(整理)DIY航模脉冲式喷气发动机
脉冲喷气式发动机原理
脉冲喷气式发动机原理脉冲喷气式发动机是一种利用脉冲效应产生推力的发动机，其工作原理与传统的喷气式发动机有所不同。
它通过周期性的喷气和停止喷气来产生推力，从而实现动力驱动。
脉冲喷气式发动机的工作原理可以分为四个步骤：吸入、燃烧、喷射和排气。
在吸入阶段，发动机通过进气道将空气吸入燃烧室。
与传统的喷气式发动机不同的是，脉冲喷气式发动机采用了特殊的进气系统，能够在燃烧室内形成类似气体波动的脉冲效应。
然后，在燃烧阶段，燃料与空气混合并点燃。
燃烧产生的高温高压气体会迅速膨胀，形成高能脉冲。
接下来，在喷射阶段，喷气门打开，使得高能脉冲气体通过喷嘴喷射出来。
由于喷气嘴的突然开启，高能脉冲气体在喷射过程中产生了一种类似爆炸的效果，从而产生了巨大的推力。
在排气阶段，喷射结束后，喷气门关闭，发动机进入停止喷气的状态。
此时，燃烧室内的残余气体通过排气口排出。
脉冲喷气式发动机的原理基于脉冲效应，即通过周期性的喷气和停止喷气来产生推力。
在喷射阶段，喷气嘴的突然开启会产生一个高能的脉冲气体流，这种脉冲气体流的特点是气体流速和密度都非常高，从而产生了巨大的推力。
与传统的喷气式发动机相比，脉冲喷气式发动机具有一些独特的优势。
首先，脉冲喷气式发动机的推力输出更为稳定，因为它是通过周期性的喷气来产生推力，而不是持续不断地喷气。
其次，脉冲喷气式发动机的结构相对简单，不需要复杂的涡轮机构，因此更加轻巧和易于制造。
此外，脉冲喷气式发动机还具有较高的燃烧效率和较低的燃料消耗。
脉冲喷气式发动机在航空航天领域具有广泛的应用前景。
由于其结构简单轻巧，可以大大减轻载荷重量，因此在航天器的推进系统中有着重要的地位。
同时，在无人飞行器和微型飞行器中，脉冲喷气式发动机也被广泛应用，以提供高效稳定的动力支持。
脉冲喷气式发动机是一种利用脉冲效应产生推力的发动机。
通过周期性的喷气和停止喷气来产生高能脉冲气体流，从而产生巨大的推力。
脉冲喷气式发动机具有结构简单、推力输出稳定、燃烧效率高等优势，在航空航天领域有着广泛的应用前景。
自制涡轮发动机
蓝天的向往——航模涡轮喷气发动机完全制作手册来源：王中扬的日志1.发动机如何自己设计？到哪里找材料，价钱如何？Small gas turbines are not scaled down large engines. Any attempt to do so is likely to fail. Kurt Schreckling is to becommended for his original approach to the design of small engines as set out in his book on the FD3 64.He carried out thetherorectical considerations and came to the conclusion that a simple radial compressor and turbine wheel with a singleannular combustion chamber would produce the best results. His views have been confirmed by the rapid progress in refiningthe designs and extracting more power from the same basic size. Spreadsheets have been developed by a number of peoplebased on the Formulas in the Schreckling and Kamps books that model the processes that go on in the engine. The GTBA hasalso commissioned burst analysis of the turbine wheel.小型燃气涡轮机不是比例缩减大型引擎。
