航模发动机调整全程
航模直升机调试
6、尾桨通道及陀螺仪的检查。左手抓住脚架，右手推油门摇杆到1/2油门，此时主桨和尾桨都应该中速转动，然后左右拨动遥控器左边的摇杆，尾桨的转速应该随之变化。再检查陀螺仪，方法是不动遥控器，左手快速以主轴为圆心转动机体，尾桨的转速应该有变化。说明陀螺仪能够侦测到机体的自旋并驱动尾桨动作。
通过上电调试，可以证明发射机、接收机、陀螺仪、舵机等电子设备都是完好的，马达等转动部件都工作正常。这样才可以进行下一步调试。如果在上电调试过程中发现问题，就及时与商家联系调机，没有注意副翼舵机的检查。结果飞起来以后打舵没有反应，摔了主桨。下来一看是舵机犯卡，哎，大意失主桨啊。
一、包裹检查。拆开以后要检查外观是否良好，随机配件是否齐全，商家的赠品是否齐全。一般会有一份说明书，里面有装箱单，按照单子上写的一一清点即是。特别注意的是一些小东西，例如雷鸟给了一个很小的内六角扳手，就插在泡沫里面，很容易忽略。如果有问题不要擅自处理，赶紧与商家联系调换。特别要说明的是模友们在下订单之前一定要跟商家咨询清楚，说明书是中文的还是英文的，很多模友都因为英文说明书看不懂而头疼。如果原厂的说明书是英文的，最好让商家给复印一份中文的。
六、陀螺仪的调整。这个我专门写了文章，下面给个联接：
/bbs/viewthread.php?tid=69165
需要的工具是一把小一字起子，修手表的那种，刃宽2毫米左右即可。需要注意文章上面写的悬停以后的调整就暂时不要做了，因为你现在还不会悬停啊，呵呵。只要调整到慢慢给油门，机体在地面上滑动时不自旋，仅仅向正左方飘动即可。那么现在恭喜你，你的直升机已经调整的“那是相当的OK”了，哈哈。
检查到这里就差不多了，这个时候电池也充电完毕了吧，可以装上去了，进行上电调试。
四、上电调试。这个调试也有很多步骤，需要模友有良好的耐心，需要的工具是一把小一字起子，修手表的那种，刃宽2毫米左右即可。
小排量发动机的使用与调整
小排量航模发动机的使用调整发动机的使用注意事项：新入门的航模爱好者在使用发动机前，应仔细了解使用注意事项，最好请有模型发动机使用经验的同好协助，并注意以下几点：1、启动发动机时，最好带防护眼镜，以免万一螺旋桨碎片或甲醇燃油溅入伤害眼睛；2、不能使用已损坏、变形、残缺不平衡的螺旋桨；3、调整发动机时，人应尽量站在螺旋桨旋转平面后方；4、不要手握发动机或将发动机夹在虎钳上启动；5、使用干净、配方正确的燃油，虽然发动机在出厂前通常都经过试车校验，用户在正式使用前最好要进行10分钟左右富油状态下的磨车运转，当正确认清消音器排气口排除洁净废油后再装上模型飞机飞行。
6、对工作容积1.0CC以下的发动机，在使用大功率的电启动机时要小心起动，因为过大功率的起动力矩容易损坏小发动机零件；7、在模型上安装油箱时，应尽量保持油箱中心线和发动机气化器中心线重合或接近，以使发动机易于启动和正常运转至整个油箱油料耗尽。
8、对工作容积1.0CC以下的发动机，使用8＃或热火栓口径稍大的热型热火栓和1.5V热火栓电源。
发动机的使用和调整起动发动机的程序＊在发动机上将螺旋桨安装成接近水平位置（螺旋桨顺时针向上拨动时能感觉到活塞上行时的气密性）；＊发动机在磨车时，可取下消音器以便检查热火栓是否完好并便于往排气口内注燃油；＊用1.5V电源检查热火栓丝是否呈正常红热状态；＊顺时针方向关紧气化器上油针后，逆时针方向松开2圈左右；＊在发动机进气口和排气口内注入1～2滴燃油；＊用手拨动螺旋桨几圈，以保持燃油充分润滑发动机；＊在热火栓上接上1.5V直流电源；＊抓住螺旋桨慢慢地向逆时针方向旋转，如果情况正常，在活塞往上运动经过上死点时会有一轻微的颠簸感觉；＊用手指快速向逆时针方向拨动螺旋桨，如发动机很快运转后又停下来，即是发动机贫油现象，可将主油针逆时针方向旋开1.5圈左右再试；＊如果发动机运转后排气口排除多量的废油并停车，则表示发动机油门太大过于富油，可顺时针方向关小油针0.5～1圈再试；＊在热火栓电源连接的情况下，逐步重复油门调整过程，直至去除热火栓电源发动机仍能连续工作，并用完50毫升油箱存油；这时就可认为发动机已调整好，能够装机飞行了。
