贝雷梁便桥设计检算书
贝雷梁便桥计算书
贝雷梁施工便桥设计计算书中铁十一局集团第四工程有限公司二〇一六年三月贝雷梁便桥计算书1、便桥设计依据1.1、设计依据和设计规范《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 《港口工程荷载规范》（JTJ215-98） 1.2、技术标准1）荷载：按80t 履带吊吊重20t 荷载验算，其中80t 履带吊吊重20t 为栈桥设计的主要荷载。
2）宽度：考虑施工车辆通行需求和经济性因素，按行车道8m 宽布置，每孔跨度12m ，5跨一联。
3）水流力：按流速1.75m/s 考虑。
4）标高：按照设计高潮位+4.75m 设计，栈桥顶面标高设计为+7.0m 。
5）栈桥设计车速：15km/h 。
6）风荷载：工作状态：13.8m/s ；非工作状态：40m/s 。
7）型钢、钢管桩允许应力 抗拉、压 []188.5MPa σ= 抗弯 []188.5w MPa σ= 抗剪 []110MPa τ=单排单层贝雷梁容许弯矩[]788.2M kN m =⋅ 单排单层贝雷梁容许剪力[]245.2Q kN = 2、便桥结构设计 2.1、技术标准（1）设计恒载：栈桥结构自重（2）验算活载：80t履带吊(自重80t+吊重20t)。
10方混凝土罐车栈桥上通行，载重时重量40t 。
总重：400 kN ，轮距：1.8 m，轴距：3.45 m +1.35m前轴重力标准值：60kN，后轴重力标准值：2×170kN前轮着地面积：0.30m×0.20m，后轮着地面积：0.60m×0.20m（3）设计行车速度：15km/h（4）设计使用寿命：5年2.2、便桥结构形式便桥桥面行车道宽度8.0m。
桥面系由上往下依次为10mm组合型花纹钢板，工12.6小纵梁，工22b横向分配梁。
便桥纵梁采用8排单层321型贝雷梁，间距为0.9+1.3m+0.9m+1.3m+0.9m+1.3m+0.9m，贝雷梁跨度12m，采用5跨一联布置，中间设置刚性墩。
施工便桥计算书(单跨贝雷梁)-推荐下载
D1K20+370施工便桥计算书(单跨贝雷梁)一、工程简介本标段张家村中桥施工便道被河流截断，河宽20米，现在线路左侧19m处设置一座长21m×宽4m的钢结构施工便桥，便桥净跨15.7m上部采用双排单层国产加强型贝雷桁架，25b工字钢做横梁，每根长6m，共12根，用10号工字钢纵向连接，每根长18m，间距30cm，共10根，面层用1cm 厚钢板铺设，桥台采用C30混凝土基础。
二、贝雷架结构验算本合同段以12m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过12m3砼运输车即可，运输车自重25t，砼约29t。
计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑——取60t，贝雷架自重取1.5T／ｍ。
当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。
计算简图如下：便桥荷载示意图1、实际弯矩计算M＝ｑｌ2/ 8+ｋｐｌ／4＝0.75×9.8×182/8+1.2×30×9.8×18/4＝287.7+1587.6＝1885.3KN·ｍ2、实际剪力计算Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2＝1.2× （30×9.8+0.75×9.8×18）/2=255.8KN3、最大允许弯矩、剪力、挠度［M］＝3375＞ M＝1885.3KN·ｍ［Q］＝490.5＞Q＝255.8KN［ｆ］＝L/400＝18000/400＝45mm＞ f＝ 5ql4/384EI+ｐl3/48ＥＩ＝5×0.75×9.8×18000^4/(384×2.06×10^5×1154868.8×10^4)+30×9.8×1000×18000^3／(48×2.06×10^5×1154868.8×10^4)=4.22+15.01=19.24mm4、横梁计算：q=42kg/m×9.8N/kg=0.4116KN/m(取0.6KN/m) p=60/12×9.8=49KNMmax=q(l/2)2/2+(l-1.8)/2×kp/2=1.2+32.34=33.54KN·ｍQmax=kp/2+ql/2=1.2×49/2+0.6×4/2=30.6KNσmax＝Mmax/W＝33.54/(423×10-6)=79290KPa=79.3MPa＜[σ]=210 