一种航模新型喷射动力
一种航模新型喷射动力看了许多DIY的帖子，被模友的创作精神和超强的动手能力所打动。
于是乎在喷气板块特冒出一个想法来······大家知道模型喷射引擎，要么涡轮，要么脉冲·····涡轮很贵要求很高，脉冲简单可惜不稳定，体积超大·····常想有没有介于2者间相对简单又有其优点的呢？看了去多资料···发现了一新方式······大家看多美国70年代的中程导弹“红石”的资料吗？使用双组元推进剂：双氧水（过氧化氢）70％浓度＋30％乙醇至于它的能量密度，自然不如涡轮机，毕竟涡轮机的氧化剂来自空气。
在这里和大家讨论的就是这种燃料的喷射引擎如何在航模里使用的问题了·····07％H2O2＋30%乙醇的混合液通过小型电动活塞泵加压，把燃料输入发动机头部的催化反应室里。
燃料在催化室里混合，在催化剂作用下高速分解放出大量热量，分解后的燃料围高温蒸汽状态。
成分为：水＋氧气＋乙醇蒸汽从催化反应室里出来的高温混合蒸汽在燃烧室里燃烧··········其在单位时间内所释放的能量比同重量之涡轮机大许多许多······不需要起动机，不需要上万块的机器·······体积可以做得极小，可根据使用具体设计大小。
甚至燃烧室可以是一次性的······不需要复杂的涡轮系统·······哈哈····我看很酷·······哈哈大家会问：使用什么催化剂呢？哈哈哈·····有很多选择···1氧化铜 2 二氧化锰3 酶4 氧化银5 高锰酸钾········6······7··太多了·····但是耐高温的是二氧化锰和氧化银。
涡喷发动机---我也设计一个脉冲发动机
我也设计一个脉冲发动机
受“北京青年”在
/cgi-bin/topic.cgi?forum=98&topic=205&show=0的启发，我觉得他的思路应该是可行的，不过尾管太长可能气流回冲。
其实为了给另外一个燃烧室形成负压，
尾管反而需要缩短。
脉冲发动机留了很长的尾管，就是为了用来完成吸气流程，在这个过程中能量损失很大。
我发现，既然用“两个脉冲发动机”互相激励，那么过长的尾管根本是不必要的。
所以我们完全可以缩短它，只留一小段，并在两个尾管结合处用一个隔板做导流用，使另外一个喷管形
成负压。
发动机分成4个冲程：
1，1号机燃烧；
2，1号机喷气，引起2号机吸入混合气体；
3，2号机燃烧；
4，2号机喷气，引起1号机吸入混合气体。
这个设计的优点是缩短了喷管，效率提升（但是发动机重量增加）。
需要注意的地方是：
1，两个发动机不是同轴的，所以推力不在中心线上，因此两个喷管尽可能接近，如果做成
矩形，长边靠在一起，效果会更好。
2，喷管中心的隔板上有空隙，我打算用于散热，如果温度不高也可以不用；
3，中心隔板的厚度和喷管面积的比例应该是非常重要的，直接影响到吸气是否充分，我想
这需要很多试验来验证获得最佳的数据。
航模涡轮喷气发动机制造安装
航模涡轮喷气发动机制造安装HerrSchreckling早期受到过基础技术教育，后来又修完了重点在应用物理学方面的工程课程。
之后又在一家大型的化工公司从事工程控制和系3统控制方面的工作。
HerrSchreckling在15岁之前已经有了飞行模型的经验，那是他第一次把一套飞机模型套件组装起来后的事。
几年之后他开始学习制造模型飞机和无线电控制设备。
他特别钟情于模型的动力系统，但那时还没有重大的进展。
因此他投入了相当多的时在电动飞行器方面的开发：可调螺距的推进系统和计算机优化的电动飞行系统。
接下来他的首次成功尝试是用他自己制作的一套电动直升机，随后是他为WolfgangKueppers设计了电动系统，并创造了竞速模型的速度记录。
再随后的五年中他把他的全部业余时间投入了喷气发动机的开发，并且抽出时间写出他在这方面的成功经验。