航模发动机大全-实际操作运行
航模发动机大全-实际操作运行航模发动机大全-实际操作运行对于无线电遥控直升机或飞机，我们需要一定的时间，并通过“实际”的经验才能培养出操纵所必需的技术。
其中首先遇到的就是启动发动机，调整油针，磨合以及如何对低速或怠速运行进行调整。
这一切即便没有老手的帮助，也能通过自学完成。
如果你正处在学飞的阶段，最好能在去飞行场地之前就把这四项有关发动机的基本知识统统掌握了。
教练本来就很忙。
这样，他就不用把时间浪费在对这些基本问题的解释上了。
之所以要按照自己的时间安排去充分地熟悉一台发动机，还有一个更为重要的理由。
如果能用一段足够长的时间来运行发动机，就可以使发动机更容易使用，其功率也会提高。
本章后面，我们再来介绍为什么发动机的运行会有这种特点。
如果你是一位初学者，你必须知道，绝大多数有经验的航模爱好者在他们不能确保发动机能可靠运行之前，是决不会起飞的。
我本人就是按照本章所介绍的方法去执行的。
我还建议每一位航模爱好者，不管你以前是如果做的，都要照此办理。
准备螺旋桨我们使用的Royal转速表，其显示的转速是除以100以后的值。
(192)中的发动机转速为6500转/分。
我们可以清楚地看到，在照片上几乎看不出旋转着的黑色螺旋桨，人在现场用肉眼也几乎看不见。
如果我们把桨尖涂成白色或黄色的话，外圈的圆弧就会看得比较清楚，可以作为一个重要的提示，提醒你注意避让(193)。
生产厂家一般只给大桨的桨尖上色，40级发动机用的螺旋桨则没有这个待遇。
如果你买的螺旋桨桨尖上没有颜色，一定要花几分钟把每个桨尖都漆上一条半寸宽的色带。
我认识的一位模友，就因为没有看到螺旋桨，结果把手给打了，不得不送到了医院。
自那次事故以后，直到现在，他的手也没有好利索。
玻璃纤维加强尼龙制成的螺旋桨(195)，其上的毛边就像刀口一样。
作为另一项安全举措，一定要用砂纸把这些毛边打磨掉。
每一台活塞发动机都存在某种程度上的振动。
但是如果螺旋桨不平衡的话，就会产生过度的振动。
三叶发动机调试
刚玩航模时，老鸟们说：买进口的发动机吧，进口的好启动、怠速稳、同排量的发动机比国产的有劲。
我知道外国的发动机在设计经验上，在加工工艺上，在使用材料上都比国产的要强。
但我是搞汽车修理业的，跟汽车打交道十几年，我深知一个道理：发动机工作的好坏，跟进口不进口没有必然的关系，我亲眼见过装OS、YS发动机的飞机在空中熄火迫降。
所以，发动机的磨合调试、安装、使用和保养环节是最重要的。
况且，国产三叶不是也在出口吗。
于是，我决定全部使用国产三叶发动机。
自从玩航模以来，我共使用过国产三叶的发动机6台。
型号分别是二冲15、40、46，四冲52、80，飞过练习机、飞过象真机和F3A。
通过我的飞行使用看，不像有些飞友说的那样一无是处。
我的发动机在空中从未熄过火，而且怠速稳定、加速流畅、马力强劲。
我认为国产发动机质量可靠，完全胜任任何航模飞行。
下面谈谈我的使用经验，以供大家交流：一），磨合发动机。
首先讲一下为什要么磨发动机。
大家知道，新发动机各机件配合间隙配合不好，只有通过合理的磨合，才能使发动机运转平稳。
另外，大家用手转新发动机，会发现转动到某一点（上止点）时很紧。
这是因为航模发动机为了解决没有活塞环，又要有良好的密封性的问题。
其缸桶的上部设计成稍型，活塞运行到上止点时，缸桶和活塞的间隙非常小。
当发动机做功时，下窜的燃烧气体最少，发动机有效功最大。
这就是新发动机转动时很紧的原因。
没有磨合的新发动机着车后，震动大，易熄火。
这样上天肯定不行。
所以，新买的发动机一定要磨合。
磨合的方法是：固定在架子上，不要调整任何油针。