MPa，通过；25b号工字钢，Hw×Tw=224×10=2240㎜2τmax＝Qmax/(Hw×Tw)=30.6/(2240×10-6)＝13.6MPa＜[τ]=120MPa，通过；［ｆ］＝L/400＝6000/400＝15mm＞ f＝ 5ql4/384EI+ｐl3/48ＥＩ＝5×0.6×3900^4/(384×2.06×10^5×5280×10^4)+17.5×1000×3900^3／(48×2.06×10^5×5280×10^4)=0.184+2.146=2.33mm三、基础检算根据设计图纸地质信息，基础拟落在σ0=200Kpa(容许承载力按150KPa 考虑)的土层上，埋深1.0m ，采用C30混凝土，内设钢筋网直径16钢筋网，20*20cm 间隔, 放在顶面下来7cm 处，并设直径16接茬钢筋与桥台连接，长1m ，间距30cm ，桥台顶部预埋钢板，长80cm ，宽60cm ，厚10 cm ，共4块，钢板下用直径16钢筋U 形焊接，间距30cm ,每根1.5m ，共12根。
跨径12米贝雷钢便桥计算书
跨径12米贝雷钢便桥计算书一、便桥概况纵向施工便道途经铁场排洪渠及沙河时，采用贝雷钢便桥跨越，车俩单向通行。
单孔设计最大跨径12m，桥面宽度为6m。
钢便桥结构型式见下图：便桥桥墩处自下而上依次采用的主要材料为：壁厚10㎜、直径800㎜钢管桩基础2根→1000*1000*10mm钢垫板→2根20a型工字钢（双拼）下横梁→双排单层321贝雷片（2榀4片）纵梁→25a型工字钢横向分配梁→22a型槽钢桥面（卧放满铺）。
钢管桩中心间距为350㎝，桩间采用2根壁厚6㎜、直径630㎜钢管作为支撑联结；20a型工字钢（双拼）下横梁每根长度为530㎝；2榀贝雷梁横向中心间距为350㎝，每榀贝雷片横向顶面采用支撑架（45㎝）联结，底面两侧用2段槽钢固定在工字钢下横梁上；25a型工字钢横向分配梁间距为75㎝，每根长度为600㎝；桥面系22a型槽钢间净距4㎝，横向断面布置23根。
二、计算依据及参考资料1、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）；4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；5、《公路桥涵施工手册》（交通部第一公路工程总公司主编）；6、从莞高速公路惠州段第二合同段两阶段施工图设计；7、本合同段相关地质勘探资料；三、主要计算荷载1、汽车-20 重车；2、自重50吨履带式起重机+吊重15吨（便桥施工期作业机械荷载）；3、结构自重；四、结构受力验算（一）、22a型槽钢桥面板（按简支计算，跨径L=0.75m）1、材料相关参数：Iy =157.8㎝4，Wy=28.2㎝3，iy=2.23㎝；容许抗弯应力f=215 MPa，容许抗剪应力fy=125 MPa，E=206×103MPa；自重24.99㎏/m，截面积31.84㎝2。
2、荷载情况：“汽－20”重载，轴距1.4m，单轴重14吨，半边轮组重7吨；汽车冲击系数取1.3；单个轮胎宽度为20㎝，单侧一组轮胎宽度为60㎝，单侧轮组面与3片槽钢接触；轮组作用在跨中弯矩最大，轮组作用在临近支点处剪力最大。
贝雷梁钢便桥检算书(6.30)
便桥检算方案拟定：全桥共两跨，桥跨组合3.5m+3.5m，采用3.5米预制混凝土板梁，桥面宽度为6米，便桥限载为50t。
1号墩及0、2号台均为实体墩、扩大基础。
边梁宽1.35m，中梁宽1.5m。
梁高均为0.4 m，梁体采用C30钢筋混凝土一、荷载分析：（一）恒载：板梁自重：（折算为集中荷载）1、边梁：q1 =1.2×0.4×1.35×3.5 ×25=56.7KN2、中梁：q2 =1.2×0.4×1.5×3.5×2.5 =63KN（二）活载：1、双50 t2、作用于单片梁上为：25 t3、作用于墩台处为：50×2=100 t（三）荷载内力分析1.恒载内力分析：（1）边梁：q1 =56.7KNM max=49.7 KN mQ max= 28.4 KN（2）中梁：q2 =63KNM max=55.2 KN mQ max= 31.5 KN2. 活载内力分析：作用于单片梁上荷载为250 KN ：荷载作用于跨中为最：M max =218.8 KNm荷载作用于梁端为最：Q max = 250 KN3、荷载组合分析：恒载+活载：（1）边梁： M max =49.7+218.8=268.5 KN mQ max =28.4+250=278.4 KN（2）中梁：M max =55.2+218.8=274 KN mQ max =31.5+250=281.5 KN二、板梁检算：（一）配筋计算：1、受压钢筋：（1）边梁：)'0('')20(1M s a h s A y f xh bx c f -+-≤α268.5×106≤1.0×11.9×1350×（400/2×0.8）×（350-160/2）+ 300×A ‘S ×（350-50）A ‘S ≥-4727㎜2说明不需要配置受压钢筋，可按构造配筋。