因此，如决定要开发专业级的模型喷气发动机的话，HerrSchreckling 是最适合的合作人选。
虽然HerrSchreckling并不是非常好的模型飞行员，但是他具有独创的见解，并且在一个领域有独创，并把他自己做的发动机装到了模型中并且飞了起来，因此他必定是我们这个时代最多才多艺最有经验的模型制造者。
至今已经有很多种成功类型的FD3/64涡轮喷气发动机被制造出来，这促使我决定要给这本新版本的书添加一个附录，涉及到喷气发动机的一些特殊问题，但是如果我要写一个很透切的附录那肯定会超出本书的范围，甚至会让读者困惑。
很多问题摆在我面前，比如说：“为什么你把FD3/64发动机设计成这个样子而不是那样？”对于这个问题我只能作一些比较片面的回答。
当面对一个比较棘手的问题，比如轴承润滑的供给，我试图使用一些简单实用的解决方案而不使用比较完善但复杂的测试每一种方法找出最好的系统的方法。
有很多在喷气模型方面比较成功的模型爱好者，他们的活动在1994年在Nordheim举行的争夺战利品Ohain/Whittle中形成了一个高潮。
修车铺造喷气发动机
修车铺造喷气发动机一单把偶彻底震撼了一把的生意今天偶修车铺里接到一单把偶彻底震撼了一把的生意。
今早以前找偶代工旋翼机的的客户又来了，带了几张图和一个“技术专家”，要偶把图上的东西做出来。
偶开始没在意，就做几根管子和装一套摩托车电喷油泵和火花塞总承。
讨价一番后谈好工钱800材料2900,就叫了两个工人照着图去做。
就留下那个拿图纸“技术专家”留在前面“指导工作”偶自己就带着客人回后面喝茶侃大山去了。
中间也陪客户到前面看了几次“巡视工作进度”但是我也一直没太上心。
直到下午交活验货的时候那奇怪的发动机声把我们勾引出去，偶就差点掉眼镜了。
客户把这东西装在一辆经过简单改装的自行车上（由换挡张力线把手直接控制油门了），飙得比500cc的赛摩还快。
偶缠着陪客户来验货的“技术专家”问了才知道，今天造的这东西叫无阀门式脉冲喷气发动机。
是从二战末期的德国V1导弹上使用的单阀门式脉冲喷气发动机改进而来的德意志第三帝国的末日科技产物。
来头还真不小啊。
（没了易磨损的单向阀门，工作寿命比现在的民用涡轮喷气发动机还长）偶当时就斯巴达了，偶的摩托车修理铺能造喷气发动机了？还是神马大有来头的无阀门式脉冲喷气发动机。
偶至少石化了有半分钟。
然后我找仔细问了今天干活的工人又上百度查了一圈。
终于确定了，原来这客户是前几天受了网上一木匠自制喷骑自行车的刺激，想把他那架原来使用雅马哈750活塞发动机的山寨旋翼机给改成喷气动力的。
今天造的这个台喷气机只是先来试试水的。
不过这东西实在是太简单了。
2mm不锈钢板冲挤焊接成酒杯型形的内管外套一个1.2mm镀锌板滚卷焊接成的雪茄型外管就是发动机主体，再接上一套摩托车用的火花塞总承和电喷油泵总承就齐了（网上的原设计更简单，电喷油泵都没有用，直接用虹吸式化油器的）。
含工钱才￥3700。
成本才三千七百元啊。
这东西实在是太简单（总共才十几个零件），太便宜，太容易造了（偶问过工人了，只要造过一次的，没图也能造出来）。
英国制造喷气式发动机的兴衰史
英国制造喷气式发动机的兴衰史喷气式发动机的产生,给世界航空工业带来了一场革命.由于它采用了全新的工作原理,可为飞机提供远远超过其前辈――活塞式发动机的强大动力,而且它还摒弃了前者所“难以割舍”的痼疾――螺旋桨,因而大幅度提高了飞机的性能.如今,喷气技术已经得到了越来越广泛的应用,不论是军用还是民用飞机,甚至某些航模也采用小型脉冲喷气发动机作为自己的动力装置.然而,当英国人弗兰克．惠特尔爵士将这只“丑小鸭”刚刚带到世界上来时,却颇费了一番周折.英国的喷气发动机发展史,最初也是公司甚至是个人的行为.英国政府最初对这种新锐技术所表现出来的态度,着实不敢令人恭维.唯一值得佩服的是,一旦认识到了航空喷气动力产业的重要意义,英国政府就再也没有掉以轻心.