油门放在中速，烧两箱油。
油门放在高速，烧一箱油。
油门放在低速，烧一箱油。
为什么这样做呢，这是因为，前两箱油用中速，既能很稳的着车又能减小内部机件的磨损。
前两箱油麽磨完后，第三箱油高速磨合时会在机件相对磨好的配合间隙上磨车，不会对各机件产生危害。
第四箱怠速磨合是为了更细致的磨合，以使有一个较低的怠速。
好了，磨完车后，将排气管、热火头、曲轴箱后盖、化油器总成部分拆下，用汽车发动机清洗剂清洗发动机各部件，凉干后组装。
航模特技机的设置和调整
特技机的设置和调整从正确的工具开始：对于设置和调整模型飞机来讲，最先要考虑的是一个测量控制舵面角度的量规，我使用CRC转角测量器。
你需要准确的测量舵面移动的距离，当然也可以使用直尺或量角器，但量规使得设置工作更容易。
为了完成全部的设置，你需要进行试飞，然后进行改变和调整，很重要的一点是每次只进行一处调整。
步骤1---- 开始设置飞机：对模型的设置实际上在制作的时候就已经开始了，下面是一个基本需求的核对表，你也可以把认为需要的项目加进去。
铰链：同一舵面的各个铰链的中心线应该在一条直线上，并且位于舵面的中心。
控制摇臂的转动点：控制摇臂的转动点应该与铰链的中心线在同一个平面上。
舵机摇臂：舵机摇臂应该与铰链中心线平行，调整摇臂使得键槽与键齿相配合，尽量不要使用遥控器的中立位置调整功能来调整舵机的中心位置。
密封铰链连线：铰链连接应该密封使得空气无法通过，可以从其底部使用覆膜等材料进行密封。
使用带轴承的连接附件：使用高级的带轴承的连接附件和精密加工的铝制舵机摇臂，可以更好的完成设置。
合适的重量和平衡：在进行飞行调试前，模型飞机应该首先被正确的配平，可以尽量去利用其他人飞行同样模型的经验去确定重心的位置。
调试完成的最后仍然需要重新配重，在轻的机翼的尖端增加配重来进行修正。
步骤2---- 遥控设备：从新的存储空间开始：首先，我们要利用一个新的存储空间(或刷新当前的存储空间)开始以确保不受以前设置的影响。
设置正反向开关，使得各个通道得控制在正确的方向上，此时舵量的大小并不重要。
现在你已经有了一个全新的基础设置，现在你需要确保各个通道的舵机工作在最大的转动范围，你可以选择ATV功能，并且设置各个通道在两个方向上的范围为150%，如果你使用多个副翼或多个升降舵舵机，不要忘记设置襟翼(FLAP)和AUX通道。
这项设置将各个通道的舵机设置在其最大转动范围，大多数现代的可编程遥控设备是1024型设备，意味着舵机在其可调整的范围内可以分成1024个步长，通过将A TV设置在最大，你可以利用全部的1024个步长来控制舵机。
航空模型发动机使用要领和有关常识
航空模型发动机使用要领和有关常识1.发动机类型：2.内燃发动机：内燃发动机通常是两冲程或四冲程发动机。
两冲程发动机在每个往复运动中完成一次点火和一次排气，而四冲程发动机需要两个往复运动才能完成一次点火和一次排气。
初学者通常会选择两冲程发动机，因为它们更容易操作和维护。
3.发动机功率和尺寸：航空模型发动机通常按照其排气量来分类。
较小的发动机（通常为0.049至0.15立方英寸的排气量）适用于较小的模型，而较大的发动机（通常为0.20至0.80立方英寸的排气量）适用于较大的模型。
选择合适的发动机尺寸是确保模型有足够的动力的关键。
4.燃料：内燃发动机使用的燃料通常是航空燃油，其含有少量机油。
在使用内燃发动机之前，需要确保燃料和机油的混合比例正确。
此外，还需要注意存储燃油的安全方法，避免火灾和其他危险。
5.发动机调校：6.安全注意事项：使用航空模型发动机时需要遵守一些安全注意事项。
首先，确保在合适的地方操作发动机，避免人群和易燃物附近。
其次，引擎在运转时会产生高温，所以需要小心避免烧伤。
最后，发动机运转时会产生噪音，请佩戴合适的耳塞以保护听力。
7.电动发动机：与内燃发动机相比，电动发动机更简单、更安静，且更易于操作。