贝雷梁便桥设计检算书
长沙地铁1号线第7标贝雷梁便桥检算书设计：复核：中铁二十五局轨道交通公司长沙地铁项目部二0一一年三月十三日一、贝雷梁便桥概况1、施工便桥长24 m，宽27.5 m，纵梁采用321军用贝雷片，纵梁间距为0.47 m，桥面分配梁采用20B工字钢，间距为0.5 m，桥面采用8mm厚花纹钢板满铺。
2、321军用贝雷片长3 m、高1.5 m、重287kg/片，纵梁长24 m采用7片贝雷片组成，每个车道（3.75m）由7片纵梁组成，计算跨度为23 m，对一个车道进行检算。
3、321军用贝雷片图二、计算依据：《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）；《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025－86）；《装配式公路钢桥多用途使用手册》，人民交通出版社，2002年；《公路桥涵设计手册》一、 基本数据1、跨径：计算跨径：Lp=23m 。
2、桥面宽度：3.75m 。
3、设计荷载：公路－1级汽车荷载，计算图式如下：集中荷载：PK=252KN/M ，均布荷载qK=10.5KN/M4、贝雷片：287kg/片 ，I=250500cm4，W=3570cm3，E 钢=2.1*106 N/㎜25、20B 工字钢：31.1 kg/m,6、便桥自重：恒载包括：贝雷梁、横向联接系、分配垫梁、桥面系等结构重量。
均布荷载qK1=（95.7kg/m ×24m ×7片 ＋31.1kg/m ×3.75m ×49片＋24m ×3.75m ×0.008m ×7800kg/cm3）÷24m=11.4KN/M 四、纵梁检算纵梁检算简图如下（单位：厘米）1、列车冲击系数按限速45Km/h计算冲击系数1+γυ=1+45/(2×80-45)×28/(40+23)=1.172、弯矩计算均布荷载：M=1/8qk1静L2+1/8(1+γυ)qk活L2=1/8×11.4KN/ m×23㎡＋1/ 8×1.17×10.5KN/ m×23㎡ = 1566KN.m 集中荷载：M=1/2(1+γυ)pk活L=1/2×1.17×252kn×23 m =3390.7 KN.m总计：均布荷载＋集中荷载=1566KN.m＋3390.7 KN.m=4956.7 KN.m<贝雷片允许弯距[M]=975.0KN m×7=6825 KN.m，3、剪力检算纵梁靠近支点处剪力Q最大。
米贝雷梁便桥计算书
贝雷梁便桥设计及荷载验算书一、概况为保证施工便道畅通，经研究决定在YDK236+015八曲河1#大桥处修建一座跨河便桥，本验算书以最大跨度30米为计算依据。
从施工方便性、结构可靠性、使用经济性及施工工期要求等多方面因素综合考虑，便桥采用2榀6片贝雷纵梁作为主梁，桥面系横梁采用25a 型工字钢，间距为1.08m，工字钢之间满铺24*16*200cm枕木。
二、荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。
如图1所示：图1为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。
以单片贝雷梁受力情况分析确定q、P值。
1、q值确定由资料查得贝雷梁每片重287kg，即97Kg/m；工字钢自重：30÷1.08×4.5×38.105÷6÷30=26.46Kg/m；枕木自重：61.44×6×28÷3÷30=114.688Kg/m；合计：q=97+26.46+143.36=238.14Kg/m；2、P值确定根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重45吨的大型车辆，压力为450KN，由6片梁同时承受，可得到f=F/6，单片工字钢受m ax集中荷载为f/6=75KN。
m ax便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0.2，计算得到KN KN P 90)2.01(75=+⨯=。