从淡漠到执着在喷气推进领域,英国和美国、法国以及苏联一样,都或多或少从战败国德国那里获得过相关技术,但在后续发展上,几个国家的道路却有较大差异.英国喷气发动机的发展,某种程度上就是罗罗公司喷气推进技术的发展史,但其中却处处渗透着英国政府的努力和关注,绝不是纯粹的“公司力量”.英国“台风”战斗机使用的EJ200喷气发动机性能不俗,但一般人也许想不到,惠特尔当年研究航空喷气发动机时,却四处寻求资助无门,最困难时就连5英镑的专利延期费用都交不起,原因很简单,当时英国空军认为喷气推进是一项很多人已经研究了很久的技术,惠特尔几乎不可能在可以预见的未来取得成功.1907年6月1日,惠特尔出生于英格兰南部的考文垂.在第一次世界大战中,童年的惠特尔亲眼看到战斗飞机的空中格斗,从而对空战产生了浓厚兴趣.16岁时,惠特尔考入英国皇家空军见习学校,毕业后到克兰威尔的皇家空军学院学习.在校期间,他就发现驱动螺旋桨的活塞式发动机满足不了飞机高空高速飞行的需要,并在毕业论文中提出了新型推进系统涡轮喷气发动机的工作原理：先将空气吸人,再经过双面离心压气机压缩,然后在单管燃烧室内喷油燃烧；燃烧后的高压燃气驱动涡轮带动压气机,同时高速从尾喷管喷出,从而产生推力推进飞机.他推导出了发动机热力学的基本方程,并且提出飞机的巡航高度可以达到35000米.惠特尔的设想,令人耳目一新,但由于在1929年,人们的思想仍固囿于传统的活塞式发动机的模式中,没有人相信他的设计能够实现,惠特尔跑了几家厂商,均被婉言谢绝.其设计方案也被漠然置之.由于无人采用,因此惠特尔的燃气涡轮喷气发动机方案只得先申请专利.这时,他年仅23岁.1935年,机遇终于来了,在原克兰威尔皇家军学院的一位学友威廉斯的安排下,一家由银行家组成的商行决定资助新办的“动力喷气有限公司”,试制惠特尔发明的涡轮喷气发动机.惠特尔也进入这家公司工作.这年6月,惠特尔开始设计第一台涡轮喷气发动机. 1937年4月13日,这台双面离心式压气机、10个单管燃烧室的燃气涡轮喷气发动机在试车台上运转起来；转速达到了11750转/分,发出推力545公斤5340牛顿.该发动机从设计、制造到运转成功,仅花了不到两年的间.当皇家空军部的军官看到第一台燃气涡轮喷气发动机确实在成功运行和可以工作时,才答应给予资金支持；翌年3月,空军与惠特尔签订了合同,用一台改进的发动机装备飞机.接着罗斯特飞机公司与他签订了合同,制造惠特尔W1型涡轮喷气发动机装E－28/39飞机,作为飞行试验.但是,由于长期辛劳,惠特尔的身体状况已经变得很坏,再加上第一台发动机运转一直不稳定,啸声极大,难以正常工作,所有的合作者都离他而去,惠特尔的精神几乎达到崩溃的地步.1938年4月,惠特尔制造了第二台发动机,并稳定工作了两个小时,但最后还是解体了.1939年,第二次世界大战爆发,英国若一开始就大力支持惠特尔的研究,这时可能已占有压倒的空中优势,但事实并非如此.到了1940年7月,惠特尔的发动机终于可以稳定工作,41年5月,英国第一架喷气式飞机E－28/39试飞,并演示给邱吉尔,却不邀请喷气发动机的发明者惠特尔.这一切延续到了1945年8月,德国的Me－262喷气式战斗机率先投入使用,这种飞机速度远远超过同期最优秀的活塞式战斗机,令同盟国感到震惊.尽管由于此时已近二战结束,法西斯已回天无术,少量的喷气式战斗机也未能起到多大作用,惠特尔还是感到十分痛心,毕竟在这场竞赛中,他在大部分时间处于领先的,是官僚们耽误了他.1948年,英国政府终于公开承认了惠特尔的贡献,授予他勋章和奖金,并封他为爵士,晋升准将.全世界许多国家、城市、大学、专业学会也给他无数的奖章和名誉学位.1976年惠特尔移居美国,成为一名大学教授,安静地住在乡间.惠特尔W1X离心式喷气发动机.1939年惠特尔正式拿到皇家空军的试制订单时,距离他最初的艰苦研究已经过去了整整10年.1940年夏法国沦陷后,英国政府显着加大了航空喷气发动机的发展力度.1941年初,英国政府把惠特尔和格里菲斯的研究成果交给德·哈维兰飞机公司,要求据此开发相应的喷气发动机和飞机——其结果是诞生了“妖怪”发动机Goblin和“吸血鬼”喷气战斗机.至此,英国政府支持的喷气推进项目达到了5个,包括3个军用喷气发动机项目和两个喷气战斗机项目.。