电动发动机使用了电池和电调来控制飞机的动力输出。
选择合适的电池和电调，并学习如何正确充电和保养电池是重要的。
总结：航空模型发动机是航模飞行的关键部件之一、通过了解航空模型发动机的类型、尺寸、燃料、调校方法和安全事项，爱好者可以更好地使用和维护发动机，以获得更好的飞行体验。
不同类型的发动机有着不同的优势和适用范围，根据实际需要选择合适的发动机将能够提高航模飞行的乐趣。
航模发动机使用大全-化油器
航模发动机使用大全-化油器航模发动机使用大全-化油器中国遥控模型网，为厂家、商家和玩家提供强大信息平台！我们曾在第九章中介绍了如何来调整高速油针与怠速油针。
飞了一段时间以后，你肯定就想对这些问题有一个更深入的了解。
第十二章中介绍了最常见的几种化油器的工作原理。
这些内容将有助于理解第九章中介绍过的那些调整过程。
此外，通过仔细观察这些拆开的化油器，也会有助于对大部分化油器的清理维护与修理工作。
采用甲醇燃料的电热式发动机是最困难的不同燃料与点火方式的组合，其怠速运转的情况也会十分不同。
在有些组合下，要想让发动机维持在2500转/分的转速上以完成一个普通的着陆动作是很不容易的。
汽油点火容易。
把它用在电火花式发动机上时，由于发动机上的电火花塞决定了燃料混合气的燃烧过程，而与发动机的转速无关，因此汽油发动机在这一点上基本不会有什么问题。
对于压燃式发动机来说，只要压缩产生的热量足以使燃料混合气点火，就能产生爆炸，因此也与发动机转速无关。
(322)中这台IrvineDiesel 40可以很容易地把怠速保持在1700转/分，这就已经很能说明问题了。
而一台二冲程电热式发动机，采用的甲醇燃料燃烧温度较低，难于点火。
因此，当把转速降下来以后，电热塞可能就保持不了足够的温度。
一旦出现这种问题，发动机就会停车。
与此密切相关的另一个因素则是螺旋桨的大小。
这一点也决定着发动机保持怠速的难易程度。
汽油发动机、压燃式发动机和四冲程电热式发动机所使用的螺旋桨直径较大，飞轮效应较为明显。
这就会有助于发动机保持在一个较低的转速上。
还记得我们在二冲程电热式发动机上采用的是直径较小的螺旋桨，目的是好让发动机在运转时能够比较接近于它的最大输出功率。
直径较小的螺旋桨在转速较低时其飞轮效应也就会比较不明显。
除去低转速时的飞轮效应这一因素以外，发动机配用直径较大的螺旋桨时，其最高转速也会相对比较低。
这样，最高转速与最低转速之间的差距也会比较小。
把原本飞轮效应就比较明显的发动机从8000转/分降低到2500转/分是比较容易的。
三叶航模发动机说明书
任何一种品牌的商品电热式燃料油（含10%硝基甲烷更好）都适用于三叶 公司生产的模型内燃机。国内爱好者一般使用甲醇和蓖麻油的混合油，其中蓖麻油约占20%～25%。请注意，这些燃料都是由毒的，应特别小心使用，切勿进入口内、眼内和伤口内。
★ 热火头：
可选用任何中等到热型的热火头。
5、 使用较久的内燃机，气缸与活塞已磨损、压缩比降得很低时，也不易起动。二冲程内燃机整个机体是不允许漏气的，如有漏气的地方，发动机很难起都装有遥控汽化器，它调整容易，工作可靠，既可将转速调到很低，又能迅速地加速。其结构如图：
这种汽化器有两套油针系统：
D、 要确认热火头（电热塞）、启动器的夹子和连接线远离螺旋桨。
E、 如装用整流罩，一定不要使它的缺口边压住螺旋桨桨叶，否则会使螺旋桨出现疲劳现象。
F、 要将所有内燃机燃料存放在安全的地方，应远离有电火花、高热或其它有可能点燃燃料的地方。牢记，模型用燃料非常容易着火，使用中必须特别当心。在内燃机的启动准备和运转阶段中，不能吸烟，也别让吸烟者走进内燃机或燃料存放处。
型 号 容积 缸径（mm） 行程（mm） 建议螺旋桨 实用转速（rpm） 质量（g）
AP15A 2.26 15.50 12.00 8×4 3000-17000 155
三叶发动机使用说明书
