转速，以提供最佳的动力传递和燃油经济性。
它由多个部件组成，包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器、制动器、齿轮轴和控制单元等。
1. 液力变矩器：液力变矩器是自动变速器的核心部件之一，它通过液体的动力传递来实现发动机与变速器之间的连接。
液力变矩器由泵轮、涡轮和导向叶片组成，当发动机转速增加时，泵轮产生液压力，驱动涡轮转动，从而传递动力。
2. 行星齿轮组：行星齿轮组是自动变速器的主要传动装置，由太阳轮、行星轮和环形轮组成。
通过不同组合的行星轮与太阳轮、环形轮的连接，可以实现不同的传动比，从而实现不同的挡位。
3. 离合器：离合器用于连接或断开发动机与变速器之间的动力传递。
自动变速器通常配备多个离合器，通过控制离合器的开合状态，可以实现不同挡位的切换。
4. 制动器：制动器用于停止或限制齿轮轴的旋转，从而实现换挡过程中的顺畅切换。
制动器通常由摩擦片和压力装置组成，通过控制制动器的压力来实现制动效果。
5. 齿轮轴：齿轮轴是连接各个齿轮的轴，它们通过齿轮的啮合来实现动力传递。
6. 控制单元：控制单元是自动变速器的大脑，它通过传感器监测车辆的速度、负载和驾驶者的需求，然后根据预设的程序来控制变速器的工作状态，实现自动换挡。
二、工作原理自动变速器的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 液力传递：当发动机启动后，液力变矩器开始工作，通过液体的动力传递将发动机的转动力传递给变速器，实现动力输出。
2. 换挡控制：控制单元通过传感器监测车辆的速度和负载情况，根据预设的程序来判断何时需要进行换挡操作。
当需要换挡时，控制单元会发送信号给相应的离合器和制动器，实现齿轮的切换。
3. 离合器操作：当换挡信号发出后，控制单元会控制相应的离合器断开或连接，断开离合器时，发动机的动力不再传递给变速器，连接离合器时，发动机的动力重新传递给变速器。
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锁止离合器工作过程
电脑根据行驶档位、发动机负载、变速器温度和车速，变扭器锁止 离合器首先以较小的滑转调节运行然后完全接合。
在调节运行时耗油量比锁止离合器（WK）断开后运行时降低， 行驶舒适性比锁止离合器接合后运行时提高。 在Tiptronic模式和“S”程序中变扭器锁止离合器将尽快接合。这 样发动机和变速器之间的直接动力接合突出运动驾驶感觉；在山地 程序中锁止离合器在2档接合。如果ATF油温自130度起，变扭器锁止 离合器不再调节而是提前接合目的降温。
自动变速箱
自动变速箱的组成
1.动力传动系统。 2.行星齿轮装置。 3.液压控制系统。 4.电子控制系统。 5.冷却系统和ATF。
自动变速器的工作过程
液力变扭器
液力变扭器的作用
1.使发动机产生的扭矩成倍增长。 2.起到自动离合器的作用，传送或不传送发动机扭矩至变速器。 3.缓冲发动机及传动系的扭转振动。 4.起到飞轮的作用，使发动机转动平稳。 5.驱动液压控制的油泵 6.将发动机输出功率100%传递给变速器从而提高发动机燃油经济性并降低变 速器温度
综合式液力变扭器
锁止离合器分离状态
锁止离合器接合状态
行星齿轮变速系统
单排行星齿轮的结构
09G机械结构
变扭器
该变扭器与启 动齿圈焊接在 一起，同时由 其驱动导管上 成式扭转减震器的单片 锁止离合器。此扭转减 震器在变扭器锁止离合 器接合时减少扭转振动， 因此能够显著扩大变扭 器锁止离合器接合的范 围。
油泵
该泵为齿轮转子 泵，该泵特点摩 擦力小且重量轻。 同时与变扭器驱 动导管配合处采 用滚针轴承式减 少摩擦。
冷却系统
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
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关于3种自动变速箱结构的深度解析
众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什幺不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG 这三种自动变速箱的运作原理。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：
现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在。