自制无阀脉冲发动机的资料
无阀脉冲喷气发动机（Valveless Pulse Jet）无阀脉冲喷气发动机是世界上最简单的引擎之一。
这种引擎发明在60年代，但是由于涡轮喷气发动机的问世而停止了发展。
我曾经按照Lockwood/Hiller的专利模式的方案制造了一个这样的发动机。
发动机可以制作成不同打小，只要保证各开口的比例相同即可。
这种发动机没有可活动的零件，这意味着会很耐用，这是他的一大优点。
这发动机还可以用几乎所有的石油产品来驱动，只要能确保燃料在进入发动机之前能保持稳定。
（我现在用的是50%柴油和50%汽油的混合物，我的第一台是用气体燃料的）这发动机的结构简单，制作比较便宜。
下面是一些种类的脉冲喷气发动机和无阀脉冲喷气发动机的爆炸产生推力原理图。
我不知道它每秒爆炸多少次，但是我估计大概30至50次。
这一系列的爆炸产生难以置信的噪声和共振。
小心你邻居！真希望将来可以测量到它的工作频率啊！.发动时，丙烷供应到燃烧室并被火花塞点燃，接着爆炸开始，瞬间产生巨大的气压将热空气从发动机的两个开口喷出。
当空气被喷出燃烧室，燃烧室内便产生一个真空。
这真空会迫使即将被喷出排气管的火焰吸回燃烧室。
此时喷管已经排出了火焰并吸入了新鲜空气。
这个循环一次又一次地重复直到燃料用完。
下图为此过程的展示。
（ps：这里一定要注意我所说的喷管和排气管是分别是哪条）从这种模式看，很容易制作成各种大小。
在我画的图（下图），你可以看到我的发动机是以Lockwood/Hiller的模式为基础的，虽然在排气管位置与他的模式有一点点不同，但是这只是为了更容易制作。
我的发动机运作的很好，不过还没测量过他的推力。
我计划做些增推力装置并安装在我的发动机上，这样可以增加推力。
在有些案例中，增加推力装置可以使推力翻倍。
下面是一些缩写：∙NL = 喷嘴长度∙NM = 喷嘴直径∙CL = 燃烧室长∙CM = 燃烧室直径∙TL = 排气管长∙TM = 排气管直径∙∙ PS：没错！这里就是整个发动机的全部构造，说白了就是特殊形状的钢管丙烷瓶能在各个气站里买到，我买了一个11kg的瓶（工业尺寸）一共花费925挪威币，冲丙烷充了330挪威币。
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DIY航模脉冲式喷气发动机脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。
你也可以自己设计做成喷气助动车辆。
本手册将从原理开始，教你如何打造出自己的喷气发动机。
原理结构介绍脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。
这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向活门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。
这样周而复始，发动机便可不断地工作了。
这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。
脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。
这些都是它的优点。
但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。