三、结构强度检算已知q=2.4KN/m ，P=90KN ，贝雷梁计算跨径l =30m ，根据设计规范，贝雷梁容许弯曲应力[]w σ=273MPa ，容许剪应力980kN [Q]=。
1、计算最大弯矩及剪力最大弯距（图1所示情况下）：最大剪力（当P 接近支座处时）2、验算强度正应力验算：（w 为贝雷梁净截面弹性抵抗矩，查表得到为3578.8cm 3） 剪力验算：3、整体挠度验算贝雷梁梁容许挠度[]cm cm l f 3.3900/3000900/===,而梁体变形为整体变形，由6片贝雷梁为一整体进行验算，计算得到：其中P=540KNE=2.1×104MpaI=1147500cm 41147500101.2480300054043⨯⨯⨯⨯=f =cm 26.1<[]f 四、验算结果分析根据以上验算，可见本便桥可通过45吨的车辆。
贝雷梁钢便桥计算书
贝雷梁钢便桥计算书峃⼝隧道钢栈桥计算书1、⼯程概况本施⼯便桥采⽤321型单层上承式贝雷桁架，栈桥0#桥台与⽼56省道相连，6#桥台位于峃⼝隧道起点位置，横跨泗溪。
便桥孔跨布置为10m+5*15m，全长85⽶，桥⾯净宽6⽶，⼈⾏道宽度，纵向坡度+3%，桥⾯⾄河床⾯净⾼10⽶，⾄⽔⾯净空为⽶（图 1 为钢栈桥截⾯图）。
钢栈桥桥⾯系主体结构由δ=10 mm 花纹钢板、I10 ⼯字钢纵梁（间距 m）、I20 ⼯字钢横梁（长，间距 m）组成。
桥⾯板与⼯字钢采⽤⼿⼯电弧焊焊接连接，桥⾯系布置于贝雷桁梁之上，与贝雷桁梁之间⽤U 型螺栓固定。
贝雷桁梁由贝雷⽚拼制⽽成，横向设置6⽚，间距,贝雷⽚之间采⽤⾓钢⽀撑花架连接成整体。
本桥基础为明挖基础，基础为7××的钢筋砼，扩⼤基础必须坐落于河床基岩上，且基础顶标⾼低于河床。
基础上部墩⾝均采⽤φ630 mm（δ=8 mm）钢管，采⽤双排桩横桥向各布置 2 根，钢管桩之间由平联、斜撑连接。
钢管桩顶设双I32 ⼯字钢分配梁。
本桥基础设计为明挖基础，基础采⽤C25钢筋砼，钢管桩位于砼基础上与预埋钢板焊接牢固，在此不做计算。
图1 钢栈桥截⾯图（单位：mm）2、计算⽬标本计算的计算⽬标为：1）确定通⾏车辆荷载等级；2）确定各构件计算模型以及边界约束条件；3）验算各构件强度与刚度。
3、计算依据本计算的计算依据如下：[1] 黄绍⾦, 刘陌⽣. 装配式公路钢桥多⽤途使⽤⼿册[M]. 北京: ⼈民交通出版社,2001[2] 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）[3] 《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）[4] 《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86）4、计算理论及⽅法本计算主要依据《装配式公路钢桥多⽤途使⽤⼿册》（黄绍⾦，刘陌⽣着.北京：⼈民交通出版社，）、《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）、《公路桥涵设计通⽤规范》（JTG D60-2004）、《公路桥涵钢结构及⽊结构设计规范》（JTJ025-86）等规范中的相关规定，通过MIDAS/Civil 2012结构分析软件计算完成。
贝雷梁计算书1.19-426
新建铁路青岛至荣城城际铁路工程蒙沙河施工便桥计算书计算：复核：审核：中铁一局青荣城际铁路工程项目经理部一分部2010年12月青荣项目跨蒙沙河施工便桥计算书一、工程概况青荣城际铁路五沽河特大桥位于即墨市境内，起讫里程为DK64+004.20～DK73+706.80，全长9702.6米。
五沽河特大桥跨域五沽河和蒙沙河两条河流。
蒙沙河系五沽河的支流，属季节性河流，平时流水量较小，最大流速约为1米/秒。
正桥桥址处河道宽132米，正常时节最大水深3～4m,两侧河堤比正常水位高1.5～2m,河两岸边地势平坦，均为耕地。
根据设计和图纸资料显示，桥位河床表面为0.5～1m厚的淤积层，下为2～3m厚的粉质粘土覆盖层;其次为泥质砂岩，强度在400KPa。
由于蒙沙河是一条季节性河流，为此充分考虑到雨季的防洪需求，在穿越此河时采用高架桥形式。
为不缩窄行洪断面，设计桥长不小于现有两堤堤距，桥梁底高程不低于现有堤顶高程，采用贝雷梁组合的钢架梁结构形式（详见附图）。
桥跨布置为“11-12m+1-9m”十跨贝雷梁组合的简支梁。