请注意！无论何时都要运用您的安全常识。必须遵照下述说明、有关警告和安全规定，才能发挥您的内燃机的优越性能，并给您在使用中带来愉快。
★ 内燃机的起动：
三叶公司生产的模型内燃机在出厂前，每台都进行了台架试车，汽化器的怠速状态也已基本调整好。百分之百可以起动。台架试车的起动：台架试车对本内燃机来说并不重要。但短暂的台架试车可以让您熟悉起动和调整，对磨合机器也有好处。
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发动机调整全程2010-06-16 12:36:59 阅读16 评论0 字号：大中小第一阶段：启动发动机，将风门开至最大，关小主油针，发动机转速升高，继续关小主油针，发动动机转速开始下降，这时开大主油针，使发动机稳定在最高转速。
第二阶段：将风门缓慢关小，观察到进气口有少量油滴喷出，将怠速油针关小45度。
将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。
将风门缓慢关小，观察到进气口还有少量油滴喷出，将怠速油针再关小45度。
将风门再次开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速。
将风门缓慢关小，观察到进气口没有油滴喷出。
第三阶段：将风门关小一些，注意发动机转速，发动机稳定在低一些的转速。
再将风门缓慢关小一些，发动机再次稳定在低一些的转速。
再将风门缓慢关小一些，发动机转速不再稳定，而是持续减小，这时将风门开大一些使转速再次稳定，既找到怠速位置。
掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，松开输油管，将怠速油针关小20度。
将风门全开3秒，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第一次要低，掐紧输油管，发动机转速先不变然后升高，但保持不变的时间比第一次短，松开输油管，将怠速油针关小20度。
将风门全开3秒，再将风门缓慢关小，找到怠速位置，此时发动机转速比第二次要低，掐紧输油管，发动机转速立即升高。
第四阶段：将风门全开3秒，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，注意发动机转速，发动机转速先保持一会再增加，将怠速油针关小20度。
将风门全开3秒，将风门关至怠速10秒，迅速将风门打开，发动机转速迅速增加，跟随性良好。
第五阶段：将风门开至最大，左右旋转主油针，使发动机稳定在最高转速，调整结束。
磨合（译注：译自os55ax说明书，适用于ABC引擎。
该说明书建议的磨车方法有点变速磨车的意思，意在使活塞和汽缸处于同冷同热的工作环境，利于活塞与汽缸壁更好的接触，达到较好的磨合效果。
）磨合对所有的内燃机都有好处，磨合是指最初的几次运转。
磨合可以让各工作部件在工作温度下紧密配合，这对发动机持续运转和调整化油器之前的工作显得尤为重要。
然而，由于OS发动机是由最好的现代化工艺制造，使用最合适的才略，只需要短期简单的磨合。
该磨合可以在发动机固定在模型上进行。
其方法如下：1 把安装了螺旋桨的发动机安装在你的模型上，把主油针开到启动位置并启动发动机。
如果点火电撤掉时发动机停止，则把主油针开到保证发动机能启动并持续运转不熄火的位置。
全开风门运转约一分钟，主油针开到富油状态，运转状态类似四冲程发动机声音较低沉，转速慢，排气较浓，称为“四冲程”状态；2 现在逐步关小主油针，发动机转速会上升，达到较高的转速，声音很尖，排气稀薄，称为“两冲程”状态（此时应该是发动机的最高转速），保持这个状态运转约10秒钟，然后再开主油针，让发动机回到之前的“四冲程”状态，运转10秒。
如此反复操作直至油箱中的油耗尽。