第一章如何设计自己的发动机设计参数：1.油气比喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，燃油与空气重量比，一般在15-20%。
即一升空气约需一克的油。
2.喷气频率，喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。
2.机身直径与长度比L/D发动机长度与直径是发动机设计的重要步聚，长度与比直径一般在10-17。
4.计算公式发动机的推力是由许多因素决定的，如下公式可说明：m*va=F*tV = 发动机体积(dm^3.)f = 喷气频率. (Hz)va = 喷气速度. (m/s)F = 推力(N, Newton)fc = 油耗(gram/second)m = 空气质量kgt =时间s秒.以时间一秒，m=实际进入发动机的油气量X换算得出m*v=F*t. m = mass = X %实际推力：F (Newton) = (X * D^2 * 3.1415 * L * v^2 )/(L * 8)由以上公式可以得出尾喷管直径越大，发动机的推力越大，同时进入的油气X越多就能产生更大的推力。
5.尾喷管长度根据国外爱好者的实际经验，尾喷长度与对推力的影响较小，而对发动机工作的可靠性有较大影响。
发动机的尾喷管较长，阀片的工作频率f 较低，但每次吸入油气较多，使每次做功增大。
长的喷管可以使发动机接近最大理论推力。
同时空气吸入性能较好，使发动机容易发动。
短的尾喷会使发动机喷气频率f 加大，，同时间吸入的油气较少，因此，推力并没增加。
并会使发动机不易发动，工作不稳定。
（提示：为了调节发动机方便起见，实际制作长度要比理论设计长些，因为长一些可以锯短。
当短了要加长可就麻烦些，但不要太长，太长了结果会一样不工作）计算公式是：Y = 0.152 * X + 470 (mm) ，公制单位(或Y = 3.88* X + 18,66 (inc)－英制单位6.喷气速度由于高温高压下喷气发动机喷气速度计算是一个复杂的过程，对于爱好者来说可用一个简化公式计算va=2*L*fp90的计算为例：喷气速度为：150*2*0.86= 258 m/s.7.单向阀通风孔面积单向阀通风孔面积是发动设计最关键部，因为它关系到进入发动机的油与空气比.也可以已手册加工图自己验算一下，一般误差5%之间8.进气口面积位于发动机前端的进气孔最小面积不能小于单向阀通风孔面积。
为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。
9.如何设计自己的发动机一、首先确定发动机的推力，根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）或者是：F（牛顿）=2.65牛*平方厘米（一千克力=9.8牛顿）根据外国的设计为列：如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾喷管直径约2.75英寸。
阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。
（这里系数0.6552设计者计算是取经验值）由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。
喷管长度可简化计算L=5.95*3.88+18.66 = 41.8，留余量，可取50英寸如果喷管尾部采用扩张部分，长度为0.2*41=8，总长50的情况下，那么实际尾喷管长为50-8=42英寸.最小空气入口面积为阀孔面积，即3.9平方英寸国外P-90发动机实验数据（供参考）各参数如下V = 2.9 litrefc = 6.7 gram/secf = 150 Hzva = 258 m/sF = 85 Newton第二章喷气发动机制作1.材料选择由于发动机在高温下工作，所以不能用铝，等低熔点金属。
一般对于爱好者来说，可使用碳钢，铝合金。