基础采用υ426×10mm钢管桩，为加强基础整体性，每排桥墩的钢管均采用[16b号槽钢设置剪刀支撑连接成整体，每个墩采用双排钢管每排2根钢管，形成板凳桩，增加便桥的稳定性；墩顶横梁采用双Ⅰ40b工字作为钢支撑，钢支撑上横向布置4组贝雷片做纵梁，每组两片，横向每1.5m间距采用10号槽钢加工支撑架连成整体；贝雷梁上铺设Ⅰ20a工字钢分配梁，间距0.3m，桥面系铺10mm花纹防滑钢板，桥面净宽4.5m。
根据现实需要，栈桥承载力满足：50t履带吊吊重20t在桥面行走和40t混凝土搅拌运输车、60t满载施工车辆行走，按100t荷载检算。
车辆通行时计算采用荷载冲击系数1.2及偏载系数1.2。
钢管桩按承压桩和摩擦桩组合设计。
计算采用跨度12m计算。
二.钢便桥设计验算钢便桥长度141m,设置11孔-12m+1孔-9m，6孔一联，钢便桥总宽5.5m,桥面净宽4.5m，计算跨径为12m。
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贝雷梁便桥设计检算书
一、工程概况
xx河道湍急，项目桥梁工程多为跨江桥。
故设在xx1#、2#和3#、4#桥之间分别设置一座施工便桥，桥长均为21m 、净宽均为3.75m、
限载50t 。
二、检算书
(一)基本数据及说明
1、便桥允许通行能力及载重
在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过50t ，限速5 km/ h ，严禁在便桥范围内急刹车，取Q 1 =500kN 。
2、便桥基本数据
(1)自重：
贝雷片纵梁：
p 1 = 4.73kN /m⋅21m =99.33kN
横向连接及钢板桥面：
p2=[(14.71 cm2 ⋅12 +187.5 cm2)×21 m + 46.48 cm2×5.20 m×15⋅]×7.85=106.13kN
桥台及及基础：
p3 = 12.4 m3⋅ρ C25混凝土+26.5m 3⋅ρ浆砌片石= 86kN
(2)跨度：便桥采用贝雷片纵梁四排下加强的组拼形式，两桥台支点中
心距20.6m，纵梁总长21m，采用7节贝雷架拼装成 4 排加强型，其容许弯矩[W]= 4729.0kN.m ，容许剪力[Q]= 980.8kN ，自重荷载集度q1 = 4.73kN /m。
(3)桥面系荷载集度：
() /m kN 63.1018
21q =+=p p (二)便桥检算
1、横向连接强度检算
最不利状况：当满载车行于跨中时
荷载 P max = kQ 1=1.2×500kN = 600kN
式中 k 动载系数，取1.2
Q 1满荷载总重
计算图式(按最不利情况并结合现场实际情况组合)及结果如下： q=10.625kN
P=600kN （弯矩最大）
R=96KN(剪力）
R=396KN(弯矩）
P=600kN （剪力最大）
R=396KN(弯矩）
R=696KN(剪力）
注：图中红色表示活载移到端部剪力最大组合情况。
Q max = p max +=⨯2
q L 600+10.63×21/2=711.56kN < [Q ]=4×24.52×0.9=882.7kN M max = p ·8
q 22
L L + = 3735.7kN /m <[M ]= 4×1687.5×0.9 = 5323kN ·m 满足要求!
2、横向连接挠度检算
f = f 1+ f 2 + f 3
式中： f 1 自重W 引起的挠度；
f 1=X4
7200X10384X2.1X5715X10.625X2384q 53-4
4=EI L = 5.5493mm
f 2外荷P 引起的挠度:
f 2 =mm EI L 80.6X4
577200X10384X7X2.1X 16X600X21n 384q 163-33== f 3销孔间隙引起的挠度；
节数n = 7，销孔间隙△L = 0.159cm ，桁高h = 150cm 01484.0150
159.0722tg =⨯⨯=∆=h L n φ ︒=7288.0φ
()()1482.141445159
.072159.0621001502=⨯⨯⨯-⨯=∆∆-=L n L n L h R cm f 3()()mm h R 6.2827288.0cos 11501428.1414452cos 1=⎪⎭⎫ ⎝
⎛-+=⎪⎭⎫ ⎝⎛-+=φ 则f = f 1+ f 2+f 3=5.5+6.8+28.6=40.9
满足要求!
3、基础承载力检算
最不利状况：当满载车行于桥头时
()()kPa Pa kPa A p p p 90k 566
.55.286600213.10613.99Q 2A Q 3121max <=⨯++÷+=++÷+==σ 满足地基承载力要求。