3 重新启动发动机并调整主油针让发动机运转介于“两冲程”和“四冲程”状态之间的转速，保持这个速度，飞行3到4个起落，注意避免过分的上扬，以免空中熄火。
4 在接下来的飞行中，可以逐渐关小主油针以获得更高转速。
但是，如果发动机表现出贫油的迹象，下个起落就应该开点主油针。
大概10到15个起落之后，发动机就可以在最佳的主油针设置下持续运转，不会出现无力或者过热。
5 磨合结束以后，对化油器的最佳调整参考后面的副油针调整和后续调整。
油针最佳位置的设置慢慢开风门到全开位置，然后逐步关小主油针，此时排烟会有变化（四冲程变到两冲程）。
在这个时候撤掉点火电，注意小心不要让点火电的任何部分接近甚至接触到旋转中的螺旋桨。
如果发动机在撤掉点火电的时候熄火，把主油针关闭约30°，再重启。
随着主油针的慢慢关小，发动机转速会提高，可以听到排气高速喷出的声响（译注：通常说的发动机叫得很响就是指这个声音）。
主油针关10-15°再等待转速变化，如果转速提高，再关10-15°，再观察转速变化。
一点点改变主油针，中间不时听下观察，直到发动机转速不再随油针条件而立刻变化，就快接近最佳设置位置了。
磨合（译注：译自os55ax说明书，适用于ABC引擎。
该说明书建议的磨车方法有点变速磨车的意思，意在使活塞和汽缸处于同冷同热的工作环境，利于活塞与汽缸壁更好的接触，达到较好的磨合效果。
）磨合对所有的内燃机都有好处，磨合是指最初的几次运转。
磨合可以让各工作部件在工作温度下紧密配合，这对发动机持续运转和调整化油器之前的工作显得尤为重要。
然而，由于OS发动机是由最好的现代化工艺制造，使用最合适的才略，只需要短期简单的磨合。
该磨合可以在发动机固定在模型上进行。
其方法如下：1 把安装了螺旋桨的发动机安装在你的模型上，把主油针开到启动位置并启动发动机。
如果点火电撤掉时发动机停止，则把主油针开到保证发动机能启动并持续运转不熄火的位置。
全开风门运转约一分钟，主油针开到富油状态，运转状态类似四冲程发动机声音较低沉，转速慢，排气较浓，称为“四冲程”状态；2 现在逐步关小主油针，发动机转速会上升，达到较高的转速，声音很尖，排气稀薄，称为“两冲程”状态（此时应该是发动机的最高转速），保持这个状态运转约10秒钟，然后再开主油针，让发动机回到之前的“四冲程”状态，运转10秒。
如此反复操作直至油箱中的油耗尽。
3 重新启动发动机并调整主油针让发动机运转介于“两冲程”和“四冲程”状态之间的转速，保持这个速度，飞行3到4个起落，注意避免过分的上扬，以免空中熄火。
4 在接下来的飞行中，可以逐渐关小主油针以获得更高转速。
但是，如果发动机表现出贫油的迹象，下个起落就应该开点主油针。
大概10到15个起落之后，发动机就可以在最佳的主油针设置下持续运转，不会出现无力或者过热。
5 磨合结束以后，对化油器的最佳调整参考后面的副油针调整和后续调整。
油针最佳位置的设置慢慢开风门到全开位置，然后逐步关小主油针，此时排烟会有变化（四冲程变到两冲程）。
在这个时候撤掉点火电，注意小心不要让点火电的任何部分接近甚至接触到旋转中的螺旋桨。
如果发动机在撤掉点火电的时候熄火，把主油针关闭约30°，再重启。
随着主油针的慢慢关小，发动机转速会提高，可以听到排气高速喷出的声响（译注：通常说的发动机叫得很响就是指这个声音）。
主油针关10-15°再等待转速变化，如果转速提高，再关10-15°，再观察转速变化。
一点点改变主油针，中间不时听下观察，直到发动机转速不再随油针条件而立刻变化，就快接近最佳设置位置了。
怠速调整步骤：1 启动发动机；2 风门全开（中速的时候撤掉点火电池）；3 调整主油针（调到最高转速，再放20-30°）4 逐步关闭风门5 寻找怠速位置（怠速位置就是风门关得尽可能小，转速尽可能低，但是稳定不熄火）6 确定怠速位置7 全开风门8 观察转速是否迅速增加？（如果发动机熄火，把怠速位置的风门开一点，重复步骤1）9 持续高速10秒10 关小风门11 怠速运行5秒12 发动机是否熄火？（发动机熄火，则怠速位置风门再开一点，重复步骤1）13 全开风门14 转速是否迅速提升？15 迅速提升，则调整完毕。