不锈钢管是最佳的材料，你可以在五金店找到，各种规格都有，还可以用的材料是摩托车或汽车的排气管，是由碳钢组成，外表镀铝，不易生锈，但由于管比较厚显得稍重一些。
价钱也不贵，40元一个左右，在摩托修理部能找到，用过的旧的更便宜10元一个都有得卖。
你也可以按图加工锥形部分。
铝合金只可以用来做发动机最前部的进气节流罩，。
3.如何制作进气单向阀发动的关键在于单向阀的加工，阀的加工需要有车床作整体加工才行，如果没车床也可以采用另一种设计，如从蓝图可以看到，在一块厚3－10mm圆铁板上自己钻出需要的孔了可用来代替，然后装上阀片。
梅花型的阀片是发动机的关键，必须用弹性强，耐高温的，厚0.1-0.3mm左右薄钢片来作，否则将使发动机无法工作下去。
阀片的加工可以剪出需要的形状，也可用电解法，像做印刷电路板那样，先在板上涂油漆，干后画出所要的样式，用钢针沿线条刻掉油漆，放入食盐水中，用6-12v的直流电电解。
4.发动机的装配喷气发动机的安装较简单，按图加工好部件，装上就可。
在装单向阀片时，要注意将梅花阀片内弯10度到30度。
使阀通气孔打开。
另外注意发动机接点要不透气。
第三章如何启动发动机概述脉冲式发动机启动起比较困难吗?其实不然。
从发动机原理可知要发动机燃烧发动需要满足以下条件：1.燃油2.空气3.点火源燃料脉冲式发动机可以使用多种日常燃料，家用的液化气，汽油，柴油，煤油，甲醇（工业酒精）等，一般选择为汽油做为燃料，对普通的爱好者来说可用任何牌号车用汽油即可。
如果气温较低而可能会使燃料难以挥发，也可以向油中加入不超过25%的乙醚组分，使点火更容易。
最好的燃料是甲醇，因为燃烧生成的是水，且易挥发，爆炸点范围寬。
空气在喷气发动机没发动起来前，空气无法自动吸入燃烧室，这时，需要用一个小风箱或打气筒在发动机入口处输入空气来帮助发动机输入油气混合物，注意，空气需要有一定的压力与流速，才能使燃料充分雾化成油气。
点火方法最好的办法是在机身燃烧室上装一个火花塞，如果没有也没关系，可以铁丝头缠棉球浸汽油点着后伸尾喷管同样也可点火。
多种点火方式如图所示点火步骤：1.接好油管，注意油箱液面与发动机喷油出口之间的高度不能大于20mm.2.打开电火花塞或点燃料小火把从尾喷管口伸入。
3.手压风箱，或打气筒朝发动机入口吹风，注意观察看，要使单向阀片被吹开，油被吸入并雾化才行。
调节油阀针控制好油门大小，寻找最佳吹风角度使油能完全雾化。
如果发动机还是不能点火，可以拆开机身，调节阀片的角度，与固定螺丝的松紧度。
然后再试，直到找到最佳工作点，喷气发动机就会发动起来，撤走风箱及点火源也能持续运行了。
另外也可先用罐装火机用气体，从入口吹入，点火，步骤同上述一样，只是要调节好气体量。
第四章制作问题解答一．为何发动机不工作由于设计，加工中选材的问题，许多发动机不能正常工作，其实可以从燃烧条件来看主要原因是如下几点：1.空气不足与过量由于阀片制作中材料不一样，阀片太硬了，会使外面空气无法吸入，因此要事先将阀片的间隙调好，要选适合的材料来做。
另外实际由于阀片的阻力，使空气实际进入量减小约20%以上。
2.空气过量是由于进气口设计太大，导致燃烧室火星被吹走，吸入的油气混合物无法被点然。
3.喷管太短，太短的喷管使发动极不稳定。
因为频率太高，吸入的油气来不及完全混合，会导致发动机熄火。
4.油雾化不好，过重的油不易气化，因此不建议用比汽油重的油如柴油做燃料，最好是甲醇，因为易气化，爆炸浓度范围宽。
5.进油液位低，由于油箱液位底，油无法被吸入，这时要抬高油箱位置。
二．为何发动机阀片工作寿命较短由于阀片工作在高温下，加上在工作中振动频率大，因此阀片工作寿命成了发动机的弱点，如果制作材料易鎔的话，高温下用不了几分钟就会完完。
因此如何设计单向阀，使阀片工作寿命加大，就成了发动机制作者们的研究的课题。
一是选择耐高温的村料，二是采用无阀设计，现有的无阀脉冲发动机设计来看，机身制作较复杂，且推力较小。