发动机熄火，进入下一步调整。
副油针调节当发动机运转的时候，关闭风门到怠速，运转约5秒钟，再全开风门，如果此时发动机转速缓慢提升，同时排出大量烟雾，说明混合过浓，富油了。
把副油针顺时针旋入15-30°。
如果混合特别浓，发动机转速会很不稳定，表现为开风门的时候，大量浓烟排出，同时转速突然下降，甚至发动机停止。
在过长时间保持怠速以后也可能出现这种情况。
反之，如果混合过稀，当风门快速打开的时候，排气比较稀薄，发动机会突然停止。
这种情况下，把副油针逆时针旋转90°以增加混合浓度，然后再顺时针慢慢旋入副油针调整螺丝，直到风门打开的时候，发动机能随之提升到最高转速。
以上调整步骤需要耐心进行，直到调整到发动机反应迅速。
注：副油针调整每次调整控制在15-30°左右，每次少量调整后仔细观察油门反应。
副油针的重置在进行化油器调整的时候，副油针调整螺丝可能无意中被过分旋入或者旋出，导致偏离有效调整范围太多。
下面是重置初始位置的方法：转动风门摇臂，从全开位置一直转到全闭。
（注意不要旋过头）然后把副油针调整螺丝旋入，旋到底为止。
现在开始旋出调整螺丝1.5圈。
后续启动步骤当主油针的理想位置调整到位以后，按照以下方法进行启动：1 从理想位置开始，把主油针旋出半圈（180°）2 把风门从全闭位置打开一格（译注：按经验启动发动机时风门可以开到怠速位置。
而本说明书所指的位置是从全闭位置开1/4。
这个1/4是指整个风门摇臂的活动范围，从全闭位置开始的1/4，按说明书示意图大概是风门摇臂与化油器进气口平行的方向），加上点火电，使用启动机启动。
当发动机启动起来以后，再逐步打开风门和把主油针调节到理想位置。
注：在同一天启动发动机的时候，如果空气条件没有明显变化，发动机的油针位置可以不用改动。
后续调整当发动机磨合并且控制正常，油针设置就不需要改动了。
最多偶尔因为气候变化改变一下主油针设置。
当然，改用不同的油料，配方改变，也需要重新调整主油针。
请记住，为了安全起见，进行新调整之前，应该先把主油针多开半圈。
使用新的消音器（排气管）也应重新调整主油针。
不同的消音器会改变排气对油箱的冲压，从而导致主油针位置的改变。
使用不同的热火头也需要重新进行化油器调整。
化油器的清洁化油器的清洁要看其细小的喷油孔是否干净。
任何存在于油料中的外来杂质很容易堵塞喷油孔，导致发动机输出不稳定，不可靠。
OS super－filiters（大小型号都有）可以用来解决这个问题，是可选配件。
可在你的储油容器的出油口处放一个油滤，防止外来杂质进入发动机的油箱。
建议在发动机油箱和主油针之间装一个油滤。
不要忘记定期清理油滤，把滤网表面积累的杂质去掉。
当然也要不时清理化油器本身。
发动机的保养维护1 每次使用结束后，要把油箱内的剩余油料抽出来。
2 然后加上点火电，尝试启动发动机，把发动机内的余油燃烧干净。
重复启动，直到发动机没法启动。
去掉点火电，趁热用电启动机带着发动机运转4-5秒。
3 最后，把少量用过的油料打入发动机，用手旋转几下，再用启动机带着转上4-5秒，让油到达发动机内部各个工作部件。
（译注：从实践经验来看，与其使用用过的油料来保养发动机，不如使用专门清洗化油器的清洗润滑剂如WD-40，保养防锈效果更好。
而说明书所提的使用废油来保养发动机，至少在本人认识的国内爱好者内还没有听过。
）注意：不要把废油打入化油器，那可能对O型圈不利。
这些措施可以防止长时间存放以后导致的启动困难和内部腐蚀。
--------------------------------------------------------------------------------其实OS的发动机和国产发动机的使用保养是不同的。